中國民航發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)

PAGE -PAGE13- 中國民航發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)ChinaCivilAviationDevelopmentOpportunitiesandChallenges摘要為了明確民航業(yè)在發(fā)展道路上所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，為發(fā)展民航提供決策支持，本文主要從航線、機型、市場結(jié)構(gòu)以及發(fā)展前景四個角度分別對民航客運和貨運進行了詳細的剖析，研究了中國民航業(yè)在前進道路上的動力和阻力，從而為民航發(fā)展過程中抓住機遇應(yīng)對挑戰(zhàn)提供決策依據(jù)。關(guān)鍵詞：民航發(fā)展；新趨勢；機遇；挑戰(zhàn)

前言改革開放以來，中國民航事業(yè)發(fā)展突飛猛進。隨著“十一五”計劃的開展，中國民航業(yè)進入快速發(fā)展時期。在前進發(fā)展的道路上，中國民航的前景如何，是否可以鞏固當(dāng)今的成果，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展？近年來，中國民航通過擴大航線覆蓋面積，增加飛機，興建機場，開放政策，輔助民營航空公司運營等措施，積極應(yīng)對民航發(fā)展中出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)，不斷提升民航整體水平，從航材、航油市場等分析需求，把握機遇。2009年面對美國引發(fā)的全球經(jīng)濟危機，各行業(yè)都受其影響，出現(xiàn)了短暫的經(jīng)濟蕭條，中國民航也出現(xiàn)了全行業(yè)的虧損，面對來勢洶洶的經(jīng)濟危機，如何抓住機遇，在困境中屹立不倒，對于中國民航來說，是考驗，也是挑戰(zhàn)。如何通過國家經(jīng)濟建設(shè)、民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與中國民航發(fā)展之間的關(guān)系，使民航業(yè)扭虧為盈，如何在逆境中發(fā)展出自己一片嶄新而絢爛的天地，對于中國民航而言，是機遇，也是挑戰(zhàn)。1．中國民航發(fā)展的概況1.1中國民航的產(chǎn)生1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)，實行軍事化管理，標志著中國民航從無到有的產(chǎn)生，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的篇章。中國民航的產(chǎn)生可以分為四個階段：第一階段（1949年—1978年）民航業(yè)開始籌建，實行軍事化管制時期。這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體質(zhì)幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受到政治和經(jīng)濟的影響較大；第二階段（1978年—1987年）民航業(yè)開始步入企業(yè)化的道路，逐步放松了對市場的準入。1984年，第一家股份制地方航空公司廈門航空成立。全國各地都追隨其腳步，數(shù)十家地方航空公司和機場在中國成立；第三階段（1987年—2002年）民航業(yè)進行全面的體制改革，開始實行市場化的經(jīng)營體制。組建了華北，華東，中南，西南，西北，東北和新疆七個民航地區(qū)管理局。對民航業(yè)的管理有個初步的改革；第四階段（2002年至今）民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國民航也在2002年進行民航的企業(yè)重組，深化改革。將民航局直屬的九大航空公司重組為三大集團。同時，中航油，中航信，中航材三大民航服務(wù)保障集團也同時宣告成立。國家放寬了非國有資本進入民航業(yè)的權(quán)限，在權(quán)利方面一視同仁。中國民航業(yè)開始逐漸步入正軌。中國民航起步較晚，從產(chǎn)生到現(xiàn)在也不過60年而已，然而近幾年來，中國民航飛速發(fā)展。2007年中國經(jīng)濟和民航事業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2007年度，中國人均GDP為2280億美元，中國總GDP為30100億美元，比上年增長11.4%，位居世界第四。居民消費價格指數(shù)(CPI)上漲4.8%,漲幅比上年提高3.30個百分點?與此同時，中國民航業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量為352億噸公里，旅客運輸量2億人，貨郵運輸量390萬噸，分別比上年增長15%、25%和12%左右。客運量居世界第二。由此可見，中國民航的發(fā)展同中國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。國家的發(fā)展與日益強大，是中國民航得以高速發(fā)展的必然前提。1.2中國民航的發(fā)展解析中國經(jīng)濟的建設(shè)直接帶動了民航的發(fā)展，近年來，中國民航發(fā)生著驚人的改變，隨著經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提高，中國民航在不斷摸索，不斷前進，并逐漸走向成熟。中國人自古以來擅長學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟，因此在民航領(lǐng)域，中國學(xué)習(xí)西方的相關(guān)知識，努力發(fā)展中國的民航事業(yè)，建設(shè)有中國特色的民航事業(yè)是中國民航的總體發(fā)展方向。1.2.1.中國民航的航線網(wǎng)絡(luò)中國地域?qū)拸V，地區(qū)差異大，因此必須結(jié)合自身的特點制定航線網(wǎng)絡(luò)。無論是城市對開型還是軸心輻射型，單一使用都不能充分的利用資源，獲得最大的盈利。將城市對與中心輻射型航線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合才能較合理的對民航運輸進行規(guī)劃和管理。中國的航線網(wǎng)絡(luò)正在逐漸完善，采取這種結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將會幫助中國民航事業(yè)的進一步發(fā)展。1.2.2中國民航的機型應(yīng)用在機型應(yīng)用方面，由于中國多采用“波音”，“空客”等飛機制造商的飛機，過多的注重大型機，造成了中國的干線與支線飛機的比例失調(diào)，導(dǎo)致機型運用不當(dāng)，一定程度上浪費了部分座位。中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21的誕生打破了中國民航客機市場一直被“波音”與“空客”等外國飛機制造商占據(jù)的局面，“翔鳳”是中國民航發(fā)展的科技結(jié)晶，她標志著中國民航的進步與成功。她的出現(xiàn)將有可能改善航空公司的機型機構(gòu)運用不合理的問題。1.2.3.中國民航的市場結(jié)構(gòu)我國民航市場的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)直接決定了中國民航企業(yè)的生存環(huán)境。由于中國民航市場的產(chǎn)品差異化，進入壁壘與退出壁壘，造成了市場的寡頭壟斷。中國大小航空公司眾多，其提供的服務(wù)也多種多樣，然而并不能充分體現(xiàn)航空服務(wù)差異化的特點，進入使得國內(nèi)航空公司的市場份額主要被國航，東航和南航三大集團占據(jù)著，其他一些民營航空公司只能分得很小的市場份額，從總體上造成中國民航運輸業(yè)的運力過剩。因此，增強產(chǎn)品差異化，改善進入壁壘與退出壁壘，是順應(yīng)我國市場結(jié)構(gòu)的有利途徑。1.3中國民航市場的發(fā)展前景自2006年以來，中國航空市場出現(xiàn)加速增長的勢態(tài)，中國經(jīng)濟持續(xù)增長帶動商務(wù)、旅游、探親訪友的快速增長，航空已經(jīng)成為國內(nèi)外快速交通運輸?shù)氖滓x擇，中國航空業(yè)正在進入一個快速發(fā)展的黃金時代。在“十一五”期間，中國將投入約1400億元人民幣用于機場建設(shè)。這將為民航業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。國內(nèi)航空運輸市場開放后，各航空公司可以獲得更多的航線準入機會，擴張勢力范圍，但這也意味著原來相對壟斷的熱門航線會有更多的競爭者加入。在激烈的競爭環(huán)境下，再加上高油價的壓力，為降低經(jīng)營成本、提高運營效率，航空公司間整合并購將可能會更加頻繁。同時，支線航空運輸也具備一定基礎(chǔ)，呈加快發(fā)展趨勢。2．民航發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)2.1民航客運所面臨的機遇與挑戰(zhàn)2.1.1民航客運的機遇伴隨航權(quán)開放、民營企業(yè)進入航空運輸業(yè)，以及未來有關(guān)航線、航班時刻等資源分配機制的出臺，航空運輸業(yè)競爭環(huán)境與以前相比更為公平，壟斷機制也逐漸弱化。民航國內(nèi)旅客市場逐步趨向平民化、大眾化。對于民航整體而言，無異于擴大了消費市場。目前我國國內(nèi)旅客已經(jīng)趨向于公商務(wù)與休閑度假旅行并舉，近年來無論淡旺季，自費出游的旅客明顯增長，這說明乘機旅行正在逐步成為我國居民出行的選擇方式之一，這無疑成為了推動民航發(fā)展的動力。隨著時代腳步的大幅度邁進，旅客開始關(guān)注旅行的快捷、方便及航班時刻，并偏重于出行前購買。越來越多的旅客，越來越多的市場供求，必定會為中國民航帶來大量客源，因此，引入大量飛機來促進民航高速發(fā)展，毋庸置疑。美國波音公司曾在2007年9月18日提出，未來20年中，中國的商業(yè)航空市場可能是全球增長最快的，成為美國以外最大的新商用飛機市場。波音公司預(yù)計，同期中國國內(nèi)航空客運市場每年將增長大約9%。波音稱，到2026年，中國國內(nèi)市場規(guī)模將略大于今天的北美內(nèi)陸市場。到2026年年底，中國飛機總數(shù)將增長接近三倍，至4,460架。據(jù)國內(nèi)相關(guān)部門預(yù)計，到2022年，預(yù)計中國的客機擁有量將達到2050架，其中100座以下的支線飛機647架，預(yù)計隨著民航航線和機隊結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，中國對支線飛機產(chǎn)生越來越大的需求，支線飛機在機隊中所占比例將由目前的13.8%增加到31.6%。大量飛機的引進必將促進民航業(yè)的發(fā)展，為國家?guī)淼闹苯雍锰幘褪谴碳医?jīng)濟，促進國家經(jīng)濟建設(shè)。其外部性將會明顯體現(xiàn)出來，提高中國民航運輸運量，并提升其在世界民航的地位;進機場周圍相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展;社會提供大量工作機會;進過境經(jīng)濟增長并優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu);終將提高國民消費水平與生活質(zhì)量。對于民航業(yè)，對于國家宏觀經(jīng)濟建設(shè)，這都是推動發(fā)展建設(shè)的重大機遇。2.1.2民航客運的挑戰(zhàn)民航業(yè)是一個高投入、高風(fēng)險的行業(yè)，國家在大力發(fā)展民航業(yè)的同時，提出擴大我國民航航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，換言之就是興建機場，購置飛機，但是巨大的資金投入必然承擔(dān)著巨大的風(fēng)險，如何將投資風(fēng)險降到最低，相信對于機場建設(shè)方，對于航空公司都是一個不容忽視的問題。2009年，國際金融危機的蔓延，給世界各國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來嚴重影響，航空業(yè)首當(dāng)其沖。2008年中國民航運輸生產(chǎn)和經(jīng)濟效益大幅下滑，國際航線旅客運輸、港澳航線客貨運輸均為負增長，全行業(yè)全年虧損252億元，航空公司經(jīng)營困難加劇。面對整體經(jīng)濟環(huán)境的影響，如何帶領(lǐng)中國民航業(yè)實現(xiàn)扭虧為盈，成為中國民航發(fā)展所面臨的艱巨挑戰(zhàn)。民航業(yè)在興建機場的同時，會占用大規(guī)模土地，對于中國房價持續(xù)偏高的住房環(huán)境而言，引用土地興建機場，對于住房建筑上必定有沖突，而且飛機的起飛與降落都會產(chǎn)生巨大的噪音，對于機場周邊的居民來說，也會影響他們的正常生活與休息，因為這種噪音污染對環(huán)境與生態(tài)方面帶來的負面作用是很大的，因此，如何協(xié)調(diào)并處理好諸如此類的問題？消費者的增加，飛機的增加，航班的增加必定會造成航班繁忙，安全問題如何得以保證？相信這些都是中國民航業(yè)在發(fā)展中要面臨的難題與挑戰(zhàn)。2.2民航貨運所面臨的機遇和挑戰(zhàn)2.2.1.民航貨運的機遇中國民航貨運領(lǐng)跑世界航空貨運市場已經(jīng)多年，在未來的發(fā)展中還將占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)權(quán)威部門的研究，中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以10.8%和8.6%的年平均增長率增長。隨著現(xiàn)代人經(jīng)濟水平的不斷提高，人們也漸漸開始使用航空途徑來運輸貨物，比如說鮮花，海鮮產(chǎn)品，新鮮水果，貴重物品等等，很多人都會采取航空運輸，以保證貨物的快速到達，來滿足人們的需求。近年,中國航空貨運周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名提升,達到了第11位,其中國際航線貨運排在第18位,貨物周轉(zhuǎn)量占世界的比重為1.9%,但這個比例對中國這樣一個泱泱大國來說還是不相稱的,周邊的日本、韓國、新加坡的比重為7.7%、7.2%和4.6%,均高出我國一大截。中國入世后,相關(guān)條例簡化,2005年中國關(guān)稅要降到10%左右,這對進出口貿(mào)易的繁榮帶來了直接影響,國外公司來華投資更加方便,大量的國外公司進入,跨國公司對原材料和設(shè)備采取全球采購,成品面向全球銷售。中國政府加強了私營企業(yè)的發(fā)展空間;老百姓購買力也逐漸增強,對海外商品的需求增加。這些都間接刺激了中國民航貨物運輸，為民航貨運的發(fā)展帶來了契機。與此同時，政府鼓勵航空貨運加快發(fā)展。據(jù)了解，民航總局將建立航空貨運公共信息系統(tǒng)，來完善貨運中轉(zhuǎn)設(shè)施，提高貨物、行李運輸?shù)男畔⒒?、自動化水平，并支持航空公司開辟國內(nèi)、國際貨運航線，建立貨運樞紐。給予設(shè)立貨運樞紐經(jīng)營定期貨運國際航班的國內(nèi)空運企業(yè)，經(jīng)營定期國際貨運航班經(jīng)營許可優(yōu)先權(quán)。較大程度促進了航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展，使從前繁瑣的貨物運輸在程序上，在操縱上都日趨簡單化，自動化。同時，由于國家政策上的扶持，貨運網(wǎng)絡(luò)在不斷擴大，覆蓋范圍廣，使得托運人與貨主免去的許多麻煩，吸引了眾多托運人選擇航空運輸這一方式來進行運輸，擴大了貨運市場的需求與供給。各航空公司對貨運重視程度增加，紛紛成立貨運航空公司。除了中貨航和國貨航外，成立了揚子江快運、長城航、翡翠航等貨運航空公司。同時，國內(nèi)大型物流企業(yè)也重視起航空貨運，紛紛于航空公司合作來進行貨物運輸，既能保證貨物運送中的安全無損，又能確保貨物運送的時間。航空公司也能從中獲益，充分利用自己手中的資源。諸如此類的因素，都為中國民航國運的發(fā)展注入了新的元素，捉住這些機遇，必將帶領(lǐng)中國民航貨物運輸走上新的臺階。2.2.2.民航貨運的挑戰(zhàn)伴隨著空運政策的放開，國內(nèi)各航空公司在貨運業(yè)務(wù)方面都加大了手筆，來搶占市場。這在一定程度上刺激了市場，造成市場競爭激烈，許多小航空公司因為自身規(guī)模問題，無力在市場中抗爭，自然不易生存。同時，外航也覬覦迅速增長的中國貨運市場，誰都不愿把這塊肥肉讓給別人，因此會進一步增加運力的投放，來與國內(nèi)航空公司搶占市場，規(guī)模小，未能形成規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。首先，由于國內(nèi)航空公司都在搶占空運市場，導(dǎo)致各個航空公司分攤的貨運鏈都是有限的，而且由于彼此的競爭，都不愿和對方合作運營，導(dǎo)致中國貨運的規(guī)模一直沒法得到提升，沒法形成一個整體的全面的貨運網(wǎng)絡(luò)，因此根本無法發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。運營水平低，即使現(xiàn)在國家對于中國貨運在不斷幫助和扶持，但中國貨運市場所欠缺的還不僅僅是這些，如何從根本上解決問題？相信不是國家下下政策就能解決的了的。航線安排、樞紐建設(shè)、機務(wù)保障、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、航油期貨、結(jié)算系統(tǒng)等全面落后，讓貨運如何高速發(fā)展與完善？因此，進一步改善中國民航貨運整體水平，應(yīng)主要從機隊規(guī)劃，航線布局，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，國際及地區(qū)規(guī)劃四方面著手，力爭科學(xué)化，合理化，經(jīng)濟化，努力使中國民航貨運水平取得更大的提高，早日躋身國際航空貨運業(yè)務(wù)的前列。2.3．前進的道路上充滿了機遇與挑戰(zhàn)新趨勢、新理念、新技術(shù)與民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是2008年中國民航發(fā)展論壇的主題。時代在進步，中國民航前進的腳步從未停止過。面對新的目標和新的主題，如何把握住機遇，迎接挑戰(zhàn)就成為了中國民航首先需要面對的問題。近年來，中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民的生活水平蒸蒸日上，中國的腳步正在從發(fā)展中國家向發(fā)達國家步步邁進，伴隨著國家的經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，中國民航的發(fā)展水平也穩(wěn)步上升。中國經(jīng)濟的建設(shè)，對于中國民航的發(fā)展來說，是機遇，是提高航空業(yè)整體水平的條件。從2005年7月21日以來，人民幣一直處于升值狀態(tài)，對我國的進出口貿(mào)易，人民對于進口商品的購買力，以及中國企業(yè)走向國際化都產(chǎn)生了巨大的影響，對于中國民航而言產(chǎn)生的影響也足以推動中國民航的發(fā)展。人民幣升值，一方面，使得中國人手中的錢相對過去而言“多”了，同時中國GDP的高速上升也使得各國為了分享我國的經(jīng)濟發(fā)展成果而向我國居民敞開大門，刺激了我國居民的出境游消費，增加國際航線的收入；另一方面，我國民航運輸業(yè)起步較晚，飛機多為融資租賃引進，造成中國航空公司欠下大量美元外債，人民幣的升值使外債變“少”，減輕了我國航空公司的償債能力。中國民用航空總局代局長李家祥在2006年的“中美經(jīng)貿(mào)論壇”上提出，中國航空公司每年需要從美國購買大量的飛機發(fā)動機、航空電子設(shè)備及零配件作為備件，中國機場及空管部門也從美國購買大量先進的導(dǎo)航設(shè)備。美國航空維修企業(yè)也承攬了中國航空公司的大量業(yè)務(wù)。人民幣的升值使得相關(guān)費用降低，可以刺激國內(nèi)航空公司擴建機隊，對于民航業(yè)的發(fā)展起著推動的作用。對于中國民航在發(fā)展道路上面臨的挑戰(zhàn)，2008年中國民航發(fā)展論壇上，德國航空安全有限責(zé)任公司董事長，首席執(zhí)行官DieterKaden提出了他的觀點（圖1）。由此可見，在國際原油價格不斷上漲的情況下，大幅上漲的航油使得全世界各航空公司為其運營成本大傷腦筋，如何控制成本，成為世界民航面臨的共同挑戰(zhàn)。同時，中國鐵路在2007年4月18日的第六次提速，對中國民航業(yè)的影響也不容小覷，火車運輸價格低廉，提速后運行時間大大縮短，對民航運輸產(chǎn)生了威脅，同時，“和諧號”動車組，京津輕軌的誕生，都使得鐵路運輸在短途運輸中同航空運輸相比，劣勢大大降低。09年，中國民航客運已經(jīng)取消了燃油附加費，然而，挑戰(zhàn)仍然存在，這些絕不是一朝一夕就能解決的問題，但從另一方面思考，有挑戰(zhàn)，才有進步，相信中國民航在正確面對這些挑戰(zhàn)的過程中，也能較大幅度提升中國民航的整體水平。圖13．對民航未來發(fā)展的意見與建議3.1民航業(yè)的信息化民航業(yè)是高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險的行業(yè),信息化在民航發(fā)展的過程中起著非常重要的作用。采用信息技術(shù)提高經(jīng)營管理的水平,節(jié)省成本,增強核心競爭力，這是民航信息化的關(guān)鍵。錄用一流的民航人才，采用科學(xué)的管理方法與適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)運營機制都能幫助民航運營企業(yè)盡早實現(xiàn)信息化，從而提升企業(yè)整體水平，也終將帶動整個中國的民航發(fā)展。通過對整個民航的信息化管理與調(diào)控，提升中國民航的整體水平與發(fā)展速度。使中國民航在前進的道路上邁上一個臺階。3.2民航業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化民航運輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，主要存在范圍經(jīng)濟、密度經(jīng)濟，適當(dāng)?shù)囊?guī)模是范圍經(jīng)濟和密度經(jīng)濟的必要條件。但是目前由于國內(nèi)各航空公司機隊規(guī)模偏小，尤其是民營航空航空公司的機型少，飛機少，航線也少，致使在國內(nèi)，大多航線都被國有航空公司所占據(jù)，小航空公司只能在夾縫中求生存，在國內(nèi)如此，在國際就更加不用說。我國民航飛機數(shù)目以及機隊規(guī)模的偏少偏小，致使在歐美范圍內(nèi)難以形成有效的航線網(wǎng)絡(luò)，難以體現(xiàn)范圍經(jīng)濟和密度經(jīng)濟的優(yōu)勢，自然無法發(fā)揮民航運輸業(yè)的自身特點，對于中國民航來說，是一種莫大的損失。因此在未來，中國民航的發(fā)展要以不斷提高競爭力、做大做強為主要目標。由于公司規(guī)模與財力等問題，應(yīng)先由國有三大民航集團帶領(lǐng)中國民營航空公司，不斷進取，不斷發(fā)展，并不斷采取各種形式的合作性質(zhì)的共同運營，擴大整體航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，以及加大某一地區(qū)，某條航線的密度，以此來幫助小型航空公司擴大規(guī)模，大型航空公司擴大網(wǎng)絡(luò)。所謂民航業(yè)的做大做強，其中的大是指要從范圍優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢方面考慮；做強要從提升運營水平方面考慮，不斷提高競爭力。3.1.1加大投入民航業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，要想快速發(fā)展達到世界先進水平不僅需要企業(yè)自己的努力，還需要國家、社會等的各方的投入。放寬投資主體，放寬投資范圍;保證國有經(jīng)濟占主導(dǎo)地位。直觀地在經(jīng)濟上給予民航業(yè)支持，才有機會做大，將資金投入出去，才有可能得到更豐厚的回報。3.1.2引進外資曾有航空運輸經(jīng)濟學(xué)指出，企業(yè)以及行業(yè)發(fā)展的過程中，在超過一定的產(chǎn)出范圍后，規(guī)模報酬遞增的現(xiàn)象將消失。這時，即使如何加大投入，也不會再使民航業(yè)的發(fā)展上升一個臺階。因此規(guī)模經(jīng)濟在航空運輸業(yè)并不是很明顯的。如果航空公司一味通過擴大規(guī)模進行擴張，大規(guī)模投資，規(guī)模急劇擴張，大量的資金的投入反而可能會使自己陷入泥潭，這在歐美市場中已經(jīng)是有先例的。因此，絕不能孤注一擲地一味擴大規(guī)模。在管理方面，目前外航的管理水平普遍高于國內(nèi)航空公司，因此在引進外資的同時，也會帶來更為重要的管理經(jīng)驗、銷售網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)營方式。這才是民航企業(yè)做強的標志。正確認識中國民航發(fā)展中正在面臨和即將面臨的各種問題，要正確理解，并運用科學(xué)的方法進行處理，針對具體事件，找出具體方案來解決。做到具體問題具體分析，而不能泛泛的以一概全。對于經(jīng)濟引起的問題，就該從經(jīng)濟方面找原因，對于技術(shù)引發(fā)的問題，就從技術(shù)，從人才的角度考慮問題，深刻理解問題，迎接每一次挑戰(zhàn)，并從中汲取經(jīng)驗，這樣，在中國民航發(fā)展的道路中，才能少走彎路，才能有效的高速發(fā)展。4．結(jié)論本文通過研究中國民航的產(chǎn)生與發(fā)展，結(jié)合目前中國的經(jīng)濟發(fā)展狀況與國情，系統(tǒng)地分析了中國民航發(fā)展的前景。對于中國民航的現(xiàn)狀給予了客觀的分析和評價，這對今后中國民航的發(fā)展前景與方向具有一定參考價值。本文研究的主要結(jié)論如下：根據(jù)2007年和2008年中國經(jīng)濟指數(shù)數(shù)據(jù)，同民航起步初期進行比較，分析出中國民航在近年來的高速發(fā)展主要得益于中國整體經(jīng)濟水平的大幅提高。通過對