淺談長湘高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)

淺談長湘高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)摘要：為把長湘高速\o"公路"公路建設(shè)成為一條“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的一流高速\o"公路"公路,落實(shí)環(huán)境友好型\o"公路"公路建設(shè)理念,實(shí)現(xiàn)“規(guī)范化管理、新理念設(shè)計(jì)、環(huán)保型\o"施工"施工、優(yōu)良的品質(zhì)”的典型示范工程目標(biāo),有效控制\o"施工"施工對環(huán)境和生態(tài)的影響,制定相應(yīng)的\o"施工"施工方法和采取相應(yīng)的\o"技術(shù)"技術(shù)措施。關(guān)鍵詞:長湘高速\o"公路"公路;生態(tài)環(huán)境；\o"景觀"景觀建設(shè)；竹篾柵法；GP排水溝1.引言\o"公路"公路生態(tài)環(huán)境是指\o"公路"公路兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生動物棲息地等。\o"公路"公路\o"景觀"景觀是指\o"公路"公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物同\o"公路"公路通過地帶的自然\o"景觀"景觀與人文\o"景觀"景觀相互融合后構(gòu)成的\o"景觀"景觀。2009年11月11日，長湘高速被交通運(yùn)輸部確定為“兩型”科技示范工程，成為湖南第一條實(shí)施“兩型”科技示范的在建高速公路。作為對外展示形象的一個窗口，沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)和\o"景觀"景觀的建設(shè)質(zhì)量顯得尤為重要。2.長湘高速建設(shè)生態(tài)環(huán)境概況長湘高速公路起于望城縣的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)新康、烏山（望城縣西側(cè)），在簡家坳與長常高速公路相接，再從簡家坳經(jīng)白箬輔、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對接。項(xiàng)目主線全長74.902公里，其中長沙市境內(nèi)61.621公里，湘潭市境內(nèi)13.281公里。另有1條望城銅官連接線5.273公里。項(xiàng)目主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時，路基寬度34.5米。湖南自然地理?xiàng)l件優(yōu)越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨(dú)厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為\o"公路"公路的生態(tài)與\o"景觀"景觀建設(shè)提供了無可比擬的自然優(yōu)勢及區(qū)位優(yōu)勢。3.長湘高速生態(tài)與\o"景觀"景觀建設(shè)要點(diǎn)高速\o"公路"公路生態(tài)與\o"景觀"景觀建設(shè)的重點(diǎn)部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)等構(gòu)造物，同時也是最容易產(chǎn)生環(huán)境問題的部位。下面從這幾個方面著手，分別論述如何在建設(shè)階段進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保境與\o"景觀"景觀建設(shè)。3.1邊坡目前，在高速\o"公路"公路建設(shè)中，為確保邊坡穩(wěn)定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)。從生態(tài)的觀點(diǎn)來看，這種做法存在很大問題，因?yàn)榉忾]防護(hù)人為阻斷了自然植被的生長，造成植被的永久破壞，導(dǎo)致以下幾個方面的危害。第一，不利水土保持。第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質(zhì)量差。第三，封閉防護(hù)阻隔了涵養(yǎng)水的流出，在孔隙水壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。系的固定作用，能夠很快成長起來，與周圍植物和自然環(huán)境和諧相融，具有優(yōu)秀的景觀效果。

據(jù)資料顯示，每公里GP水溝能自降污17噸二氧化碳，14公斤顆粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氫氧化鈉，節(jié)能2噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)熱5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)水12.5噸，除凈80%的總懸浮物和80%重金屬。3.5生態(tài)敏感地區(qū)生態(tài)敏感地區(qū)是指生態(tài)結(jié)構(gòu)脆弱或具有特殊生態(tài)價值必須保護(hù)的地區(qū)，由于生態(tài)敏感地區(qū)對于人類的重要意義，修建\o"公路"公路時應(yīng)盡可能繞開這些地區(qū)，避免對原生環(huán)境造成破壞。在借鑒國家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，長湘高速科技人員對\o"公路"公路穿越生態(tài)敏感地區(qū)如何進(jìn)行生態(tài)保護(hù)這一課題作了大量研究，總結(jié)出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護(hù)；第二，加強(qiáng)水土保持措施，避免\o"公路"公路施工與運(yùn)營期間對地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對路線穿越地區(qū)的動植物種群分布作深入調(diào)查，全面掌握種群的生長、遷徒規(guī)律，避免因\o"公路"公路修建而人為阻斷動物的活動空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設(shè)施，避免對某些對噪聲和光線敏感生物的生活習(xí)性造成干擾；第五，修建滿足生態(tài)要求的各種新型功能性路面和防護(hù)欄。4.結(jié)語環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策，加強(qiáng)\o"公路"公路沿線生態(tài)和\o"景觀"景觀建設(shè)是\o"公路"公路可持續(xù)發(fā)展的重要條件。尤其對于高速\o"公路"公路，由于選線地處偏僻，沿線地質(zhì)地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態(tài)條件、動植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設(shè)計(jì)思路、得當(dāng)?shù)氖┕し椒?、客觀的工期進(jìn)度是確保工程建設(shè)和生態(tài)\o"景觀"景觀建設(shè)良性發(fā)展的基本要素。針對不同的\o"施工"施工環(huán)節(jié),采取相應(yīng)的環(huán)保\o"技術(shù)"技術(shù)措施,堅(jiān)持“不破壞,就是最大的環(huán)境保護(hù)”的理念,才能達(dá)到“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標(biāo),才能構(gòu)造“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的高速\o"公路"公路。參考文獻(xiàn)：［1］\o"公路"公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范.北京：人民交通出版社，1998.12.［2］2003年全國\o"公路"公路環(huán)保與