（新版）吉林中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實務(wù)》高頻核心題庫300題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）吉林中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實務(wù)》高頻核心題庫300題（含答案）一、單選題1.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗而定。A、移動期數(shù)B、預(yù)測值C、平均數(shù)D、權(quán)數(shù)答案：D解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對未來的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗而定。2.在供應(yīng)鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。3.將運(yùn)量預(yù)測分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等是按照（）進(jìn)行劃分的。A、預(yù)測的內(nèi)容和對象B、預(yù)測的范圍和層次C、預(yù)測的部門D、預(yù)測時間的長短答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別。其中，按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等。4.下列關(guān)于市場細(xì)分的說法，正確的是（）。A、細(xì)分時選取的因素越多越好B、細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的C、按照一定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分出來的市場都是有效的D、細(xì)分市場的規(guī)模只要足夠大，企業(yè)就可以進(jìn)入答案：B解析：AB兩項，細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的，細(xì)分時選取的因素并不是越多越好，過多因素會影響市場規(guī)模。CD兩項，并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的，可以用可衡量性、可進(jìn)入性、效益性來判斷市場是否有效。5.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速()，但運(yùn)輸總量()。A、減慢增加B、減慢減慢C、增加增加D、增加減慢答案：A解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時期的貨物運(yùn)輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社會對原材料、粗加工產(chǎn)品、大宗散裝貨運(yùn)的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提高，高、精、尖產(chǎn)品比例不斷增多，原材料和粗加工產(chǎn)品比例不斷減少，因此，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速逐漸減慢。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時，社會上會產(chǎn)生更多的貨物運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時，貨物運(yùn)輸需求也會隨之減少。6.在運(yùn)輸需求與價格的關(guān)系中，其他條件不變的情況下，當(dāng)運(yùn)輸需求增加時（）。A、運(yùn)價會相應(yīng)增長B、運(yùn)價會相應(yīng)下降C、運(yùn)價應(yīng)固定不變D、運(yùn)價應(yīng)隨機(jī)升降答案：A解析：平均成本定價實際上是一種供給價格，而運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價則是一種需求價格。運(yùn)輸市場上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運(yùn)價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化。這種理論強(qiáng)調(diào)市場供求關(guān)系對制定運(yùn)價的影響，它強(qiáng)調(diào)在其他條件不變的情況下，運(yùn)價應(yīng)隨著運(yùn)輸供給的增加而下降，隨著運(yùn)輸供給的減少而上升；同樣，在其他條件不變的情況下，運(yùn)價應(yīng)隨著運(yùn)輸需求的增加而上升，隨著運(yùn)輸需求的減少而下降。7.運(yùn)量預(yù)測按預(yù)測的和對象分類，可以分為（）。A、客運(yùn)量預(yù)測和貨運(yùn)量預(yù)測B、全國運(yùn)量預(yù)測和區(qū)域運(yùn)量預(yù)測C、鐵路運(yùn)量預(yù)測和公路運(yùn)量預(yù)測D、長期、中期和短期運(yùn)量預(yù)測答案：A解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別（1）按預(yù)測的內(nèi)容和對象，分為客運(yùn)量預(yù)測和貨運(yùn)量預(yù)測。（2）按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等（3）按預(yù)測的部門，可分為鐵路運(yùn)量預(yù)測、公路運(yùn)量預(yù)測、民航運(yùn)量預(yù)測、水運(yùn)運(yùn)量預(yù)測和管道運(yùn)量預(yù)測。8.不同客運(yùn)交通方式的競爭最終是旅行（）的競爭。A、速度B、服務(wù)質(zhì)量C、工具D、時間答案：B解析：不同客運(yùn)交通方式的競爭最終是旅行服務(wù)質(zhì)量的競爭，搞好旅行服務(wù)是旅客運(yùn)輸部門在競爭中取勝的重要途徑。9.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。10.運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和()。A、貨種多B、效率高C、流向合理D、運(yùn)距短答案：B解析：運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本。11.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī),增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。12.已知年名義利率為9%,若每年計息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計算的年實際利率為（)。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：年名義利率為9%，每年計息次數(shù)為4次。根據(jù)復(fù)利公式：本利和=本金×(1+年利率)^年數(shù)，可以得知實際利率i=[(1+r/m)^m-1]r為年利率除以計息次數(shù)m。因此，年實際利率i為i=[(1+9%/4)^4-1]=9.31%。所以選項C是正確的。13.（）是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。A、單證費(fèi)B、翻箱與搬運(yùn)費(fèi)C、集裝箱堆存費(fèi)D、集裝箱交接費(fèi)用答案：D解析：堆場服務(wù)費(fèi)又稱碼頭操作費(fèi)，主要包括以下費(fèi)用：①集裝箱交接費(fèi)用；②集裝箱堆存費(fèi)；③翻箱與搬運(yùn)費(fèi)；④單證費(fèi)。其中，集裝箱交接費(fèi)用是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。14.在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為()。A、落地法B、坐車法C、過車法D、拼車法答案：A解析：本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。落地法將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地。15.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明（）。A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C、中心城市間相互作用程度越強(qiáng)D、中心城市間相互作用程度越弱答案：C解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法的知識。使用這一方法時，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。16.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是（）。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程，被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。17.不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量反映關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度是交通運(yùn)輸外部性評估的（）方法。A、實際發(fā)生法B、替代市場法C、間接方法D、支付意愿法答案：C解析：交通運(yùn)輸外部性評估方法包括以下幾種（1）實際發(fā)生法（2）替代市場法（3）間接方法，即不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量反映關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。（4）支付意愿法。18.在運(yùn)輸布局中，當(dāng)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運(yùn)輸布局進(jìn)入了()。A、點(diǎn)布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運(yùn)輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。19.直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標(biāo)是()。A、營運(yùn)速度B、出車時間利用系數(shù)C、技術(shù)速度D、平均車日行程答案：C解析：本題考查車輛速度利用指標(biāo)。技術(shù)速度是直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標(biāo)。20.危險貨物的包裝對安全運(yùn)輸有直接影響，下列關(guān)于危險貨物的包裝要求說法錯誤的是()。A、不應(yīng)單獨(dú)包裝B、必須有規(guī)定的標(biāo)志C、包裝應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全D、包裝的種類、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)答案：A解析：本題考查危險貨物的運(yùn)輸組織。危險貨物一般應(yīng)單獨(dú)包裝，包裝的種類、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)，包裝還應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全，必須有規(guī)定的標(biāo)志。21.當(dāng)一條鐵路線投資建成后，用于線路建設(shè)的投資在決策時就成為一項()成本。A、未來成本B、相關(guān)成本C、決策成本D、沉沒成本答案：D解析：沉沒成本是不因某項決策或活動的變化而變化的成本，如當(dāng)一條鐵路線路投資建成后，用于線路建設(shè)的投資就成為一項沉沒成本。22.關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B、顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C、顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)人員價值一整體顧客成本D、顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價值，是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。23.交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項目的（）。A、財務(wù)生存能力B、財務(wù)盈利能力C、實施經(jīng)濟(jì)效果D、經(jīng)濟(jì)合理性答案：D解析：本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)合理性。24.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù),這說明資源的使用會產(chǎn)生（）A、機(jī)會成本B、隱含成本C、使用成本D、固定成本答案：A解析：本題考查機(jī)會成本的概念。只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇,就必然會產(chǎn)生機(jī)會成本。例如,土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會,即機(jī)會成本。25.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。A、抽樣調(diào)查法B、典型調(diào)查法C、詢問調(diào)查法D、全面調(diào)查法答案：C解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進(jìn)行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點(diǎn)是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費(fèi)者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。26.供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括（）。A、靜態(tài)鏈狀模型B、動態(tài)鏈狀模型C、線狀模型D、網(wǎng)狀模型答案：C解析：供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型27.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由()按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。A、托運(yùn)人B、初始承運(yùn)人C、收貨人D、中轉(zhuǎn)承運(yùn)人答案：B解析：本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。28.某汽車公司11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月有營運(yùn)車輛500輛，其中230輛額定噸位為5噸，270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7噸的營運(yùn)車輛，11月20日15輛額定噸位為6噸的營運(yùn)車輛報廢，直至月末營運(yùn)車輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千米，該公司11月份的車噸日產(chǎn)量為()噸千米。A、61．67B、56．32C、74．61D、66．14答案：D解析：要計算車噸日產(chǎn)量，需要將營運(yùn)車輛的額定噸位與完成貨物周轉(zhuǎn)量相除。已知營運(yùn)車輛總數(shù)為500輛，其中額定噸位為5噸的有230輛，額定噸位為6噸的有270輛，新投入的額定噸位為7噸的營運(yùn)車輛有20輛，以及報廢的額定噸位為6噸的營運(yùn)車輛有15輛。因此，實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千米。將這個數(shù)值除以營運(yùn)車輛的總數(shù)（500輛）再除以營運(yùn)的天數(shù)（30天），即可得到車噸日產(chǎn)量。車噸日產(chǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/營運(yùn)車輛總數(shù)/營運(yùn)天數(shù)=5579000/500/30≈66.14噸千米因此，答案為D。29.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說法，正確的是（）。A、Pi＜1時為超標(biāo)B、Pi＝1時為穩(wěn)定狀態(tài)C、Pi＞1時為符合標(biāo)準(zhǔn)D、Pi＝1時為臨界狀態(tài)答案：D解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項環(huán)境因子在實際情況中的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)Pi＜1時為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi＝1時為臨界狀態(tài)，Pi＞1時為超標(biāo)。30.某計程包車約定按單程行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，運(yùn)價為4元每千米，包車空駛行程為100千米，則包車方應(yīng)支付空駛費(fèi)用()元。A、100B、200C、300D、400答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸及其分類。包用車輛一般按往返雙程行駛里程計費(fèi)，按單程行駛里程計費(fèi)時，可收單程空駛損失費(fèi)，按包用車型計程運(yùn)價的50％計。包車空駛費(fèi)用=4×100×50％=200(元)。31.在財務(wù)評價中，當(dāng)運(yùn)輸項目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運(yùn)用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率時,項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。32.按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（)。A、不定期運(yùn)輸代理B、租箱運(yùn)輸代理C、航次代理D、無船承運(yùn)人運(yùn)輸代理答案：A解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分,可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。33.在道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成中，負(fù)責(zé)客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位是()。A、汽車貨(客)運(yùn)站B、機(jī)關(guān)職能部門C、車隊(或車場)D、汽車維護(hù)場答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。車隊(或車場)是客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位。34.運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、競爭產(chǎn)品答案：C解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。35.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取、穩(wěn)定型B、動態(tài)型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?6.高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計算客流時間()確定。A、不均勻系數(shù)B、非直線系數(shù)C、曲線系數(shù)D、重復(fù)系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計算客流時間不均勻系數(shù)確定。37.郵輪上不同艙房的價格由低到高分別為（）。A、陽臺房、內(nèi)艙房、海景房和豪華套房B、內(nèi)艙房、陽臺房、海景房和豪華套房C、海景房、內(nèi)艙房、陽臺房和豪華套房D、內(nèi)艙房、海景房、陽臺房和豪華套房答案：D解析：郵輪船票價格的高低通常取決于游客所選客艙的類型以及客艙在郵輪上所處的位置好壞。一般而言，郵輪上不同艙房的價格由低到高分別為內(nèi)艙房、海景房、陽臺房和豪華套房。38.負(fù)擔(dān)能力定價是以（）為基礎(chǔ)的定價方法。A、變動成本B、運(yùn)輸需求C、邊際成本D、運(yùn)輸能力答案：B解析：負(fù)擔(dān)能力定價論又叫服務(wù)價值定價論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的價值來確定運(yùn)價。高價值商品制定較高運(yùn)價，而低價值商品則制定較低運(yùn)價。這種方法是以運(yùn)輸需求，而不是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價。高價商品實行高運(yùn)價的原因是價值高的商品對高運(yùn)價的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對它承擔(dān)的責(zé)任也更大。有兩點(diǎn)需要注意：1．即使采用以成本為基礎(chǔ)的方法確定運(yùn)價，高價商品通常也需要支付較高運(yùn)價，這是因為運(yùn)輸這類商品更具風(fēng)險，也需要更好的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸勞務(wù)。2．商品的價值能夠顯示它對運(yùn)價的需求彈性，譬如，高價商品能夠承受較高運(yùn)價，是因為運(yùn)輸成本只占其最終售價很少的一部分。39.運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。40.以勞動價值理論來制定運(yùn)價，必須預(yù)先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費(fèi)水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運(yùn)價必須具備以下兩個前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。41.城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在()上的客流動態(tài)。A、線網(wǎng)B、方向C、斷面D、通道答案：A解析：本題考查城市公共交通客流動態(tài)。線網(wǎng)上的客流動態(tài)為布設(shè)公共交通線路、停車站點(diǎn)、配備運(yùn)力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。42.在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量的變動而變動的成本是（）A、沉沒成本B、邊際成本C、固定成本D、機(jī)會成本答案：C解析：固定成本是在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量的變動而變動的成本。43.站點(diǎn)與線路布局屬于道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A、車輛因素B、駕駛員因素C、道路與交通條件因素D、運(yùn)輸組織因素答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素。運(yùn)輸組織因素主要包括：站點(diǎn)與線路布局；運(yùn)力結(jié)構(gòu)規(guī)劃；運(yùn)輸組織化程度；智能技術(shù)應(yīng)用。44.建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、管道運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：(1)運(yùn)量大；(2)建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少；(3)不受氣候影響，可長期穩(wěn)定運(yùn)行；(4)易于就地自動化和進(jìn)行集中遙控，運(yùn)輸費(fèi)用大大降低；(5)沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；(6)漏失污染少。45.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于()。A、零售業(yè)B、批發(fā)業(yè)C、大型超市D、連鎖超市答案：A解析：本題考查無線射頻識別技術(shù)。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。46.消費(fèi)者購買決策過程開始于（）。A、了解情況，收集信息B、評價分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)D、接受刺激，決定購買答案：C解析：消費(fèi)者的購買決策從實際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評價分析，確定選擇；④第四階段是決定購買；⑤第五階段是購買后行為。47.一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或為貨物運(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值是指（）。A、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B、運(yùn)輸業(yè)增加值C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或為貨物運(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價值后的新創(chuàng)造價值。48.下列不屬于道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式的是()。A、道路運(yùn)輸企業(yè)自主開發(fā)B、直接購買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)C、道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開發(fā)D、間接購買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式。道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式有三種，即道路運(yùn)輸企業(yè)自主開發(fā)；直接購買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)；道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開發(fā)。49.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。50.鐵路在一些線路上增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車的策略屬于產(chǎn)品線（）延伸策略A、向上B、向下C、平行D、雙向答案：A解析：向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的需求。51.在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在()小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在6小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。52.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運(yùn)輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實際上是一種計算可變成本的方法，它是按照各種運(yùn)營指標(biāo)的支出率計算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。53.新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導(dǎo)向進(jìn)行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)答案：B解析：新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值導(dǎo)向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。54.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。55.某汽車客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運(yùn)總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為()次／百萬車千米。A、3．0B、4．0C、4．3D、5．7答案：A解析：本題考查行車責(zé)任事故頻率的計算。行車責(zé)任事故頻率=報告期營運(yùn)車責(zé)任事故次數(shù)／報告期營運(yùn)總里程=(5+4)／3=3(次／百萬車千米)。計算行車責(zé)任事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。56.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.75B、0.8C、1.3D、1.25答案：B解析：本題考査交叉彈性的計算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。57.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級評定標(biāo)準(zhǔn)，四級以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到()以上。A、0．4B、0．5C、0．6D、0．7答案：B解析：本題考查四級客運(yùn)企業(yè)的等級條件。四級企業(yè)的營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須大于0．5。58.某地區(qū)今年夏收小麥產(chǎn)量100萬噸，由此產(chǎn)生了50萬噸的小麥運(yùn)量，則該地區(qū)夏收小麥的產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)為()。A、0．5B、1．0C、1．5D、2．0答案：A解析：本題考查產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)。產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量／生產(chǎn)量=50／100=0．5。59.在道路企業(yè)構(gòu)成中，()是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。A、機(jī)關(guān)職能部門B、汽車檢測站C、汽車修理廠D、汽車維護(hù)場答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。汽車維護(hù)場是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。60.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。A、本源性B、派生性C、投資性D、分配性答案：B解析：本題考查旅客運(yùn)輸需求中派生性需求的概念。旅客運(yùn)輸中的很大一部分也是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求61.某汽車運(yùn)輸公司2017年的車輛運(yùn)用效率指標(biāo)數(shù)據(jù)如下，日歷天數(shù)365天、車輛工作率為85％、平均車日行程為210千米、車輛總行程為5850000車千米、空駛行程為1040000車千米、車輛的平均噸位為5．7噸，噸位利用率為95％、拖運(yùn)率為32％，則2017年單車年產(chǎn)量為()噸千米。A、556351．67B、527986．32C、501733．99D、426473．89答案：D解析：本題考查單車期產(chǎn)量指標(biāo)。日歷天數(shù)=365天；行程利用率=(5850000-1040000)÷5850000×100％=82．2％；單車期產(chǎn)量=(日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率X噸位利用率×平均噸位)／(1-拖運(yùn)率)=(365×85％×210×82．2％×95％×5．7)÷(1-32％)=426473．89(噸千米)。62.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。63.線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與()之比。A、城市用地面積B、線網(wǎng)密度C、行駛車輛數(shù)D、線網(wǎng)長度答案：D解析：本題考查線路重復(fù)系數(shù)的概念。線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比。64.在勞動合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A、勞動定額B、產(chǎn)量定額C、服務(wù)定額D、時間定額答案：A解析：在勞動合同中，當(dāng)事人可以約定勞動定額，以勞動定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。65.運(yùn)輸樞紐是指在（）干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途和短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。66.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。67.在不同類型的客流中，隨機(jī)性大、流量及流向難以掌握的客流是()。A、通勤客流B、消費(fèi)性客流C、上學(xué)形成的客流D、節(jié)日活動形成的客流答案：B解析：本題考查旅客與客流。消費(fèi)性客運(yùn)是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而產(chǎn)生的汽車客運(yùn)，其主要特點(diǎn)是隨機(jī)性大，流量與流向難以掌握。68.簡單的說，物流就是關(guān)于在需要的時候，在指定的地點(diǎn)，得到所需物品或者用（）個恰當(dāng)來表示。A、3個B、5個C、7個D、9個答案：C解析：物流可用7個恰當(dāng)(7R)來表示：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(RightQuantity)、恰當(dāng)?shù)臈l件(RightCondition)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace）、恰當(dāng)?shù)臅r間（RightTime）、恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCustomer)、恰當(dāng)?shù)某杀?RightCost)。69.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在3～4平方千米范圍的最佳出行方式是()。A、步行B、出租車出行C、自行車出行D、公交車出行答案：C解析：本題考查城市居民出行行為特征。居民對交通方式的選擇是一個復(fù)雜的社會現(xiàn)象，具有隨機(jī)性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1平方千米以內(nèi)，步行就比乘公交車快，在3～4平方千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交車快，在5～10平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。70.某運(yùn)輸公司2017年2月份，全部營運(yùn)車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉(zhuǎn)量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實載率為()。A、100％B、96．1％C、75．7％D、92．7％答案：C解析：本題考查車輛實載率?？傂谐梯d重量=∑[總行程×額定噸位]=19600×6=117600(噸千米)；實載率=計算期實際完成周轉(zhuǎn)量／同期總行程載重量×100％=89000／117600×100％=75．7％。71.當(dāng)承運(yùn)人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運(yùn)輸時承運(yùn)人提供的大型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過60噸。72.客運(yùn)站按()劃分，可分為公用型車站和自用型車站。A、車站位置B、車站服務(wù)方式C、車站規(guī)模D、車站經(jīng)濟(jì)屬性答案：B解析：本題考查客運(yùn)站的分類?？瓦\(yùn)站按車站服務(wù)方式劃分，可分為公用型車站和自用型車站。73.在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是()。A、大循環(huán)包乘制與輪乘制B、循環(huán)輪乘制與定線包乘制C、定線包乘制與循環(huán)包乘制D、循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制答案：C解析：本題考查汽車客運(yùn)站站務(wù)管理。乘務(wù)工作的組織形式主要有三種：定線包乘制、循環(huán)包乘制、循環(huán)輪乘制。其中，定線包乘制和循環(huán)包乘制都存在乘務(wù)員與駕駛員組成包乘小組的關(guān)系。74.道路客運(yùn)“三優(yōu)”的保證是()。A、優(yōu)質(zhì)服務(wù)B、優(yōu)美環(huán)境C、優(yōu)良秩序D、優(yōu)良管理答案：C解析：本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”。道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，條件是優(yōu)美環(huán)境，保證是優(yōu)良秩序。75.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營運(yùn)車輛，其中一級車60輛，二級車35輛，三級車54輛，四級車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過車輛總數(shù)和各級別車輛的數(shù)量來計算車輛的平均技術(shù)等級。首先，一級車、二級車、三級車和四級車的總數(shù)量為210，一級車的數(shù)量為60，其他級別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術(shù)等級為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。76.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達(dá)量500萬噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）A、0.4B、0.5C、0.6D、0.75答案：B解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運(yùn)系數(shù)=2500/5000=0.5077.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用和與訂貨次數(shù)無關(guān)費(fèi)用兩部分，下列費(fèi)用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用的是（）。A、差旅費(fèi)B、通風(fēng)照明費(fèi)C、采購人員工資D、采購機(jī)構(gòu)管理費(fèi)用答案：A解析：訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。78.關(guān)于倉庫和制造工廠數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的（）層面。A、戰(zhàn)略層面B、戰(zhàn)術(shù)層面C、工作層面D、作業(yè)層面答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。79.運(yùn)輸服務(wù)的移情性是指運(yùn)輸服務(wù)具有（）。A、人情味B、轉(zhuǎn)移感情C、感情價值D、感情購買答案：A解析：移情性：這是指企業(yè)對顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實際需要，并給予滿足，使運(yùn)輸服務(wù)具有“人情味”。80.俗稱“無紙化”，通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的技術(shù)是指()。A、地理信息系統(tǒng)B、全球定位系統(tǒng)C、電子數(shù)據(jù)交換D、無線射頻識別答案：C解析：本題考查EDI的含義。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換，俗稱“無紙化”。81.高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車站站舍作業(yè)C、運(yùn)行作業(yè)D、列車檢修作業(yè)答案：B解析：本題考查高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。82.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心效用是()。A、延伸服務(wù)B、車站、列車等設(shè)施環(huán)境C、運(yùn)價高低D、旅客和貨物位移答案：D解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。83.導(dǎo)致運(yùn)輸市場競爭的主要原因之一是運(yùn)輸需求的()。A、派生性B、多樣性C、波動性D、替代性答案：D解析：替代性。主要是指運(yùn)輸需求實現(xiàn)方式上的替代性。因為從運(yùn)輸需求的發(fā)生來看，無論是旅客還是貨運(yùn)需求者，其所需要的都是改變旅客或貨物的空間位移，因此，改變旅客或貨物的空間位移這一基本效用，決定了運(yùn)輸需求的可替代性。當(dāng)然，這種替代性只能在一定的范圍內(nèi)存在。由于不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，在不同的范圍內(nèi)，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果不同，因而使運(yùn)輸需求者對運(yùn)輸需求的實現(xiàn)方式就有了不同的選擇，這是導(dǎo)致市場競爭的主要原因。84.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。A、超大件附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、裝貨港附加費(fèi)D、選卸港附加費(fèi)答案：D解析：本題考查水路運(yùn)輸中，整箱貨附加費(fèi)的概念。整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。85.在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時，運(yùn)送速度最快的是()。A、飛機(jī)B、火車C、汽車D、輪船答案：A解析：本題考查運(yùn)送速度。在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時，運(yùn)送速度最快的是飛機(jī)，依次順序是火車、汽車、輪船，而短距離運(yùn)輸時，汽車的運(yùn)送速度最快。86.提高晝夜時間利用系數(shù)的有效措施是()。A、實行多班制或雙班制工作制度B、壓縮出車時間中的停歇時間C、提高車輛技術(shù)速度D、增加車輛運(yùn)行時間答案：A解析：本題考查晝夜時間利用系數(shù)。實行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜時間利用系數(shù)，即提高車輛運(yùn)用效率的有效措施。87.經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站出具的車輛檢測結(jié)果證明，是交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣車輛()的依據(jù)之一。A、營運(yùn)證B、行駛證C、檢測合格證D、維修合格證答案：A解析：本題考查汽車綜合性能檢測站。經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站對車輛進(jìn)行檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，以其作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)證的依據(jù)之一和確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。88.運(yùn)輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：本題考查均衡價格理論的前提。采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。89.如果年名義利率為5.6%，每年計息2次，則實際利率約為（）A、1.80%B、2.84%C、4.60%D、5.68%答案：D解析：年實際利率=（1+5.6%÷2）^2-1=5.68%90.道路運(yùn)輸行政管理是專業(yè)部門的()。A、社會行政管理B、經(jīng)濟(jì)行政管理C、政治行政管理D、文化行政管理答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理的性質(zhì)。道路運(yùn)輸行政管理是專業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)行政管理。91.對外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會效益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會成本大于私人成本時，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。92.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）oA、回收逆向物流B、廢棄物逆向物流C、維修逆向物流D、包裝逆向物流答案：A解析：本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。93.工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任，這是基于服務(wù)質(zhì)量的（）得出的結(jié)論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，可信性指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力。可信性好的企業(yè)能提高顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任。94.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以為用戶提供實時的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。A、地理信息系統(tǒng)B、數(shù)據(jù)交換技術(shù)C、全球定位技術(shù)D、無線射頻識別技術(shù)答案：C解析：本題考查GPS即全球定位系統(tǒng)。全球定位技術(shù)能為用戶提供實時的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。95.油船運(yùn)輸市場的運(yùn)價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。A、夏季油船運(yùn)價上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價下跌B、夏季油船運(yùn)價下跌，冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)C、夏季與冬季油船運(yùn)價都下跌D、夏季與冬季油船運(yùn)價都上揚(yáng)答案：B解析：本題考查油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化。海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價是油船運(yùn)輸市場供求變化的晴雨表”,它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)，夏季運(yùn)價下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有一定的剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運(yùn)輸市場上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價波動較大。96.在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，()構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費(fèi)。A、自上而下B、自下而上C、上下同時D、橫向同步答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式。在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費(fèi)。97.公路運(yùn)輸成本不包括（）。A、支付給司機(jī)的津貼和福利費(fèi)B、營運(yùn)車輛的輪胎費(fèi)和車輛維修費(fèi)C、車輛行車事故而造成的事故費(fèi)D、購買運(yùn)輸車輛的成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本主要包括以下項目：①人員工資；②職工福利費(fèi)；③燃料費(fèi)用；④輪胎費(fèi)；⑤維修費(fèi)；⑥車輛折舊費(fèi)；⑦事故費(fèi)；⑧車輛保險費(fèi)；⑨其他費(fèi)用。98.交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會溝通。這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A、供給的正外部性B、使用的負(fù)外部性C、使用的正外部性D、供給的負(fù)外部性答案：A解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性包括：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會溝通、軍事目的以及其他社會目的；②運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間的收入差距；③可以通過系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。99.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。100.實踐性運(yùn)輸合同正式生效的標(biāo)志是()。A、完成合同填寫B(tài)、口頭合同認(rèn)可C、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)上車D、貨物交付托運(yùn)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實踐性合同。實踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的物。101.在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“靈活性”的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性。102.根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)()可以將貨運(yùn)站劃分為四級。A、日均站務(wù)工作量B、日均旅客發(fā)送量C、年換算貨物吞吐量D、年箱運(yùn)輸量答案：C解析：本題考查貨運(yùn)站等級的總體劃分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運(yùn)站劃分為四級。103.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價格答案：D解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運(yùn)輸價格，旅客運(yùn)價是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運(yùn)價的高低直接影響客運(yùn)需求量的多少，旅客運(yùn)價上漲會抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價下降則會刺激客運(yùn)需求。ABC三項都是同方向變動。104.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的經(jīng)濟(jì)性評價，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。A、購票方便性B、設(shè)施及服務(wù)水平C、運(yùn)價及其他收費(fèi)D、運(yùn)輸時間答案：C解析：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，可用以下評價體系進(jìn)行測度：①購票方便性主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的便捷性；②設(shè)施及服務(wù)水平反映舒適性；③運(yùn)價及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④等待時間和運(yùn)行時間反映迅速性。105.非直線系數(shù)()，會使局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時間多，車輛載客不均勻。A、過大B、過小C、大于1D、小于1答案：A解析：本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)過大，即實際距離遠(yuǎn)大于空間直線距離，這樣會使局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時間多，車輛載客不均勻。106.對交通運(yùn)輸建設(shè)項目進(jìn)行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是（)。A、B、C、D、答案：D解析：107.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較高的可變成本和較低的固定成本D、較低的可變成本和較高的固定成本答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特征。包括較高的可變成本和較低的固定成本。108.按照運(yùn)輸時間緩急要求不同，把搶險救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資稱為()。A、優(yōu)先貨物B、應(yīng)急貨物C、指定貨物D、重點(diǎn)貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運(yùn)輸時間緩急要求分為重點(diǎn)貨物和一般貨物。搶險救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資屬于重點(diǎn)貨物。109.已知某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計分析，對5個工人完成100件產(chǎn)品裝卸的工時進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8，則工時的最優(yōu)數(shù)為（）。A、2.8B、3.4C、3.8D、4.1答案：A解析：統(tǒng)計分析法中最優(yōu)數(shù)是指單位產(chǎn)品耗用工時最少或單位時間產(chǎn)量最高的數(shù)據(jù)。題中，耗用工時最少的為2.8。110.下列不屬于項目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標(biāo)包括財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標(biāo)。111.場到站方式的集裝箱運(yùn)價結(jié)構(gòu)為（）。A、集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價B、堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)C、集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價D、集疏費(fèi)用＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價答案：B解析：集裝箱運(yùn)價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。場到站方式的集裝箱運(yùn)價結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)。112.運(yùn)輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。113.一般來說，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容不包括以下（）方面。A、運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致B、運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性C、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用D、運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配答案：B解析：一般來說，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下四個方面：1．運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。2．運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。3．運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。4．運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。114.在下列客車運(yùn)行組織方式中，()是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。A、分片運(yùn)行方式B、不定線運(yùn)行方式C、定線運(yùn)行方式D、大循環(huán)運(yùn)行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運(yùn)行方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。115.拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。116.某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1．5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1．0×108噸千米，則該公司2015年的車輛拖運(yùn)率為()。A、25．0％B、35．0％C、40．0％D、60．O％答案：C解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量／(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=1．0×108／(1．5×108+1．0×108)=40％。117.面向社會提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸活動稱為()。A、生產(chǎn)過程運(yùn)輸B、流通過程運(yùn)輸C、營業(yè)性運(yùn)輸D、非營業(yè)性運(yùn)輸答案：C解析：本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?。營業(yè)性運(yùn)輸是指面向社會提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸。118.在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢的運(yùn)輸方式是（）。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：航空和海洋運(yùn)輸最適合1000公里以上的長距離運(yùn)輸，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合200~1000公里的中長距離運(yùn)輸，公路在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢。119.衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可用（）概念。A、外部成本B、外部收益C、增量成本D、機(jī)會成本答案：A解析：衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。120.下列關(guān)于車輛維護(hù)的表述，錯誤的是()。A、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則B、掛車維護(hù)作業(yè)同主車分開進(jìn)行C、車輛走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)D、日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視答案：B解析：本題考查維護(hù)作業(yè)。掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)同主車一起進(jìn)行，選項B表述錯誤。121.下列關(guān)于公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用的說法，正確的是（）。A、旅客票價以元為單位，每張客票起碼票價2元B、旅客票價尾數(shù)不足0.5元的進(jìn)整為1元C、兒童票價和優(yōu)待票價按運(yùn)價的75%計算D、行包運(yùn)費(fèi)以元為單位答案：D解析：AB兩項，公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用（旅客票價）以元為單位，每張客票起碼票價1元。尾數(shù)不足0.5元進(jìn)整為0.5元，尾數(shù)超過0.5元進(jìn)整為1元。票價超過10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。C項，兒童票價和優(yōu)待票價按運(yùn)價的50%計算。D項，行包運(yùn)費(fèi)以元為單位，每張運(yùn)單費(fèi)用合計尾數(shù)不足1元時，四舍五入。122.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法，正確的是（）。A、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)C、航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)D、公司開通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高答案：B解析：A項，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成本。C項，航線層次成本是經(jīng)營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關(guān)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無關(guān)。D項，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛行業(yè)務(wù)量無關(guān)。123.運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、選擇銷售渠道D、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序為:研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。124.（）是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A、運(yùn)輸產(chǎn)品價值B、運(yùn)輸服務(wù)價值C、運(yùn)輸企業(yè)人員價值D、運(yùn)輸企業(yè)形象價值答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價值包括四個方面：①運(yùn)輸產(chǎn)品價值，是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運(yùn)輸服務(wù)價值，這是運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸活動中自始至終能夠得到的各項服務(wù)；③運(yùn)輸企業(yè)人員價值。運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)人員的知識水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價值；④運(yùn)輸企業(yè)形象價值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財富，也會給它的顧客帶來很多相關(guān)利益。125.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購某次動車組列車A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運(yùn)價里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A、326.75B、286.50C、245.07D、196.50答案：C解析：學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車公布票價＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。126.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最大（），滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A、運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出B、運(yùn)輸投資利潤C(jī)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D、運(yùn)輸綜合效益答案：D解析：本題考查合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益,滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。127.經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車()，客位()。A、10輛以上，200個以上B、15輛以上，450個以上C、5輛以上，100個以上D、20輛以上，600個以上答案：C解析：本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立。經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車5輛車以上，客位100個以上。128.以滿足本企業(yè)或本單位運(yùn)輸需要為基本特征的運(yùn)輸生產(chǎn)屬于（）。A、營業(yè)性運(yùn)輸B、非營業(yè)性運(yùn)輸C、消費(fèi)過程運(yùn)輸D、流通過程運(yùn)輸答案：B解析：本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?。非營業(yè)性運(yùn)輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運(yùn)輸需要為基本特征。129.根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為（）A、一等座車公布票價=0.2805×（1±10%）×運(yùn)價里程B、一等座車公布票價=0.2805×（1±20%）×運(yùn)價里程C、一等座車公布票價=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價里程D、一等座車公布票價=0.3366×（1±20%）×運(yùn)價里程答案：C解析：根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為一等座車公布票價=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價里程130.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的（）。A、共同協(xié)作B、相互競爭C、獨(dú)立發(fā)展D、競爭合作答案：A解析：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的共同協(xié)作，通過這種協(xié)作實現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的一體化交通運(yùn)輸。一體化交通運(yùn)輸需要不同交通運(yùn)輸方式間的有效運(yùn)作，它決定綜合交通運(yùn)輸（一體化過程）的效率和效益。131.下列運(yùn)輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。A、協(xié)商解決B、第三人調(diào)解C、雙方和解D、訴訟答案：D解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。訴訟和仲裁是通過司法和準(zhǔn)司法解決。所以選項D正確。132.“對貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時間安排，將貨物集中，對貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車輛或駁船，及時輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。133.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲存計劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。134.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計然后再累加。135.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件A、派生性B、多樣性C、時空特定性D、可替代性答案：D解析：可替代性和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通訊業(yè)的發(fā)展和通訊手段的現(xiàn)代化，代替了原來應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。136.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸樞紐和（）。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸通道樞紐C、綜合運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：本題考查運(yùn)輸樞紐的分類。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可分為兩種類型：綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式運(yùn)輸樞紐。137.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（)。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：本題考查按照委托代理人數(shù)量對貨運(yùn)代理方式的劃分。按委托代理人數(shù)量劃分,貨運(yùn)代理被分為獨(dú)家代理和多家代理。138.在運(yùn)輸企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CIS）中，（）包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。A、思維理念系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、視覺識別系統(tǒng)D、聽覺識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成，包括：①理念識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)，是指以企業(yè)理念系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。139.采取級差運(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價是（）。A、班輪運(yùn)價B、航次租船運(yùn)價C、里程運(yùn)價D、復(fù)合運(yùn)價答案：A解析：班輪運(yùn)價，這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價。140.工資總額不包括的項目是（）。A、獎金B(yǎng)、津貼C、補(bǔ)貼D、勞動保護(hù)費(fèi)答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學(xué)獎、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎，支付給做出重大貢獻(xiàn)的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎，支付給運(yùn)動員的比賽成績獎和教練員的培訓(xùn)成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費(fèi)用。⑶離休、退休、退職人員的各項費(fèi)用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費(fèi)用。⑸勞動保護(hù)的各項費(fèi)用。⑹出差補(bǔ)助費(fèi)、調(diào)動工作的差旅費(fèi)和安家費(fèi)。（7）實行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險抵押金本金；實行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險性補(bǔ)償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補(bǔ)助費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費(fèi)或管理費(fèi)。（11）一次性買斷工齡所支付的費(fèi)用。（12）支付給家庭工人的加工費(fèi)和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費(fèi)。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學(xué)生的補(bǔ)貼。（13）計劃生育獨(dú)生子女補(bǔ)貼。等等。141.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷2142.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是()。A、各級政府交通主管機(jī)關(guān)B、各級政府交通主管機(jī)關(guān)下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C、各級政府交通主管機(jī)關(guān)和其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D、縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)答案：D解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體。道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。143.技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計劃進(jìn)行營運(yùn)活動的車輛稱為()。A、停駛車輛B、工作車輛C、非營運(yùn)車輛D、非完好車輛答案：B解析：本題考查工作車輛。工作車輛是指正在按運(yùn)行作業(yè)計劃進(jìn)行營運(yùn)活動的技術(shù)完好車輛。144.在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運(yùn)輸對象不論運(yùn)輸距離長短，都制定相同的運(yùn)價。這種運(yùn)價結(jié)構(gòu)叫（）。A、基點(diǎn)式運(yùn)價結(jié)構(gòu)B、成組運(yùn)價結(jié)構(gòu)C、復(fù)合運(yùn)價結(jié)構(gòu)D、郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)答案：D解析：郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對運(yùn)輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運(yùn)輸距離長短，制定相同的運(yùn)價，收取同樣的運(yùn)費(fèi)。某些貨物的運(yùn)輸，市內(nèi)客運(yùn)中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運(yùn)價結(jié)構(gòu)。145.下列指標(biāo)中，不屬于車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的是()。A、車輛工作率B、噸(座)位利用率C、平均車日行程D、車輛投資回收期答案：D解析：本題考查車輛運(yùn)用效率指標(biāo)。選項D屬于營運(yùn)車輛經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。146.某個經(jīng)濟(jì)行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)主體卻沒有為此承擔(dān)成本，這種行為稱為()。A、外部性B、內(nèi)部性C、正外部性D、負(fù)外部性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性的概念。負(fù)外部性是某個經(jīng)濟(jì)行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)主體卻沒有為此承擔(dān)成本。正外部性是某個經(jīng)濟(jì)個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須花費(fèi)代價。147.運(yùn)量預(yù)測的方法中，德爾菲法屬于（）。A、專家意見法B、營銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測法答案：A解析：德爾菲法又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法，是專家意見法的一種。148.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。149.關(guān)于航次租船的運(yùn)價估算，下列公式正確的是（）。A、B、C、D、答案：A解析：航次租船的運(yùn)價可以按照船舶每營運(yùn)噸天的固定成本和航次成本的合計值誠意船舶載重量及預(yù)計航次時間，得出完成預(yù)定航次所需要取得的總收入，然后再將這一數(shù)值除以合同約定的貨物運(yùn)輸數(shù)量，即可以估算出每噸貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率下限。即C選項為每營運(yùn)噸天成本的計算。150.按行政等級劃分，主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外界聯(lián)系的公路稱為()。A、鄉(xiāng)級公路B、縣級公路C、省級公路D、專用公路答案：D解析：本題考查公路的行政等級劃分。按行政等級劃分，可以將公路分為國家級公路、省級公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路以及專用公路五個等級。其中專用公路是專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外界聯(lián)系的公路。151.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費(fèi)為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題