MH-T 4015-2013世界大地測量系統-1984（WGS-84）民用航空應用規(guī)范

ICS03.220.50

V54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準

MH/T4015—2013

代替MH/T4015－2003

世界大地測量系統-1984（WGS-84）

民用航空應用規(guī)范

SpecificationofcivilaviationapplicationforWGS-84

2013-09-10發(fā)布2013-12-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4015—2013

前言

本標準按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標準代替并廢止MH/T4015－2003《世界大地測量系統-1984（WGS-84）民用航空應用規(guī)范》，與

MH/T4015－2003相比主要技術變化如下：

——修改了文章的總體結構，2003年版包括6章，修訂后的版本包括9章，并且增加了8個附錄

(見附錄A～附錄H)；

——增加了術語“機場標高”、“似大地水準面”、“高程異?！?、“電臺磁偏角”、“質量記錄”、

“可追溯性”、“源數據”、“計算和導出數據”及其定義(見3.4～3.7、3.14～3.17)；

——將術語“精[確]度”修改為“精度”(見3.8，2003年版的3.4)；

——將術語“完整性”修改為“完好性”(見3.10，2003年版的3.6)；

——增加了縮略語“BIH”、“CTP”、“ITRF”、“ITRS”(見第4章)；

——將2003年版第5章“民用航空應用WGS-84坐標系的要求”修改為第5章“民用航空數據質量”

和附錄A“測量數據的要求”，并更改了以下數據項的要求：

——增加了“地形數據要求”表格(見表A.1)；

——增加了“障礙物數據要求”表格(見表A.2)；

——修改“經緯度的要求”中機場基準點、直升機起降坪基準點條目名稱為機場基準點、直

升機機場基準點，修改其數據類型中的測量值為測量值或計算值(見表A.3，2003年版的

表1)；

——修改“經緯度的要求”中最后進近定位點和構成儀表進近程序的其他重要定位點條目名

稱為最后進近定位點（或最后進近點）和構成儀表進近程序的其他重要定位點（或構成儀

表進近程序的其他重要點），其公布分辨率從1/100″改為1/10″(見表A.3，2003年版

的表1)；

——刪除了“經緯度的要求”中進近和起飛區(qū)內的重要障礙物數據項(2003年版的表1)；

——修改“經緯度的要求”中跑道中線位置點的公布分辨率1/100″為“—”(見表A.3，2003

年版的表1)；

——修改“經緯度的要求”中滑行道中線位置點條目名稱為滑行道中線位置點或?？恳龑Ь€

位置點(見表A.3，2003年版的表1)；

——修改“經緯度的要求”中跑道入口、直升機起降坪TLOF或FATO入口的幾何中心條目名

稱為直升機機場TLOF或FATO入口的幾何中心(見表A.3，2003年版的表1)；

——增加了“經緯度的要求”中直升機機場地面滑行道中線位置點、空中滑行道和過渡航道

位置點數據項，跑道等待位置數據項，滑行道相交標志線數據項，出口引導線數據項，機

坪邊界（多邊形）數據項，除冰、防冰設施（多邊形）數據項，1、2、3區(qū)內的障礙物數

據項(見表A.3)；

——修改“標高、高度和高的要求”中機場標高、直升機起降坪標高條目名稱為機場標高、

直升機機場標高，修改其數據精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見

表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中機場、直升機起降坪標高位置的WGS-84大地水準面波

幅條目名稱為機場、直升機機場標高位置的WGS-84高程異常，修改其數據精度0.5m為

II

MH/T4015—2013

0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中非精密進近跑道入口標高、FATO著陸入口標高，修改

其數據精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見表A.4，2003年版的表

2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中非精密進近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心

的WGS-84大地水準面波幅為非精密進近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心的

WGS-84高程異常，修改其數據精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見

表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中精密進近的跑道或FATO著陸入口為精密進近跑道入口

標高、FATO著陸入口標高，修改其數據精度0.25m為0.1m，修改其公布分辨率0.5m

為0.1m(見表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中精密進近的跑道或FATO著陸入口、TLOF幾何中心的

WGS-84大地水準面起伏為精密進近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心的WGS-84

高程異常，修改其數據精度0.25m為0.1m，修改其公布分辨率0.5m為0.1m(見表A.4，

2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中精密進近的著陸入口飛越高的公布分辨率0.5m為0.1

m(見表A.4，2003年版的表2)；

——刪除了“標高、高度和高的要求”中進近和起飛區(qū)內的障礙物數據項，機場、直升機起

降坪及盤旋區(qū)內的障礙物數據項，航路障礙物數據項(見2003年版的表2)；

——修改“標高、高度和高的要求”中儀表進近程序高度的數據精度5m為根據PANS-OPS的

規(guī)定，修改公布分辨率5m為“—”(見表A.4，2003年版的表2)；

——增加了“標高、高度和高的要求”中超障高度或高（OCA/H）數據項，1、2、3區(qū)內的障

礙物數據項，跑道中線位置點數據項，滑行道中線位置點或停靠引導線位置點數據項，直

升機機場地面滑行道中線位置點、空中滑行道和過渡航道位置點數據項(見2003年版的表

2)；

——修改“方位的要求”中裝備航路段為航路上的航段，修改其公布分辨率1/10°為1°(見

表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中航路和終端方位形成為航路和終端區(qū)定位點的定位線(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中終端區(qū)進(離)場航段的公布分辨率1/10°為1°(見表A.6，2003

年版的表4)；

——修改“方位的要求”中儀表進近程序方位形成為儀表進近程序定位點的定位線(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中ILS航向臺對準為ILS航向信標方位（真），修改其數據類型計

算值為測量值(見表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中MLS零方位對準為MLS跑道對正方位（真），修改其數據類型計

算值為測量值(見表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中跑道和FATO的方位為跑道方位（真）、FATO方位（真）(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”為“長度、距離的要求”(見表A.7，2003年版的表

5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中裝備航路段的長度為航路上的航段長度（兩導航臺

之間），修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/10km(見表A.7，2003年版的表5)；

III

MH/T4015—2013

——修改“長度、距離和范圍的要求”中航路和終端方位形成距離為航路上定位點間的距離，

修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/10km，修改其完好性等級1x10-5重要數據

為1x10-3常規(guī)數據(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中終端進場、離場航線段長度為終端區(qū)進(離)場航段

長度（兩導航臺之間），修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/100km(見表A.7，

2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中儀表進近程序方位形成距離為終端區(qū)進(離)場程序

定位點間的距離、儀表進近程序定位點間的距離，修改其精度和公布分辨率1/100nmile

為1/100km(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中跑道長度、FATO長度、TLOF范圍為跑道長度、FATO

長度、TLOF面積，修改其航圖分辨率1m（機場圖）、0.5m（機場障礙物圖）為1m，

修改其完好性等級1x10-5重要數據為1x10-8關鍵數據(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中停止道長度為停止道長度和寬度，修改其航圖分辨

率0.5m（機場障礙物圖）為1m，修改其完好性等級1x10-5重要數據為1x10-8關鍵數據(見

表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中可用的著陸距離為可用著陸距離，修改其航圖分辨

率1m（機場圖）、0.5m（機場障礙物圖）為1m，修改其完好性等級1x10-5重要數據為

1x10-8關鍵數據(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS航向信標天線至跑道末端距離的數據類型測量

值為計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS下滑道天線至跑道入口距離(沿跑道中線)為ILS

下滑臺天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數據類型測量值為計算值，

修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS指點標至著陸入口距離為ILS指點標至跑道（著

陸）入口距離，修改其數據類型測量值為計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003

年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS測距儀天線至著陸入口距離(沿跑道中線)為ILS

測距儀天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數據類型測量值為計算值，修

改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS方位天線至跑道末端距離的數據類型測量值為

計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS仰角天線至著陸入口沿中線的距離為MLS下滑

天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數據類型測量值為計算值，修改其精

度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS精密測距儀天線至著陸入口距離(沿跑道中線)

為MLS精密測距儀天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數據類型測量值為

計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——增加了“長度、距離和范圍的要求”中跑道寬度數據項，跑道入口內移距離數據項，凈

空道長度和寬度數據項，可用起飛滑跑距離數據項，可用起飛距離數據項(見表A.7)；

——將2003年版第6章“測量點的要求”修改為附錄F“測量點的位置描述”，并修改了以下位

置點的描述：

——增加了機場基準點的測量位置圖(見圖F.1)；

——增加了機場標高的測量位置圖(見圖F.2)；

IV

MH/T4015—2013

——修改了導航設施的測量位置(見F.6，2003年版的6.4)；

——增加了WGS-84坐標獲取方法、數據測量、計算和導出數據、數據管理和質量保障(見第6章～

第9章)。

本標準由中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室提出。

本標準由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項。

本標準由中國民航科學技術研究院歸口。

本標準起草單位：中國民航大學、中國民用航空局空中交通管理局。

本標準主要起草人：陶媚、宋曄、于喜軍、戴福青、孟愛民、劉菲。

本標準于2003年10月首次發(fā)布。

V

MH/T4015—2013

世界大地測量系統-1984（WGS-84）民用航空應用規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了民用航空應用世界大地測量系統-1984（WGS-84）的數據質量、WGS-84坐標獲取方法、

數據測量、數據計算和導出、數據管理和質量保障的要求。

本標準適用于民用航空WGS-84坐標數據的測量、使用和維護。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18314全球定位系統（GPS）測量規(guī)范

MH5001民用機場飛行區(qū)技術標準

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

標高elevation

地球表面上一個點或一個平面至平均海平面的垂直距離。

3.2

高度altitude

平均海平面至一個平面、一個點或作為一點的物體的垂直距離。

3.3

高height

從某一規(guī)定基準至一個平面、一個點或作為一點的物體的垂直距離。

3.4

機場標高aerodromeelevation

著陸區(qū)內最高點的標高。

3.5

似大地水準面quasi-geoid

從地面點沿正常重力線量取正常高所得端點構成的封閉曲面。

3.6

1

MH/T4015—2013

高程異常heightanomaly

似大地水準面與參考橢球面之間的距離。

3.7

電臺磁偏角stationdeclination

在對甚高頻全向信標電臺進行校準時確定的甚高頻全向信標零度經線與真北之間的校準磁差。

3.8

精度accuracy

測量值或計算值與真實值的符合程度。

注：航空器導航定位精度通常用相對真值的偏差的統計值表示。

3.9

分辨率resolution

表示位置測量值和計算值所用的單位和位數要求。

注：航空數據分辨率通常用經過舍、入后的整數值表示。

3.10

完好性integrity

確保航空數據及其數值自產生后或授權修訂后不發(fā)生丟失和畸變的程度。

3.11

關鍵數據criticaldata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴重災難性風險概率高的航行數據。

3.12

重要數據essentialdata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴重災難性風險概率低的航行數據。

3.13

常規(guī)數據routinedata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴重災難性風險概率很低的航行數據。

3.14

質量記錄qualityrecord

說明已取得所需結果和為確保質量跟蹤而提供的文件記錄。

3.15

可追溯性traceability

根據記錄的識別特性能夠追蹤某一實體的歷史、用途或位置。

3.16

源數據sourcedata

2

MH/T4015—2013

由相關單位提供可直接用于計算的基礎數據。

3.17

計算和導出數據calculatedandderiveddata

基于源數據通過一定的數學法則得到的數據。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

BIH國際時間局(BureauInternationaldeI’Heure)

CTP協議地極(ConventionalTerrestrialPole)

DME測距儀(DistanceMeasuringEquipment)

DME(P)精密測距儀(PrecisionDistanceMeasuringEquipment)

DVOR多普勒甚高頻全向信標(DopplerVeryHighFrequencyOmni-directionalRange)

FATO最后進近和起飛區(qū)(FinalApproachandTake-offArea)

GPS全球定位系統(GlobalPositioningSystem)

ICAO國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization)

ILS儀表著陸系統(InstrumentLandingSystem)

INS慣性導航系統(InertialNavigationSystem)

ITRF國際地球參考框架(InternationalTerrestrialReferenceFrame)

ITRS國際地球參考系統(InternationalTerrestrialReferenceSystem)

MLS微波著陸系統(MicrowaveLandingSystem)

NDB無方向信標(Non-directionalBeacon)

PANS-OPS航行服務程序－航空器運行(ProceduresforAirNavigationServices－Aircraft

Operation)

TLOF接地和離地區(qū)(TouchdownandLift-offArea)

VHF甚高頻(VeryHighFrequency)

VOR甚高頻全向信標(VeryHighFrequencyOmni-directionalRange)

WGS世界大地測量系統(WorldGeodeticSystem)

5民用航空數據質量

5.1測量的民用航空數據項的精度應符合附錄A的規(guī)定。

5.2測量的民用航空數據的出版要求和規(guī)范應符合附錄A的規(guī)定。

5.3民用航空數據測量精度應高于或等于計劃出版數據的最大精度。

5.4測量數據質量要求分為地形數據要求、障礙物數據要求和與導航相關的設施數據要求，見附錄A

和附錄B。

6WGS-84坐標獲取方法

6.1方法一

3

MH/T4015—2013

6.1.1將1954年北京坐標系的數據直接轉換為WGS-84坐標數據，WGS-84坐標系的地球橢球基本參數

及主要幾何和物理常數參見附錄C。

6.1.2轉換時應委托符合資質要求的單位實施，并滿足坐標轉換的質量要求。

6.1.3為了滿足坐標轉換的質量要求，應確保所獲得的原始數據滿足以下條件：

a)各點的標牌未被相互變換或未被錯誤地識別；

b)坐標可通過其他輔助冗余的測量數據進行驗證；

c)坐標的精度可估計并且滿足要求。

6.1.41954年北京坐標系坐標數據的審核通過附錄D的質量分析報告實現。

6.1.5轉換參數、轉換軟件應確保轉換后的數據滿足質量要求。

6.2方法二

按本標準規(guī)定的測量方法進行測量。

7數據測量

7.1建立機場測量控制網的基本原則

7.1.1為了確定機場內及其附近的導航設備或指定點的位置，應在每個機場建立一個測量控制網。

7.1.2機場測量控制網宜至少由四個測量控制點組成，以確保任一測量控制點有問題時，測量控制網

仍能正常使用。測量控制點的安裝位置應考慮今后持續(xù)的或長期的測量應用。

7.1.3如果獲取機場坐標數據的主要測量方法采用傳統的光學儀器（全站儀等），機場測量控制網應

包括至少兩個以上相互可視的測量控制點，點與點的距離不大于500m。

7.1.4采用GPS建立測量控制點的最佳實施準則見GB/T18314。

7.2機場測量控制網的精度

7.2.1測量控制網的每一個測量控制點應在國際地球參考框架（ITRF）中的每個坐標分量（地心空間

直角坐標系）上保證0.1m的精度（2σ或者95%的置信度）。

7.2.2機場測量控制網應保證其測量控制點間相對精度高于0.1m。

7.2.3測量機場內新的坐標點時應核查機場測量控制網的各個測量控制點坐標，核查時可采用聯測國

家高等級控制點的方法。

7.2.4如果經核查測量控制點與國家控制點間的距離變化超過50mm，則該測量控制點應重新測量和

確認。

7.3測量控制點的埋石

7.3.1測量控制點結構

測量控制點應由標準測量埋石組成，埋石類型見附錄E。在安裝測量控制點之前應進行實地調查，

以確保埋設過程不會損壞地下電纜和公共設施。當測量控制網由少于推薦的4個點組成時，控制點的埋

石應盡可能耐用和牢固，以保證其長期可靠性。

7.3.2測量控制點的編碼方式

一個機場內的所有測量控制點應采用一個明確的編碼系統，該系統應能識別測量控制點所屬的機

場、年代以及編碼。每個測量控制點應有單獨的編碼，且機場內的所有測量控制點應采用統一的標牌,

標牌的制作應易于識別控制點和明確控制點的位置。

4

MH/T4015—2013

7.3.3測量控制點位置圖

應繪制一張機場測量控制網圖，采用1∶2000的比例尺或其他適當的標準制圖比例尺，并標記出所

有測量控制點的位置以及重要的地形、地貌。

7.3.4測量控制點的檔案記錄

機場測量控制點的檔案記錄應包括測量控制點的文字描述和圖形資料，應清楚地描述相關尺寸及該

測量控制點相對于機場測量控制網中的其他可見控制點的方位，方位應以真北為基準，否則應對方位基

準進行文字描述。在測量控制點的檔案記錄中應有包括背景細節(jié)的測量控制點的照片。

7.4控制點坐標的測定方法

應采用以下方法之一確定機場測量控制網控制點的坐標：

a)直接聯測：將機場測量控制網與國際大地測量參考框架進行聯測，在聯測的過程中，應使聯測

的誤差不會影響到機場測量控制網的坐標誤差。觀測及后續(xù)的處理工作應符合GB/T18314的

相關規(guī)定；

b)系統轉換：如果已知現有大地測量控制網與WGS-84的當地轉換關系符合本標準的精度要求，

則可將機場測量控制網與現有大地測量控制網絡進行聯測，然后使用國家批準的轉換方法來確

定機場測量控制網的WGS-84坐標。若采用這種方法，在測量報告中應包含轉換方法的完整描

述，并應包含機場測量控制網與現有的大地測量控制網聯測方案的全部詳細內容。

7.5機場相關元素的測量

7.5.1機場基準點

7.5.1.1對于單跑道機場，機場基準點一般位于跑道的中心，應按附錄F的位置測量跑道中心點的坐

標作為機場基準點的坐標。

7.5.1.2對于多跑道機場，機場基準點一般位于主跑道的中心，應按附錄F測量主跑道中心點的坐標

作為機場基準點的坐標。

7.5.1.3如果機場基準點不位于跑道中心，應直接測量實際的機場基準點位置處坐標，并提供圖示說

明測量點的位置。

7.5.2跑道中心點

應測量各條跑道的跑道中心點坐標。

7.5.3機場標高

7.5.3.1對于單跑道機場，應測量跑道中線上最高點位置處的標高作為機場標高。見附錄F中的圖示

位置。

7.5.3.2對于多跑道機場，應測量每條跑道中線上最高點位置處的標高，取其中最高點的標高作為機

場標高。

7.5.3.3對于直升機機場，應測量FATO區(qū)域內最高點的標高作為機場標高。

7.5.3.4應測量機場標高點處的高程異常。

7.5.4跑道入口

7.5.4.1應測量跑道入口的經緯度坐標、標高以及高程異常。

7.5.4.2如果跑道入口處標繪有入口標志，應按附錄F選取測量位置。

5

MH/T4015—2013

7.5.4.3如果沒有標繪跑道入口標志，應由該機場管理部門來確定跑道入口，并按MH5001的規(guī)定進

行標記。

7.5.4.4如果已經選取并測量的位置點在跑道中心線上，但與跑道入口點不一致，入口坐標可通過計

算獲得，計算方法見附錄G。

7.5.4.5為了道面重新鋪裝或者標繪標志后核查時能夠復原測量位置點，應安裝測量參考標點。

7.5.5跑道中線

7.5.5.1在跑道中線上選取間隔不小于跑道長度10%的兩個點進行輔助共線性測試，在處理測量數據

的過程中，測量人員應測定并報告跑道中線上三個位置點的共線性。

7.5.5.2如果該跑道是雙向跑道，應測量兩個跑道入口以及跑道中線上另外兩個點的坐標，并應測定

該組四個點的共線性。

7.5.5.3應對通過計算獲取的跑道入口坐標進行共線性檢查。

7.5.6停機位

7.5.6.1應測量鼻輪停止點(即導入線和停止線的交點)的坐標，作為停機位公布坐標，見附錄F。

7.5.6.2停機位上其他各待測點的位置見附錄F。

7.5.6.3由于不同停機位的標志可能不同，因此應準備各種不同類型的停機位標志圖，并且在圖中標

出測量點。如果機場所有的停機位都使用了統一的標志，則只需準備一張圖即可。

7.5.7直升機場

7.5.7.1對于要求公布位置點坐標的直升機場，其坐標公布應符合附錄A的相關規(guī)定。

7.5.7.2應測量直升機場的基準點、直升機場TLOF或FATO入口、瞄準點的坐標，測量時應按附錄F

的規(guī)定選取適當的測量點。

7.6導航設施的測量

7.6.1應測量無線電導航設施的坐標、DME臺發(fā)射天線標高、無線電導航設施處磁差。

7.6.2無線電導航設施的坐標精度應符合附錄A的規(guī)定。如果不能確定現有坐標的質量，應按附錄A

的規(guī)定重新測量其坐標。

無線電導航設施的標準化測量點見附錄F。對于附錄F中沒有包括的無線電導航設施，應測量設備天

線幾何中心點的水平坐標。

對于NDB和指點標合裝的導航臺，應測量NDB臺發(fā)射天線的中心點。

如果對共軸的VOR、DME合裝導航臺進行測量，應以DME導航臺的位置點作為整個合裝導航臺的位置

點。

如果VOR、DME導航臺天線是非共軸的，且彼此間隔不足30m，應以DME導航臺的位置點作為整個合

裝導航臺的位置點；若彼此間隔超過30m，應分別測量各自的導航臺天線。

7.6.3應測量DME臺發(fā)射天線的頂點高度作為DME臺發(fā)射天線標高。

7.6.4應測定VHF電臺、NDB導航臺、ILS航向臺天線、MLS方位天線處磁差。

7.6.5VHF電臺磁偏角應由導航系統的供應商提供，其應包含磁差的測量日期和年變率，且電臺磁偏

角與當前磁差的差值應不大于1.5°。

7.7測量技術報告

7.7.1測量技術報告分為三種基本類型的報告，即大地測量、機場或直升機機場內無線電導航設備測

量、機場或直升機機場外無線電導航設備測量。

6

MH/T4015—2013

7.7.2測量技術報告的格式和要求見附錄H。

8計算和導出數據

8.1用于計算和導出數據的源數據

源數據的精度、分辨率和完好性應符合附錄A的規(guī)定。

8.2數據的計算和導出

8.2.1參考坐標系統

8.2.1.1應采用WGS-84作為所有坐標數據的參考坐標系統。

8.2.1.2垂直參考面應為國家高程系統（1985國家高程基準）的平均海平面或者標準大氣壓。

8.2.2計量單位

所有位置、方位、磁差、高或高度、距離應按附錄A的規(guī)定予以公布。計量單位應與源數據的計量

單位保持一致。

8.2.3坐標數據

坐標數據應通過以下方法之一獲?。?/p>

a)根據大地測量算法對基于WGS-84坐標系的源數據進行計算，如：

1)與某個點的相對方位和距離；

2)與兩個點的相對方位線的交叉點；

3)與三個點的距離的交點；

b)由基于WGS-84坐標系的源數據派生而來，如：人工沿經度或緯度線選取的位置點。

8.2.4方位數據

方位數據應根據大地測量算法對基于WGS-84坐標系的源數據進行計算來獲取。

8.2.5高或高度數據

高或高度數據應通過以下方法之一獲取：

a)通過大地測量的方法直接測定；

b)由滿足精度要求的數字地形模型來確定；

c)通過a)和b)兩種方法得出的數據加上特定的數值（如最小超障余度等）計算而得；

d)由空域設計者指定，同時考慮由a)～c)三種方法得到的最低高度或最低飛行高度層。

9數據管理和質量保障

9.1通則

9.1.1數據維護和管理應從第一次測量、計算以及導出的時刻開始。

9.1.2數據維護和管理過程中應遵守相關的保密規(guī)定。

9.2質量保障

7

MH/T4015—2013

9.2.1測量單位

9.2.1.1應具有《測繪資質證書》，且符合資質證書中的業(yè)務范圍要求。

9.2.1.2應建立符合ISO9000系列要求的質量系統，該系統應包含實施質量管理的每個職責階段所必

需的程序、辦法和資源。

9.2.2測量設備

9.2.2.1所有采用的和本標準涵蓋的相關測量儀器和設備應經過國家法定計量檢測機構檢驗合格并在

有效期內，且具備測量任務所需的精度。

9.2.2.2測量儀器和設備的檢驗過程和結果應記入測量報告。

9.2.3質量記錄

9.2.3.1所有坐標應能通過一個完整的審核線索查詢出其數據的源頭。

9.2.3.2關于數據來源的信息應包括：

a)測量員的姓名；

b)測量機構；

c)測量時間；

d)測量數據、計算和導出數據；

e)測量方法、計算方法；

f)所使用的儀器、設備；

g)如果測量的為機場道面上的點，應描述道面標志的類型；

h)已測量位置點的描述（可由解釋性的圖片支持原文，以正確識別測量位置點）。

9.2.3.3質量記錄應按相關規(guī)定歸檔保存。

9.3可追溯性

9.3.1質量記錄應由執(zhí)行數據修改的組織負責保存。

9.3.2質量記錄應采用電子與紙質形式。為了提供閉合的數據檢查環(huán)路，在數據處理和使用過程中，

變更信息應同數據一起保存。變更信息包括：

a)數據精度；

b)數據來源；

c)數據的詳細變更；

d)數據變更的原因；

e)與數據變更原因有關的文件；

f)引起數據變更的源數據；

g)進行數據變更的人員；

h)變更日期等。

9.4數據完好性

9.4.1應確保航空數據從其測算、簽發(fā)直至傳送給下一個預定用戶的整個數據傳送過程中始終保持其

完好性。航空數據的完好性要求應以數據損壞造成的潛在危險以及有關數據項的預定用途為依據。

9.4.2為確保數據的完好性，應清楚地規(guī)定數據處理的全部過程，包括從數據來源到使用的整個過程。

除嚴格的人工獨立驗證外，還應選擇合適的電子化存儲方法以保證數據的完好性，但存儲方法的選擇應

考慮到數據損壞造成的潛在危險。

8

MH/T4015—2013

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

測量數據的要求

A.1地形數據

數據原創(chuàng)人應保證所有的地形數據符合表A.1的要求（1、2、3、4區(qū)的定義見附錄B）。

表A.1地形數據要求

地形數據1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)

水平精度50.0m5.0m0.5m2.5m

垂直精度30.0m3.0m0.5m1.0m

垂直分辨率1.0m0.1m0.01m0.1m

置信度90%90%90%90%

地形數據庫3.0arcsec1.0arcsec0.6arcsec0.3arcsec

位置點間距(大約90m)(大約30m)（大約20m）(大約9m)

A.2障礙物數據

重要障礙物應按表A.2的要求進行測量。

表A.2障礙物數據要求

障礙物數據1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)

水平精度50.0m5.0m0.5m2.5m

垂直精度30.0m3.0m0.5m1m

垂直分辨率1.0m0.1m0.01m0.1m

置信度90%90%90%90%

A.3與導航相關的設施數據

A.3.1表A.3給出了經緯度的要求。

A.3.2表A.4給出了標高、高度和高的要求。

A.3.3表A.5給出了電臺磁偏角和磁差的要求。

A.3.4表A.6給出了方位的要求。

A.3.5表A.7給出了長度、距離的要求。

9

MH/T4015—2013

表A.3經緯度的要求

公布分

經緯度數據類型和精度航圖分辨率完好性等級

辨率

飛行情報區(qū)邊界點公布值2km1′根據航圖精度1x10-3常規(guī)數據

禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)邊界點（位

公布值2km1′根據航圖精度1x10-3常規(guī)數據

于管制區(qū)、管制地帶界線以外的）

禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)邊界點（位

計算值100m1″根據航圖精度1x10-5重要數據

于管制區(qū)、管制地帶界線以內的）

管制區(qū)、管制地帶邊界點計算值100m1″根據航圖精度1x10-5重要數據

航路導航設施和定位點、等待點、測量值或計算值

1″1″1x10-5重要數據

標準儀表進（離）場程序上的點100m

測量值或計算值1x10-3

機場基準點、直升機機場基準點1″1″

30m常規(guī)數據

位于機場、直升機機場的導航設施測量值3m1/10″根據航圖精度1x10-5重要數據

最后進近定位點（或最后進近點）

和構成儀表進近程序的其他重要定測量值或計算值

1/10″1″1x10-5重要數據

位點（構成儀表進近程序的其他重3m

要點）

跑道（著陸）入口測量值1m1/100″1″1x10-8關鍵數據

跑道末端測量值1m1/100″1″1x10-8關鍵數據

跑道中線位置點測量值1m——1x10-8關鍵數據

滑行道中線位置點或?？恳龑Ь€位

測量值0.5m1/100″1/100″1x10-5重要數據

置點

停機位位置點或INS校準點測量值0.5m1/100″1/100″1x10-3常規(guī)數據

直升機機場TLOF或FATO入口的幾何

測量值1m1/100″1″1x10-8關鍵數據

中心

直升機機場地面滑行道中線位置測量值或計算值

——1x10-5重要數據

點、空中滑行道和過渡航道位置點0.5m

跑道等待位置測量值0.5m1/100″1″1x10-8關鍵數據

滑行道相交標志線測量值0.5m1/100″1″1x10-5重要數據

出口引導線測量值0.5m1/100″1″1x10-5重要數據

機坪邊界（多邊形）測量值1m1/10″1″1x10-3常規(guī)數據

除冰、防冰設施（多邊形）測量值1m1/10″1″1x10-3常規(guī)數據

1區(qū)內的障礙物測量值50m1″根據航圖精度1x10-3常規(guī)數據

2區(qū)內的障礙物測量值5m1/10″1/10″1x10-5重要數據

3區(qū)內的障礙物測量值0.5m1/10″1/10″1x10-5重要數據

10

MH/T4015—2013

表A.4標高、高度和高的要求

標高、高度和高數據類型和精度公布分辨率航圖分辨率完好性等級

機場標高、直升機機場標高測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數據

機場、直升機機場標高位置的

測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數據

WGS-84高程異常

非精密進近跑道入口標高、

測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數據

FATO著陸入口標高

非精密進近跑道入口、FATO著

陸入口、TLOF幾何中心的測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數據

WGS-84高程異常

精密進近跑道入口標高、FATO

測量值0.1m0.1m0.5m1x10-8關鍵數據

著陸入口標高

精密進近跑道入口、FATO著陸

入口、TLOF幾何中心的WGS-84測量值0.1m0.1m0.5m1x10-8關鍵數據

高程異常

精密進近的著陸入口飛越高計算值0.5m0.1m0.5m1x10-8關鍵數據

DME(P)測量值3m3m—1x10-5重要數據

DME測量值30m30m30m1x10-5重要數據

儀表進近程序高度根據PANS-OPS的規(guī)定—根據PANS-OPS的規(guī)定1x10-5重要數據

最低高度計算值50m50m50m1x10-3常規(guī)數據

超障高度或高（OCA/H）根據PANS-OPS的規(guī)定—根據PANS-OPS的規(guī)定1x10-5重要數據

1區(qū)內的障礙物測量值30m1m3m1x10-3常規(guī)數據

2區(qū)內的障礙物測量值3m1m1m1x10-5重要數據

3區(qū)內的障礙物測量值0.5m0.1m1m1x10-5重要數據

跑道中線位置點測量值0.25m——1x10-8關鍵數據

滑行道中線位置點或停靠引

測量值1m——1x10-5重要數據

導線位置點

直升機機場地面滑行道中線

位置點、空中滑行道和過渡航測量值1m——1x10-5重要數據

道位置點

表A.5電臺磁偏角和磁差的要求

數據類型和精

電臺磁偏角和磁差公布分辨率航圖分辨率完好性等級

度

VHF導航臺的電臺磁偏角,用于技術校

測量值1°1°—1x10-5重要數據

準

NDB導航設備處磁差測量值1°1°—1x10-3常規(guī)數據

機場磁差、直升機機場磁差測量值1°1°1°1x10-5重要數據

ILS航向臺天線處磁差測量值1°1°—1x10-5重要數據

MLS方位天線處磁差測量值1°1°—1x10-5重要數據

11

MH/T4015—2013

表A.6方位的要求

方位數據類型和精度公布分辨率航圖分辨率完好性等級

航路上的航段計算值1/10°1°