試論港口物流貿(mào)易發(fā)展-以廣州港為例

PAGEIV摘要港口物流是指港口城市利用本身的地理優(yōu)勢，憑借發(fā)達(dá)的設(shè)備以及周圍的軟環(huán)境，進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易等一系列活動(dòng)。以廣州港為例，可以為港口物流貿(mào)易這一領(lǐng)域的研究起到補(bǔ)充作用。本文使用了文獻(xiàn)研究法，實(shí)證研究法及SWOT方法。本論文分為七個(gè)部分，第一部分說明了選題的背景及意義；第二部分說明了港口物流與對(duì)外貿(mào)易的概念和聯(lián)系；第三部分分析廣州港港口物流貿(mào)易呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀；第四部分對(duì)廣州港進(jìn)行SWOT分析，與深圳港和香港港進(jìn)行比較；第五部分對(duì)港口物流貿(mào)易存在的問題進(jìn)行分析；第六部分對(duì)如何解決廣州港港口物流貿(mào)易面臨的問題提出了相關(guān)發(fā)展對(duì)策；第七部分進(jìn)行總結(jié)。本文集中闡述了港口物流和對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)概念及關(guān)系，圍繞廣州港港口物流貿(mào)易的現(xiàn)狀，分析廣州港的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅，并與深圳港和香港港做了比較，剖析了廣州港港口物流貿(mào)易存在的問題，就問題提出了發(fā)展對(duì)策。本文主要?jiǎng)?chuàng)新體現(xiàn)在對(duì)廣州港進(jìn)行SWOT分析，并能夠與深圳港和香港港比較，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。提出的問題及對(duì)策有創(chuàng)新性。關(guān)鍵詞：港口物流貿(mào)易對(duì)策廣州港ABSTRACTPortlogisticsreferstoaseriesofactivities,suchasimportandexporttrade,inwhichportcitiestakeadvantageoftheirowngeographicaladvantagesandrelyondevelopedequipmentandsurroundingsoftenvironment.PortofGuangzhou,forexample,couldcomplementresearchinthefieldofportlogisticstrade.Thisarticleusestheliteratureresearchmethod,theempiricalresearchanalysismethodandtheSWOTanalysismethod.

Thispaperisdividedintosevenparts,thefirstpartdescribesthebackgroundandsignificanceofthetopic;thesecondpartanalyzestheconceptandrelationshipbetweenportlogisticsandforeigntrade;thethirdpartanalyzesthecurrentsituationofGuangzhouportlogisticstrade,thefourthpartcarriesontheSWOTanalysistotheGuangzhouport,andhascarriedonthecomparisonwiththePortofShenzhenandHongKong;thefifthpartanalysestheportlogisticstradeexistproblems;thesixthpartputsforwardtherelevantdevelopmentcountermeasurestosolvetheproblemsofGuangzhouportlogisticstrade;theseventhpartmakesasummary.Thispaperfocusesontherelatedconceptsandrelationsbetweenportlogisticsandforeigntradeandanalyzestheadvantages,disadvantages,opportunitiesandthreatsofportofGuangzhou,comparingitwithportofShenzhenandHongKong.ThenthispaperanalyzestheproblemsexistinginthelogisticstradeofGuangzhouport,andputsforwardsomecountermeasuresfordevelopment.ThemaininnovationofthispaperistheSWOTanalysisofportofGuangzhou,andcomparisonofportofShenzhenandHongKong.Thedataistrueandreliable.Theproposedproblemsandcountermeasuresareinnovative.Keywords:portlogisticstradecountermeasuresportofGuangzhou目錄一、緒論 1（一）選題背景 1（二）選題意義 1（三）文獻(xiàn)綜述 2二、相關(guān)概念 2（一）港口物流 2（二）對(duì)外貿(mào)易 2（三）港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性 3三、廣州港港口物流貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀 3（一）廣州港的地理位置 3（二）廣州港的歷史發(fā)展 3（三）廣州港物流貿(mào)易情況 4四、廣州港與深圳港、香港港港口物流貿(mào)易的對(duì)比 6（一）廣州港港口物流貿(mào)易SWOT分析 6（二）廣州港與深圳港、香港港集裝箱吞吐量比較 8（三）廣州港與深圳港、香港港集裝箱貨流的空間分布比較分析 8五、廣州港港口物流貿(mào)易存在的主要問題 10（一）廣州港口物流缺少標(biāo)桿型物流龍頭企業(yè) 10（二）廣州港出口港缺少競爭力 10（三）港口物流貿(mào)易信息化程度較低 10（四）港口企業(yè)達(dá)不到社會(huì)物流服務(wù)需求 10（五）港口物流貿(mào)易人才缺乏 11六、廣州港港口物流貿(mào)易發(fā)展對(duì)策 11（一）增強(qiáng)比較優(yōu)勢，提升核心競爭力 11（二）政府合理規(guī)劃與引導(dǎo)扶持 12（三）提高港口物流信息化技術(shù) 12（四）提升港口物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量 12（五）抓緊港口物流人才建設(shè) 13七、結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 13致謝 15PAGE15 試論港口物流貿(mào)易發(fā)展—以廣州港為例葉健兒一、緒論（一）選題背景港口物流是港口城市利用其地理位置的優(yōu)勢，完善港口物流設(shè)備和周邊環(huán)境，進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)，使用信息技術(shù)為支撐，整合港口資源。此外，港口可以收集、存儲(chǔ)還有配送貨物。港口在當(dāng)今社會(huì)的生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸中處于很重要的地位，主要因?yàn)?第一，港口連接水運(yùn)和陸運(yùn)，水運(yùn)的起點(diǎn)終點(diǎn)都是港口。第二，良好的港口選址能把兩個(gè)國家間最好的生產(chǎn)要素相互分享。第三，港口物流是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有至關(guān)重要的地位,在我國對(duì)外貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下,港口物流擔(dān)任著船東、海關(guān)、進(jìn)出口企業(yè)及貸運(yùn)代理等不同的關(guān)鍵角色。隨著經(jīng)濟(jì)增長,我國在國際市場占據(jù)一定分量，但我國港口物流貿(mào)易在發(fā)展進(jìn)程中存在一些問題,探索對(duì)策使港口物流現(xiàn)代化是當(dāng)下急需做的。[1]（二）選題意義經(jīng)濟(jì)全球化和"一帶一路"戰(zhàn)略的實(shí)施,港口在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占據(jù)了十分重要的位置，也正因?yàn)樵谶@個(gè)大環(huán)境優(yōu)勢下,使港口物流優(yōu)先發(fā)展。廣東省地理位置特殊,港口物流發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。廣州港在珠江入?？冢跂|江、西江和北江的交匯處，也是粵港澳大灣區(qū)的核心位置。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州港港口物流的貨物量2017年約5億，與2007年相比漲幅超過200%（2007年約2億噸）。對(duì)廣州港港口物流貿(mào)易現(xiàn)狀分析及發(fā)現(xiàn)其存在的問題，進(jìn)而尋找對(duì)策，能為城市帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也能為我國港口物流貿(mào)易提出方向。[2]目前，經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域圍繞港口物流貿(mào)易的研究十分豐富，但是具體對(duì)廣州港港口物流貿(mào)易關(guān)注度不高，以廣州港港口物流貿(mào)易的發(fā)展為視角，可以為港口物流貿(mào)易這一領(lǐng)域的研究起到補(bǔ)充作用。（三）文獻(xiàn)綜述通過整理前人所發(fā)表的文章，借鑒前人對(duì)廣州港港口物流貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策的觀點(diǎn)，進(jìn)行了歸納總結(jié)，形成了自己的觀點(diǎn)。陳慶才（2014）指出廣東省和廣州市注重港口物流業(yè)的發(fā)展,頒布了一系列政策支持港口物流產(chǎn)業(yè)。此外，還對(duì)廣州港的發(fā)展給予建議。該文運(yùn)用了SWOT分析法,對(duì)廣州港的優(yōu)劣，機(jī)遇及挑戰(zhàn)進(jìn)行分析。何為惠（2014）首先說明港口物流的內(nèi)涵、基本特征、影響發(fā)展的主要因素，以政策環(huán)境、硬件設(shè)備、航線分布等多角度分析廣州港口物流貿(mào)易存在的問題及困境。車國彩（2017）根據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略實(shí)施，對(duì)廣州港港口物流貿(mào)易的發(fā)展提出了建議。馬金騎（2018）對(duì)其所提出的問題,尋找有關(guān)對(duì)策并促使廣州港口物流貿(mào)易升級(jí)。劉淑周（2019）根據(jù)廣州港自身狀況，結(jié)合在粵港澳大灣區(qū)背景下，從大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)入手，分析港口機(jī)遇、挑戰(zhàn)和發(fā)展。綜上所述，前人關(guān)于廣州港港口物流貿(mào)易現(xiàn)狀和問題的文獻(xiàn)較為豐富，但港口物流貿(mào)易對(duì)策和發(fā)展方面的分析還相對(duì)較少，因此對(duì)港口物流貿(mào)易對(duì)策和發(fā)展的研究對(duì)我國港口的貿(mào)易發(fā)展有極為深遠(yuǎn)的意義。相關(guān)概念（一）港口物流港口物流是港口城市利用其地理位置的優(yōu)勢，完善港口物流設(shè)備和周邊環(huán)境，進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)，使用信息技術(shù)為支撐，整合港口資源。此外，港口可以收集、存儲(chǔ)還有配送貨物。（二）對(duì)外貿(mào)易對(duì)外貿(mào)易也稱"國外貿(mào)易"或"進(jìn)出口貿(mào)易"。對(duì)外貿(mào)易分為進(jìn)口和出口。是一個(gè)國家(地區(qū))與另一個(gè)國家(地區(qū))間商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。輸入商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))為進(jìn)口;輸出商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))為出口。（三）港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性1.港口物流是對(duì)外貿(mào)易的根本保障對(duì)外貿(mào)易過程中，進(jìn)口商取得資源,出口方則獲得對(duì)應(yīng)的外匯收入。由于海運(yùn)是對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方法，港口物流發(fā)展進(jìn)步，可以使使對(duì)外貿(mào)易得到根本保障。2.高效的港口物流可以降低對(duì)外貿(mào)易費(fèi)用成本低對(duì)于出口商和進(jìn)口商而言都有好處。成本低會(huì)讓出口商的產(chǎn)品增加競爭力，成本低不僅使進(jìn)口商減少了費(fèi)用，還能夠吸引國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行購買。如果港口物流的技術(shù)提高了，可以提高運(yùn)輸效率從而降低運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，更進(jìn)一步降低對(duì)外貿(mào)易的費(fèi)用。3.對(duì)外貿(mào)易推動(dòng)港口物流技術(shù)進(jìn)步常年的對(duì)外貿(mào)易可以推動(dòng)物流技術(shù)的提升,港口物流可以在運(yùn)輸上更新設(shè)備，提升技術(shù)，發(fā)掘更好的運(yùn)輸方案及管理方案。三、廣州港港口物流貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀（一）廣州港的地理位置廣州港靠近南海,位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū),地理位置有優(yōu)勢。廣州港常與80多個(gè)國家（地區(qū)）的350多個(gè)港口以及國內(nèi)的100多個(gè)港口有貿(mào)易往來。廣州港不斷進(jìn)行海域擴(kuò)展，內(nèi)港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)從里到外建成。廣州港泊岸線25公里，20萬噸以上泊靠能力的泊位有62個(gè)。擁有集裝箱、礦石、煤炭、糧食等專業(yè)碼頭、雜貨碼頭和客運(yùn)碼頭。廣州港可通過密集的水系、公路、鐵路連接珠三角、廣東省甚至華南地區(qū)等泛珠三角洲經(jīng)濟(jì)腹地。[3]（二）廣州港的歷史發(fā)展廣州港一直都是重要的通商口岸。秦漢時(shí)期，廣州港就是古代海上絲綢之路的起點(diǎn)。唐宋時(shí)期，市舶史、市舶司作為我國最早的對(duì)外貿(mào)易管理機(jī)關(guān)在廣州口岸設(shè)立。清乾時(shí)期，廣州口岸“一口通商”。民國時(shí)期，《建國方略》提出在廣州建設(shè)南方大港。解放初期,廣州港黃埔新埠釀成。建國初期,廣州港進(jìn)一步擴(kuò)展。改革開放以來，廣州港成為億噸大港。[4]21世紀(jì)至今,《廣東省港口布局規(guī)劃》把廣州港定位為國家綜合交通大通道的出海口，珠江三角洲和西南沿海港口群的核心港口。2006年,廣州港務(wù)局出臺(tái)《廣州港總體規(guī)劃》,明確了廣州港的結(jié)構(gòu)和功能。2007年,交通部發(fā)布《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》,指出到2020年要全面建成功能多、服務(wù)好、環(huán)保的、高效的公路水路交通運(yùn)輸體系。[5]2015年3月,國家發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，文件三次提到廣州,可見國家對(duì)廣州的重視程度。[6]《廣東省參與“一帶一路”建設(shè)實(shí)施方案優(yōu)先推進(jìn)項(xiàng)目清單》在通關(guān)和金融方面促進(jìn)了廣東港口物流貿(mào)易企業(yè)發(fā)展。[7]新常態(tài)背景下,廣州港加快“走出去”。例：廣州港在美國開設(shè)了辦事處，擔(dān)當(dāng)了一個(gè)帶頭作用。此外，廣州港將設(shè)立辦事處在歐洲和亞太地區(qū)開闊海外市場，吸引更多投資。如今,在廣州港經(jīng)營的集裝箱班輪公司，含世界排名前20名的航運(yùn)公司。[8]（三）廣州港物流貿(mào)易情況廣州港有直到美洲、歐洲、澳洲、亞洲各地的班輪航線，國家（地區(qū)）涉及80多個(gè)，港口涉及200多個(gè)。2012年至2017年3月末,水路貨運(yùn)量、港口客運(yùn)量和貨柜吞吐量均呈上升走向。到2015年,廣州港貨物吞吐量50053.01萬噸,排名世界第十。集裝箱吞吐量有1739.66萬TEU，排名世界第十。2018年，廣州港集裝箱吞吐量2192.21萬TEU，同比增長7.6%，在中國沿海港口排名第四，排世界沿海港口第五。2019年1-6月份，集裝箱吞吐量達(dá)1016.9萬TEU，同比增長9.7%。[9]2019年全球百大集裝箱港口最新名單，世界10大集裝箱港口排名依次是上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、釜山港、香港港、青島港、天津港、迪拜港。與2018年對(duì)比，廣州港超越香港港釜山港排到第五。[10]表12010-2018年廣州港港口貨物吞吐量單位：萬噸年份進(jìn)口量出口量合計(jì)2010年24783.6416311.6041095.242011年25764.6217384.0543148.672012年26274.8317242.5643517.392013年26892.6918623.8845516.572014年28032.9620184.2948217.252015年29160.2120892.8050053.012016年32006.8622430.5954437.452017年34683.6724328.0759011.742018年35719.3825593.9361313.31資料來源：廣州市統(tǒng)計(jì)局表22010-2018年廣州港港口集裝箱貨物吞吐量單位：萬TEU年份港口集裝箱貨物吞吐量2010年1254.572011年1425.042012年1454.742013年1531.112014年1638.862015年1739.662016年1885.772017年2037.202018年2192.21資料來源：廣州市統(tǒng)計(jì)局四、廣州港與深圳港、香港港港口物流貿(mào)易的對(duì)比（一）廣州港港口物流貿(mào)易SWOT分析1.廣州港港口物流貿(mào)易優(yōu)勢（1）廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)廣州港地處珠江三角洲，沿海地區(qū)交通便利，勞動(dòng)力豐富，多為工業(yè)集聚地，廣州外向型加工企業(yè)多，有源源不斷的貨源，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，這為廣州港的發(fā)展提供了十分重要的支持。（2）區(qū)位優(yōu)勢可減少運(yùn)輸成本地處珠海出?？诘膹V州港，以密集的珠江水系和發(fā)達(dá)的廣州鐵路、公路、航空與珠三角主要城市（例如：深圳，東莞，佛山等）和華南、西南內(nèi)陸地區(qū)相連接。油品、煤炭、糧食、化工產(chǎn)品一系列進(jìn)出口物資可通過廣州港存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)，再而通過公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸方式運(yùn)到泛珠三角地區(qū)，運(yùn)輸路程短，轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用也會(huì)低于附近的港口。[11]（3）配套設(shè)施完善廣州港歷史悠久，配套設(shè)施相對(duì)會(huì)比較完善。廣州港擁有足夠深的航道，能夠讓大型船只自由出入碼頭。廣州港碼頭大，可以停靠多量船只。廣州港的防波堤能夠讓裝卸作業(yè)更安全，抵抗風(fēng)浪的到來。廣州港擁有足夠的錨地，能夠讓船只安全停留和進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫工作。港口的配套設(shè)施：港區(qū)的道路鐵路和供電都分配得十分合理，以便車輛通行，提高裝卸效率，供電充足保證港口動(dòng)力。2.廣州港港口物流貿(mào)易劣勢（1）成套的物流增值效能低中介服務(wù)企業(yè)，例如：貨運(yùn)代理、船舶代理等較少，從而使物流增值的效能低。除此之外，新建設(shè)的南沙港區(qū)，知名度不高，沒有形成產(chǎn)業(yè)集聚。（2）高級(jí)管理人才缺乏雖說學(xué)校有開設(shè)相關(guān)的物流行業(yè)課程，但是大多數(shù)課程都是十分陳舊的，只能培養(yǎng)出有基本知識(shí)的人，現(xiàn)在缺的是高級(jí)管理人才，這種人才一般來說，是經(jīng)過行業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，在實(shí)踐中培養(yǎng)出來的。（3）港口產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢低廣州行業(yè)多，但缺少龍頭企業(yè)。例如汽車制造有千億家,但中小企業(yè)就100萬家,并沒有大型有特別優(yōu)勢的企業(yè)。大多數(shù)港口企業(yè)都是成本低，售價(jià)低為特點(diǎn)的行業(yè)。雖說在國內(nèi)市場能擁有一定比例,但技術(shù)和高素質(zhì)人才的短缺,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型難,區(qū)域港口布局雷同，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。3.廣州港港口物流貿(mào)易的機(jī)會(huì)（1）政策支持廣州有“一帶一路”、南沙新區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)等政策支持,一方面能帶動(dòng)廣州港的發(fā)展，另一方面也給廣州港的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。廣州“十三五”規(guī)劃提出把國際航運(yùn)樞紐擺在首位,這表明廣州市對(duì)廣州港經(jīng)濟(jì)的重視程度。[12]（2）信息技術(shù)迅速發(fā)展信息技術(shù)迅速發(fā)展是港口物流發(fā)展的保障。例如：電子標(biāo)簽技術(shù)可通過無線電信號(hào)識(shí)別目標(biāo)和讀取數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)對(duì)集裝箱進(jìn)行跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)漏的問題。（3）船舶逐漸大型化由于航運(yùn)業(yè)競爭激烈，船舶逐漸大型化，訂購萬噸船舶已經(jīng)成為潮流。例如：馬士基3E級(jí)18000TEL集裝箱船，雖然設(shè)計(jì)水深僅為14.5米，但實(shí)際吃水接近16米。此外，船寬59米說明碼頭仍需更長的海岸線來安裝集裝箱起重機(jī)。（4）企業(yè)節(jié)約成本意識(shí)強(qiáng)如今，廣州港開通了26條水上“穿梭巴士”駁船航線和108條班輪航線，銜接廣州港與其它港口，完美表現(xiàn)了港口物流配送快捷、運(yùn)量大、物流費(fèi)用低、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，日漸被廣大企業(yè)所使用。4.廣州港港口物流貿(mào)易的威脅（1）珠三角港口間競爭激烈珠江三角洲港口有很多，例如：廣州港，深圳港，東莞港，珠海港等。這些港口的功能十分相似，地理位置都處于珠江三角洲，交通便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，導(dǎo)致港口產(chǎn)業(yè)很相似，便導(dǎo)致港口間激烈競爭。（2）建設(shè)綠色環(huán)保港口難各種歷史因素和現(xiàn)實(shí)因素的影響下,廣州港港口發(fā)展達(dá)不到集約型經(jīng)營管理模式。近年來，廣州港口的企業(yè)環(huán)保意識(shí)逐漸加深，但只局限在有觀念，沒有實(shí)際上行動(dòng)起來達(dá)到效果的狀態(tài)。此外，建設(shè)綠色環(huán)保的港口成本大，缺少政策補(bǔ)貼支持企業(yè)的發(fā)展。（二）廣州港與深圳港、香港港集裝箱吞吐量比較除了深圳港在2009年集裝箱吞吐量有所下降外,總體來說廣州港和深圳港的集裝箱吞吐量一直維持著上升的趨勢。到了21世紀(jì),對(duì)外貿(mào)易繁榮發(fā)展、集裝箱專用港區(qū)的不斷建設(shè)以及多家船公司開辟遠(yuǎn)洋航線,深圳港在2000—2007年間迅速發(fā)展,集裝箱吞吐量增長了4倍,2010年后進(jìn)入平穩(wěn)增長期。隨著南沙港區(qū)發(fā)展,廣州港的增速明顯地超越深圳港，廣州港集裝箱吞吐量于2017年有史以來高達(dá)2037萬標(biāo)箱，這三年增長了22%。此外，南沙港鐵路將在2020年基本建成,將進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)路網(wǎng),提高港口的競爭能力。香港港作為環(huán)球供應(yīng)鏈上的重要樞紐,自90年代開始,集裝箱吞吐量一直在全球排名前三,直至2012年被深圳港超過。香港港的貨柜吞吐量從1995年至2008年保持穩(wěn)定增長,2011年起持續(xù)下跌,直至2017年才回升。與深圳港和廣州港不同,香港港集裝箱運(yùn)輸大部分是國際性的,比例超過60%。[13]（三）廣州港與深圳港、香港港集裝箱貨流的空間分布比較分析1.出口貨流分布比較除了澳大拉西亞和南美東岸外,廣州港與另外15個(gè)海運(yùn)區(qū)域有關(guān)聯(lián),而深圳港和香港港則與17個(gè)海運(yùn)區(qū)域有關(guān)聯(lián),深圳港和香港港的海運(yùn)區(qū)域通達(dá)性高于廣州港。在貨流量方面,廣州港的出口貨流總量為8655209TEU,主要集中在新加坡港、丹戎帕拉帕斯港和巴生港;深圳港為44565290TEU,貨流主要集中在東亞、北美東岸地區(qū);香港港為34919703TEU,貨流主要集中在東亞和北美地區(qū).由此可見東亞和北美是上述三個(gè)港口的主要出口貨流分布地。此外,與深圳港對(duì)比,雖然香港港與更多的港口建立了聯(lián)系,但是產(chǎn)生的貨流量卻低于深圳港,僅為深圳港出口貨流總量的78.36%。[13]在港口節(jié)點(diǎn)方面,三個(gè)港口共和195個(gè)港口建立了海運(yùn)聯(lián)系,其中廣州港與67個(gè)港口存在聯(lián)系,占比34.36%,而深圳港和香港港分別為160和169個(gè)港口,依次占比82.05%和86.67%,明顯高于廣州港,且香港港的通達(dá)性最高。此外,在總共涉及的195個(gè)港口中:與3個(gè)港口都存在出口貨流聯(lián)系的有53個(gè),占比27.18%.僅與其中一個(gè)港口存在聯(lián)系的有47個(gè)港口,占比24.10%,其中僅與廣州港有聯(lián)系的港口為3個(gè);僅與深圳港有聯(lián)系的港口為15個(gè),主要分布在西亞地區(qū),如貝魯特港、朱拜勒港等;僅與香港港有聯(lián)系的港口為29個(gè),主要分布在東亞和澳大拉西亞2個(gè)海運(yùn)區(qū)域,包括那霸港、敦斯維爾港等。2.進(jìn)口貨流分布比較廣州港只和東亞、歐洲地中海、西北歐、西亞、東非、北美西岸、南亞和北非等8個(gè)地區(qū)有貨流聯(lián)系;除了東非、北美墨西哥灣、南美東岸和南部非洲外,深圳港與另外13個(gè)海運(yùn)區(qū)域建立了聯(lián)系;而香港港則與除了東非、北美墨西哥灣、西非以外的14個(gè)海運(yùn)區(qū)域都有貨流聯(lián)系,由此可見香港港所涉及的海運(yùn)區(qū)域最為廣闊,此外值得注意的是3個(gè)港口在北美墨西哥灣地區(qū)都沒有進(jìn)口貨流生成。在貨流量方面,廣州港的進(jìn)口貨流總量為8954405TEU,主要集中在新加坡港、杰貝阿里港和釜山港;深圳港的進(jìn)口貨流主要集中在東亞、西北歐、歐洲地中海3個(gè)地區(qū),貨流總量達(dá)45243343TEU;而香港港為34681666TEU,貨流主要集中在東亞和西北歐兩個(gè)海運(yùn)區(qū)域。由此可見,無論是出口貨流還是進(jìn)口貨流,東亞都是最主要的貨流生成地區(qū),而另一個(gè)主要的進(jìn)口貨流生成地區(qū)是西北歐。與出口貨流相類似,雖然香港港相對(duì)深圳港而言與更多的港口建立了聯(lián)系,但是產(chǎn)生的貨流量卻低于深圳港,僅為深圳港進(jìn)口貨流總量的76.66%。[13]在產(chǎn)生聯(lián)系的港口節(jié)點(diǎn)方面,3個(gè)港口共和180個(gè)港口建立了海運(yùn)聯(lián)系,其中廣州港與73個(gè)港口存在聯(lián)系,占比40.56%,而深圳港和香港港分別為131和157個(gè)港口,依次占比72.78%和87.22%,香港港的通達(dá)性仍然是最高的。此外,在總共涉及的180個(gè)港口中:有59個(gè)港口與3個(gè)港口都存在進(jìn)口貨流聯(lián)系,占比32.78%,有54個(gè)港口僅與其中一個(gè)港口存在聯(lián)系,占比29.5%,其中僅與廣州港有聯(lián)系的港口為4個(gè);僅與深圳港存在聯(lián)系的港口為12個(gè),分散分布在西亞、西非、南美西岸以及歐洲地中海等地區(qū);僅與香港港產(chǎn)生聯(lián)系的港口為38個(gè),主要分布在東亞、澳大拉西亞、南部非洲以及南美東岸等海運(yùn)區(qū)域。五、廣州港港口物流貿(mào)易存在的主要問題（一）廣州港口物流缺少標(biāo)桿型物流龍頭企業(yè)與國際優(yōu)異港口物流比較,廣州港口物流企業(yè)缺乏高檔、規(guī)?；臉?biāo)桿型物流龍頭企業(yè)。港口產(chǎn)業(yè)主要集中于航運(yùn)下游產(chǎn)業(yè)，價(jià)格低、產(chǎn)業(yè)附加值低。盡管在全國市場占有一定的比重,但由于技術(shù)不夠和缺乏高素質(zhì)人才,產(chǎn)業(yè)革新和轉(zhuǎn)型難,在區(qū)域港口布局逐漸相同的情勢下,難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。[14]提供物流服務(wù)的供應(yīng)商企業(yè)缺乏,供應(yīng)商經(jīng)營風(fēng)格落伍，供應(yīng)商信息技術(shù)落后。（二）廣州港出口港缺少競爭力通過廣州港與深圳港、香港港對(duì)比分析可得：在港口節(jié)點(diǎn)方面,三個(gè)港口共和195個(gè)港口建立了海運(yùn)聯(lián)系,其中廣州港與67個(gè)港口存在聯(lián)系,占34.36%,而深圳港和香港港分別為160和169個(gè)港口,分別占82.05%和86.67%,明顯高過廣州港,且香港港的通達(dá)性最高。這樣看來，廣州港的出口港競爭地位低。（三）港口物流貿(mào)易信息化程度較低與港口物流密切相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)等信息技術(shù)于廣州港物流信息化進(jìn)程中跟不上，難以利用信息技術(shù)來管理和決策。有了信息，但是并沒有充分使用。信息網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，沒有互聯(lián)互通，造成了信息浪費(fèi)的現(xiàn)象。沒有設(shè)立信息分享平臺(tái)，不能為公共服務(wù)，制約了廣州港物流企業(yè)與外界信息交換。（四）港口企業(yè)達(dá)不到社會(huì)物流服務(wù)需求因?yàn)閺V州港航道水位限制，散貨、油品、糧食等大型集裝箱的專業(yè)泊位少，致使引發(fā)廣州港運(yùn)輸需求高和港口通航能力不足的矛盾，為了解決市場需求，廣州港應(yīng)不斷努力進(jìn)行港口改造和重新建設(shè)，來解決港口通航能力不夠的問題。即使廣州港基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但公路、海運(yùn)和鐵路物流資源整合薄弱，相互之間缺乏緊密聯(lián)系。港區(qū)過分依賴公路,內(nèi)河、鐵路運(yùn)輸比重低,不僅增加了運(yùn)輸費(fèi)用,而且給城市交通和環(huán)境帶來了壓力。[14]廣州港的第三方物流企業(yè)不多，特別缺少龍頭企業(yè)、強(qiáng)勢企業(yè)的帶領(lǐng)和示范，進(jìn)而限制港口物流的進(jìn)步。經(jīng)歷數(shù)年建設(shè)，廣州航運(yùn)中心的航運(yùn)輔助產(chǎn)業(yè)功能不斷改善，但和國際出名的航運(yùn)中心對(duì)比還是有一大段差距。廣州應(yīng)努力改進(jìn)船舶經(jīng)紀(jì)、船舶檢驗(yàn)等服務(wù)功能。廣州想成為真正的國際航運(yùn)中心，要把這些航運(yùn)服務(wù)提升才行，“軟實(shí)力”與“硬實(shí)力”并肩發(fā)展。[15]（五）港口物流貿(mào)易人才缺乏人才對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分重要。廣州想要建設(shè)國際航運(yùn)中心,發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)集群,缺少航運(yùn)人才就是一大不足板。[14]首先,廣州港物流人才短缺,缺乏高素質(zhì)物流管理人才。滿意的物流管理人員對(duì)于大型物流企業(yè)在初始階段是很難找到的。廣東國際航運(yùn)中心報(bào)告顯示，航海人力總需求約30萬人,而高端人才只接近10萬人?，F(xiàn)今人才短缺達(dá)15.6萬人,高端航運(yùn)人才的缺乏較為嚴(yán)重。廣東省的航海教育與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不對(duì)應(yīng)。[14]其次,物流人才培養(yǎng)是有限的,廣東省雖說是外向經(jīng)濟(jì)的代表,但廣東省物流管理的大學(xué)院校很少,如今廣東并沒有一所海事類綜合大學(xué),有關(guān)航運(yùn)的專業(yè)也十分少在大學(xué)開設(shè),為本地的船舶工業(yè)、航運(yùn)業(yè)提供高端人才是很困難的[14]，高級(jí)的物流管理人員培訓(xùn)地方也沒幾個(gè)。[3]廣州港港口物流貿(mào)易發(fā)展對(duì)策（一）增強(qiáng)比較優(yōu)勢，提升核心競爭力廣州港可利用土地成本、人工等優(yōu)勢，緊抓國務(wù)院降低綜合物流成本的機(jī)會(huì)，積極配合降低廣州港內(nèi)外部物流成本的措施，減少客戶物流總成本，提高以廣州港為連接點(diǎn)的全程物流鏈核心競爭力。[16]廣州港要依靠正在建設(shè)的國際物流中心等項(xiàng)目，配合東岸裝備制造業(yè)向西岸轉(zhuǎn)移的趨勢，加強(qiáng)港口與后方物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)合作，以南沙港為樞紐建設(shè)灣區(qū)的物流中心、貿(mào)易中心，并發(fā)揮南沙港鐵路后發(fā)優(yōu)勢，打造灣區(qū)最大的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。[16]廣州港要發(fā)揮灣區(qū)乃至全國最大汽車滾裝的地位，與船公司和汽車廠商深入戰(zhàn)略合作，可利用資本和市場化手段，加快東岸汽車滾裝作業(yè)點(diǎn)的布點(diǎn)和整合，增強(qiáng)比較優(yōu)勢；要加強(qiáng)散改集、汽裝箱的比重，打造成為地區(qū)拆箱貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心。[16]（二）政府合理規(guī)劃與引導(dǎo)扶持國際法律制度完善程度會(huì)影響政府服務(wù)水平，是成正比的。法律制度越是完善，政府管理會(huì)更好，經(jīng)濟(jì)越開放。因此，需要完善廣州港的進(jìn)出口報(bào)關(guān)條例、海關(guān)進(jìn)出口管理制度、外匯核銷管理?xiàng)l例、離境退稅政策、貨物監(jiān)管政策、退稅監(jiān)督政策等,這能夠讓國際貿(mào)易工作快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)。廣州市離深圳市、香港特別行政區(qū)近，可以與深圳、香港等周邊港口城市一起發(fā)展進(jìn)步?？梢越ㄔO(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群,制定一系列土地政策、稅收政策、環(huán)境保護(hù)政策促使產(chǎn)業(yè)集群更好發(fā)展。港口的設(shè)施以及周邊的軟環(huán)境,港口交通等都需要政府落實(shí)到位。此外，可以進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和挖掘人才，發(fā)展綜合型物流，這樣產(chǎn)業(yè)就更好集聚在一起。（三）提高港口物流信息化技術(shù)可以根據(jù)我國港口的情況，建立一個(gè)信息咨詢平臺(tái)，相應(yīng)的海關(guān)信息和企業(yè)信息都可以在這個(gè)平臺(tái)上找到，這樣就能為港口的運(yùn)營提供需要。例如，應(yīng)用信息技術(shù)下的電子商務(wù)模式,這種模式可以有效地提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。實(shí)現(xiàn)公共資源平臺(tái)與企業(yè)信息平臺(tái)的整合。平臺(tái)上應(yīng)該包括各種基礎(chǔ)物流信息和港口基礎(chǔ)信息,這樣不僅可以使港口獲得良好的信息服務(wù),其次也可以提高港口運(yùn)營的速度。（四）提升港口物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量想要商品貿(mào)易取得成功，一方面，取決于商品的質(zhì)量，另一方面取決于銷售商品企業(yè)的服務(wù)水平。廣州港港口物流貿(mào)易企業(yè)服務(wù)水平與相對(duì)發(fā)達(dá)的國家對(duì)比有一定的差距。提高港口物流儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸一系列服務(wù)流程有利于整個(gè)港口的服務(wù)水平,廣州港的名聲也會(huì)因此提高。論證廣州港物流貿(mào)易獨(dú)特的服務(wù)屬性,從而提高市場競爭力。[17]（五）抓緊港口物流人才建設(shè)培育和引進(jìn)現(xiàn)代港口物流人才,加快港口物流人才體系建設(shè)。廣州是我國一個(gè)重要的港口城市,將物流人才納入廣州市人員短缺目錄是很有必要的。中國政府應(yīng)向特別有才華的國內(nèi)外物流管理人員提供一些有利政策，比如在住房和孩子入學(xué)的問題上給予幫助。通過一些政策讓國內(nèi)外物流服務(wù)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)和高等學(xué)校在廣州設(shè)立基地,這樣可以培養(yǎng)一批人才。同時(shí),廣州市政府應(yīng)出臺(tái)一些政策鼓勵(lì)高校開創(chuàng)一些港口物流有關(guān)的專業(yè)，并且打造成為特色型高校，更進(jìn)一步為港口物流服務(wù)。七、結(jié)論經(jīng)濟(jì)全球化及國際貿(mào)易快速發(fā)展,港口地位不斷上升,港口物流的功能越來越多。港口物流能夠促使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、豐富港口物資、促使產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能夠使經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。廣州港在改革開放、一帶一路、新常態(tài)、粵港澳大灣區(qū)等政策的影響下，迎來了發(fā)展機(jī)遇。然而，廣州港港口物流貿(mào)易有其本身的缺點(diǎn)，與其他港口相比，港口缺乏競爭力，出口港地位不高，信息化程度不