電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車《第1號(hào)修改單》 征求意見稿

一、修改資料性附錄A1）增加“A.2.2.3充電期間平均溫度為（23±3）℃。”；2）將A.2.4.1中的“空調(diào)需要設(shè)置到外循環(huán)及吹腳模式，對(duì)進(jìn)行空調(diào)設(shè)定”修改為“按照A.2.4.2或A.2.4.3的要求進(jìn)行空調(diào)設(shè)定”；增加第二段“試驗(yàn)過程中，以不小于1Hz的采集頻率實(shí)時(shí)連續(xù)記錄車內(nèi)溫度測量點(diǎn)的溫度變化，計(jì)算并監(jiān)測所有溫度測量點(diǎn)的平均溫度，記錄該平均溫度初次達(dá)到20℃的時(shí)間。若試驗(yàn)全程車內(nèi)溫度始終達(dá)不到該溫度，在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行標(biāo)注。之后直至試驗(yàn)結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值保持在20℃~24℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值保持在17℃~25℃的范圍內(nèi)?！?；3）將A.2.4.2修改為“對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”，溫度設(shè)定為22℃或企業(yè)推薦的溫度，空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式；對(duì)于無法設(shè)定溫度、或外循環(huán)、或吹腳模式的自動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)。超過900s后車內(nèi)溫度仍不滿足要求時(shí)設(shè)定空調(diào)溫度為最高或最大加熱模式。車內(nèi)溫度達(dá)到20℃后，調(diào)節(jié)溫度設(shè)置，使車內(nèi)溫度測量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。若試驗(yàn)全程車內(nèi)溫度始終達(dá)不到20℃,保持在最高溫度或最大加熱模式?！?；4）將A.2.4.4修改為“A.2.4.4出風(fēng)口設(shè)置前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口。”；5）增加A.3.4.1的標(biāo)題為“環(huán)境條件設(shè)定”；增加A.3.4.2的標(biāo)題為“底盤測功機(jī)設(shè)定”；6）將A.3.4.3修改為“A.3.4.3試驗(yàn)選項(xiàng)對(duì)于低溫續(xù)駛里程不超過8個(gè)由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)里程的車輛，按照6.3.3.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)于低溫續(xù)駛里程超過8個(gè)由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)里程的車輛，按照A.3.4.4的規(guī)定或6.3.3.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)?？照{(diào)的設(shè)定按照A.2.4進(jìn)行，并在第一個(gè)CLTC開始后GB/T18386.1—2021的9s內(nèi)完成操作?！?）增加“A.3.4.4低溫縮短法A.3.4.4.1速度片段低溫縮短法速度片段由試驗(yàn)循環(huán)段和恒速段組成，見圖A.1。其中DS為試驗(yàn)循環(huán)段，由6個(gè)4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)構(gòu)成；CSS為恒速段，由較高的恒定車速構(gòu)成，用以盡快放電，減少測試時(shí)間。通過試驗(yàn)循環(huán)段，按照A.4的規(guī)定計(jì)算得到車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程。a)M1類車輛目標(biāo)車速b)N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛目標(biāo)車速圖A.1低溫縮短法速度片段構(gòu)成A.3.4.4.2恒速段車速要求與6.3.3.4.3.1一致。A.3.4.4.3浸車盡量減少浸車時(shí)長和頻次，建議在試驗(yàn)循環(huán)段結(jié)束、恒速段開始前進(jìn)行浸車。恒速段過程浸車要求可參照表3進(jìn)行操作，但浸車期間車輛不能斷電和更改空調(diào)設(shè)置。A.3.4.4.4REESS充電和電量的測量試驗(yàn)結(jié)束后，參照6.3.4對(duì)車輛進(jìn)行REESS充電和電量的測量?！?；8）刪除A.4的“按照7.2和7.3的方法計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果?！?。增加“A.4.1基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程常規(guī)工況法按照7.2和7.3.1的方法計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，其中公式（9）替換為公式（A.1）。GB/T18386.1—2021A.4.2基于低溫縮短法的續(xù)駛里程基于低溫縮短法的續(xù)駛里程按照公式（A.2）計(jì)算:式中：BER——續(xù)駛里程，單位為千米（km）；EREESS,STP——低溫縮短法試驗(yàn)前后，REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)（Wh）；ECDC——基于REESS電能變化量的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米（Wh/km）。其中，EREESS,STP和ECDC分別按照公式（A.3）、公式（A.4）計(jì)算：EREESS,STP=ΔEREESS,DS+ΔEREESS,CSS………..（A.3）式中：ΔEREESS,DS——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的試驗(yàn)循環(huán)段DS所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)（Wh）；ΔEREESS,CSS——按照7.1.1的規(guī)定和A.4.3的流程計(jì)算得到的恒速段CSS所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)（Wh）。式中：c——試驗(yàn)循環(huán)的序號(hào)，循環(huán)段DS共計(jì)6個(gè)試驗(yàn)循環(huán)；ECDC,c——基于REESS電能變化量的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米（Wh/km）；Kc——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的權(quán)重系數(shù)，按照公式（A.5）計(jì)算。式中：GB/T18386.1—2021ΔEREESS,c——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)（Wh）。A.4.3恒速段能量波動(dòng)異常識(shí)別和修正A.4.3.1對(duì)恒速段數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。前3min為加速過程，之后至結(jié)束為恒速過程，按照步長10min將恒速過程進(jìn)行劃分為m+1個(gè)微恒速段，前m個(gè)為完整微恒速段。若恒速段出現(xiàn)浸車，單獨(dú)提取并記錄浸車前后包括減速（即超出公差范圍）、停車和3min加速過程的放電量數(shù)據(jù)，然后對(duì)恒速段數(shù)據(jù)進(jìn)行合并后按照步長10min劃分微恒速段。記錄加速過程放電能量XA、浸車過程放電能量XS和每個(gè)微恒速段的放電能量Xi。以上放電能量的總和為恒速段CSS總放電能量ΔEREESS,CSS。A.4.3.2依次對(duì)第3個(gè)到第m個(gè)微恒速段能量進(jìn)行異常波動(dòng)判定和標(biāo)記。設(shè)置能量偏差pi的正常波動(dòng)范圍閾值為+5.0%，若pi高于該閾值，將該微恒速段標(biāo)記為能量異常波動(dòng)。計(jì)算第3個(gè)到第m個(gè)微恒速段的放電能量偏差pi，按照公式（A.6）計(jì)算。式中：pi——第i個(gè)微恒速段的放電能量相較于累計(jì)平均能量的偏差。Xi——第i個(gè)微恒速段的放電能量，單位為瓦時(shí)（Wh）。fi——第i個(gè)微恒速段對(duì)應(yīng)的累計(jì)平均能量，單位為瓦時(shí)（Wh），按照公式（A.7）計(jì)算。A.4.3.3對(duì)被標(biāo)記的微恒速段能量進(jìn)行修正。用相同標(biāo)記序號(hào)的累計(jì)平均能量進(jìn)行替換。若第t個(gè)微恒速段被標(biāo)記為波動(dòng)，則將該Xt替換為ft進(jìn)行修正，并基于修正后的值繼續(xù)進(jìn)行 后續(xù)序號(hào)的能量波動(dòng)判定。完成所有修正后，重新計(jì)算恒速段CSS總放電能量ΔEREESS,CSS’?！倍?、修改資料性附錄B1）增加“B.2.2.4環(huán)境相對(duì)濕度低于50％?！?；2）增加“B.2.2.5充電期間平均溫度為（23±3）℃?！?；3）將B.2.4.1中的“空調(diào)需要設(shè)置到內(nèi)循環(huán)吹面模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)設(shè)定”修改為“按照B.2.4.2或B.2.4.3的要求進(jìn)行空調(diào)設(shè)定”；增加第二段“試驗(yàn)過程中，以不低于1Hz的采集頻率實(shí)時(shí)連續(xù)記錄車內(nèi)溫度測量點(diǎn)的溫度變化，GB/T18386.1—2021計(jì)算并監(jiān)測所有溫度測量點(diǎn)平均溫度，記錄該平均溫度初次達(dá)到25℃的時(shí)間。若試驗(yàn)全程車內(nèi)溫度始終達(dá)不到該溫度，在試驗(yàn)報(bào)告中進(jìn)行標(biāo)注。之后直至試驗(yàn)結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值保持在21℃~25℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值保持在20℃~28℃的范圍內(nèi)?！?）將B.2.4.2修改為“對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”，溫度設(shè)定為25℃或企業(yè)推薦的溫度，空氣循環(huán)開關(guān)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及吹面模式；對(duì)于無法設(shè)定溫度、或內(nèi)循環(huán)、或吹面模式的自動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)。超過900s后車內(nèi)溫度仍不滿足要求時(shí)設(shè)定空調(diào)溫度為最低或最大冷卻模式。車內(nèi)溫度達(dá)到25℃后，調(diào)節(jié)溫度設(shè)置，使車內(nèi)溫度測量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。若試驗(yàn)全程車內(nèi)溫度始終達(dá)不到25℃,保持在最低溫度或最大冷卻模式?！保?）將B.2.4.4修改為“B.2.4.4出風(fēng)口設(shè)置前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口?！?。6）將B.3.4.3修改為“對(duì)于高溫續(xù)駛里程不超過8個(gè)由4