2024年初級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》高頻核心題庫300題（含解析）

PAGEPAGE12024年初級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）高頻核心題庫300題（含解析）一、單選題1.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工代表組成的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是（）。A、管委會B、監(jiān)事會C、紀(jì)檢會D、董事會答案：B解析：監(jiān)事會是有限責(zé)任公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)。經(jīng)營規(guī)模較大的有限責(zé)任公司設(shè)立監(jiān)事會，成員不得少于3人。監(jiān)事會應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3，具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會中的職工代表由公司職工通過職工代表大會、職工大會或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會中的股東代表由股東會選舉產(chǎn)生。2.一箱工藝品由北京運(yùn)往東京，毛重為28.8蠔，體積為60cm×50cm×40cm，該票貨物的計(jì)費(fèi)重量是（）kg。運(yùn)價資料：M230.00，N37.51，Q4528.13。A、28.5B、28.8C、29.0D、29.5答案：C解析：貨物體積重量＝70×50×40÷6000＝20（kg），小于毛重28.8kg。國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計(jì)算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計(jì)算。因此計(jì)費(fèi)重量為29.0kg。3.適用于裝載酒類、油類等貨物的集裝箱是（）。A、大宗散貨集裝箱B、控溫保溫貨物集裝箱C、普通雜貨集裝箱D、重大件貨物集裝箱答案：A解析：大宗散貨集裝箱包括干散貨集裝箱和罐式集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運(yùn)液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐，適用于運(yùn)輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。4.上海市有許多大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，需要通過鐵路、水路運(yùn)輸大量運(yùn)入鐵礦石。產(chǎn)生這種貨物運(yùn)輸需求的原因是（）。A、地區(qū)間商品品種和質(zhì)量性能的差異B、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離C、生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離D、地區(qū)間商品品種和價格上的差異答案：C解析：貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生有以下幾個方面的原因：①自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離；②生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離；③地區(qū)間商品品種、質(zhì)量性能、價格上的差異。題中，上海地區(qū)不生產(chǎn)鐵礦石，但是冶煉技術(shù)先進(jìn)，從外地運(yùn)輸原材料到上海生產(chǎn)，屬于自然資源分布不均衡且生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離。5.鐵路運(yùn)輸按是否以營利為目分類，可以劃分為（）。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)C、營業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營業(yè)性鐵路運(yùn)輸D、生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和生活領(lǐng)域運(yùn)輸答案：C解析：按運(yùn)輸對象分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸；按鐵路管理權(quán)限分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線、合資鐵路（國內(nèi)）、中外合資鐵路和鐵路聯(lián)運(yùn)；按運(yùn)輸方式分類，可以將鐵路運(yùn)輸劃分為單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)兩種；按是否以營利為目的分類，可以將鐵路運(yùn)輸劃分為營業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營業(yè)性鐵路運(yùn)輸。6.固定資產(chǎn)是指使用期限在（）以上，單位價值在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以上，并在使用過程中保持原有實(shí)物形態(tài)不變的資產(chǎn)。A、半年B、一年C、三年D、五年答案：B解析：固定資產(chǎn)是指使用期限在1年以上，單位價值在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以上，并在使用過程中保持原有實(shí)物形態(tài)不變的資產(chǎn)。運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要包括運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、房屋、建筑物和管理用具等，是企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)必須具備的勞動手段和物質(zhì)條件。7.在鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用中，印花稅屬于（）。A、運(yùn)費(fèi)B、雜費(fèi)C、附加費(fèi)用D、代收費(fèi)用答案：D解析：在鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用中，貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用包括：①運(yùn)費(fèi)；②雜費(fèi)；③附加費(fèi)用；④代收費(fèi)用。其中，印花稅屬于代收費(fèi)用。8.下列固定資產(chǎn)的折舊方法中屬于加速折舊法的是（）。A、直線折舊法B、雙倍余額遞減法C、年數(shù)總和法D、工作量法答案：B解析：加速折舊法是指固定資產(chǎn)使用前期提取的折舊多，使用后期提取的折舊少，因此也稱為遞減費(fèi)用法。雙倍余額遞減法是一種加速折舊法。9.有限責(zé)任公司的注冊資本為在公司登記機(jī)關(guān)登記的（）的出資額。A、部分股東認(rèn)繳B、全體股東實(shí)繳C、部分股東實(shí)繳D、全體股東認(rèn)繳答案：D解析：有限責(zé)任公司是股東以其認(rèn)繳的出資額為限對公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部財產(chǎn)對公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)法人。有限責(zé)任公司的注冊資本為在公司登記機(jī)關(guān)登記的全體股東認(rèn)繳的出資額。10.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對勞動對象只有（）。A、處分權(quán)B、所有權(quán)C、轉(zhuǎn)讓權(quán)D、生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)）答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。11.運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是（）。A、旅客和貨物B、旅客和產(chǎn)品C、員工和產(chǎn)品D、產(chǎn)品和服務(wù)答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。12.旅客運(yùn)輸需求是（）和購買能力的統(tǒng)一體。A、旅客消費(fèi)水平B、旅客收入水平C、旅客運(yùn)輸需要D、旅客購買欲望答案：C解析：旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，二者缺一不可。其中，需要是人類生存和發(fā)展的必要條件，是人們對實(shí)現(xiàn)某種目的的渴求和欲望，運(yùn)輸需要是其中的一種。購買能力是購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。13.一件普通貨物重7.8kg，自北京空運(yùn)至廣州，體積40cm×40cm×40cm，其計(jì)費(fèi)重量為（）kg。A、7.8B、8.0C、10.7D、11.0答案：D解析：貨物的毛重與體積重量兩者中較高者為計(jì)費(fèi)重量。貨物的體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算，每6000cm3折合1kg。貨物體積重量以kg為單位，不足1kg的尾數(shù)四舍五入。本題毛重為7.8kg，體積重量為：40×40×40÷6000＝11（kg），體積重量大于毛重，故計(jì)費(fèi)重量為11kg。14.固定資產(chǎn)的價值補(bǔ)償是以（）的形式進(jìn)行的。A、變現(xiàn)B、回收C、折舊D、實(shí)物更新答案：C解析：實(shí)物更新與價值補(bǔ)償相分離是固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)之一，固定資產(chǎn)的價值補(bǔ)償是隨著固定資產(chǎn)的使用，以折舊的形式逐步進(jìn)行并從營運(yùn)收入中得到補(bǔ)償?shù)摹?5.下列對于管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析，正確的是（）。A、運(yùn)能和運(yùn)量小B、建設(shè)投資相對較高C、只適用于流向單一、定點(diǎn)、量大的流體貨物運(yùn)輸D、技術(shù)要求不高，安全可靠答案：C解析：管道運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：連續(xù)性好，運(yùn)能和運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，能耗少，建設(shè)投資相對較小，受地理?xiàng)l件限制少，安全可靠，勞動生產(chǎn)率高。管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：技術(shù)要求高，不如其他運(yùn)輸方式靈活，對于已建成的管道其最大輸送量受泵或壓縮機(jī)的性能、管道強(qiáng)度的限制，只適用于流向單一、定點(diǎn)、量大的流體貨物運(yùn)輸，運(yùn)用范圍受限制。16.信用額度是銀行對借款人規(guī)定的無擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為（）。A、半年B、一年C、三年D、五年答案：B解析：信用額度是銀行對借款人規(guī)定的無擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為一年，但也可以延期1年。企業(yè)在批準(zhǔn)的信貸限額內(nèi)，可隨時使用銀行借款，也可隨時歸還動用的銀行借款，以保證累計(jì)借款額不超過信用額度。17.適合狹窄水道和淺水航道航行的船舶是（）。A、雙體船B、頂推船C、油船D、液化氣船答案：B解析：由一艘頂推船頂推一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為頂推船隊(duì)，由一艘拖船拖帶一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為拖帶船隊(duì)。頂推船隊(duì)和拖帶船隊(duì)可以航行于狹窄水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨類隨時編組，與貨船比具有靈活的機(jī)動性和較大的運(yùn)輸量。18.裝有大功率的推進(jìn)主機(jī)和拖曳設(shè)備，可用于協(xié)助救助海洋遇難船的船舶是（）。A、駁船B、兼用船C、拖船D、供油船答案：C解析：拖船是指用于拖曳沒有自航能力的船舶、木排，或協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口、靠離碼頭或協(xié)助救助海洋遇難船的船舶。拖船裝有大功率的推進(jìn)主機(jī)和拖曳設(shè)備，船身不大，沒有裝載貨物的貨艙。拖船有海洋拖船、港作拖船和內(nèi)河拖船之分。A項(xiàng)，駁船是指沒有自航能力而需頂推船或拖船帶動的貨船。駁船一般為非機(jī)動船，本身沒有推進(jìn)裝置，吃水淺、設(shè)備簡單，船上通常不設(shè)置裝卸貨物的起貨設(shè)備。B項(xiàng)，兼用船是指能兼運(yùn)車輛和散貨、干散貨和液體散貨的運(yùn)輸船舶。D項(xiàng)，油船是指專門運(yùn)載原油或成品油的船舶。19.衡量運(yùn)輸需求對運(yùn)價反應(yīng)程度的指標(biāo)是（）。A、運(yùn)輸需求的價格彈性B、運(yùn)輸需求的交叉彈性C、運(yùn)輸供給的交叉彈性D、運(yùn)輸供給的價格彈性答案：A解析：運(yùn)輸需求的價格彈性反映了在一定時期內(nèi)，運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價格變動反應(yīng)的程度，或者說，它表示在一定時期內(nèi)，當(dāng)運(yùn)價變動百分之一時，會使運(yùn)輸需求量變動百分之幾。20.鐵路快運(yùn)貨物中，網(wǎng)銀支付的運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸收入應(yīng)統(tǒng)計(jì)為（）的運(yùn)輸收入。A、卸車站及所在鐵路局B、裝車站及所在鐵路局C、裝車站及經(jīng)由鐵路局D、卸車站及經(jīng)由鐵路局答案：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在鐵路快運(yùn)貨物中，網(wǎng)銀支付的運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸收入仍統(tǒng)計(jì)在裝車站及所在鐵路局。21.提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和（）。A、職務(wù)設(shè)計(jì)B、管理改善C、減少成本D、績效考評答案：B解析：提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理改善。這里的管理改善是指計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等職能活動的改進(jìn)完善，包括對企業(yè)里的人與人、人與事、事與事之間的矛盾協(xié)調(diào)和作用協(xié)同。22.確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與（）之間進(jìn)行權(quán)衡，二者之和最低時的現(xiàn)金持有量即為最佳現(xiàn)金持有量。A、資產(chǎn)收益B、機(jī)會成本C、轉(zhuǎn)換利息D、轉(zhuǎn)換成本答案：D解析：確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之間進(jìn)行權(quán)衡?，F(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益，現(xiàn)金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小?，F(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用，企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大。現(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之和最低時的現(xiàn)金持有量，即為最佳現(xiàn)金持有量。23.物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供（）和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。A、物流貿(mào)易服務(wù)B、物流運(yùn)輸設(shè)備C、物流基礎(chǔ)設(shè)施D、物流存儲設(shè)施答案：C解析：物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營。物流企業(yè)可以發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大規(guī)模效益。24.交通運(yùn)輸最基本的效用是改變物體的（）。A、大小或密度B、地點(diǎn)或位置C、屬性或形態(tài)D、重量或體積答案：B解析：運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，交通運(yùn)輸最基本的效用就是改變物體的地點(diǎn)或位置。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家把交通運(yùn)輸能夠通過改變物體位置而創(chuàng)造價值的特性稱為交通運(yùn)輸?shù)目臻g效用。從整個社會生產(chǎn)過程來看，除非把原料、材料及其他生產(chǎn)要素運(yùn)到需要的地方，否則它們毫無價值。25.為統(tǒng)籌安排“國慶”節(jié)期間工作，某車站對本站近十年來“國慶”節(jié)期間客貨流量進(jìn)行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱為（）。A、綜合調(diào)查B、專題調(diào)查C、典型調(diào)查D、日常調(diào)查答案：B解析：專題調(diào)查是對某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況。題中，對“國慶”節(jié)假日的調(diào)查即屬于專題調(diào)查。26.下列貨物中屬于不適箱貨的是（）。A、計(jì)算機(jī)B、大型車輛C、原木D、袋裝面粉答案：B解析：不適箱貨是指不適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物有的是因其物理性質(zhì)或其形態(tài)根本不能裝箱，有的是因經(jīng)濟(jì)上的原因使用集裝箱運(yùn)輸反而會使運(yùn)費(fèi)在貨物價格的構(gòu)成中占有過大的比重。前者如超過一定長度的金屬構(gòu)件、大型車輛、橋梁、鐵塔等，后者如原油等貨物價值較低的大宗散貨。27.現(xiàn)代物流理念的核心是（）。A、全過程的社會綜合成本最小化B、產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理C、獲取最大的社會經(jīng)濟(jì)效益D、以最小的資源消耗獲得最大的運(yùn)輸效率答案：B解析：現(xiàn)代物流理念的核心是產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理，其基礎(chǔ)是一體化。交通運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)主要功能，能否體現(xiàn)和滿足現(xiàn)代物流的理念要求對現(xiàn)代物流發(fā)展有著十分重要的作用。由于物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)都離不開交通運(yùn)輸，沒有交通運(yùn)輸?shù)恼?，就不可能有一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)。28.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，（）應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。A、客運(yùn)線路使用費(fèi)B、車輛編解服務(wù)費(fèi)C、線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)D、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)答案：C解析：列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)等。A項(xiàng)，客運(yùn)線路使用費(fèi)列入旅客運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；B項(xiàng)，車輛編解服務(wù)費(fèi)列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；D項(xiàng)，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)列入行包運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。29.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶以（）作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長點(diǎn)。A、大中型沿海港口B、港口腹地C、沿岸航線D、港口城市輻射區(qū)答案：A解析：沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶是指由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。沿海交通經(jīng)濟(jì)帶以沿岸航線及沿岸線路為經(jīng)濟(jì)帶的生長軸線，以大中型沿海港口作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長點(diǎn)，通過相對廉價的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對外的客貨、信息等交流，通過港口后方集疏運(yùn)線路取得與廣大腹地的聯(lián)系。30.某貨主托運(yùn)一件貨物從廣州至天津，無聲明價值，貨物毛重41.5kg，體積為50cm×50cm×50cm，其運(yùn)價類別代號應(yīng)選用（）。運(yùn)價資料：N22.00；Q4519.00。A、NB、QC、SD、C答案：B解析：在使用貨物運(yùn)價時，應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界點(diǎn)的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運(yùn)價所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)，與該重量分界點(diǎn)的重量和對應(yīng)的貨物運(yùn)價所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。本題中貨物毛重41.5kg，重量不足1kg的尾數(shù)四舍五入，即毛重為42kg。貨物體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算，每6000cm3折合1kg，即：50×50×50÷6000＝21（kg）。毛重與體積重量兩者中較高者為計(jì)費(fèi)重量，即計(jì)費(fèi)重量為42kg，其對應(yīng)的貨物運(yùn)價（45kg以下普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價）N（22.00元/kg）所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)為：42×22＝924（元）；該貨物毛重接近重量分界點(diǎn)的重量45kg，而該重量分界點(diǎn)的運(yùn)價為：Q45（19.00元/kg），45×19＝855（元）。故兩個運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者，即選用Q。31.運(yùn)輸企業(yè)履行了一定的義務(wù)后從政府或某些國際組織得到的定額補(bǔ)貼，應(yīng)視為企業(yè)的（）。A、預(yù)算內(nèi)資金B(yǎng)、權(quán)益資金C、政府資金D、補(bǔ)貼收入答案：D解析：利潤總額主要由營運(yùn)利潤、投資凈收益和營業(yè)外收支凈額以及補(bǔ)貼收入四部分組成。其中，補(bǔ)貼收入是指運(yùn)輸企業(yè)從政府或某些國際組織得到的補(bǔ)貼，一般是企業(yè)履行了一定的義務(wù)后得到的定額補(bǔ)貼。32.道路貨運(yùn)企業(yè)的直接運(yùn)營成本主要由（）等構(gòu)成。A、貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T工資和企業(yè)管理人員工資B、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和企業(yè)管理人員工資C、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和車輛駕駛?cè)藛T工資D、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用、車輛駕駛?cè)藛T和企業(yè)管理人員工資答案：C解析：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營成本分為直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本。直接運(yùn)營成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、直接運(yùn)營人員的工資等；間接運(yùn)營成本包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費(fèi)用及相關(guān)的財務(wù)費(fèi)用等。33.鐵路通信信號由（）等設(shè)備組成。A、鐵路信號、車站閉塞和區(qū)間閉塞B、鐵路信號、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞C、鐵路通信、車站聯(lián)鎖和區(qū)間連鎖D、鐵路通信、鐵路信號和區(qū)間閉塞答案：B解析：鐵路通信信號是保證行車安全、提高通過能力和改編能力的自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。鐵路信號是對行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示，人們通常把信號比作鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α薄ｈF路信號包括視覺信號和聽覺信號兩大類。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。34.在行李運(yùn)輸中，旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時，如有直達(dá)列車按照（）計(jì)算。A、計(jì)劃徑路B、遠(yuǎn)徑路C、實(shí)際徑路D、近徑路答案：D解析：行李運(yùn)價里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算。旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。超過車票終到站，以遠(yuǎn)的行李計(jì)費(fèi)徑路辦理。35.旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離稱為（）。A、客運(yùn)流速B、客運(yùn)流量C、客運(yùn)流向D、客運(yùn)流程答案：D解析：客運(yùn)流程也稱旅客運(yùn)輸距離，是指旅客發(fā)生空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離?？瓦\(yùn)流量即旅客運(yùn)輸需求量，一般以客運(yùn)量（人）來表示，用來說明客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模。客運(yùn)流向又稱旅客運(yùn)輸方向，是指旅客發(fā)生空間位移的地理走向，用以說明地域經(jīng)濟(jì)和居民間的運(yùn)輸聯(lián)系。36.運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程包括（）。A、生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸B、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售C、供應(yīng)、運(yùn)輸D、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程分為供應(yīng)和運(yùn)輸兩個過程，生產(chǎn)過程與銷售過程是同時產(chǎn)生與消失的，它們統(tǒng)一在運(yùn)輸過程中完成。由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程不創(chuàng)造出新的具有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)產(chǎn)品，運(yùn)輸生產(chǎn)的成果是使旅客和貨物發(fā)生空間位置的轉(zhuǎn)移，因而運(yùn)輸企業(yè)沒有產(chǎn)成品。37.計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)時，臨時附加費(fèi)不包括（）。A、燃油附加費(fèi)B、貨幣貶值附加費(fèi)C、港口擁擠附加費(fèi)D、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)答案：D解析：臨時附加費(fèi)主要包括燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)、熏蒸費(fèi)等。D項(xiàng)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)屬于由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)。38.一般情況下，運(yùn)輸市場上供不應(yīng)求時，運(yùn)價將會（）。A、下降B、先上升后下降C、上升D、不受影響答案：C解析：市場供求關(guān)系是影響運(yùn)價的重要因素之一。一般情況下，市場上供大于求時，運(yùn)價將會下降；反之，當(dāng)供小于求時，運(yùn)價將會上升。39.第四方物流成功的關(guān)鍵在于（），做到迅速、高效、低成本和人性化等。A、為顧客提供最佳成本B、為顧客提供最佳效率C、為顧客提供最佳技術(shù)D、為顧客提供最佳的增值服務(wù)答案：D解析：第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化的服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術(shù)及貿(mào)易流暢管理等，為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營運(yùn)自主性。40.為方便集裝箱在海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式之間的互換性，一般將不同規(guī)格集裝箱按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，10英尺集裝箱換算后為（）TEU。A、0.5B、1C、1.5D、2答案：A解析：人們通常把長度為20英尺的集裝箱稱為“20尺箱”，并以此為標(biāo)準(zhǔn)，把其他箱型的集裝箱換算成20英尺的集裝箱，用作集裝箱的計(jì)量單位，這就是通常所說的“標(biāo)準(zhǔn)箱”（TEU）。常用集裝箱規(guī)格的換算規(guī)則是：40英尺的集裝箱（FEU）為2TEU，30英尺的集裝箱為1.5TEU，10英尺換算為0.5TEU。41.當(dāng)人們說“中國的運(yùn)輸市場很大”時，指的是（）。A、中國的運(yùn)輸產(chǎn)品交易場所很大B、中國的運(yùn)輸市場參與者很多C、中國對運(yùn)輸產(chǎn)品的需求很大D、中國的運(yùn)輸產(chǎn)品很豐富答案：C解析：運(yùn)輸市場是在一定時空條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品的需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）總和。對運(yùn)輸產(chǎn)品的需求總和是由運(yùn)輸者消費(fèi)者群體表現(xiàn)出來的，包括現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求。當(dāng)人們說“中國的運(yùn)輸市場很大”時，并不是指運(yùn)輸產(chǎn)品交易場所的大小，而是指中國對運(yùn)輸產(chǎn)品的需求很大。42.手表、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)、小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等均屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A、半適箱貨B、適箱貨C、最適箱貨D、不適箱貨答案：C解析：最適箱貨是指最適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿@類貨物價值較高，運(yùn)費(fèi)也較貴，其形狀、體積與重量的關(guān)系等都具有適于有效地裝載于特定類型的集裝箱中的性質(zhì)且極易破損或被盜，如醫(yī)藥用品、針織品、香煙、茶葉、酒類、手表、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)、小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等。43.在鐵路運(yùn)輸過程中，（）屬于工務(wù)部門易出現(xiàn)的問題。A、鋼軌斷裂B、冒進(jìn)信號C、無聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車D、危險品運(yùn)輸答案：A解析：工務(wù)部門易出現(xiàn)的問題包括：①鋼軌斷裂；②線路脹軌跑道；③冒險發(fā)車；④沖撞機(jī)具；⑤道口看守失職；⑥施工、作業(yè)違章等。B項(xiàng)，冒進(jìn)信號屬于機(jī)務(wù)部門易出現(xiàn)的問題；CD兩項(xiàng)，危險品運(yùn)輸和無聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車屬于運(yùn)輸部門易出現(xiàn)的問題。44.采用問卷調(diào)查法進(jìn)行旅客出行需求的調(diào)查，問卷主體部分的設(shè)計(jì)是工作的重點(diǎn)。下列關(guān)于問題設(shè)計(jì)的說法，正確的是（）。A、為得到所需答案，可以設(shè)置一些誘導(dǎo)性提問B、盡量避免需要大量回憶的問題，此類的問題即使得到答案，可靠性也不高C、問題越多越好，問題越多收集的信息會越豐富D、提問的問題應(yīng)先難后易，這樣即使調(diào)查對象放棄后面問題，也能得到部分有用信息答案：B解析：問卷主體即問卷的正文，是問卷的核心內(nèi)容，包括需要調(diào)查的全部內(nèi)容，具體由問題和備選答案組成。問卷主體部分的設(shè)計(jì)，是問卷設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。要圍繞調(diào)查目的來設(shè)定問題，并注意調(diào)查項(xiàng)目的可行性?？蓡柨刹粏柕捻?xiàng)目，盡量避免涉及；過于敏感的項(xiàng)目，如果不是十分必要，也要盡量避免涉及。故C項(xiàng)錯誤。盡量避免需要大量回憶的問題，此類的問題即使得到答案，可靠性也不高。故B項(xiàng)正確。提問的排列順序一般是先易后難、由淺入深，敏感的問題放在后面。故D項(xiàng)錯誤。避免誘導(dǎo)性提問，即問題不應(yīng)暗示著答案。故A項(xiàng)錯誤。45.對于預(yù)訂車票的旅客，沒有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時間的，從（）起合同成立。A、旅客進(jìn)入車站時B、旅客買票并獲得車票時C、旅客進(jìn)入車站檢票口時D、鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時答案：D解析：沒有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時間的，合同成立時間按下列原則處理：①通過鐵路車站綠色通道直接上車，在車上補(bǔ)票的，則旅客進(jìn)入車站綠色通道后合同即告成立；②預(yù)訂車票的，從鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時起合同成立；③持鐵路乘車證乘車的，應(yīng)從持票人進(jìn)入車站的檢票口時起合同成立。46.下列費(fèi)用中，應(yīng)計(jì)入財務(wù)費(fèi)用的是（）。A、公司經(jīng)費(fèi)B、業(yè)務(wù)招待費(fèi)C、利息支出D、廣告費(fèi)答案：C解析：財務(wù)費(fèi)用包括利息支出凈額（利息支出減利息收入）、匯兌凈損失（匯兌損失減匯兌收益）、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)等。47.物流合理化的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，如運(yùn)輸?shù)暮侠砘Υ娴暮侠砘?、配送的合理化等。我國商業(yè)部門儲運(yùn)企業(yè)的合裝整車集中運(yùn)輸，運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于物流合理化措施中的（）。A、服務(wù)化B、共同化C、計(jì)劃化D、社會化答案：B解析：共同化是指一些物流中心和運(yùn)輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，通過協(xié)作混裝的形式，進(jìn)行集中配送，可以提高汽車的裝載效率，降低物流成本。例如，我國商業(yè)部門儲運(yùn)企業(yè)的合裝整車集中運(yùn)輸，運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱就屬此類。48.在列車機(jī)車檢修方面，機(jī)務(wù)段的主要任務(wù)是進(jìn)行段修范圍內(nèi)的（）。A、機(jī)車定期檢修和機(jī)車日常維修工作B、機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車日常維修工作C、機(jī)車大修和機(jī)車定期檢修工作D、機(jī)車大修和機(jī)車日常維修工作答案：A解析：機(jī)務(wù)段的任務(wù)是：機(jī)車運(yùn)用方面，負(fù)責(zé)計(jì)劃和組織本段機(jī)車和乘務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個車站上擔(dān)任調(diào)車工作，并對日常運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行整備和日常保養(yǎng)；機(jī)車檢修方面，進(jìn)行段修范圍內(nèi)的機(jī)車定期檢修和日常維修工作，保證運(yùn)用機(jī)車的良好狀態(tài)。49.對各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，大宗貨物運(yùn)輸成本低，送達(dá)速度高的運(yùn)輸方式是（）。A、水路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：綜合交通運(yùn)輸體系及其特點(diǎn)為：①鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是運(yùn)能大、成本較低，適合大宗貨物運(yùn)輸，且受氣候影響小，送達(dá)速度高；②公路運(yùn)輸主要特點(diǎn)是直達(dá)性好、機(jī)動靈活，但是能耗高、運(yùn)價也相對較高；③水路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是運(yùn)能大、單位運(yùn)輸成本低，但是不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，而且運(yùn)輸速度較慢；④航空運(yùn)輸適用于運(yùn)送高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等，但其營運(yùn)成本高、受天氣或其他自然條件的限制、不能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。50.運(yùn)輸市場調(diào)查在選擇調(diào)查方法時，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是盡可能以最少的勞動消耗取得能夠滿足精度要求的資料；二是盡可能以最簡單的方法，保證所需資料的（）。A、及時性和準(zhǔn)確性B、及時性和完整性C、完整性和準(zhǔn)確性D、完整性和有效性答案：A解析：運(yùn)輸市場調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致而且涉及面很廣的工作，選擇哪種調(diào)查方法需要結(jié)合調(diào)查的內(nèi)容、目的、時間等要求來決定，選擇調(diào)查方法時應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：①盡可能以最少的勞動消耗取得能夠滿足精度要求的資料；②盡可能以最簡單的方法，保證所需資料的及時性和準(zhǔn)確性。51.如果某運(yùn)輸需求在價格為2單位時，其需求價格彈性系數(shù)值為－1.1，則該運(yùn)輸需求屬于（）的運(yùn)輸需求。A、單位彈性B、富有彈性C、缺乏彈性D、完全彈性答案：B解析：根據(jù)運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)取值不同，運(yùn)輸需求價格彈性分為以下五種情形：①完全無彈性，彈性絕對值為0。②完全有彈性，彈性絕對值無窮大。③單位彈性，彈性絕對值等于1。運(yùn)價每變動一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動同樣的百分率。④缺乏彈性，彈性絕對值在0和1之間。在這種情況下，需求量變動率小于運(yùn)價變動率。具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大。⑤富有彈性，彈性絕對值大于1小于無窮大。在這種情況下，需求量變動率大于運(yùn)價變動率，具有這種彈性的需求曲線斜率較小。52.（）是指貨主托運(yùn)的批量較大，足以裝滿一個集裝箱的貨物。A、散裝貨B、拼箱貨C、整箱貨D、件雜貨答案：C解析：整箱貨是指貨主托運(yùn)的批量較大，足以裝滿一個集裝箱的貨物。整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人，可以裝滿整箱，可由貨主自行裝箱和自行拆箱。貨物由發(fā)貨人自行裝箱、辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，由海關(guān)對集裝箱施加鉛封。海上集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨既可直接進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸，也可直接送交裝貨港的堆場裝船運(yùn)輸。對于這種整箱貨，也可叫作堆場貨物。53.在使用遞增率法預(yù)測某一地區(qū)的貨運(yùn)量時，公式中的a代表（）。A、預(yù)測期運(yùn)量B、基期運(yùn)量C、確定的貨運(yùn)量增長速度D、預(yù)測期年限答案：C解析：遞增率法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計(jì)增長速度進(jìn)行預(yù)測的方法。一般的做法是，先分析歷史年度客貨運(yùn)量增長率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對今后經(jīng)濟(jì)增長的估計(jì)確定預(yù)測期客貨運(yùn)量的增長速度，再預(yù)測未來的客貨運(yùn)量。遞增率法計(jì)算運(yùn)量的公式為：Qt＝Q0（1＋α）t，式中，Qt為預(yù)測期運(yùn)量，Q0為基期運(yùn)量，α為確定的貨運(yùn)量增長速度，t為預(yù)測期年限。54.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動的因素是（）。A、運(yùn)輸服務(wù)的價格降低B、居民收入水平上升C、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升D、近期該地區(qū)旅游業(yè)不景氣答案：D解析：運(yùn)輸需求的變動是一條曲線，曲線的位置發(fā)生平行移動，就是運(yùn)輸需求的變動。整條運(yùn)輸需求曲線向右移動，表示旅客運(yùn)輸需求擴(kuò)張了；同理，運(yùn)輸需求曲線向左移動，表示運(yùn)輸需求萎縮。A項(xiàng)，其他條件不變，運(yùn)輸服務(wù)的價格降低不會引起需求曲線的移動。BC兩項(xiàng)，居民收入水平上升、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升都會造成運(yùn)輸需求擴(kuò)張。D項(xiàng)，該地區(qū)旅游業(yè)不景氣會導(dǎo)致運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)輸需求曲線左移。55.根據(jù)我國《鐵路主要技術(shù)政策》，下列鐵路中屬于重載鐵路的是（）。A、滿足列車牽引總量8000噸及以上、軸重為27噸及以上的鐵路B、滿足列車牽引總量7000噸及以上、軸重為25噸及以上的鐵路C、滿足列車牽引總量5000噸及以上、軸重為20噸及以上的鐵路D、滿足列車牽引總量5000噸及以上、軸重為15噸及以上的鐵路答案：A解析：我國《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定，重載鐵路為滿足列車牽引重量8000噸及以上、軸重為27噸及以上、在至少150公里線路區(qū)段上年運(yùn)量大于4000萬噸三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路。新建重載鐵路設(shè)計(jì)速度不大于100公里/小時，軸重不小于30噸，列車牽引重量萬噸級及以上。56.在常用的運(yùn)輸方式中，（）是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時使用固定設(shè)施和移動設(shè)備。A、管道運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸答案：A解析：管道運(yùn)輸是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時使用固定設(shè)施和移動設(shè)備?？梢苿拥妮d運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車車輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等。57.第三方物流企業(yè)最基本的特征是（）。A、系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益B、提高客戶企業(yè)的效益C、集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身D、通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益答案：C解析：第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身。物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財力等資源被充分利用，發(fā)揮效益：有的還可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率；有的采用先進(jìn)的技術(shù)，與高科技接軌，與全世界接軌，取得超額效益。這些都是擴(kuò)大規(guī)模帶來的好處。58.不分遠(yuǎn)近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運(yùn)價，這種運(yùn)價稱為（）。A、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價B、區(qū)間運(yùn)價C、特別運(yùn)價D、航線運(yùn)價答案：D解析：航線運(yùn)價是相對于遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價而言的，即不分遠(yuǎn)近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運(yùn)價。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)木嚯x通常都較長，遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的影響較小，甚至不起作用，而航線上各掛靠港的條件卻對運(yùn)輸成本起著重要的作用。因此，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常都分航線、按商品種類或等級制定運(yùn)價。59.經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求是消費(fèi)者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。客觀約束條件一般指（）。A、購買意愿B、購買能力C、購買動機(jī)D、購買欲望答案：B解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。需求一方面來自消費(fèi)者對某種商品或服務(wù)的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費(fèi)者購買能力的客觀約束。因此，旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，二者缺一不可。60.貨物運(yùn)輸需求的不平衡主要是指（）的不平衡。A、運(yùn)量上和時間上B、方向上和運(yùn)量上C、時間和空間方向上D、運(yùn)距上和時間上答案：C解析：貨物運(yùn)輸需求在時間和空間方向上往往存在不平衡性：①時間上的不平衡主要起因于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，貿(mào)易活動的淡季、旺季等；②空間方向上的不平衡主要起因于資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等，如盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地。61.（）是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動消耗的重要尺度。A、運(yùn)輸速度B、運(yùn)輸質(zhì)量C、運(yùn)輸數(shù)量D、運(yùn)輸成本答案：D解析：運(yùn)輸成本是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動消耗的重要尺度。運(yùn)輸成本反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)的水平，運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的消耗都能通過運(yùn)輸成本反映出來。因此，企業(yè)要保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須獲得足夠的運(yùn)輸收入，以彌補(bǔ)運(yùn)輸成本并取得一定利潤。62.鐵路貨物運(yùn)輸中，集裝箱貨物每箱運(yùn)價的計(jì)算式是（）。A、基價1＋基價2×運(yùn)價公里B、基價1×運(yùn)價公里＋基價2C、整車貨物每噸費(fèi)率×貨物計(jì)費(fèi)重量D、基價1＋整車貨物每噸費(fèi)率×貨物計(jì)費(fèi)重量答案：A解析：鐵路貨物運(yùn)輸中，整車貨物每噸運(yùn)價＝基價1＋基價2×運(yùn)價公里；零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價＝基價1＋基價2×運(yùn)價公里；集裝箱貨物每箱運(yùn)價＝基價1＋基價2×運(yùn)價公里。63.下列抽樣方法中，沒有遵循隨機(jī)原則的是（）。A、整群抽樣B、類型抽樣C、等距抽樣D、配額抽樣答案：D解析：抽樣法分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩種方法。隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。非隨機(jī)抽樣類有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法。64.下列屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用中的雜費(fèi)的有（）。A、運(yùn)輸車輛折舊B、鐵路建設(shè)基金C、特殊運(yùn)價D、租用、占用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用答案：D解析：在鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用中，雜費(fèi)包括：①貨運(yùn)、營運(yùn)雜費(fèi)；②延期使用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用；③違約及委托服務(wù)費(fèi)用；④運(yùn)、雜費(fèi)遲交金及各種違約金；⑤租用、占用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用。65.下列因素中，（）會影響水運(yùn)企業(yè)的船員成本。A、船齡B、航速C、船籍國D、折舊方式答案：C解析：船籍國的選擇會影響航運(yùn)企業(yè)的船員成本、資本成本等，從而影響航運(yùn)成本。不同的國家對船員配備數(shù)量的要求不同，且對本國船員與外國船員的配備比例要求也有所差異。66.某位貨主托運(yùn)貨物自上海至杭州。貨物重14.2kg，聲明價值為5萬元。貨運(yùn)單的計(jì)費(fèi)重量欄應(yīng)填寫（）kg。A、14.5B、14.2C、14.0D、15.0答案：A解析：貨物的計(jì)費(fèi)重量以kg為單位，不足1kg的按1kg計(jì)算。貴重物品的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為單位，0.5kg以下的按0.5kg計(jì)算，0.5kg以上進(jìn)為整數(shù)。依據(jù)題意，該貨物聲明價值為5萬元，應(yīng)按照貴重物品計(jì)費(fèi)重量的標(biāo)準(zhǔn)，故貨運(yùn)單的計(jì)量費(fèi)用欄應(yīng)為14.5kg。67.水路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是（）。A、運(yùn)能大、占地少、單位運(yùn)輸成本低B、運(yùn)能小、占地少、單位運(yùn)輸成本低C、運(yùn)能大、占地多、單位運(yùn)輸成本高D、運(yùn)能小、占地多、單位運(yùn)輸成本高答案：A解析：水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是指使用船舶、浮囊、排筏或其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖、海、水庫、人工水道等航道上運(yùn)送客、貨的一種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：①占地少；②運(yùn)能大；③單位運(yùn)輸能耗??；④單位運(yùn)輸成本低；⑤公害小。68.供應(yīng)鏈應(yīng)包括（）。A、供應(yīng)商—制造商—零售商—消費(fèi)者B、供應(yīng)商—制造商—分銷商—消費(fèi)者C、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費(fèi)者D、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費(fèi)者—售后服務(wù)商答案：C解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括：①供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）；②制造商（加工廠或裝配廠）；③分銷商（代理商或批發(fā)商）；④零售商（大賣場、百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店）；⑤消費(fèi)者。69.法定福利中的特殊情況下的工資支付，是指除屬于社會保險之外的特殊情況下的工資支付，下列屬于法定福利中的特殊情況下的工資支付的是（）。A、上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼B、病假工資C、婚喪假工資D、產(chǎn)假工資答案：C解析：法定福利中，特殊情況下的工資支付是指除屬于社會保險項(xiàng)目，如病假工資或疾病救濟(jì)費(fèi)（疾病津貼）、產(chǎn)假工資（生育津貼）之外的特殊情況下的工資支付，如婚喪假工資、探親假工資。70.車輛段的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)客貨車輛的（）工作，保證行車和旅客貨物運(yùn)輸安全。A、定期年修和日常檢修B、定期年修和日常抽檢C、定期檢修和日常保養(yǎng)D、定期大修和日常檢修答案：C解析：車輛段是設(shè)在鐵路沿線負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，一般設(shè)在編組站、國境站、鐵路樞紐及貨車大量集散和始發(fā)、終到旅客列車較多的地點(diǎn)。車輛段的主要任務(wù)是承擔(dān)車輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作，因此，在車輛段內(nèi)設(shè)有修車庫、修車線及輔助車間等。71.下列各項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征的是（）。A、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性B、隨機(jī)性較強(qiáng)C、對旅行時間相對不敏感D、有時間波動性答案：C解析：水路旅客運(yùn)輸需求特征包括：①水路旅客運(yùn)輸需求受自然地理限制。水運(yùn)不同于其他交通運(yùn)輸方式，只有借助水道才能實(shí)現(xiàn)。因此。只有滿足這一地理?xiàng)l件才能形成需求。②水路旅客運(yùn)輸需求對旅行時間相對不敏感。水路運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式速度要慢，選擇水路運(yùn)輸?shù)穆每透谝獾氖锹眯畜w驗(yàn)，而不是旅行時間。72.在其他條件不變的前提下，若某航班運(yùn)輸旅客量減少，則每名旅客的平均成本將（）。A、增加B、減少C、不變D、上下波動答案：A解析：平均成本是指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本＝總成本/總產(chǎn)量。即總成本不變的情況下，平均成本與總產(chǎn)量成反比，故航班運(yùn)輸旅客量減少導(dǎo)致平均成本增加。73.運(yùn)輸業(yè)只改變旅客和貨物的（）。A、自然屬性B、所有權(quán)C、空間位置D、社會屬性答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。74.（）除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板。A、框架式集裝箱半掛車B、平板式集裝箱半掛車C、鵝頸式集裝箱半掛車D、可伸縮式集裝箱半掛車答案：B解析：平板式集裝箱半掛車除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋鋼板或木板，同時在裝設(shè)集裝箱固定裝置的位置，均按集裝箱的尺寸和角件規(guī)格要求，裝設(shè)轉(zhuǎn)鎖件。平板式集裝箱半掛車由于自身裝備質(zhì)量較大，承載面較大，適用于需要兼顧裝運(yùn)集裝箱和一般長大件貨物的場合。75.經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的（）。因此，在社會經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢下，可以采用時間數(shù)列外推的方法對旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測。A、波動性B、變化性C、趨勢性D、季節(jié)性答案：C解析：對于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：①從時間序列角度對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測；②從影響因素入手對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的趨勢性。因此，在社會經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢下，可以采用時間數(shù)列趨勢外推的方法對旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測。即根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動變化規(guī)律來推測未來運(yùn)量。76.我國綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展階段后，各種運(yùn)輸方式的地位與初期相比發(fā)生了變化，下列說法正確的是（）。A、鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中的比重持續(xù)增長B、因機(jī)動靈活直達(dá)性好，公路運(yùn)輸比例大幅上升C、受運(yùn)價限制，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢D、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)中內(nèi)河運(yùn)輸比例不斷增加答案：B解析：進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動了交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的完善、能力的提高，同時，各運(yùn)輸方式的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致相互之間的競爭愈發(fā)激烈。在這種實(shí)踐環(huán)境下，綜合交通運(yùn)輸理論得以進(jìn)一步發(fā)展和完善。單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ降玫搅藦V泛的認(rèn)可，各種運(yùn)輸方式的地位略有變動。鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重有所下降；公路運(yùn)輸比例大幅上升；水運(yùn)中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋戎爻掷m(xù)上漲，而內(nèi)河運(yùn)輸比例下降；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢頭良好。77.根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和（）。A、價值折舊B、實(shí)物折舊C、殘值折舊D、基本折舊答案：D解析：折舊費(fèi)是實(shí)物補(bǔ)償?shù)馁Y金來源。固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)損耗掉的價值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新。根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和基本折舊。78.馬克思認(rèn)為，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在（）領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、流通B、消費(fèi)C、生產(chǎn)D、銷售答案：A解析：馬克思認(rèn)為，交通運(yùn)輸使不同商品的使用價值得以充分體現(xiàn)，因此，運(yùn)輸勞動像一般生產(chǎn)領(lǐng)域的勞動一樣，能夠增加商品的價值。運(yùn)輸業(yè)“是商品生產(chǎn)過程在生產(chǎn)領(lǐng)域本身之外，即在流通領(lǐng)域的延長”，是“生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)”。79.下列出資人中，可以用勞務(wù)出資的是（）。A、普通合伙人B、有限合伙人C、有限責(zé)任公司的發(fā)起人D、股份有限公司的發(fā)起人答案：A解析：普通合伙人可以用貨幣、實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財產(chǎn)權(quán)利出資，也可以用勞務(wù)出資。合伙人以實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財產(chǎn)權(quán)利出資，需要評估作價的，可以由全體合伙人協(xié)商確定，也可以由全體合伙人委托法定評估機(jī)構(gòu)評估。合伙人以勞務(wù)出資的，其評估辦法由全體合伙人協(xié)商確定，并在合伙協(xié)議中載明。靈活的出資方式以及非貨幣出資無須法定評估機(jī)構(gòu)評估，是合伙企業(yè)與公司制企業(yè)的區(qū)別。BCD三項(xiàng)均不可以用勞務(wù)出資。80.產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量來進(jìn)行預(yù)測的方法，一般適用于對（）的預(yù)測。A、客貨運(yùn)量B、總貨運(yùn)量C、綜合性運(yùn)量D、某種貨物的運(yùn)量答案：B解析：產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值或國民收入等，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量去預(yù)測總運(yùn)量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來預(yù)測全國的總貨運(yùn)量，也可以預(yù)測地區(qū)的總貨運(yùn)量。81.下列關(guān)于集裝箱內(nèi)陸港功能的說法，準(zhǔn)確的是（）。A、集裝箱的裝卸B、集裝箱的交接和保管C、集裝箱的中轉(zhuǎn)、報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫D、集裝箱的收貨、驗(yàn)貨、拆箱、裝箱答案：C解析：集裝箱內(nèi)陸港，也稱為無水港或者國際集裝箱陸港，是相對臨海港口而言的。通俗地講，它就是一個大型的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，但同時也是具備報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等綜合配套功能的貨物集散地，也就是把沿海港口功能內(nèi)移到內(nèi)陸。82.水路運(yùn)輸中，基本運(yùn)價是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r格水平制定的，其主要反映了（）原則。A、競爭導(dǎo)向定價法B、需求導(dǎo)向定價法C、成本導(dǎo)向定價法D、市場導(dǎo)向定價法答案：C解析：水路運(yùn)輸中，航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港?；具\(yùn)費(fèi)是指普通貨物在正常運(yùn)輸條件下，從某基本港運(yùn)至另一基本港，船方按規(guī)定收取的貨物運(yùn)費(fèi)，相應(yīng)的運(yùn)價稱為基本運(yùn)價或稱基本費(fèi)率。基本運(yùn)費(fèi)等于基本運(yùn)價乘以計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）。基本運(yùn)價是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄街贫ǖ?，主要反映了成本定價原則。83.交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)（）最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營運(yùn)作的活動。A、企業(yè)受益B、人才運(yùn)用C、經(jīng)營利潤D、企業(yè)價值答案：D解析：交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營運(yùn)作的活動。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，安全與收益是對資產(chǎn)營運(yùn)的兩個根本要求。84.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場是（）的主要手段和方式。A、有效配置生活資源B、有效配置生產(chǎn)資源C、有效配置運(yùn)輸資源D、有效配置要素資源答案：C解析：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。在運(yùn)輸市場上，運(yùn)輸企業(yè)是獨(dú)立的市場主體，具有經(jīng)營決策權(quán)和資源配置權(quán)。在資源配置方面，各決策主體根據(jù)市場規(guī)則和資源配置效用最大化原則決定資源的使用和配置，他們的決策決定了運(yùn)輸市場上的供給與需求，并以此為基礎(chǔ)形成了經(jīng)濟(jì)活動體系和資源配置體系。85.鐵路特定業(yè)務(wù)單位成本的計(jì)算公式是（）。A、特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/特定業(yè)務(wù)工作量B、特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額×附加系數(shù)/特定業(yè)務(wù)工作量C、特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量×附加系數(shù)）D、特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量＋附加系數(shù)）答案：A解析：特定成本的計(jì)算是一種常用的成本計(jì)算方法，它將發(fā)生的費(fèi)用直接分配到導(dǎo)致其發(fā)生的工作量上，在成本100%隨運(yùn)量發(fā)生變化或成本與完成的運(yùn)量直接相關(guān)的情況下，常采用這種方法。特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/特定業(yè)務(wù)工作量。86.在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算時，行包運(yùn)輸成本應(yīng)當(dāng)列入（）。A、營業(yè)外支出B、管理費(fèi)用C、主營業(yè)務(wù)成本D、財務(wù)費(fèi)用答案：C解析：對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，主營業(yè)務(wù)成本按旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成本、行包運(yùn)輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、其他成本五類進(jìn)行核算。87.某股份有限公司總股本為5000萬股，采取募集方式設(shè)立，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于（）萬股。A、500B、1000C、1750D、3000答案：C解析：以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%。依據(jù)題意，該公司總股本為5000萬股，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于：5000×35%＝1750（萬股）。88.鐵路貨物運(yùn)輸“一口價”項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過標(biāo)重時按（）確定。A、貨物實(shí)重B、貨車靜載重C、貨車標(biāo)重D、貨車動載重答案：A解析：鐵路貨物運(yùn)輸一口價項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過標(biāo)重時按貨物實(shí)重確定。貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。89.使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸是（）。A、支線運(yùn)輸B、區(qū)域運(yùn)輸C、喂給運(yùn)輸D、干線運(yùn)輸答案：D解析：干線運(yùn)輸是指使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)絕大部分是通過干線運(yùn)輸完成的，一般干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離較長，掛靠港少，而且班期準(zhǔn)確。90.固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價值，是指固定資產(chǎn)原始價值或重置完全價值減去（）后的凈額。A、修理費(fèi)B、已提折舊C、清理費(fèi)用D、有形損耗折價答案：B解析：固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價值，是指固定資產(chǎn)原始價值或重置完全價值減去已提折舊后的凈額。它可以反映企業(yè)實(shí)際占用固定資產(chǎn)的數(shù)額和固定資產(chǎn)的新舊程度。91.江海聯(lián)合運(yùn)輸屬于（）。A、單一方式的運(yùn)輸銜接B、多種方式的運(yùn)輸銜接C、全程運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸銜接D、全程運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營的運(yùn)輸銜接答案：A解析：按運(yùn)輸方式分類，可以將運(yùn)輸劃分為單一方式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。鐵路多式聯(lián)運(yùn)一般有國內(nèi)鐵路與國內(nèi)公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，也包括國內(nèi)鐵路與國際公路、國際航空、國際水路之間的聯(lián)運(yùn)。江海聯(lián)運(yùn)只采用了一種運(yùn)輸方式即水運(yùn)，屬于單一方式的運(yùn)輸銜接。92.航運(yùn)成本是指航運(yùn)企業(yè)的（）。A、會計(jì)成本B、社會成本C、經(jīng)濟(jì)成本D、外部成本答案：C解析：航運(yùn)成本是指航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，是航運(yùn)企業(yè)為了完成水路運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的所有費(fèi)用的總額。93.按區(qū)位因子的作用方式分為（）和集聚因子。A、一般區(qū)位因子B、地方因子C、自然技術(shù)因子D、社會文化因子答案：B解析：按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子。地方因子是指使工業(yè)固定于一定地點(diǎn)的因素，例如，運(yùn)費(fèi)因素使工廠的原始分布趨向于某些特定的地方，它決定工業(yè)區(qū)位的基本格局。集聚因子是指在工業(yè)固定于某些特定地點(diǎn)后，又會產(chǎn)生一些伴生的區(qū)位因子，使工業(yè)集中或分散。94.根據(jù)交通運(yùn)輸部《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、（）、管理改革等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”。A、綠色環(huán)保B、提質(zhì)增效C、安全保障D、互聯(lián)互通答案：C解析：交通運(yùn)輸部《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》指出，以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點(diǎn)，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保障、管理改革等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”。該行動綱要有效貫徹了習(xí)近平總書記關(guān)于網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國的重要論述和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，推動大數(shù)據(jù)與綜合交通運(yùn)輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐。95.關(guān)于高速鐵路列車行車安全的說法，正確的是（）。A、高速鐵路列車可以僅依靠地面信號保證行車安全B、高速鐵路列車可以僅依靠移動閉塞設(shè)備保證行車安全C、高速鐵路列車可以僅依靠自動閉塞設(shè)備保證行車安全D、高速鐵路列車依靠地面信號和車載信號設(shè)備保證行車安全答案：D解析：高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證，是保證列車行車安全和提高行車效率最有效的信號設(shè)備。高速列車僅靠地面信號已不能保證行車安全，必須靠車載信號設(shè)備對列車實(shí)施運(yùn)行控制。96.現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成（）。A、負(fù)相關(guān)B、正相關(guān)C、先增后減的曲線D、先減后增的曲線答案：A解析：現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本（也稱交易成本），是指企業(yè)將有價證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用（如買賣證券的交易費(fèi)等），企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大。因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。97.需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價水平，當(dāng)市場需求減小時，可以（）。A、適當(dāng)降低運(yùn)價B、先降低運(yùn)價，再提高運(yùn)價C、適當(dāng)提高運(yùn)價D、先提高運(yùn)價，再降低運(yùn)價答案：A解析：需求導(dǎo)向定價法是指根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價水平的方法。當(dāng)市場需求增大時，可以適當(dāng)提高運(yùn)價水平；反之，當(dāng)市場需求減小時，可以適當(dāng)降低運(yùn)價水平。98.運(yùn)送距離長、價值高且時間緊的鮮活貨物，應(yīng)選用的運(yùn)輸方式是（）。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：D解析：航空運(yùn)輸適用于運(yùn)送地形復(fù)雜、較長距離旅行的旅客、高價值并有時間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點(diǎn)是速度快、機(jī)動性好、舒適安全、具有國際性。99.在計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用時，乘務(wù)員工資屬于（）。A、固定成本B、變動成本C、財務(wù)費(fèi)用D、沉沒成本答案：B解析：可變成本是指其總額隨著運(yùn)營工作量變動而變動的成本，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，機(jī)車用燃料、乘務(wù)員工資等都屬于可變成本?？勺兂杀镜奶攸c(diǎn)有：①其產(chǎn)生的原因是因?yàn)橛羞\(yùn)營工作量發(fā)生；②其成本總額隨著運(yùn)營工作量的增減而增減；③從單位可變成本看，它不受運(yùn)營工作量變動的影響，其數(shù)額始終保持在某一特定的水平上。100.在設(shè)立有限責(zé)任公司時，股東可以用（）出資。A、特許經(jīng)營權(quán)B、商譽(yù)C、知識產(chǎn)權(quán)D、信用答案：C解析：有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等可以用貨幣估價并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財產(chǎn)作價出資。但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理?xiàng)l例》的規(guī)定，股東不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名、商譽(yù)、特許經(jīng)營權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的財產(chǎn)等作價出資。對作為出資的非貨幣財產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評估作價、核實(shí)財產(chǎn)，不得高估或者低估作價。股份有限公司發(fā)起人的出資形式與有限責(zé)任公司股東的出資形式規(guī)定相同。101.以下抽樣方法，屬于非隨機(jī)抽樣方法的是（）。A、抽簽法B、類型抽樣C、直接抽選法D、配額抽樣法答案：D解析：隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。簡單隨機(jī)抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機(jī)抽樣調(diào)查法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。102.下列航運(yùn)成本中，一般隨著船齡增加逐漸下降的是（）。A、燃料費(fèi)B、維修費(fèi)C、保險費(fèi)D、資本成本答案：D解析：對于規(guī)模相近的船舶，通常情況下船齡較大的舊船與船齡較小的新船擁有不同的成本結(jié)構(gòu)。隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降，而經(jīng)營成本和航次成本則會增加。103.液體散貨船主要包括液化氣體船、液體化學(xué)品船和（）。A、郵船B、托船C、油船D、游船答案：C解析：液體散貨運(yùn)輸船舶是指專門運(yùn)載液體貨物的船舶，主要包括：①油船；②液化氣體船；③液體化學(xué)品船。這種船舶的特點(diǎn)是：船體結(jié)構(gòu)具有雙層底、雙重舷側(cè)及一定的隔堵等；對防火、防爆、防毒、防腐蝕性等有很高的要求；貨艙的艙室較小且數(shù)量較多，每一貨艙設(shè)置有獨(dú)立的泵及管系。104.下列說法不屬于社會保險的功能的是（）。A、穩(wěn)定社會生活B、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展C、增加企業(yè)效益D、再分配答案：C解析：社會保險是指國家通過立法強(qiáng)制建立社會保險基金，對勞動者在喪失勞動能力或失業(yè)時給予必要的物質(zhì)幫助的制度。社會保險的功能包括：①穩(wěn)定社會生活的功能；②再分配的功能；③促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。105.某設(shè)備原價值15500元，預(yù)計(jì)報廢時殘值為4500元，清理費(fèi)用為1000元，折舊年限10年。使用直線折舊法，年折舊率為（）。A、4.85%B、6.72%C、7.74%D、11.54%答案：C解析：由題意，先計(jì)算年折舊額，年折舊額＝（原值－殘值＋清理費(fèi)用）/使用年限＝（15500－4500＋1000）/10＝1200（元）。年折舊率＝年折舊額/原值＝1200/15500＝7.74%。106.主要為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶提供運(yùn)輸服務(wù)的港口稱為集裝箱（）。A、樞紐港B、干線港C、中轉(zhuǎn)港D、喂給港答案：D解析：集裝箱喂給港或稱地區(qū)性支線港，主要指為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶提供運(yùn)輸服務(wù)的港口。這類港口一般規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)影響的輻射面有限，吞吐量也較小，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇耙埠苄?，它們集中周邊地區(qū)的集裝箱量，以頻繁的、少量的方式向集裝箱干線港或支線港提供箱源。107.上海港、深圳港、新加坡港等世界性的大型樞紐港是集裝箱（）。A、喂給港B、支線港C、干線港D、非基本港答案：C解析：集裝箱干線港是指世界性的大型樞紐港。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪在這些港口掛靠，每次都要裝卸較大數(shù)量的集裝箱，干線港周圍中、小港口的集裝箱通過支線運(yùn)輸?shù)姆绞较蜻@些港口集中或疏散。108.設(shè)某鐵路局某年完成貨物周轉(zhuǎn)量80000百萬噸公里，當(dāng)年的貨運(yùn)支出為500000萬元，則該鐵路局該年的單位貨運(yùn)支出為（）元/萬噸公里。A、400B、600C、625D、700答案：C解析：單位貨運(yùn)支出是按運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品運(yùn)輸總支出。該鐵路局該年的單位貨運(yùn)支出＝貨運(yùn)總支出/貨物周轉(zhuǎn)量＝5000000000÷8000000＝625（元/萬噸公里）。109.快遞市場定位于（）、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，以單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。A、對服務(wù)時間敏感B、對服務(wù)價格關(guān)注度高C、對服務(wù)質(zhì)量要求高D、對服務(wù)品牌認(rèn)可度高答案：A解析：快遞服務(wù)是時效和便捷為先的收寄運(yùn)輸服務(wù)，重視消費(fèi)者“端到端”用戶要求?？爝f市場定位于對服務(wù)時間敏感、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。其產(chǎn)品核心價值主張為時效性和便捷性，快遞產(chǎn)品一般按照遞送效率進(jìn)行分類，主流快遞運(yùn)營商提供次晨達(dá)、次日遞、隔日遞等快遞產(chǎn)品。110.關(guān)于股票投資的特點(diǎn)，下列說法錯誤的是（）。A、擁有經(jīng)營管理權(quán)B、投資收益不穩(wěn)定C、直接收回投資D、投資風(fēng)險大答案：C解析：相對于債券投資而言的，股票投資一般具有下列特點(diǎn)：①擁有經(jīng)營管理權(quán)；②投資收益不穩(wěn)定；③不能直接收回投資；④投資風(fēng)險大。111.下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說法，正確的是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在后B、運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在后C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)是點(diǎn)狀的，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)是網(wǎng)狀的D、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程，生產(chǎn)過程開始，消費(fèi)過程也就開始；生產(chǎn)過程結(jié)束，消費(fèi)過程也就結(jié)束答案：D解析：運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存，不能調(diào)配，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品如果不及時消費(fèi)就會被浪費(fèi)。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是和運(yùn)輸生產(chǎn)過程密不可分的，這種效用只能在生產(chǎn)過程中被消費(fèi)。生產(chǎn)過程開始，消費(fèi)過程也就開始；生產(chǎn)過程結(jié)束，消費(fèi)過程也就結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場所遍及廣闊空間。112.一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價格下降，則旅客對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉ǎ、減少B、增加C、不變D、無法確定答案：B解析：一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價格下降，旅客對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則會減少。也就是說，旅客運(yùn)輸需求與運(yùn)價是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。113.（）是對各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個基本運(yùn)價。A、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價B、等級運(yùn)價C、特別運(yùn)價D、航線運(yùn)價答案：A解析：單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價（商品費(fèi)率運(yùn)價）在某些特定的班輪航線（如美國航線）上采用，是對各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個基本運(yùn)價。這種運(yùn)價分別按商品的名稱和航線排列，盡管有些商品在同一航線的運(yùn)價是相同的，也要逐一列明，因此比較煩瑣。114.農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性比較明顯，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時，在旺季提高運(yùn)價而淡季降低運(yùn)價的定價方法是（）。A、成本導(dǎo)向定價法B、競爭導(dǎo)向定價法C、需求導(dǎo)向定價法D、利潤導(dǎo)向定價法答案：C解析：需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價水平。當(dāng)市場需求增大時，可以適當(dāng)提高運(yùn)價水平；反之，當(dāng)市場需求減小時，可以適當(dāng)降低運(yùn)價水平。需求導(dǎo)向定價法是較為靈活的定價方法，它可以使運(yùn)輸企業(yè)通過調(diào)整運(yùn)價，及時適應(yīng)運(yùn)輸市場的發(fā)展變化。115.按集裝箱貨物適箱程度劃分，醫(yī)用藥品、針織品、香煙等屬于（）。A、不適箱貨B、適箱貨C、半適箱貨D、最適箱貨答案：D解析：最適箱貨是指最適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物價值較高，運(yùn)費(fèi)也較高，其形狀、體積與重量的關(guān)系等都具有適于有效地裝載于特定類型集裝箱中的性質(zhì)，且極易破損或被盜，如醫(yī)藥用品、針織品、香煙、茶葉、酒類、手表、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)、小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等。116.每年計(jì)提折舊額相等的折舊法是（）。A、直線折舊法B、工作量法C、年數(shù)總和法D、雙倍余額遞減法答案：A解析：固定資產(chǎn)折舊有不同的計(jì)算方法，常見的有直線折舊法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法、工作量法。直線折舊法計(jì)算簡便，但折舊速度慢，且折舊額每年相等。117.在旅客運(yùn)價里程的計(jì)算中，行李運(yùn)價里程按行李的（）計(jì)算。A、最短徑路B、實(shí)際徑路C、計(jì)劃徑路D、指定徑路答案：B解析：行李運(yùn)價里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算。旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。超過車票終到站，以遠(yuǎn)的行李計(jì)費(fèi)徑路辦理。118.工資總額統(tǒng)計(jì)的是（）。A、個人稅前工資B、個人稅后工資C、扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅后工資D、扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅前工資答案：A解析：工資總額統(tǒng)計(jì)的是個人稅前工資，包括個人繳納的社會保險和住房公積金等個人賬戶的基金。119.下列情形中，不能作為勞動者解除勞動合同條件的是（）。A、用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護(hù)B、用人單位未及時足額支付勞動報酬C、用人單位因自然災(zāi)害暫時開工不足D、用人單位未依法為勞動者繳納社會保險費(fèi)答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國勞動合同法實(shí)施條例》，具有下列情形之一的，勞動者可以解除勞動合同：①勞動者與用人單位協(xié)商一致的；②勞動者提前30日以書面形式通知用人單位的；③勞動者在試用期內(nèi)提前3日通知用人單位的；④用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護(hù)或者勞動條件的；⑤用人單位未及時足額支付勞動報酬的；⑥用人單位未依法為勞動者繳納社會保險費(fèi)的；⑦用人單位的規(guī)章制度違反法律、法規(guī)的規(guī)定，損害勞動者權(quán)益的；⑧用人單位以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使勞動者在違背真實(shí)意思的情況下訂立或者變更勞動合同的；⑨用人單位在勞動合同中免除自己的法定責(zé)任、排除勞動者權(quán)利的；⑩用人單位違反法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定的；?用人單位以暴力、威脅或者非法限制人身自南的手段強(qiáng)迫勞動者勞動的；?用人單位違章指揮、強(qiáng)令冒險作業(yè)危及勞動者人身安全的；?法律、行政法規(guī)規(guī)定勞動者可以解除勞動合同的其他情形。120.下列航空運(yùn)輸旅客類型中，需求價格彈性系數(shù)最小的是（）。A、高端商務(wù)旅客B、探親訪友旅客C、休閑性旅行旅客D、低收入自費(fèi)旅客答案：A解析：需求價格彈性系數(shù)小，表明需求者對航空運(yùn)輸價格變化不敏感，或者說當(dāng)價格發(fā)生變動時，需求量變化小。公務(wù)旅客中絕大部分旅客屬于公費(fèi)出行且出行要求急迫，對票價不敏感，這部分旅客運(yùn)輸需求量對運(yùn)價的彈性比較??；消費(fèi)性或休閑性旅行需求的價格彈性比較大，因?yàn)檫@部分旅客自費(fèi)出行居多，旅行需求會受居民收入水平高低的影響。因此，高端商務(wù)旅客的價格彈性系數(shù)最小。121.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)應(yīng)列入（）的付費(fèi)支出項(xiàng)目。A、貨物運(yùn)輸成本B、旅客運(yùn)輸成本C、行包運(yùn)輸成本D、基礎(chǔ)設(shè)施成本答案：A解析：列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括：貨運(yùn)線路使用費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車牽引服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)跨企業(yè)電力機(jī)車接觸網(wǎng)服務(wù)費(fèi)、車輛掛運(yùn)服務(wù)費(fèi)、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)、到達(dá)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、車輛使用費(fèi)、車輛編解服務(wù)費(fèi)、貨車使用費(fèi)、貨車空車調(diào)用費(fèi)、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)、篷布使用服務(wù)費(fèi)、外局貨運(yùn)機(jī)車占用服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)等。122.一般來說，鐵路包裹運(yùn)價里程按（）徑路計(jì)算。A、實(shí)際B、最遠(yuǎn)C、最短D、平均答案：C解析：包裹運(yùn)價里程按最短徑路計(jì)算。有指定徑路時，按指定徑路計(jì)算。123.在鐵路安全技術(shù)管理中，（）是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的補(bǔ)充，也是各鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。A、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》B、《鐵路行車組織規(guī)則》C、《車站行車工作細(xì)則》D、《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》答案：B解析：《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《鐵路管理技術(shù)規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對《技規(guī)》的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。124.假定其他條件不變，若同一運(yùn)輸市場上鐵路運(yùn)價提高，則該市場上（）。A、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本降低B、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本增加C、航空運(yùn)輸需求下降D、航空運(yùn)輸需求增加答案：D解析：不同運(yùn)輸方式之間具有相關(guān)性和替代性，當(dāng)鐵路運(yùn)輸價格提高時，部分消費(fèi)者會選取其他的替代產(chǎn)品，引起航空運(yùn)輸需求增加。125.下列關(guān)于需求和需要的說法，正確的是（）。A、在一般情況下，需求和需要可以互相替代B、需要包含購買意愿和購買能力C、需求只是一種要求和欲望D、運(yùn)輸需求是指有支付能力的運(yùn)輸需要答案：D解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)中“需求”與“需要”是兩個具有不同含義的概念。需要是一種要求和欲望，是人們在沒有得到某種滿足時的一種感受狀態(tài)。需求是指消費(fèi)者在一定時期內(nèi)愿意并且能夠購買的某種商品和勞務(wù)的數(shù)量，這一概念包括兩個方面的規(guī)定性：①消費(fèi)者的購買意愿；②消費(fèi)者的購買能力。運(yùn)輸需求是指有支付能力的運(yùn)輸需要，或者說，愿意并且能夠購買人或貨物空間位移的數(shù)量表現(xiàn)。126.高度集中、統(tǒng)一指揮是指國家鐵路的（）集中于國鐵集團(tuán)。A、經(jīng)營決策權(quán)和運(yùn)價制定權(quán)B、經(jīng)營決策權(quán)、生產(chǎn)指揮權(quán)C、運(yùn)價制定權(quán)、生產(chǎn)指揮權(quán)D、物資采購權(quán)、運(yùn)價制定權(quán)答案：B解析：國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。高度集中、統(tǒng)一指揮就是指國家鐵路的經(jīng)營決策權(quán)、生產(chǎn)指揮權(quán)集中于國鐵集團(tuán)，這種運(yùn)輸管理體制是由鐵路運(yùn)輸活動的特點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求決定的。127.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、倉儲領(lǐng)域C、流通領(lǐng)域D、銷售領(lǐng)域答案：C解析：運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。運(yùn)輸活動本身是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品本身也需要在市場上交換（雖然它是無形的）。這個意義上的運(yùn)輸市場反映的是運(yùn)輸市場上的交換關(guān)系和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總和。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸產(chǎn)品的交換，以及伴隨著這種交換過程所產(chǎn)生的信息流、貨幣流等，從而突出運(yùn)輸市場對社會再生產(chǎn)以及運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能。128.影響貨運(yùn)需求彈性的因素中，貨物品類和價值是重要因素之一。下列說法正確的是（）。A、貨物價值越高，其貨運(yùn)需求彈性越大B、供需越穩(wěn)定的貨物，其貨運(yùn)需求彈性越小C、季節(jié)性越強(qiáng)，其貨運(yùn)需求彈性越大D、保鮮期越短，其貨運(yùn)需求彈性越大答案：B解析：貨物運(yùn)輸需求的價格彈性往往與貨物價值有關(guān)，一般而言，貨物價值高，其貨運(yùn)需求彈性較小；貨物價值低，其貨運(yùn)需求彈性較大。故A項(xiàng)錯誤。貨物運(yùn)輸需求的價格彈性與貨物的季節(jié)性和保鮮期也密切相關(guān)。當(dāng)貨物急于上市銷售或不易久存時，其貨運(yùn)需求彈性就較?。划?dāng)貨物的季節(jié)性不強(qiáng)或容易長期保存時，其貨運(yùn)需求彈性就較大。故CD兩項(xiàng)錯誤。129.國鐵集團(tuán)是依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立的（）。A、有限責(zé)任公司B、股份有限公司C、國有獨(dú)資企業(yè)D、監(jiān)督管理機(jī)關(guān)答案：C解析：國鐵集團(tuán)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立，由中央管理的國有獨(dú)資企業(yè)，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局依法對公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管。國鐵集團(tuán)為國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)和國家控股公司，依照國家法律法規(guī)開展各類投資經(jīng)營業(yè)務(wù)，承擔(dān)國有資產(chǎn)保值增值責(zé)任。130.按照股東承擔(dān)的風(fēng)險和享有的權(quán)利不同，股票可以分為（）。A、普通股和優(yōu)先股B、記名股票和不記名股票C、A股、B股和其他外資股D、國有股、法人股和社會公眾股答案：A解析：按股東的權(quán)利和義務(wù)的不同分為普通股和優(yōu)先股：①普通股是股份公司發(fā)行的無特別權(quán)利的股份，即最基本、標(biāo)準(zhǔn)的股份；②優(yōu)先股股東享有的權(quán)利主要包括股利的優(yōu)先分配權(quán)、剩余財產(chǎn)優(yōu)先分配權(quán)等，但對公司沒有經(jīng)營管理權(quán)。131.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)長期定位。和短期合作相比，長期定位更看重（）交換。A、交易型B、關(guān)系型C、市場型D、服務(wù)型答案：B解析：供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)長期定位。運(yùn)作良好的供應(yīng)鏈能夠從整體上提高單個公司和供應(yīng)鏈的長期績效。對長期績效的強(qiáng)調(diào)表明供應(yīng)鏈應(yīng)該與供應(yīng)商、顧客、中介和服務(wù)性企業(yè)等不同的參加者進(jìn)行長期合作。重要的是，長期定位更看重關(guān)系型交換，而短期合作更傾向于交易型交換。132.第Ⅰ類有形損耗指固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗，它主要與使用強(qiáng)度和使用時間有關(guān)。一般來說，使用強(qiáng)度越大，磨耗越______；使用時間越長，磨耗量越______。（）A、慢；大B、快；大C、快；小D、慢；小答案：B解析：固定資產(chǎn)的有形損耗分兩種。第Ⅰ類有形損耗是指固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗，主要是由于固定資產(chǎn)零部件的摩擦、振動、疲勞和腐蝕而產(chǎn)生，通常表現(xiàn)為零部件原始尺寸和形狀的改變、公差配合性質(zhì)的改變、加工精度下降、效率降低、故障增多等。它主要與使用強(qiáng)度和使用時間有關(guān)，使用強(qiáng)度越大，磨耗越快；使用時間越長，磨耗量越大。133.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運(yùn)或高鐵或航空運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，說明北京到上海的旅客運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)方式具有一定的（）。A、替代性B、多樣性C、規(guī)律性D、不確定性答案：A解析：旅客運(yùn)輸需求的可替代性是指旅客運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式上的替代性。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，各種運(yùn)輸方式之間的分工日益明顯，在實(shí)際活動中，人們總是選擇最適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式來滿足自己的運(yùn)輸需求，因此，不同的運(yùn)輸方式之間的部分替代性是客觀存在的。134.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。A、編組站、技術(shù)站和中間站B、編組站、區(qū)段站和技術(shù)站C、編組站、區(qū)段站和中間站D、技術(shù)站、區(qū)段站和中間站答案：C解析：按技術(shù)作業(yè)的不同，車站可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界處，一般設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。中間站設(shè)備規(guī)模小，但數(shù)量眾多，遍布全國鐵路沿線中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。135.國鐵集團(tuán)是（）。A、管