橋梁荷載試驗(yàn)方案

龍永公路橋梁荷載試驗(yàn)方案(20米7塊空心板連續(xù)梁)二0一一年十月龍永公路橋梁荷載試驗(yàn)方案工程負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：檢測人員：編制單位：資質(zhì)證書等級：橋梁隧道工程專項(xiàng)資質(zhì)證書編號：二0一一年十月龍永公路橋梁荷載試驗(yàn)方案1工程概況K25+465五道河中橋地處龍山縣紅巖溪鎮(zhèn)新寨村，為跨越五道河而設(shè)，河槽寬約20m，橋址處河道彎曲，北岸為陡坎，南岸地勢較緩。本橋上部構(gòu)造采用4×20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)空心板。上部構(gòu)造為1聯(lián)，先簡支后連續(xù)；橋梁全長為84.84m，最大橋高約18.3m。下部構(gòu)造采用柱式墩配樁基，墩柱直徑為D120，樁根底為D150。橋臺采用柱式臺配樁基，樁根底直徑為D150。預(yù)制空心板、封錨端、現(xiàn)澆連續(xù)段、鉸縫和橋面現(xiàn)澆層均采用C50混凝土；封端混凝土采用C40；橋臺處臺帽、耳背墻、肋板采用C30混凝土，承臺、樁基采用C25混凝土；雙柱式橋墩處蓋梁、擋塊、墩柱、柱系梁采用C25混凝土，樁基采用C25混凝土。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：〔1〕道路等級：二級公路；〔2〕計(jì)算行車速度：40km/h；〔3〕橋面寬度：0.5m(護(hù)欄)+8.5米(行車道)+0.5m(護(hù)欄)；〔4〕橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路-II級；〔5〕設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速：30.2m/s；〔6〕設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；〔7〕地震峰值加速度0.05g，地震動反響譜特征周期為0.35s。2荷載試驗(yàn)?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)物工作狀態(tài)進(jìn)行直接測試的一種鑒定手段，本次荷載試驗(yàn)力求到達(dá)以下目的：〔1〕通過現(xiàn)場加載試驗(yàn)以及對試驗(yàn)觀測數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，檢驗(yàn)本橋設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，確定工程的可靠性，為交竣工驗(yàn)收、質(zhì)量評定提供技術(shù)依據(jù)；〔2〕直接了解新建橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，結(jié)合理論計(jì)算分析，評價其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能；〔3〕驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論、計(jì)算方法和設(shè)計(jì)中的各種假定的正確性與合理性，為今后同類橋梁設(shè)計(jì)、施工提供經(jīng)驗(yàn)，積累科學(xué)資料；〔4〕為橋梁的使用、維修和管理提供依據(jù)。3荷載試驗(yàn)依據(jù)及準(zhǔn)那么橋梁荷載試驗(yàn)主要按試驗(yàn)前制定的試驗(yàn)方案，依據(jù)現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程進(jìn)行，具體包括：〔1〕《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》1982年10月柏林專家會議通過的“用試驗(yàn)荷載試驗(yàn)橋梁及橋梁量測的統(tǒng)一化”第15分題；〔2〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路舊橋承載能力鑒定方法》〔試行1998〕；〔3〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》〔意見征求稿2003〕；〔4〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ77-98〕；〔5〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD62-2004〕；〔6〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)〔土建工程〕》〔JTGF80/1-2004〕；〔7〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ2-90〕；〔8〕《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》〔“鐵組”YC4-4/1978科研專題〕；〔9〕《公路工程交〔竣〕工驗(yàn)收方法》〔交通部2004年3號令〕；〔10〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ99-2003〕；〔11〕中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGH11-2004〕；〔12〕《回彈法評定混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》〔JGJ/T23-2001〕；〔13〕有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更文件和相關(guān)資料。4質(zhì)量保證為了確保荷載試驗(yàn)到達(dá)既定的目的，滿足成橋質(zhì)量評價依據(jù)的需要，將采取以下措施保證試驗(yàn)圓滿成功：〔1〕在滿足荷載試驗(yàn)要求的前提下，一定要保證大橋結(jié)構(gòu)的平安。因此，荷載試驗(yàn)的效率系數(shù)不宜過大，同時注意主梁局部受力情況，防止局部荷載集中，引起混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力過大而開裂。對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的實(shí)時處理分析，及時判斷結(jié)構(gòu)在各級荷載下的反映是否正常，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部損壞，影響橋梁的承載能力和今后的正常使用；〔2〕前期理論分析做到準(zhǔn)確、細(xì)致，盡量反映大橋目前的實(shí)際受力和變形?！?〕對位移和應(yīng)變的測試儀器，在測試前進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定。測試數(shù)據(jù)主要由系統(tǒng)自動采集，確保數(shù)據(jù)采集的快速和準(zhǔn)確，記錄清楚、真實(shí)。試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，對相應(yīng)的測試系統(tǒng)精心調(diào)試，確保設(shè)備正常工作，及時準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)；現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)時，注意測試數(shù)據(jù)的變化，及時與理論值比擬，判斷數(shù)據(jù)是否正常，現(xiàn)場找出測試數(shù)據(jù)誤差原因。切實(shí)履行記錄和檢查制度，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)或異常的數(shù)據(jù)及時檢查，保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠?！?〕橋梁的受力和變形與結(jié)構(gòu)溫度場的變化關(guān)系很大，因此，對于荷載試驗(yàn)時的天氣變化將足夠重視，盡量防止在劇烈變溫時段內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，測量結(jié)構(gòu)溫度場的變化并進(jìn)行必要的溫度修正?！?〕認(rèn)真執(zhí)行國家頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。根據(jù)工程特點(diǎn)和現(xiàn)場施工條件，合理地安排施工工序，安排人力資源，保證質(zhì)量和進(jìn)度。5靜載試驗(yàn)內(nèi)容5.1橋梁外觀檢查外觀檢查采用向有關(guān)部門〔業(yè)主、監(jiān)理處、施工方〕調(diào)查、現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行。荷載試驗(yàn)前，對橋梁各測試截面處的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面及附屬設(shè)施、伸縮縫、支座等進(jìn)行現(xiàn)場外觀檢查，以查明各部位的實(shí)際技術(shù)狀況，特別是對荷載試驗(yàn)結(jié)果有直接影響的問題，如上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況等，并在試驗(yàn)過程中隨時注意觀察其變化，檢查支座有無偏位、破損情況；在加載試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)結(jié)束后，也要對受加載影響較大的部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查。5.2靜力荷載試驗(yàn)靜力荷載試驗(yàn)工程圖1橋型示意圖〔單位：m〕為檢測該橋工程質(zhì)量的可靠性和平安性，為竣工驗(yàn)收提供科學(xué)依據(jù)，擬定以下靜載試驗(yàn)工程：〔1〕工況一：第1跨跨中的最大正彎矩，橫橋向偏載，控制截面為距0#臺中心線9.98m處；〔2〕工況二：第1跨跨中的最大正彎矩，橫橋向中載，控制截面為距0#臺中心線9.98m處；〔3〕工況三：第2跨跨中的最大正彎矩，橫橋向中載，控制截面為距1#墩中心線10m處；〔4〕工況四：第1跨、第2跨之間的支點(diǎn)負(fù)彎矩，橫橋向偏載，控制截面為1#墩處。在以上每一工況中，要注意裂縫開展情況。5.2.2橋梁靜力荷載試驗(yàn)主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下的變形與內(nèi)力，確定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符。它是檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際性能，如結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等最直接有效的方法。根據(jù)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，在所測試截面的內(nèi)力影響線上，按最不利位置，根據(jù)實(shí)際加載車輛軸重、軸距等參數(shù)進(jìn)行布載，計(jì)算出控制截面在試驗(yàn)荷載作用下的最大內(nèi)力值，它與按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求布置荷載作用下的控制截面的理論內(nèi)力值的比值即是靜載試驗(yàn)荷載效率。橋梁的靜力試驗(yàn)按荷載效率來確定試驗(yàn)的最大荷載，靜力荷載效率的計(jì)算公式為：〔1〕式中：——試驗(yàn)荷載作用下檢測部位變形或內(nèi)力的計(jì)算值；——設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下檢測部位變形或內(nèi)力的計(jì)算值；——設(shè)計(jì)取用的動力系數(shù)。在已有的技術(shù)資料的根底上，本次試驗(yàn)用大跨度橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算與控制分析軟件對橋梁進(jìn)行了理論計(jì)算分析。實(shí)際荷載試驗(yàn)時，試驗(yàn)效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間，符合《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》的要求。5.2根據(jù)靜載試驗(yàn)荷載效率及主梁控制斷面的設(shè)計(jì)彎矩值，再考慮加載車輛的來源以及試驗(yàn)時加載車輛容易調(diào)頭等因素，本次試驗(yàn)中對每輛車進(jìn)行配重、過磅、編號，使加載車軸重到達(dá)了試驗(yàn)要求，并在試驗(yàn)過程中沒有發(fā)生明顯的變化〔見表1〕。試驗(yàn)各工況下所需加載車輛的數(shù)量，將根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載產(chǎn)生的某工況下的最不利效應(yīng)值按照荷載效率系數(shù)換算得到。經(jīng)計(jì)算分析，各最不利工況試驗(yàn)荷載效率分別見表2。5.2.4〔1〕預(yù)載。正式加載前，用2輛加載車在被測試橋跨上來回反復(fù)通行兩次，對橋跨進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。預(yù)壓后，非工作人員退場，待一切工作安排就緒，進(jìn)行第一次空載讀數(shù)。表1試驗(yàn)車輛軸距及軸重L序號車牌號軸重〔kN〕軸距〔m〕輪距〔m〕總重前軸軸L前輪后輪1--300602404.01.81.8〔2〕加、卸載。為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，對控制截面試驗(yàn)荷載分成3級加載和2次卸載。在每一加載實(shí)驗(yàn)工況中，加載方式為單次逐級遞加到最大荷載，然后2次卸到零荷載，并隨時觀測每級荷載下各控制參數(shù)的變化，在數(shù)據(jù)采集中，記錄每級加載及第2次卸載的數(shù)據(jù)。在進(jìn)行最后一級荷載加載前，對結(jié)構(gòu)全面的實(shí)測值〔應(yīng)變和變形〕與理論計(jì)算值進(jìn)行了比擬。每次加載和卸載的持續(xù)時間取決于結(jié)構(gòu)變位到達(dá)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時所需的時間。為了保證試驗(yàn)質(zhì)量，荷載試驗(yàn)選擇在氣溫變化5度以內(nèi)，結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時間間隔內(nèi)進(jìn)行，單一靜載工況前后氣溫變化不大于1度。5.2.5圖2通過垂吊重物，采用百分表在每片空心板梁底對測試截面的撓度進(jìn)行觀測，必要時采用精密水準(zhǔn)儀在橋面上對測試截面的撓度進(jìn)行同步觀測，測點(diǎn)布置見圖2。5.2〔1〕工況一：第1跨跨中的最大正彎矩，橫橋向偏載表2工況一荷載分級表加載卸載第一級第二級第三級第四級第一級第二級第1輛車第2輛車第3輛車第4輛車第3～第4輛車第1～第2輛車圖3工況一試驗(yàn)荷載平面布置圖〔單位：m〕表320米連續(xù)空心板第一跨跨中截面活載正彎矩〔偏載〕空心板序號試驗(yàn)荷載理論效應(yīng)值(Kn.m)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算值(Kn.m)效率系數(shù)(%)1393.3471.783.42329.6395.883.33312.6379.9982.34298.96366.0581.75284.375379.9974.86275.074395.7969.57295.21471.7162.6〔2〕工況二：第1跨跨中的最大正彎矩，橫橋向中載表4工況二荷載分級表加載卸載第一級第二級第三級第四級第一級第二級第1輛車第2輛車第3輛車第4輛車第3～第4輛車第1～第2輛車圖4工況二試驗(yàn)荷載平面布置圖〔單位：m〕表520米連續(xù)空心板第一跨跨中截面活載正彎矩〔中載〕空心板序號試驗(yàn)荷載理論效應(yīng)值(Kn.m)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算值(Kn.m)效率系數(shù)(%)1350.14471.774.22299.62395.875.73299.2379.9978.74297.6366.0581.35299.2379.9978.76299.62395.7975.77350.14471.7174.2〔3〕工況三：第2跨的最大正彎矩，橫橋向中載表6工況三荷載分級表加載卸載第一級第二級第三級第四級第一級第二級第1輛車第2輛車第3輛車第4輛車第3～第4輛車第1～第2輛車圖5工況三試驗(yàn)荷載平面布置圖〔單位：m〕表720米連續(xù)空心板第二跨跨中截面活載正彎矩〔中載〕空心板序號試驗(yàn)荷載理論效應(yīng)值(Kn.m)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算值(Kn.m)效率系數(shù)(%)1257.1414.99622252.7346.17733265.02330.780.14272.125317.0185.85265.02330.780.16252.7346.17737257.1414.9962〔4〕工況四：第1跨、第2跨之間的支點(diǎn)負(fù)彎矩表8工況四荷載分級表加載卸載第一級第二級第三級第四級第一級第二級第1輛車第2輛車第3輛車第4輛車第3～第4輛車第1～第2輛車表920米連續(xù)空心板第一、二跨間支點(diǎn)截面活載負(fù)彎矩〔偏載〕空心板序號試驗(yàn)荷載理論效應(yīng)值(Kn.m)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算值(Kn.m)效率系數(shù)(%)1364.9387.494.22301.6531296.73283.81289.0398.24259.12269.896.05228.92289.0379.26194.2531262.37159.71287.455.6工況四試驗(yàn)荷載布置同工況一。6動載試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)是一個多變量的復(fù)雜系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)的動力敏感性很強(qiáng)，當(dāng)結(jié)構(gòu)的物理特性〔如開裂、截面尺寸、材料力學(xué)性能等〕發(fā)生變化時，不但靜力特性〔變形、應(yīng)力、裂縫等〕發(fā)生變化，而且動力特性〔頻率、振型、阻尼比等〕也發(fā)生變化，這一變化對于現(xiàn)狀評估有重要意義。通過動力荷載試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的實(shí)橋測試，了解橋跨結(jié)構(gòu)的動力特性以及在使用荷載下的動力性能，為本橋以后的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理提供必要的數(shù)據(jù)和資料。6.1試驗(yàn)內(nèi)容主要內(nèi)容包括兩個方面：一是測量在移動車輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)指定斷面上的動應(yīng)變；二是測量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和動力響應(yīng)。6.試驗(yàn)采用1輛35t的載重汽車，并排分別以20km/h和40km/h的車速沿行車道中心線勻速行駛過橋，測量橋梁跨中的動應(yīng)變響應(yīng)。在進(jìn)行跑車試驗(yàn)前，將試驗(yàn)車輛布置在動應(yīng)力測試截面處，測出各截面的靜載應(yīng)力水平，以與跑車試驗(yàn)測試結(jié)果進(jìn)行比照。6.在橋面無任何障礙的情況下，用1輛載重35t的試驗(yàn)車以一定的車速勻速駛至橋梁跨中處進(jìn)行緊急剎車實(shí)驗(yàn)，激發(fā)橋梁水平振動和垂直振動，測量橋梁結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)，并通過采用高靈敏度的拾振器和放大器測量結(jié)構(gòu)在鼓勵下的振動，然后進(jìn)行譜分析，求出結(jié)構(gòu)自振特性，通過對拾振器拾取的響應(yīng)信號進(jìn)行譜分析，可確定橋梁的自振頻率，再將功率譜進(jìn)行細(xì)化處理，利用半功率點(diǎn)帶寬求得橋梁的阻尼比。6.2試驗(yàn)工況 動載試驗(yàn)工況見表10：表10動載試驗(yàn)工況總匯項(xiàng)目工況測試內(nèi)容及車速跑車試驗(yàn)20米1結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)、動應(yīng)變、動態(tài)增量、車速20km/h、40km/h剎車試驗(yàn)20米2結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)、動應(yīng)變、動態(tài)增量、車速20km/h6.3主要測試結(jié)果〔1〕橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性：頻率、阻尼比等；〔2〕跑車、剎車情形下，橋梁結(jié)構(gòu)的動應(yīng)變時程響應(yīng)曲線；〔3〕隨車速和行車位置而變化的沖擊系數(shù)。7試驗(yàn)結(jié)果分析與評價試驗(yàn)完成以后，長沙理工大公路工程試驗(yàn)檢測中心將嚴(yán)格按照科學(xué)、真實(shí)、公正的原那么對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以及檢測的目的要求，對檢測的橋梁作出科學(xué)的判斷與評價、建議，并嚴(yán)格按照有關(guān)要求出具試驗(yàn)報告。7.1靜載試驗(yàn)資料整理7.1.1(1)測值修正根據(jù)各類儀表的標(biāo)定進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的修正，如電測儀表的率定系數(shù)、靈敏系數(shù)、電阻應(yīng)變觀測的導(dǎo)線電阻的影響等等。當(dāng)這類因素對測值的影響小于1％時可不修正。(2)溫度影響修正由于溫度對測試的影響較復(fù)雜，通常采用縮短加載時間，選擇溫度穩(wěn)定性較好的時間進(jìn)行加載試驗(yàn)方法，盡量減小溫度對測試精度的影響。需要時，可采用綜合分析的方法進(jìn)行溫度影響修正，即利用加載試驗(yàn)前進(jìn)行的溫度穩(wěn)定觀測數(shù)據(jù)，建立溫度變化〔測點(diǎn)處構(gòu)件外表溫度或空氣溫度〕和測點(diǎn)測值〔應(yīng)變和撓度〕變化的線性關(guān)系，然后按下式進(jìn)行溫度修正計(jì)算：＝－·〔2〕式中：——溫度修正后的測點(diǎn)加載值變化；——溫度修正前的測點(diǎn)加載值變化；——相應(yīng)于觀測時段的溫度變化〔℃〕。應(yīng)力采用構(gòu)件外表溫度，撓度采用空氣溫度；——空載時溫度升1℃測點(diǎn)值變化量。如測值與溫度關(guān)系較明顯時，可采用屢次觀測的平均值。(3)支點(diǎn)沉降影響修正當(dāng)支點(diǎn)沉降量較大時，應(yīng)對撓度值進(jìn)行修正，修正量可按下式計(jì)算：〔3〕式中：——測點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量；——橋跨，即支點(diǎn)至支點(diǎn)的距離；——撓度測點(diǎn)到支點(diǎn)的距離；——支點(diǎn)沉降量；——支點(diǎn)沉降量。7.1.2根據(jù)量測數(shù)據(jù)作以下計(jì)算：①總變位〔或總應(yīng)變〕：＝②彈性變位〔或彈性應(yīng)變〕：③剩余變位〔或剩余應(yīng)變〕：式中：——加載前測值；——加載穩(wěn)定時測值；——卸載后穩(wěn)定時測值。7.1.3在單向應(yīng)力狀態(tài)下，測點(diǎn)應(yīng)力可按下式進(jìn)行計(jì)算：＝·〔4〕式中：——測點(diǎn)應(yīng)力；——構(gòu)件材料彈性模量；——測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值；7.1.4①對加載試驗(yàn)的主要測點(diǎn)〔即控制測點(diǎn)或加載試驗(yàn)效率最大部位測點(diǎn)〕，可按下式計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)ζ：〔5〕式中：——試驗(yàn)荷載作用下的彈性變位〔或應(yīng)變〕值；——試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算變位〔或應(yīng)變〕值。②與的比擬，可用實(shí)測的橫截面平均值與計(jì)算值比擬，也可考慮荷載橫向不均勻分布而選用實(shí)測最大值與考慮橫向增大系數(shù)的計(jì)算值進(jìn)行比擬。③加載試驗(yàn)的主要測點(diǎn)，按下式計(jì)算相對剩余變位〔或應(yīng)變〕：〔6〕式中：——相對剩余變位〔或應(yīng)變〕，、意義同前。7.1.5①列出各加載工況下主要測點(diǎn)實(shí)測變位〔或應(yīng)變〕與相應(yīng)的理論計(jì)算值的對照表，并繪制出關(guān)系曲線。②繪制各加載工況下主要控制點(diǎn)的變位〔或應(yīng)變等〕與荷載的關(guān)系曲線。③繪制各加載工況下控制界面應(yīng)變〔或撓度〕分布圖：沿縱橋向撓度分布圖、截面應(yīng)變沿高度方向分布圖等。7.1.6①當(dāng)裂縫數(shù)量較少時可根據(jù)實(shí)驗(yàn)前后觀測情況及裂縫觀測表對裂縫狀況進(jìn)行描述。②當(dāng)裂縫開展較多時應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)有代表性部位描繪裂縫展開圖，圖上應(yīng)注明各加載程序裂縫長度和寬度的開展。7.2動載試驗(yàn)資料整理8荷載試驗(yàn)測試的平安保障8.1結(jié)構(gòu)平安保障由各工況影響線正確計(jì)算出加載車輛數(shù)和加載位置，使各工況既滿足加載效率要求，又確保結(jié)構(gòu)平安。對特殊部位進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算以防止給結(jié)構(gòu)帶來不利影響。試驗(yàn)前后加載車輛進(jìn)出場，以及試驗(yàn)期間加卸載時，在非試驗(yàn)區(qū)段，嚴(yán)格注意車輛荷載不要超載。在試驗(yàn)區(qū)時，車輛按指揮人員行駛、就位、停放。8.2試驗(yàn)車輛調(diào)配根據(jù)試驗(yàn)工況，制定詳細(xì)的全程車輛行駛線路，并派專人負(fù)責(zé)指揮交通，確保車輛進(jìn)橋、出橋平安。所有車輛駕駛?cè)藛T將嚴(yán)格按照試驗(yàn)操作規(guī)程及平安生產(chǎn)條例作業(yè)。8.3試驗(yàn)人員和試驗(yàn)設(shè)備的平安試驗(yàn)人員嚴(yán)格遵守平安生產(chǎn)操作規(guī)程，服從指揮人員的安排。夜晚試驗(yàn)時，作業(yè)面安裝足夠的照明設(shè)備，橋面設(shè)置一定平安防護(hù)設(shè)施，確保人員平安。當(dāng)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作開始后，各種試驗(yàn)儀器及大量導(dǎo)線會陸續(xù)上橋安裝到位，進(jìn)行試驗(yàn)前的各項(xiàng)調(diào)試。在正式荷載試驗(yàn)前，安排專人對各項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)備看守。試驗(yàn)以及試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，應(yīng)禁止無關(guān)人員及車輛上橋。9荷載試驗(yàn)的