4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響導學案高中地理人教版必修二

人教版必修二區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響導學案（原卷+答案）課程標準學習目標結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。1.理解區(qū)域交通運輸布局的一般原則。2．結合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3．結合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。一、交通運輸布局的一般原則1．交通運輸布局的任務和目的2．影響交通運輸的區(qū)位因素(1)自然因素：地質、地貌、________、水文等。(2)人文因素：________因素、社會因素、技術因素等。3．交通運輸布局的一般原則：依據運輸需求、__________、因地制宜、盡量少占________、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。二、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸布局要適應多樣的交通運輸需求交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準________、場站規(guī)模________；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準________、場站規(guī)模________。2．交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線________是區(qū)域經濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，________成為區(qū)域交通運輸網的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市?！局R鏈接】1．交通運輸布局的概念交通運輸布局又稱交通運輸配置。指交通運輸線與場站的空間分布與組合，即各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網與客、貨流的地理分布。2．交通運輸的場站交通運輸站是港口、航空港、車站等，是客、貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。不同的運輸方式，交通運輸場站的特征和功能不同。如下表所示：項目功能特征火車站一般運量很大車站固定，設施較完備汽車站運量較小，機動靈活，?？勘容^方便，貨物裝卸可不在車站內進行車站內設備較簡單港口水運的起點有一定的港口腹地航空港客貨運輸量小對技術和安全的要求高，占地面積大，設備齊全【易錯辨析】誤認為在平原地區(qū)修建交通運輸線成本一定低修建交通運輸線一般平原地區(qū)成本低，山地、丘陵地區(qū)成本高。主要原因是平原地區(qū)地勢平坦，修建交通線時工程量小，故投資少。但在河網密布的平原地區(qū)，需修建大量的橋梁，建設費用會顯著增加?！緦W法指導】交通運輸區(qū)位選擇的一般步驟【知識鏈接】我國交通運輸網的分布特點東部地區(qū)交通運輸網密度大，西部地區(qū)交通運輸網密度小。我國東部海陸空交通運輸網發(fā)達，可實現(xiàn)水陸聯(lián)運和海陸空立體化運輸。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)的交通運輸條件也在不斷改善。3.交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸布局應注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，形成________交通運輸樞紐。4．區(qū)域交通運輸需求增長與分布決定交通運輸布局變化與布局的特點區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。三、資金與交通運輸布局1．經濟發(fā)展水平對交通運輸布局的影響：經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為________，且質量較______；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為________，且質量較______。2．經濟發(fā)展對交通運輸布局的影響：隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設相關__________的提高，使交通運輸布局受__________的限制大為減弱?！九袛唷?1)交通運輸布局不受自然條件的影響。()(2)獲得最大的經濟效益是交通運輸的主要目的。()(3)交通運輸需求量大的地區(qū)，交通站點規(guī)模較大。()(4)城市交通運輸需求量大，新建鐵路線應通過城市中心。()(5)經濟發(fā)展水平低的地區(qū)，交通建設落后，應全面、快速地進行交通建設。()(6)科技進步是青藏鐵路建設的重要保障。()(7)高鐵站布局在遠郊是為了確保乘坐高鐵出行便利。()(8)交通運輸與區(qū)域社會經濟發(fā)展具有相互促進發(fā)展的作用。()探究點一交通運輸布局的一般原則[精講點撥]交通運輸布局的原則依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地社會因素平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需要，等等發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運與銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網【拓展延伸】1．五種主要交通運輸方式的評價方式優(yōu)點缺點運輸對象發(fā)展鐵路運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，占地面積廣，短途運輸成本高大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運當代最重要的運輸方式，高速化公路機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高短途貨運和客運，承擔集散轉運任務發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要方式優(yōu)點缺點運輸對象發(fā)展水路運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運)速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運歷史最悠久，目前國際大宗貨物運輸的主要方式，大型化、專業(yè)化航空速度快，效率高運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格以客運為主，貨運多為輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化、專業(yè)化管道運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設管道2.交通運輸方式的選擇各種運輸方式在技術上、經濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據貨物的性質、數量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據價格、安全、時效、目的等進行，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：[素能提升]【情境激趣】目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路。截至2021年底我國高速公路通車里程已達16.10萬千米，居世界第一！【思考交流】1．[綜合思維]公路運輸有哪些優(yōu)勢？2．[地理實踐力]除公路運輸外，還有哪些交通運輸方式？[學以致用]中俄原油管道2011年1月1日開始正式運營。該管道起自俄羅斯斯科沃羅季諾分輸站，止于中國黑龍江大慶末站，全長近1000千米。設計年輸油量1500萬噸，最大年輸油量3000萬噸。據此完成1～3題。1．該運輸方式與其他運輸方式相比，優(yōu)勢是()A．投資小B．運量小C．連續(xù)性強D．靈活性好2．我國建設該管線的最主要的目的是()A．緩解能源供需矛盾B．改善能源消費結構C．提高大氣環(huán)境質量D．增加財政收入3．下面關于該工程(中國境內段)建設存在的困難，敘述正確的是()①永凍土分布廣②林區(qū)線路長③高寒缺氧④冬季漫長A．①②③B．①②④C．②③④D．①③④從個人出行視角出發(fā)，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵和航空三種交通運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成4～5題。4．綜合考慮三種交通運輸方式，客運市場競爭優(yōu)勢最小的是()A．長途汽車運輸B．高鐵運輸C．航空運輸D．高鐵運輸和航空運輸5．高鐵與航空兩種交通運輸方式競爭最激烈的距離段是()A．200～400千米B．500～700千米C．1000～1200千米D．1700～1900千米探究點二交通運輸布局[精講點撥]一、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸需求的變化促使交通運輸布局變化交通運輸需求量交通運輸布局小交通線標準低，場站規(guī)模小大交通線標準高，場站規(guī)模大2.區(qū)域內的交通需求差異，促使交通運輸布局不同3.區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。如：改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心，對航空運輸的需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。4．區(qū)域交通運輸需求分布的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。如：非洲絕大多數國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農礦資源，多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農礦產品出口，并傾銷工業(yè)制成品。二、資金與交通運輸布局區(qū)域經濟發(fā)展程度影響交通運輸布局經濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設相對落后區(qū)域經濟發(fā)展水平提高，交通運輸布局更加靈活交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。交通運輸的電氣化、快速化、專業(yè)化，對各項技術要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提高，從而有足夠資金推動交通運輸建設相關技術水平提高【拓展延伸】影響交通運輸布局的因素1．自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低山地丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路運營里程長、成本高地質地質穩(wěn)定可降低施工難度，保障運營安全斷層及地質災害多發(fā)區(qū)，技術要求高，施工難度大水文河網稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤地、凍土層及河網稠密區(qū)建設交通線，技術要求高，橋涵長度大，造價高氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)，酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設中復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設2.社會經濟因素對交通運輸線的影響區(qū)位因素影響分析經濟因素①經濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經濟發(fā)展。②經濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(礦產資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。③直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素一方面，先進科技為線路建設提供保障；另一方面，交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，加強民族團結，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染技術因素使交通運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的障礙和車輛運行安全的威脅【情境激趣】至2021年6月，京滬高鐵已經開通運營10周年。十年來，京滬高鐵不斷刷新著速度、創(chuàng)造著奇跡、打破著紀錄，給沿線經濟社會發(fā)展和人民群眾生活帶來了深刻變化，為中國高鐵事業(yè)高質量發(fā)展積累了寶貴經驗。開通運營十年來，京滬高鐵累計安全運送旅客13.5億人次，年運量由2012年的6553萬人次增長到最高峰2019年的2.1億人次，增長了2.2倍。京滬高鐵北至北京南站，南至上海虹橋，共設24個車站，連接了“京津冀”和“長三角”兩大經濟區(qū)?！舅伎冀涣鳌?．[區(qū)域認知]京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？2．[綜合思維]如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？[學以致用]讀江蘇鐵路網示意圖，完成6～7題。6．影響江蘇鐵路建設的主要因素是()A．經濟B．地價C．河流流向D．技術水平7．江蘇鐵路網的建設將()A．占用大量耕地，對農業(yè)生產有害無利B．造成嚴重的環(huán)境污染，影響生態(tài)平衡C．加快江蘇經濟的快速發(fā)展，促進區(qū)際聯(lián)系D．不利于城市體系的形成京滬高鐵，又名京滬客運專線，由北京南高鐵站至上海虹橋高鐵站，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路。圖甲為京滬高速鐵路站點分布示意圖，圖乙為上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖。據此完成8～10題。8．京滬高鐵運行時速小于設計最高時速，體現(xiàn)的交通運輸布局原則是()A．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則B．適度超前原則C．盡量少占土地原則D．因地制宜原則9．上海虹橋高鐵站建筑規(guī)模遠大于昆山南高鐵站的主要原因是()A．自然條件差異B．上海市資金更雄厚C．國防安全需要D.上海市交通運輸需求更大10．綜合交通樞紐的優(yōu)勢為()A．滿足了上海市的客貨運輸需求B．便于偏遠山區(qū)人們出行C．多種交通運輸方式間便捷換乘D．提高各運輸方式的運速濟青高速公路橫貫山東省中東部連接省內兩大核心城市——濟南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟青高速南線2007年通車。2020年6月濟青高速中線工程建設拉開序幕。下圖示意濟青高速線路及沿線主要城區(qū)及城市分布(圖中數字為城市平均海拔)。據此完成1～3題。1．濟青高速中線建設的首要目的是()A．帶動建材行業(yè)發(fā)展B．增加交通運輸方式C．緩解東西交通壓力D．促進沿線旅游開發(fā)2．與南線工程相比，濟青高速中線工程()A．技術要求高B．占用耕地少C．橋隧比例大D．線路起伏小3．濟青高速中線通車后的主要影響是()A．加快山東中東部城市群一體化發(fā)展B．改變山東中東部的人口分布格局C．使得濟青高速北線客流大幅度減少D．縮短濟南和青島之間的運輸距離“展線”是展長線路的縮略說法。關角展線群曾是青藏鐵路著名的景觀，隨著新關角隧道的通車，關角展線群景觀將退出人們的視野。如圖為青藏鐵路關角展線群的二郎北展線景觀圖。據此完成4～5題。4．青藏鐵路在關角段修建多處展線能夠()A．少占溝谷農田B．縮短運營時間C．保護野生動物D．降低道路坡度5．隧道替代關角展線的原因是()A．防治地質災害的需要B．適度超前的需要C．技術及經濟實力提升D．降低道路建設費用6．閱讀某地理老師的游記，回答下列問題。(1)說出“溜索過江”這種交通方式的特點。(2)分析橫斷山區(qū)怒江兩岸采用“溜索過江”的主要原因。參考答案第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響必備知識·自主學習一、2．(1)氣候(2)經濟3．適度超前土地二、1．較低較小較高較大2．城市城市3．綜合性三、1．稀疏低密集高2．技術水平自然條件【判斷】(1)×(2)×(3)√(4)×(5)×(6)√(7)×(8)√關鍵能力·課堂探究探究點一交通運輸布局的一般原則[素能提升]1．提示：機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強。2．提示：鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。[學以致用]1～3.解析：第1題，根據所學知識，管道運輸的顯著優(yōu)勢是可24小時不間斷運輸，連續(xù)性強，C正確；與其他運輸方式相比，管道運輸需進行管道鋪設，投資較大，持續(xù)運輸，運量較大，靈活性沒有公路運輸好，A、B、D錯誤。故選C。第2題，根據材料，該管線建設主要用于進口石油資源，這是由于我國能源需求大，但能源資源不足，因此從國外進口石油等能源，最主要的目的是緩解我國能源供需矛盾，A對。第3題，根據材料和所學知識可知，中俄石油管道在我國境內主要經過東北地區(qū)，該地區(qū)緯度較高，冬季漫長，永凍土分布廣；經過大興安嶺，林區(qū)線路長，故①②④符合題意。但海拔較低，不存在高寒缺氧的情況，③排除，故選B。答案：1.C2.A3.B4～5.解析：第4題，讀圖可知，高鐵運輸在較近距離運輸中的旅客流量較大，在較近距離占有優(yōu)勢；航空運輸在較遠距離運輸中的旅客流量較大，在較遠的距離占有優(yōu)勢；而長途汽車運輸在較近和較遠距離運輸中的旅客流量均較小，市場競爭優(yōu)勢最小，A正確。第5題，讀圖可知，500千米以下距離，高鐵運輸的旅客流量大于航空運輸，700千米以上距離，航空運輸的旅客流量大于高鐵運輸，而500～700千米，兩者旅客流量相當，競爭最激烈，B正確。答案：4.A5.B探究點二交通運輸布局[素能提升]1．提示：京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。2．提示：站點過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設成本；站點過疏：①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。[學以致用]6～7.解析：第6題，經濟因素是影響江蘇交通線建設的最主要因素。第7題，交通線的建設有利于促進區(qū)際聯(lián)系，利于經濟的快速發(fā)展。答案：6.A7.C8～10.解析：第8題，京滬高鐵運行時速小于設計最高時速，是為了適應地形、氣候等復雜的自然條件，體現(xiàn)了因地制宜的原則。D正確。第9題，高鐵站點的規(guī)模主要和城市的運輸量有關系，城市的運輸量越大，一般高鐵站點的規(guī)模越大。上海經濟發(fā)達，人口流動量較大，交通運輸需求量更大些。而自然條件、資金和國防等因素，并不是高鐵站點規(guī)模大小的主要影響因素，選D。第10題，綜合交通樞紐集中了多種交通運輸方式，可以滿足人們出行的不同需求，提高人們的出行效率，C正確。高鐵站的綜合交通樞紐主要以客運為主，A錯誤。高鐵站點一般布局在人口流動性較強的地區(qū)，B錯誤。綜合交通樞紐可以提高各種運輸方式的運輸效率，而不是提高運速，D錯誤。答案：8.D9.D10.C隨堂演練·強化落實1～3.解析：第1題，由材料可知，濟南和青島是山東省的兩大核心城市，原有高速公路不能滿足兩城市及沿線城市的運輸需求，因此，建設濟青高速中線的首要目的是緩解東西交通壓力；交通運輸線的建設，都會帶動大量的建材行業(yè)發(fā)展，但不會為了發(fā)展建材行業(yè)而建設交通線；中線和原有的線路都是公路運輸，沒有增加交通運輸方式；交通運輸線路的發(fā)展確實能促進旅游業(yè)的發(fā)展，但中線沒有豐富的旅游資源。第2題，據圖中濟青高速南線沿線城市的平均海拔可知，濟青高速南線穿越(山東)丘陵地區(qū)、中線距離北線較近，穿越山區(qū)較少，穿越平原地區(qū)較多