2024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前通關(guān)必練題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE12024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前通關(guān)必練題庫(kù)（含答案）一、單選題1.一名旅客托運(yùn)行李15千克，該旅客為其行李辦理聲明價(jià)值5000元人民幣，則該旅客應(yīng)該交納聲明價(jià)值附加費(fèi)()元人民幣。A、20B、21C、24D、25答案：B解析：旅客聲明的價(jià)值中超過(guò)規(guī)定限額部分的價(jià)值=5000-50×15=4250(元人民幣)。則聲明價(jià)值附加費(fèi)=4250×5‰=21(元人民幣)。2.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說(shuō)法，正確的是（）。A、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無(wú)關(guān)C、航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)D、公司開(kāi)通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高答案：B解析：A項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成本。C項(xiàng)，航線層次成本是經(jīng)營(yíng)某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無(wú)關(guān)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)。D項(xiàng)，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛行業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)。3.由運(yùn)價(jià)以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為()。A、運(yùn)輸需求變動(dòng)B、運(yùn)輸需求量變動(dòng)C、運(yùn)輸供給量變動(dòng)D、運(yùn)輸供給變動(dòng)答案：A解析：當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，由不同運(yùn)價(jià)水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線表示一種運(yùn)輸需求，在這條運(yùn)輸需求曲線上，不同點(diǎn)的運(yùn)價(jià)是不同的，但非價(jià)格因素是相同的。當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，運(yùn)價(jià)的變化導(dǎo)致了運(yùn)輸需求量的變化，而運(yùn)輸需求不變。但當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化時(shí)，運(yùn)輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價(jià)格因素變化引起的曲線的移動(dòng)是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。4.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究的是()。A、鑒別投資機(jī)會(huì)研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細(xì)可行性研究答案：D解析：詳細(xì)可行性研究有時(shí)被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。它是在認(rèn)真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)分析。5.從較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出會(huì)呈現(xiàn)()的趨勢(shì)。A、上升B、下降C、不變D、無(wú)法判斷答案：B解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。6.“運(yùn)輸建設(shè)要避開(kāi)巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的()。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：C解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)中的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。其中，地質(zhì)因素是指在運(yùn)輸建設(shè)時(shí)要避開(kāi)巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等。7.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開(kāi)始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。8.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是()。A、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C、不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本答案：D解析：在鐵路運(yùn)輸中，存在大量相同方向(起訖點(diǎn)可以不同)的客貨流，它們共同利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，形成各種聯(lián)合產(chǎn)品，造成大量聯(lián)合成本(或共同成本)。從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。9.按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費(fèi)特性C、服務(wù)特性D、存儲(chǔ)特性答案：C解析：按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。10.下列關(guān)于公路運(yùn)輸成本的說(shuō)法，不正確的是（）。A、公路運(yùn)輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費(fèi)屬于公路運(yùn)輸成本C、公路運(yùn)輸成本一般比鐵路和水路運(yùn)輸成本高D、公路運(yùn)輸單位成本可以劃分為客車運(yùn)輸單位成本、貨車運(yùn)輸單位成本和客貨運(yùn)輸換算單位成本答案：A解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?1.物流中心和運(yùn)輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)作混裝的形式，進(jìn)行集中配送，可以提高汽車的裝載效率，降低物流成本，這體現(xiàn)了物流合理化的()措施。A、共同化B、大量化C、社會(huì)化D、系統(tǒng)化答案：A解析：共同化就是一些物流中心和運(yùn)輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)作混裝的形式，進(jìn)行集中配送，可以提高汽車的裝載效率，降低物流成本。如我國(guó)商業(yè)部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的合裝整車集中運(yùn)輸，運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱就屬此類。12.投資有多種類型，其中()一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。A、直接投資B、間接投資C、信托投資D、委托理財(cái)答案：A解析：直接投資又稱實(shí)物投資，是指投資建造或購(gòu)置實(shí)物資產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)。一般不經(jīng)過(guò)金融中介，一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。13.企業(yè)直接為運(yùn)輸旅客、貨物發(fā)生的耗費(fèi)稱為()，它是反映鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)指標(biāo)。A、鐵路運(yùn)輸成本B、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用C、鐵路財(cái)務(wù)費(fèi)用D、鐵路運(yùn)營(yíng)成本答案：A解析：鐵路運(yùn)輸成本是指企業(yè)直接為運(yùn)輸旅客、貨物發(fā)生的耗費(fèi)，費(fèi)用是指企業(yè)一定期間運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)利益的流出。鐵路運(yùn)輸成本、費(fèi)用是反映生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標(biāo)。14.下列關(guān)于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要的表述，正確的是()。A、運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要B、運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要C、運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需求D、運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需求答案：A解析：運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。15.運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在()。A、服務(wù)范圍不同B、時(shí)間范圍不同C、空間范圍不同D、形質(zhì)范圍不同答案：C解析：運(yùn)輸和搬運(yùn)都是指將物品從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的過(guò)程，但它們之間的區(qū)別在于范圍不同。運(yùn)輸通常指長(zhǎng)距離、大量的物品移動(dòng)，而搬運(yùn)則更側(cè)重于短距離、小量的物品移動(dòng)。因此，選項(xiàng)A和B都不正確。形質(zhì)范圍不同也不太準(zhǔn)確，因?yàn)檫@兩個(gè)詞并沒(méi)有涉及到物品的形狀和質(zhì)量。正確答案是C，因?yàn)檫\(yùn)輸通常涉及到跨越不同的空間范圍，而搬運(yùn)則更多地涉及到相對(duì)較小的空間范圍。16.在運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的流程中，最后一個(gè)步驟是（）。A、評(píng)估與檢驗(yàn)B、反饋C、再調(diào)整營(yíng)銷組合D、營(yíng)銷審核答案：C解析：為使?fàn)I銷計(jì)劃行之有效，企業(yè)必須了解營(yíng)銷費(fèi)用與銷售額和利潤(rùn)之間的關(guān)系，企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo)要求確定相應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用水平，使市場(chǎng)營(yíng)銷資源達(dá)到合理配置。其中，第一個(gè)步驟是營(yíng)銷資訊，最后一個(gè)步驟是再調(diào)整營(yíng)銷組合。17.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為（）。A、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量B、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量C、∑該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量D、∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量答案：D解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本是每開(kāi)行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車開(kāi)行決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出＝∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。18.在運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的計(jì)算中，旅客托運(yùn)的行李包裹收入從性質(zhì)上說(shuō)屬于（）。A、貨運(yùn)收入B、客運(yùn)收入C、貨運(yùn)雜項(xiàng)收入D、客運(yùn)雜項(xiàng)收入答案：A解析：貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說(shuō)屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)費(fèi)收入。19.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A、各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B、各種運(yùn)輸工具的正確使用C、各種運(yùn)輸方式的合理組合D、各種運(yùn)輸條件的綜合分析答案：A解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。20.關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、要適應(yīng)企業(yè)需求B、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求C、要適應(yīng)人民生活水平的需求D、要適應(yīng)實(shí)際的需求答案：A解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：①交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。21.下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)量預(yù)測(cè)中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的有（）。A、指數(shù)平滑法B、簡(jiǎn)單平均法C、季節(jié)預(yù)測(cè)法D、加權(quán)平均法答案：C解析：時(shí)間序列預(yù)測(cè)的方法有很多，關(guān)鍵在于趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。通常包括以下幾種方法：①簡(jiǎn)單平均法；②加權(quán)平均法；③移動(dòng)平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢(shì)法。22.下列關(guān)于運(yùn)輸供給的表述錯(cuò)誤的是()。A、從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)講，運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程B、運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者具有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和運(yùn)輸服務(wù)的能力C、運(yùn)輸供給的自愿性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求D、除了賣者自愿外，運(yùn)輸供給還包括賣者能夠提供相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)答案：C解析：C項(xiàng)，運(yùn)輸供給的有償性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求。23.下列關(guān)于成本的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A、聯(lián)合成本就是共同成本B、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本C、增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素答案：A解析：A項(xiàng)，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素。24.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A、理念識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、策略識(shí)別系統(tǒng)D、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)答案：D解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。25.（）是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括四個(gè)方面：①運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值，是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值，這是運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸活動(dòng)中自始至終能夠得到的各項(xiàng)服務(wù)；③運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)人員的知識(shí)水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價(jià)值；④運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財(cái)富，也會(huì)給它的顧客帶來(lái)很多相關(guān)利益。26.在運(yùn)用因果圖分析原因時(shí)要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠()為止。A、找出責(zé)任者B、直接針對(duì)這一原因采取措施C、找出具體部門D、將措施落實(shí)到人答案：B解析：運(yùn)用因果圖應(yīng)注意的事項(xiàng)：①要盡量召集所有的有關(guān)人員來(lái)參加分析會(huì)，讓大家自由發(fā)表意見(jiàn)，只談原因不提措施，也不要追究責(zé)任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見(jiàn)；②分析原因要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠直接針對(duì)這一原因采取措施為止；③分析會(huì)最好在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)，傾聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)人員的意見(jiàn)。如果不能在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)的話，也要到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所做的分析是否符合實(shí)際；④圖的形式要正確。27.鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題。A、未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運(yùn)輸無(wú)票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價(jià)值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會(huì)上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評(píng)意見(jiàn)的；③站、車各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達(dá)到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點(diǎn)的。28.美國(guó)著名市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家西奧多·李維特說(shuō)：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價(jià)值。下列屬于產(chǎn)品延伸價(jià)值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計(jì)答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹(shù)立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭(zhēng)取市場(chǎng)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。29.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流()。A、合理化B、社會(huì)化C、柔性化D、多樣化答案：A解析：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，將所進(jìn)行的物流事務(wù)和過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。30.城市上空被污染的大氣屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第一環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：B解析：人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開(kāi)發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開(kāi)發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。31.復(fù)利法與單利法的不同點(diǎn)在于按()的總額計(jì)算下期利息。A、上期利息B、本利和C、本金D、本利差答案：B解析：資金時(shí)間價(jià)值中，利息計(jì)算可以歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是從簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。其與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。32.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。33.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)程序中，資源配置處于（）階段。A、分析價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：C解析：價(jià)值創(chuàng)造和配送流程包括三個(gè)階段：①選擇價(jià)值階段，包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位；②提供價(jià)值階段，包括新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置和分銷；③溝通價(jià)值階段，通過(guò)銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。34.消費(fèi)者用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)的是()。A、品牌B、商業(yè)名稱C、商業(yè)標(biāo)志D、產(chǎn)品名稱答案：A解析：品牌是產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，通常情況下，品牌與有形產(chǎn)品緊密相連。品牌是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)。對(duì)有形產(chǎn)品的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，重要的是產(chǎn)品品牌，而對(duì)出售無(wú)形產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的則是企業(yè)(公司)品牌。35.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。36.航班計(jì)劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機(jī)使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計(jì)劃平衡主要包括：①飛機(jī)使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。37.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式()。A、由封閉型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變B、由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C、由計(jì)劃型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變D、由單一型向多元型轉(zhuǎn)變答案：B解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。具體包括：①關(guān)注運(yùn)輸業(yè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避免運(yùn)輸業(yè)投資偏低；②關(guān)注運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。38.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。A、資源采購(gòu)B、供應(yīng)鏈再造C、供應(yīng)鏈資源開(kāi)發(fā)D、物流過(guò)程監(jiān)督與控制答案：B解析：第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。39.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：當(dāng)前評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量較為典型的評(píng)價(jià)方法有服務(wù)質(zhì)量差距模型、服務(wù)績(jī)效感知模型、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法、層次分析法和模糊分析法等。對(duì)運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，由于指標(biāo)較為繁雜，各項(xiàng)指標(biāo)歸屬的層次不同且有定量與定性之分，可采用層次分析法來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。40.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率B、服務(wù)正點(diǎn)率C、發(fā)車正點(diǎn)率D、到站正點(diǎn)率答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①運(yùn)行正點(diǎn)率；②發(fā)車（般、飛機(jī)）正點(diǎn)率；③到站正點(diǎn)率。41.一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)()。A、不受影響B(tài)、忽高忽低C、會(huì)上升D、會(huì)下降答案：D解析：運(yùn)輸供求規(guī)律可以簡(jiǎn)單地描述為：當(dāng)需求量大于供給量時(shí)，價(jià)格上升；當(dāng)需求量小于供給量時(shí)，價(jià)格下降。42.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時(shí)間限制條件C、市場(chǎng)需求情況D、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場(chǎng)需求情況；③市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。43.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于（）。A、專家意見(jiàn)法B、回歸預(yù)測(cè)法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。它利用時(shí)間序列所確定的線性趨勢(shì)數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)。其約束條件是，時(shí)間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展變化必須呈現(xiàn)明顯的線性趨勢(shì)，否則就不能應(yīng)用。44.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，()社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。A、能增加B、不能增加C、能減少D、不能減少答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，只是改變其所在的空間位置。但運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程卻可以創(chuàng)造場(chǎng)所效應(yīng)。通過(guò)運(yùn)輸，將物品運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮物品的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。45.航線按()的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。A、承運(yùn)人所在地B、航線審批機(jī)構(gòu)所在地C、起訖地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)D、飛機(jī)維修地點(diǎn)答案：C解析：航線按起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境以內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)飛行的路線跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱為國(guó)際航線。46.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。A、安全性B、完整性C、便捷性D、高效性答案：B解析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。47.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層的相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系不包括（）。A、運(yùn)輸方式B、客座占用率C、時(shí)刻表D、服務(wù)承諾答案：D解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心層、形式層和擴(kuò)大層。其中，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。48.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、航空運(yùn)輸方式B、公路運(yùn)輸方式C、鐵路運(yùn)輸方式D、管道運(yùn)輸方式答案：C解析：對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。49.在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器稱為()。A、飛機(jī)B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C解析：本題考查航空器的分類。選項(xiàng)A和B都只涵蓋了空中飛行的航空器，選項(xiàng)D只涵蓋了空中航行的航班，而選項(xiàng)C則包括了在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的所有航空器，因此選項(xiàng)C為正確答案。50.在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無(wú)關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B、管理費(fèi)C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為三部分：①始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)；③運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析，凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。51.被稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)的是()。A、投資回收系數(shù)B、積累基金系數(shù)C、年金終值系數(shù)D、現(xiàn)值系數(shù)答案：B解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。它被用來(lái)計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來(lái)為F的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金A。52.在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級(jí)階段是綜合交通運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)內(nèi)部不同交通運(yùn)輸方式的高效銜接和運(yùn)作，而且與環(huán)境保護(hù)、能源利用、土地資源利用等實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且，交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。53.運(yùn)輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括()。A、旅客和貨物的空間位移B、運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)、車站設(shè)施C、送票、信息服務(wù)D、客票預(yù)定延伸服務(wù)答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。54.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實(shí)際上就是通常所說(shuō)的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實(shí)際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。55.將運(yùn)量預(yù)測(cè)分為全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)、某方向運(yùn)量預(yù)測(cè)等是按照（）進(jìn)行劃分的。A、預(yù)測(cè)的內(nèi)容和對(duì)象B、預(yù)測(cè)的范圍和層次C、預(yù)測(cè)的部門D、預(yù)測(cè)時(shí)間的長(zhǎng)短答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測(cè)分為不同的類別。其中，按預(yù)測(cè)的范圍和層次，可分為全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)、某方向運(yùn)量預(yù)測(cè)等。56.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動(dòng)型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購(gòu)買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；②高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買對(duì)象。57.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。A、投資性B、派生性C、本源性D、經(jīng)營(yíng)性答案：B解析：派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的。旅客運(yùn)輸中的很大一部分是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時(shí)也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求。58.有關(guān)經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃，下列描述錯(cuò)誤的是()。A、從同一層次上看，決策是計(jì)劃的依據(jù)，計(jì)劃是決策的組織實(shí)施B、經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于確定任務(wù)，而計(jì)劃則側(cè)重于決定對(duì)策C、從重要程度上來(lái)說(shuō)，重大戰(zhàn)略決策對(duì)企業(yè)的生死存亡具有更加重要的意義D、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃有助于提高決策的科學(xué)性答案：B解析：B項(xiàng)，經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于決定對(duì)策，即決定目標(biāo)、方針、策略；計(jì)劃側(cè)重于確定任務(wù)，分配資源，通過(guò)計(jì)劃組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。59.隨著總運(yùn)輸量業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，平均成本AC的變化趨勢(shì)是()。A、上升B、下降C、先上升后下降D、先下降后上升答案：D解析：事實(shí)上，隨著總運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不斷變化，平均成本AC也是不斷變化的，呈現(xiàn)為U形曲線，即一開(kāi)始不斷下降，在達(dá)到最低點(diǎn)后(即達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模)又不斷上升。60.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（）。A、政府性營(yíng)利組織B、政府性非營(yíng)利組織C、非政府性非營(yíng)利性組織D、非政府性營(yíng)利組織答案：C解析：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性組織，具有廣泛的影響，其成員來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。61.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。A、506B、534C、560D、596答案：D解析：?jiǎn)卫ㄊ怯?jì)算利息的一種方法，即在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位（如年、季、月、日等）里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。+考生筆記分享用軟件考，設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。單利法的計(jì)算公式為：I＝P×i×nF＝P＋I(xiàn)＝P（1＋i×n）由此可知，單利法的利息、本利和均是時(shí)間n的線性函數(shù)。本利和＝500×（1＋6%）3＝596（元）。62.企業(yè)需要采取質(zhì)量突破才能解決的問(wèn)題通常是()。A、突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題B、長(zhǎng)期存在的慢性質(zhì)量問(wèn)題C、技術(shù)上的難關(guān)D、組織結(jié)構(gòu)上的不合理問(wèn)題答案：B解析：慢性質(zhì)量問(wèn)題是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長(zhǎng)期處于不利的狀態(tài)，如高成本、低效益、低質(zhì)量，需要采取另外一些措施來(lái)改變現(xiàn)狀，使之達(dá)到新的水平。其特點(diǎn)是質(zhì)量問(wèn)題長(zhǎng)期存在，原因不明，影響不易引人注意，但天長(zhǎng)日久，會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。這些問(wèn)題需要進(jìn)行質(zhì)量突破才能得到解決。63.若將統(tǒng)計(jì)表中的貨運(yùn)差錯(cuò)數(shù)據(jù)做排列圖，則圖中的A類因素包括()。A、裝卸差錯(cuò)B、信息未處理差錯(cuò)C、核對(duì)貨物不準(zhǔn)確D、運(yùn)單處理差錯(cuò)答案：ABC解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)：累計(jì)頻率在0～80％之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)：累計(jì)頻率在80％～90％之間的因素；③C類因素(一般因素)：累計(jì)頻率在90％～100％之間的因素。因ABC三項(xiàng)占總差錯(cuò)的75%，故為A類因素。64.下列關(guān)于市場(chǎng)細(xì)分的說(shuō)法，正確的是（）。A、細(xì)分時(shí)選取的因素越多越好B、細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模及購(gòu)買力是可以估量的C、按照一定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的D、細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模只要足夠大，企業(yè)就可以進(jìn)入答案：B解析：AB兩項(xiàng)，細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模及購(gòu)買力是可以估量的，細(xì)分時(shí)選取的因素并不是越多越好，過(guò)多因素會(huì)影響市場(chǎng)規(guī)模。CD兩項(xiàng)，并不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的，可以用可衡量性、可進(jìn)入性、效益性來(lái)判斷市場(chǎng)是否有效。65.在期租船經(jīng)營(yíng)中，屬于固定成本的有（）。A、資本成本B、航次成本C、航運(yùn)成本D、裝卸費(fèi)答案：A解析：運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付的成本費(fèi)用。在期租船經(jīng)營(yíng)中，資本成本、經(jīng)營(yíng)成本屬于固定成本。66.評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)遵循的總目標(biāo)是()。A、企業(yè)利潤(rùn)最大B、環(huán)境污染最小C、滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出D、動(dòng)用人員最少答案：C解析：在評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運(yùn)輸方式的最大效益，而是追求每種運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會(huì)需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。67.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實(shí)現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)和訂購(gòu)處理等活動(dòng)的集成和聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、相對(duì)均衡等企業(yè)物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。68.在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價(jià)格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位答案：D解析：營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個(gè)陣地或進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)役，沒(méi)有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。69.當(dāng)人們說(shuō)：“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大時(shí)”，這里的運(yùn)輸市場(chǎng)是指()。A、運(yùn)輸交易場(chǎng)所B、運(yùn)輸需求量C、運(yùn)輸供求關(guān)系D、現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量答案：B解析：商品的需求總和是消費(fèi)者群在一定時(shí)間和空間條件下表現(xiàn)出來(lái)的需求總量，所以，市場(chǎng)是由具有現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的消費(fèi)者所組成。當(dāng)人們說(shuō)“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大”的時(shí)候，并不是指運(yùn)輸交易場(chǎng)所很大，而是說(shuō)中國(guó)存在大量現(xiàn)實(shí)的和潛在的運(yùn)輸需求。70.下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是（）。A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸答案：B解析：在鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備?？梢苿?dòng)的運(yùn)輸工具有鐵路機(jī)車車輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等。71.綜合性運(yùn)輸樞紐是指()。A、具有商業(yè)功能的樞紐B、兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~C、可為旅客提供換乘的樞紐D、至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐答案：D解析：綜合性運(yùn)輸樞紐通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。72.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，維系一個(gè)老顧客有時(shí)比吸引一個(gè)新顧客()。A、更重要B、并不重要C、差不太多D、沒(méi)有可比性答案：A解析：因?yàn)槲粋€(gè)老顧客可以節(jié)約成本的同時(shí)，也增加了其購(gòu)買量，從而提高了市場(chǎng)占有率。73.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無(wú)形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項(xiàng)，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的能用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量，故為有形效益。A項(xiàng)，外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果和利益；C項(xiàng)，無(wú)形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用經(jīng)濟(jì)尺度來(lái)計(jì)量的效益；D項(xiàng)，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。74.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運(yùn)收入D、分配收入答案：B解析：清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。75.物流活動(dòng)全過(guò)程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為()管理，A、物流鏈B、需求鏈C、價(jià)值鏈D、供應(yīng)鏈答案：D解析：供給鏈管理是指物流活動(dòng)全過(guò)程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理。供給鏈管理方法對(duì)節(jié)省成本費(fèi)用、壓縮訂貨周期、提高資金利用率和提高服務(wù)水平具有很大的潛力。76.最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點(diǎn)—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點(diǎn)—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)D、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；②把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)連接起來(lái)，成為部分的“線”；+考生筆記分享用軟件考，③把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線連接起來(lái)成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。77.質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)B、測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀C、將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比D、追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任答案：D解析：質(zhì)量控制的過(guò)程一般分為三個(gè)步驟：①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；②測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時(shí)制定的測(cè)量方法進(jìn)行)，將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進(jìn)措施。78.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。79.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。80.關(guān)于BOT與TOT的說(shuō)法，正確的是()。A、BOT模式是TOT模式在發(fā)展過(guò)程中的一種創(chuàng)新B、OT是通過(guò)合同項(xiàng)目為其他新項(xiàng)目融資，TOT是為籌建中的合同項(xiàng)目融資C、TOT融資方式存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問(wèn)題D、利用TOT模式，投資者不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)答案：D解析：TOT模式是BOT模式在發(fā)展過(guò)程中的一種創(chuàng)新，它與國(guó)際上較廣泛采用的BOT模式的主要區(qū)別如下：①?gòu)捻?xiàng)目融資的角度看，TOT是通過(guò)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)建成的項(xiàng)目資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)融得資金，而B(niǎo)OT是政府給予項(xiàng)目投資者特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的許諾后，由投資者融資新建項(xiàng)目。即，TOT是通過(guò)合同項(xiàng)目為其他新項(xiàng)目融資，BOT則是為籌建中的合同項(xiàng)目融資。②從具體運(yùn)作過(guò)程來(lái)看，TOT融資方式由于避開(kāi)了“B”中所包含的大量風(fēng)險(xiǎn)和矛盾，并且只涉及經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問(wèn)題，在項(xiàng)目融資談判過(guò)程在比較容易使雙方達(dá)成一致意愿。③從東道國(guó)政府的角度來(lái)看，通過(guò)TOT模式吸引國(guó)外的投資者購(gòu)買現(xiàn)有的資產(chǎn)，與BOT方式比較，將從兩個(gè)方面緩解政府財(cái)政支出的壓力：一是通過(guò)資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得到一部分外資用于新的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)；二是轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)以后，每年可以建設(shè)對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的財(cái)政補(bǔ)貼支出。④從投資者的角度來(lái)看，TOT模式既可以回避建設(shè)過(guò)程中的超支、工程停建風(fēng)險(xiǎn)或者項(xiàng)目建成后不能正常運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)金流量不足以償還債務(wù)等風(fēng)險(xiǎn)，又能盡快取得收益。利用TOT模式，投資者購(gòu)買的是正在運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)和對(duì)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，資產(chǎn)收益具有確定性，也不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)。81.測(cè)量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主要方法是()。A、排列圖B、因果圖C、對(duì)策表D、時(shí)間分布法答案：D解析：由于航空服務(wù)的時(shí)間性是影響服務(wù)質(zhì)量的至關(guān)重要的因素，因此，廣泛地采用時(shí)間分布的方法來(lái)測(cè)量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是十分重要的手段。82.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費(fèi)B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。83.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率可以()運(yùn)輸成本。A、提高B、降低C、不影響D、無(wú)法判斷答案：B解析：通過(guò)各種手段和措施，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達(dá)到以相同的人力完成更多運(yùn)輸任務(wù)的目的，從而降低成本。84.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實(shí)體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時(shí)間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實(shí)體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。85.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見(jiàn)到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。86.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、固定B、動(dòng)態(tài)C、靜態(tài)D、平均答案：C解析：投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。87.()是對(duì)新建、擴(kuò)建或改建等建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)等綜合研究的方法，它是在建設(shè)前期對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的考察和鑒定。A、初步研究B、鑒別投資機(jī)會(huì)研究C、詳細(xì)研究D、可行性研究答案：D解析：運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究是對(duì)新建、擴(kuò)建或改建等運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)等綜合分析的方法，是在建設(shè)前期對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的考察和鑒定。通過(guò)調(diào)查研究、分析、計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)因素，論證各種方案的經(jīng)濟(jì)效果，選擇最優(yōu)方案，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。88.集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式是()。A、綜合運(yùn)輸B、集中運(yùn)輸C、托盤運(yùn)輸D、聯(lián)合運(yùn)輸答案：C解析：從運(yùn)輸角度來(lái)看，集裝所組合的組合體稱為單元組合貨載或集裝貨載。以集裝單元為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。89.一般情況下，()按銀行的年利率計(jì)算。A、收益率B、內(nèi)部報(bào)酬率C、利息D、貼現(xiàn)率答案：D解析：資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。一般情況下貼現(xiàn)率按銀行的年利率計(jì)算。90.對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的()原則。A、專業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個(gè)原則：①專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；②統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性的統(tǒng)一。91.排列圖能夠幫助我們抓住主要問(wèn)題，找出改善的重點(diǎn)。這里所說(shuō)的“主要問(wèn)題”是指排列圖中的()。A、類因素B、類因素C、類因素D、類因素答案：A解析：本題考查排列圖的應(yīng)用。排列圖是一種通過(guò)將問(wèn)題分解成不同的因素并按照其重要性排列的圖表，以幫助我們確定改進(jìn)的重點(diǎn)。在排列圖中，A類因素是最重要的因素，因此本題答案為A。B、C、D類因素則依次為次要因素、可忽略因素和不重要因素。92.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立（）。A、綜合運(yùn)輸體系B、地方運(yùn)輸體系C、綜合運(yùn)輸樞紐D、地方運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。93.運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)()空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)。A、人與車B、人與物C、運(yùn)輸與輸送D、經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)答案：B解析：運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。94.某鐵路局2019年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運(yùn)量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運(yùn)輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量＝（固定支出＋可變支出）/總運(yùn)量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。95.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的（）特征。A、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷地位突出B、關(guān)系營(yíng)銷至關(guān)重要C、供需直接見(jiàn)面D、非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大困難的答案：C解析：有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上和時(shí)間上是分離的，供需也是分離的。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)在很大程度上成為企業(yè)的全員營(yíng)銷，每一個(gè)人的行為和活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購(gòu)票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營(yíng)銷人員，但卻與營(yíng)銷工作直接關(guān)聯(lián)。96.為保障飛行安全，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)修理應(yīng)本著()原則。A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重答案：C解析：為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重”的原則，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)和修理兩種制度。97.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來(lái)看，第三方物流也稱為()。A、外協(xié)物流B、合同物流C、聯(lián)盟物流D、合作物流答案：B解析：第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來(lái)講，第三方物流又稱合同物流；而從需方的角度來(lái)講，第三方物流又稱外協(xié)物流。98.()是成本對(duì)產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分。A、邊際成本B、差量成本C、機(jī)會(huì)成本D、可避免成本答案：A解析：B項(xiàng)，差量成本是指不同備選方案預(yù)計(jì)成本的差別；C項(xiàng)，機(jī)會(huì)成本是放棄某項(xiàng)備選方案提供收益的機(jī)會(huì)而實(shí)行本方案時(shí)，被放棄方案的潛在收益；D項(xiàng)，可避免成本是指通過(guò)管理人員的決策行為可以改變其數(shù)額的成本。99.某運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買建材需資金200萬(wàn)元，在建材價(jià)格中有17%的增值稅。若將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則建材的成本為()萬(wàn)元。A、160B、165C、171D、190答案：C解析：100.物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集、最活躍的地方是()。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：A解析：區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集，最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間“集聚點(diǎn)”或“最高點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖上即為點(diǎn)狀模式。101.在一定條件下，運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定了各種運(yùn)輸方式的相互替代性。A、無(wú)形性B、實(shí)用性C、同一性D、非儲(chǔ)存性答案：C解析：各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，使用不同的運(yùn)輸工具承載運(yùn)輸對(duì)象，在不同的運(yùn)輸線路上運(yùn)行，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。但是各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。102.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、短途、中途、長(zhǎng)途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通道答案：A解析：按旅客行程細(xì)分，對(duì)不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場(chǎng)。103.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于()的變化。A、區(qū)域結(jié)構(gòu)B、技術(shù)結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、投資結(jié)構(gòu)答案：C解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其適用對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍亦不同，因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化各運(yùn)輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨之變化。104.每位旅客的行李聲明價(jià)值最高額為人民幣()元。A、10000B、8000C、5000D、2000答案：B解析：托運(yùn)行李的聲明價(jià)值不能超過(guò)行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000元。如承運(yùn)人對(duì)聲明價(jià)值有異議而旅客又拒絕接受檢查時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕收運(yùn)。105.旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬(wàn)噸公里以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：ABC解析：周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運(yùn)生產(chǎn)與貨運(yùn)生產(chǎn)的總產(chǎn)量，旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量-貨郵周轉(zhuǎn)量，則甲分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=23000-2900=20100(萬(wàn)噸公里)，乙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=15000-2400=12600(萬(wàn)噸公里)，丙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=16000-2956=13044(萬(wàn)噸公里)，丁分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=13000-2100=10900(萬(wàn)噸公里)，因此，旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬(wàn)噸公里以上的有甲、乙、丙分公司。106.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。107.將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照()來(lái)劃分的。A、運(yùn)輸方式的不同B、運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短C、運(yùn)輸組織方式的不同D、運(yùn)輸量的大小答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以將交通運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為許多不同的子系統(tǒng)：①按照運(yùn)輸方式的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸子系統(tǒng)；②按照運(yùn)輸組織方式的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)；③按照運(yùn)輸距離的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為城市運(yùn)輸系統(tǒng)和城際運(yùn)輸系統(tǒng)，其中城際運(yùn)輸系統(tǒng)又可以劃分成國(guó)際運(yùn)輸子系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸子系統(tǒng)。108.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱為()。A、沉沒(méi)成本B、固定成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計(jì)量、共同發(fā)生的成本稱為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對(duì)于某一運(yùn)輸過(guò)程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)算并不容易。109.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過(guò)運(yùn)量小于B分局通過(guò)運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：鐵路局2011年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是()。A、2591百萬(wàn)元B、2491百萬(wàn)元C、271元/萬(wàn)換算噸公里D、2.82元/萬(wàn)換算噸公里答案：BC解析：110.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。按高低點(diǎn)法計(jì)算，該鐵路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率是()元/萬(wàn)換算噸公里。A、108.23B、65.37C、53.33D、21.76E、0.03答案：C解析：111.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種貨物單位支出的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：本題考查貨物運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)方式。按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算單位支出，即將車輛行駛的公里數(shù)和總重量乘以單位運(yùn)價(jià)，再除以貨物數(shù)量，得到每單位貨物的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)選項(xiàng)可知，答案為D。其他選項(xiàng)中，A為按車次計(jì)費(fèi)，B為按重量計(jì)費(fèi)，C為按體積計(jì)費(fèi)，均不符合題意。因此，本題答案為D。112.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()A、B、C、D、答案：C解析：113.某公司發(fā)行普通股融資，每股市場(chǎng)價(jià)格為12元，每年每股股利為1元，籌資費(fèi)率為10%，則該公司普通股成本為()。A、11.11%B、10%C、9.25%D、6.75%答案：C解析：114.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和()之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式。A、不同運(yùn)輸場(chǎng)站B、不同運(yùn)輸線路C、不用運(yùn)輸環(huán)節(jié)D、不同運(yùn)輸距離答案：C解析：聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作，是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。115.關(guān)于水運(yùn)航線，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成B、以通航木排為主的是木排航道C、以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道D、海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河答案：D解析：水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河；以通航海輪為主的是海輪航道。116.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。A、運(yùn)輸量B、物資量C、客流量D、交通流量答案：D解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客、貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。117.營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤(rùn)目標(biāo)C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實(shí)施和行動(dòng)方案答案：D解析：營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及外在市場(chǎng)機(jī)會(huì)與威脅的分析過(guò)程，通過(guò)這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)已有信息的分析，選擇和確定目標(biāo)市場(chǎng)，并找出合適的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后，要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，投資組合、營(yíng)銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。118.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。空車走行對(duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率B、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率C、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運(yùn)輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率E、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來(lái)的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式為：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)題意，上半年總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元，上半年總運(yùn)輸量為3200000萬(wàn)換算段公里，可得單位運(yùn)輸成本費(fèi)用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸量分別為600000萬(wàn)換算噸公里和450000萬(wàn)換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運(yùn)輸成本費(fèi)用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計(jì)算出與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率化簡(jiǎn)后得到答案：A。119.()是石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運(yùn)輸工具。A、公路運(yùn)輸B、水運(yùn)C、航空D、管道答案：D解析：管道運(yùn)輸技術(shù)源于美國(guó)，第二次世界大戰(zhàn)后，管道運(yùn)輸迅速發(fā)展起來(lái)，成為石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運(yùn)輸工具。120.設(shè)2020年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%，則該鐵路貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.25B、0.60C、0.75D、1.25答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。在本題中，運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為5%，運(yùn)價(jià)變動(dòng)率為4%，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。121.消費(fèi)者的購(gòu)買行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及（）的影響。A、收入程度B、消費(fèi)觀念C、購(gòu)買習(xí)慣D、生活方式答案：D解析：運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為的影響因素包括：①經(jīng)濟(jì)因素；②社會(huì)因素；③心理因素；④個(gè)人因素。其中，個(gè)人因素包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式。122.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可分為國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、()和縣市級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)。A、國(guó)際級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)B、省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)C、地區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)D、復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，也包括在全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋下各級(jí)地方運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實(shí)現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可以將運(yùn)輸網(wǎng)劃分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。123.各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是()。A、運(yùn)輸系統(tǒng)B、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)D、綜合運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例；外部是指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作。124.第四方物流是（）的集成商。A、區(qū)塊鏈B、物流信息C、供應(yīng)鏈D、物流園區(qū)答案：C解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。125.制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素是()。A、地形B、地質(zhì)C、氣候D、水文條件答案：A解析：地形是制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素，地形好壞會(huì)產(chǎn)生反差很大的建設(shè)工程量和造價(jià)、建設(shè)技術(shù)要求、牽引等運(yùn)輸工具的磨損以及燃料消耗等。126.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1，小于無(wú)窮時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求()。A、完全無(wú)彈性B、完全有彈性C、缺乏彈性D、富有彈性答案：D解析：127.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息C、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。128.分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是（）。A、探測(cè)性調(diào)查B、預(yù)測(cè)性調(diào)查C、描述性調(diào)查D、因果性調(diào)查答案：D解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。129.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。130.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括()。A、速度較低B、經(jīng)常性較差C、靈活性較差D、運(yùn)行持續(xù)性弱答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括：①速度較低；②受氣象影響大，經(jīng)常性較差；③受航道限制，靈活性較差；④需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨。131.在供應(yīng)鏈管理中，采購(gòu)和生產(chǎn)決策屬于()層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、操作答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題包括：①戰(zhàn)略的問(wèn)題，包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)層的決策，包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略；③作業(yè)層面上，包括日常活動(dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。132.質(zhì)量成本計(jì)量采用()的方法。A、會(huì)計(jì)核算B、統(tǒng)計(jì)核算C、統(tǒng)計(jì)核算為主、會(huì)計(jì)核算為輔D、會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔答案：D解析：質(zhì)量成本屬于管理會(huì)計(jì)的范疇，其計(jì)量主要采用會(huì)計(jì)核算和統(tǒng)計(jì)核算相結(jié)合的方式。一般來(lái)說(shuō)最好采用會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔的方法。對(duì)于列入成本開(kāi)支范圍的，通過(guò)會(huì)計(jì)的方法進(jìn)行核算；對(duì)于未列入成本開(kāi)支范圍、又不屬于現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容和項(xiàng)目，則可通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行核算。133.由市場(chǎng)上的各類從事商業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售的商業(yè)中間組織以及商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品通過(guò)各種有效的途徑和方式銷售給最終用戶或消費(fèi)者的分銷機(jī)制稱為()。A、東方代理機(jī)制B、歐美代理機(jī)制C、西方代理機(jī)制D、亞洲代理機(jī)制答案：C解析：西方工業(yè)國(guó)家現(xiàn)行的代理制并不僅限于產(chǎn)品的銷售由誰(shuí)來(lái)代理這一狹義的理解，而是指產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)不同的分銷渠道，以不同的方式到達(dá)最終使用者或消費(fèi)者的一種交換過(guò)程和運(yùn)作機(jī)制。簡(jiǎn)言之，西方代理制即是由市場(chǎng)上的各類從事商業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售的商業(yè)中間組織以及商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品通過(guò)各種有效的途徑和方式銷售給最終用戶或消費(fèi)者的分銷機(jī)制。134.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得（）的預(yù)期。A、商品價(jià)值B、服務(wù)承諾C、滿意服務(wù)D、服務(wù)過(guò)程答案：C解析：服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價(jià)需要認(rèn)定該服務(wù)價(jià)格肯定會(huì)有消費(fèi)者愿意接受，于是就把服務(wù)價(jià)格制定在接近該價(jià)格的水平上。這種以需求確定供給價(jià)格的定價(jià)方式在服務(wù)定價(jià)中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。135.一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)，決定貨物運(yùn)輸需求的是()。A、國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政策B、物質(zhì)產(chǎn)品的消費(fèi)數(shù)量C、企業(yè)的運(yùn)輸意愿D、物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率答案：D解析：貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時(shí)期的貨物運(yùn)輸需求。136.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為-100萬(wàn)元，而第4年為+700萬(wàn)元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬(wàn)元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。A、3.000B、3.125C、3.335D、3.500答案：B解析：137.資金成本率的計(jì)算公式為()。A、B、C、D、答案：B解析：138.某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量(TOF)是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量?jī)刹糠?。由題意，該航班所帶的起