航線地理概論(交大)省公開課一等獎全國示范課微課金獎課件

航線地理LOGO1/67Page

2第一章航線地理概論了解：地球運動、影響飛行天氣、時差知識重點：時差計算章節(jié)安排第一節(jié)地理常識與航空氣象第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算2/67Page

3第一節(jié)地理常識與航空氣象一、地球運動——自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)——繞地軸方向：自西向東時間：23時56分4秒影響：形成了晝夜更換；出現(xiàn)時間差異；除赤道外，各地物體在水平運動方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。

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4第一節(jié)地理常識與航空氣象4/67Page

5第一節(jié)地理常識與航空氣象5/67Page

6第一節(jié)地理常識與航空氣象公轉(zhuǎn)——繞太陽

地軸：傾斜、方向不變影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季節(jié)恰好相反；地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶，形成了各地豐富旅游資源。6/67Page

7第一節(jié)地理常識與航空氣象7/67Page

8第一節(jié)地理常識與航空氣象8/67Page

9第一節(jié)地理常識與航空氣象9/67Page

10第一節(jié)地理常識與航空氣象10/67Page

11第一節(jié)地理常識與航空氣象二、飛行中晝夜長短晝夜長短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成

飛機向東飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和

飛機向西飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差比如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長黑夜；返程，西飛，經(jīng)歷漫長白天意義：對安排航班飛行任務、機上服務等工作有主要意義（舉例）11/67Page

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13第一節(jié)地理常識與航空氣象三、地球經(jīng)線和緯線

經(jīng)線圈定義：經(jīng)過地球兩極大圓圈關(guān)鍵點：（1）兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）；（2）無數(shù)條；（3）地面上任一點都有一條經(jīng)線經(jīng)過本初子午線：1884年，在國際子午線會議上，以英國倫敦格林威治天文臺經(jīng)線作為計算精度起點，零定為度經(jīng)線。東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180°范圍西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180°范圍北京：116°28′E13/67Page

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15第一節(jié)地理常識與航空氣象緯線圈定義：與赤道相平行圓圈關(guān)鍵點（1）由赤道向兩極逐步縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北緯度南緯：赤道以南緯度北京：39°48′N15/67Page

16第一節(jié)地理常識與航空氣象四、大氣層和飛行環(huán)境大氣層：定義：地球周圍氣態(tài)物質(zhì)總質(zhì)量：5.15×10（15）高度：~3000千米分層：對流層、平流層、中間層、電離層、散逸層16/67Page

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18第一節(jié)地理常識與航空氣象（一）對流層最高：赤道附近可達17公里最低：兩極附近7~8公里特點：很?。患辛?5%以上質(zhì)量；

95%以上水汽。18/67Page

19第一節(jié)地理常識與航空氣象（二）平流層又名：同溫層特點：只有水平方向風——由地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生。（三）中間層位置：從平流層頂?shù)郊s85千米高度大氣層。特點：氣溫隨高度升高而快速降低，每上升1千米大約下降3.5°，到層頂可降至-83°以下，有利于對流運動，有高空對流層之稱。19/67Page

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21第一節(jié)地理常識與航空氣象（四）電離層又名：暖層，在中間層之上大氣層。特點：（1）溫度隨高度增加快速升高；（2）含有反射無限電波能力，對無線電線有著主要作用。（五）散逸層又名：逸外層，是地球大氣和星際空間過渡層。21/67Page

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23航天上，把大氣分為兩類：（1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣；在低層大氣中飛行，因為受到很大空氣阻力，如不用動力裝置就不能圍繞地球飛行。（2）150千米以上到930000千米成為近地宇宙空間；

150千米以上，不需要開動發(fā)動機，飛行器也能依靠慣性而繞地球飛行。

第一節(jié)地理常識與航空氣象23/67Page

24第一節(jié)地理常識與航空氣象各類飛機活動范圍（1）民航飛機：對流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內(nèi)。（2）沒有增壓飛機和小型噴氣飛機：7000米以下對流層。（3）大型和高速噴氣客機（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米對流層頂部和平流層。原因——在這個高度，沒有垂直方向氣流，飛機飛得平穩(wěn)，而且因為空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機能夠以較高速度飛行，節(jié)約燃油，經(jīng)濟性能好。（4）超音速飛機和一些高速軍用飛機：高度可達13500~18000米。24/67Page

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26五、影響飛行氣象原因

地面大風低空風切邊低能見度雷暴顛簸積冰山地氣流第一節(jié)地理常識與航空氣象26/67Page

27（一）地面大風定義：氣象上，普通把地面風速大于12米/秒風成為大風。矢量：現(xiàn)有大小又有方向。風為矢量，它與跑道夾角改變時，最大風速允許值也隨之改變。對起降影響：（1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度。（2）風速強勁時，甚至對停放飛機也造成很大破壞。（3）可伴有風沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。第一節(jié)地理常識與航空氣象27/67Page

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30（二）低空風切變

定義：指600米以下空中，風向或風速改變都十分顯著風。威脅：在近進著陸過程中，對飛機安全威脅尤為嚴重。分類：水平風垂直切變；水平風水平切變；垂直風水平切變。影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生改變；力平衡遭到破壞，改變航跡和飛機姿態(tài)。結(jié)果：在高空可經(jīng)過適當操控使飛機恢復到平衡狀態(tài)；在低空則來不及進行操控調(diào)整，有可能造成飛機墜毀事故。第一節(jié)地理常識與航空氣象30/67Page

31水平風切變：影響升力，改變起降航跡和飛機姿態(tài)。垂直風切變：指飛機從無顯著升降氣流進入強烈升降氣流區(qū)域。強烈下降氣流，會使飛機突然下沉，危害很大。案例連接：低空風切變.doc31/67Page

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33（三）低能見度

定義：指含有正常實力人，在當初天氣條件下，能夠看清目標輪廓最大距離。影響原因：云、降水、霧、風沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。

第一節(jié)地理常識與航空氣象33/67Page

34云：云底高度在500米以下云，生成和移動較快，短時間內(nèi)能夠掩蓋整個機場上空，使能見度快速降低。第一節(jié)地理常識與航空氣象34/67Page

35降水定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面現(xiàn)象。影響：降低能見度；附著于飛機和地表；快速結(jié)冰；升力減小，阻力增大；地面摩擦力變小，操縱困難等。第一節(jié)地理常識與航空氣象35/67Page

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37霧

定義：懸浮在地表上空大量水滴或結(jié)晶。影響：（1）影響空氣透明度；（2）對燈光產(chǎn)生較強反射；

（3）冷霧中也可產(chǎn)生機身積冰。第一節(jié)地理常識與航空氣象37/67Page

38（四）雷暴——強烈對流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風。影響：云中亂流——飛機發(fā)生嚴重顛簸，造成飛機無法控制；過冷水滴——發(fā)生積冰；閃電——干擾無線電通訊，燒壞儀器；冰雹——擊穿飛機蒙皮等。

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40（五）飛機顛簸定義：是飛機進入擾動空氣層后發(fā)生左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機身震顫等現(xiàn)象。影響：（1）飛機承受載荷發(fā)生改變，造成部件損害；（2）儀表示度市場，難以靠儀表飛行；（3）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機組人員與旅客困乏疲憊。第一節(jié)地理常識與航空氣象40/67Page

41（六）積冰定義：航行時，大氣中過冷水滴在飛機表面凍結(jié)成冰層現(xiàn)象稱飛機積冰。多發(fā)生在突出迎風部位。影響：（1）空氣動力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性；（2）天線妨礙通訊聯(lián)絡；（3）座艙蓋積冰使目視飛行發(fā)生困難等。第一節(jié)地理常識與航空氣象41/67Page

42（七）高空急流定義：指高空中飛行速度超出30米/秒強、窄氣流。分布較有規(guī)律。影響：（1）輕易使氣流產(chǎn)生擾動，造成飛機顛簸；（2）逆急流時，速度降低，燃料消耗大；（3）橫穿急流時，將產(chǎn)生很大偏流，對領(lǐng)航計算和保持航線不利；（4）掌握急流分布與特點，則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)約燃油，縮短航行時間。第一節(jié)地理常識與航空氣象42/67Page

43（八）山地氣流

形成：氣流過山時，因受阻被迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往又在背風坡造成亂流，還會產(chǎn)生動力亂流和熱力亂流。

影響：（1）迎風坡，飛機受上升氣流抬舉而自動升高；（2）背風坡，受下降氣流影響自動下降，更危險，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風坡渦旋中，使飛機難以操控；（3）山地亂流影響也較大；（4）飛機應保持在安全高度之上。第一節(jié)地理常識與航空氣象43/67第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算LOGO44/67Page

45第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算意義：

地球是一個既不發(fā)光也不透明球體，同一時間內(nèi)，太陽只能照亮地球表面一半。自古以來，人們就習慣于把天亮作為白天開始，天黑作為白天結(jié)束。當太陽在正頂時刻作為正午12時，人們再向前后推算形成各地時間系統(tǒng)。因為地球不停地由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時刻也來得早。這么，地球上經(jīng)度不一樣地域時刻不同。當飛行跨越各經(jīng)度時，就產(chǎn)生時刻上不統(tǒng)一。正確掌握時差換算，對于各項運輸生產(chǎn)十分主要。45/67Page

46一、理論時區(qū)和區(qū)時重點概念：平太陽時：MT（meansolartime），簡稱“平時”，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂脮r間。

區(qū)時：按平太陽時標準刻度要求，按經(jīng)度線把全球劃分為24個標按時區(qū)。每個時區(qū)跨15°經(jīng)度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）經(jīng)線為該時區(qū)中央經(jīng)線，它是所在時區(qū)標準線。中央經(jīng)驗地方平太陽時，就是該時區(qū)標按時間，即區(qū)時。

第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算46/67Page

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48中央時區(qū)：本初子午線所在時區(qū)叫做零時區(qū)，也稱中央時區(qū)。中央時區(qū)中央經(jīng)線，是經(jīng)過英國格林尼志天文臺原址0°經(jīng)線，經(jīng)線向東、向西各7.5°組成中央時區(qū)。世界標按時也就是格林尼志標按時。每15°經(jīng)線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東、西12個時區(qū)。全球使用不一樣時間，降低到24個。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算48/67Page

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50注意：時區(qū)和區(qū)時聯(lián)絡與區(qū)分：

①時區(qū)劃分：全球劃分為24個時區(qū)，每個時區(qū)占經(jīng)度15°，每個時區(qū)內(nèi)使用相同時刻，不一樣時區(qū)有不一樣時刻。全球有24個區(qū)時(標按時)。

②時區(qū)名稱和分布：0°經(jīng)線所在時區(qū)(東經(jīng)7.5°與西經(jīng)7.5°之間)叫中時區(qū)(或零時區(qū))，由此向東，每隔經(jīng)度15°，依次為東一區(qū)、東二區(qū)……東十二區(qū)，中時區(qū)向西，每隔經(jīng)度15°，依次為西一區(qū)，西二區(qū)……西十二區(qū)。東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度7.5°，它們之間鐘點相同而日期不一樣。

③中央經(jīng)線和時區(qū)界限：0°經(jīng)線是中時區(qū)中央經(jīng)線，其它各時區(qū)中央經(jīng)線度數(shù)是15°整倍數(shù)，即15°乘以該時區(qū)編號數(shù)。比如東八區(qū)中央經(jīng)線是東經(jīng)120°(15°×8＝120°)。

④區(qū)時和區(qū)時換算：各時區(qū)以本時區(qū)中央經(jīng)線地方時刻，作為全區(qū)各地統(tǒng)一使用時刻，這種適合用于同一時區(qū)時刻，稱為區(qū)時。區(qū)時和時區(qū)含義是不一樣。區(qū)時是時間概念，時區(qū)是空間概念。區(qū)時和時區(qū)是有聯(lián)絡占兩地相差幾個時區(qū)，區(qū)時就相差幾個小時。也就是說，兩個時區(qū)之間有幾條時區(qū)界限，它們之間區(qū)時就相差幾個小時。較東時區(qū)，它區(qū)時較早。比如，當東八區(qū)是12點鐘時，東九區(qū)已是13點鐘(下午1點)了，而東七區(qū)還在早晨11點鐘。

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二、法定時區(qū)和法定時

法定時區(qū)是各國依據(jù)本國詳細情況自行要求適合用于本國標按時區(qū)。法定時區(qū)界限普通不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實際政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展情況來確定。依據(jù)法定時區(qū)標按時，成為法定時。為了充分利用太陽光照，世界各國法定時區(qū)標準經(jīng)度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上時區(qū)系統(tǒng)偏離一個時區(qū)。比如：法國和西班牙都位于中時區(qū)，它們所使用法定時區(qū)卻是東1區(qū)標按時。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算51/67Page

52注意：標按時間與法定時間區(qū)分：（1）標按時間只有一個；（2）法定時間不一樣國家有不一樣確實定標準，所以不止一個。52/67Page

53標按時間與法定時間換算例題：

例l：當標按時是12：00時，求馬來西亞吉隆坡當?shù)貢r。

在換算表中，馬來西亞當?shù)貢r表示為GMT+8：

KualaLumpur：Standard

Clock’Time=GMT+8

則，當GMT為12：00時，吉隆坡當?shù)貢r為20：00。

例2：當標按時是12：00時，求厄瓜多爾基多當?shù)貢r。厄瓜多爾除科隆群島外，當?shù)貢r是GMT一5：

Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5

則，當GMT為12：00時，基多當?shù)貢r為07：00。

例3：當委內(nèi)瑞拉，加拉加斯當?shù)貢r為08：00時，求泰國曼谷當?shù)貢r。在換算表中，委內(nèi)瑞拉當?shù)貢r表示為GMT一4；泰國當?shù)貢r表示為GMT+7，我們可列出關(guān)系式：

Caracas：Standard

Clock

Time=GMT一4

．

Bangkok：Standard

Clock

Time=GMT+7

則，當加拉加斯當?shù)貢r為08：00時，標按時為12：00，曼谷當?shù)貢r為19：00。

這則例題中，我們利用標按時過渡計算?？梢姡焊鞯禺?shù)貢r之間是沒有可比關(guān)系，但它們與標按時之間都有直接關(guān)系，在世界每一個地方同一時刻，標按時都是一樣。53/67Page

54時差反應什么是時差反應？每個人解釋可能會有所不一樣，但表現(xiàn)出來反應幾乎大同小異。普通來說，時差反應是因為橫跨數(shù)個時區(qū)高速旅行所引發(fā)一個狀態(tài)，其特征是在新時區(qū)在想入睡時間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時差反應人還可能因為睡眠問題引發(fā)脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。

各地當?shù)貢r間不一樣，經(jīng)常使得國際旅行人們有時差難題(Jet

LAG)。自然時間能夠改變，可是人們生理時間則需要一定時間來適應。所以，在我們給客人安排行程時候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠休息時間。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算54/67Page

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四、夏令時

在世界時間換算表中還有一組時間“Daylight

Saving

Time‘’，簡稱DST。這是指“夏時制”?！跋臅r制”是指政府經(jīng)過調(diào)整作息時間，充分利用日光及太陽能以節(jié)約能源。在夏令時執(zhí)行期，人為地將時間提前一小時，使人早起早睡，降低照明能源，充分利用光照資源，到達節(jié)電效果。我國曾于1986—1991年實施過夏令時。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算55/67Page

56Daylight

Saving

Time在國際時間換算表中，不少國家在“Daylight

Saving

Time‘’一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行夏時制，

“DST

Effective

Period”表示執(zhí)行夏時制時間。如英國，“Daylight

SavingTime”+1，“DST

Effective

Period”為26

Mar

02—28

Oct

02，表示英國在年3月26日至10月28日期間執(zhí)行夏時制。

例：當GMT時間為7月10日12：00時，求敘利亞大馬士革當?shù)貢r。在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時期間，當?shù)叵牧顣r為GMT。+3，關(guān)系式為：

Damascus：Daylight

Saving

Time=GMT+3

則，大馬士革當?shù)貢r是15：00。56/67Page

57五、多時區(qū)國家

一些聯(lián)邦制國家在本國實施多時區(qū)制，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞等，一個國家有多個時區(qū)。在OAG國際時間換算表中，這類國家名右上角有“★★”。

航空企業(yè)航班時刻表均以當?shù)貢r間公布，在這類多時區(qū)國家國內(nèi)旅行也要考慮時差問題，以免造成時間上混亂。

多時區(qū)國家各個時區(qū)是以不一樣區(qū)域來表示，要直接從表中查到某個詳細城市時差并不輕易。假如您對地理位置比較熟悉，能夠直接在表中查找。如查悉尼6月1日時差，假如知道悉尼屬于新南威爾士州(New

South

Wales)能夠直接在表中查澳大利亞，New

South

Wales

Except

Broken

Hill＆Lord

Howe

Island數(shù)字(GMT+10)。

假如對其地理位置不熟悉，那么就需要借助其它工具。比如，經(jīng)過世界地圖中“世界時區(qū)”來定位。如先在地圖冊“世界時區(qū)”中找到悉尼位置，查看其所在時區(qū)為東10區(qū)(GMT+10)來計算時差。其它一些國際運輸資料，如OAG中航班出發(fā)城市資料，或PAT運價表中城市資料，也能查到詳細時差資料。或者，在民航計算機訂座系統(tǒng)中，經(jīng)過指令(TIME：sYD)可查詢城市時差情況。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算57/67Page

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六、國際日期變更線

國際日期變更線也稱日界限?？缭絿H日期變更線飛行，會在日期上產(chǎn)生一些混亂，形成讓人們以為時間多了一天或少了一天有趣現(xiàn)象。其實，時間既不會多，也不會少，而是人們對日期數(shù)字錯覺。人們要求國際日期變更線西側(cè)最先進入新一天，東側(cè)地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新一天。所以，飛行從東向西飛越國際日期變更線，原周二即變成周三；假如飛行從西向東，原周二即變成周一。

不過，值得注意是，跨越國際日期線飛行，即使改變了日期，不過不會對當日時刻問題產(chǎn)生影響。也就是說，假如飛行由東向西，是周二12：00飛越國際日期變更線，那么，飛越后瞬間即是周三12：00。簡單地說．飛行中跨越國際日期變更線，日期改變，但時刻不變。

國際日期變更線兩側(cè)，同一時間內(nèi)有兩個日期。為了降低這一現(xiàn)象對人們工作和生活影響，國際日期變更線畫在太平洋上，而且有幾個彎折，以避開不一樣行政區(qū)劃。不過，世界上只有一個國家基里巴斯被日界限穿越而過，成為世界上唯一須使用兩本不一樣日歷國家。

時差換算中，假如換算兩個城市位于國際日期變更線兩側(cè)，那么，因為日期改變，可能得出負數(shù)時間，或大于24小時時間數(shù)。這么，需要用一天時間去調(diào)整成人們習慣24小時制表示。第二節(jié)時間問題與空中飛行小時計算59/67Page

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61重點日界限(國際日期變更線)

日界限兩側(cè)日期相差一天，當海船或飛機在太平洋上由西向東航行越過日界限時(從東十二區(qū)進入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界限時(從西十二區(qū)進入東十二區(qū))，日期要加上一天。

包括日界限計算問題要注意：

（1）先確定日界限位置即180°經(jīng)線。

（2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界限采取“東減西加”標準。

（3）注意越過日界限計算日期時，要注意星期改變、月份改變（大小月差異，平年與閏年月份改變）、年份改變。

（4）確定某一日期所占百分比時除確定180°經(jīng)線外，還要找到“零”時對應經(jīng)線。61/67Page

62日界限標按時間換算例題：

例：當西班牙馬德里10月30日05：00，請問加拿大溫哥華此時當?shù)貢r?

依據(jù)國際時間換算表：

Madrid：Standard

Clock

Time=GMT+1

Vancouver(Pacific

Time)：Standard

Clock

Time=GMT一8(Daylight

Saving

Time)

此時GMT：05：00-Ol：00=04：00

Vancouver:Standard

Clock。Time：04：00—08：00=-04：00(10月30日)

此時為：10月29日20：00。62/67Page

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七、空中飛行小時計算

在運輸業(yè)務中，經(jīng)常需要計算飛行小時，以安排旅客旅行，或計算貨物在途時間。即使，在民航計算機服務系統(tǒng)中，能夠經(jīng)過指令查詢，不過，學習手工計算飛行小時是每個民