車站值班員技能鑒定高級(jí)工

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書車站值班員(第二版)

第二部分高級(jí)工

車站值班員高級(jí)練習(xí)題

(一)、選擇題

1.盡端式車站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，(D)開始順序編號(hào)。

(A)從靠站舍的線路(B)從正線(C)向終點(diǎn)方向由右側(cè)(D)向終點(diǎn)方向由左側(cè)

2.雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從(B)順序編號(hào)。

(A)靠近站舍的線路起(B)正線起(C)左側(cè)開始(D)右側(cè)開始

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。

(A)牽出線和調(diào)車線(B)換裝線(C)安全線和避難線⑻岔線

4.無站舍的車場(chǎng)股道編號(hào)，應(yīng)順公里標(biāo)方向(B)編號(hào)。

(A)從右向左(B)從左向右(C)從南向北⑻從東向西

5.某站到發(fā)線有效長(zhǎng)830m,DF4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為(C)。

(A)74輛(B)75輛(C)70輛(D)72輛

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160m,以為單位計(jì)算，其容車數(shù)為(B)。

(A)11輛(B)10輛?12輛(D)9輛

型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m,以為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為(D)。

(A)59輛(B)57輛(C)56輛(D)55輛

型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m,以11m為換算單位計(jì)算，其換算容車數(shù)是(B)。

(A)66輛(B)72輛(C)68輛(D)77輛

9.客貨共線鐵路列車運(yùn)行速度大于120km/h,小于等于160km/h的區(qū)間雙線，線間最小距

離規(guī)定為(D)。

(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm

10.客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線(無列檢作業(yè))線間最小距離規(guī)定為(B)。

(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm

11.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為(C)。

(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm

12.客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線(200km/h)線間最小距離規(guī)定為(B)。

(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm

13.客運(yùn)專線鐵路，線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為(A)。

(A)5940+結(jié)構(gòu)寬mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+結(jié)構(gòu)寬mm

14.站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為(D)。

(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm

15.客貨共線鐵路(vW160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的

縱向最大高度為(B)。

(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm

16.機(jī)車車輛限界(v<200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm~3600mm范圍內(nèi)，其寬度為(B)。

(A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm

17.某中間站牽出線有效長(zhǎng)370m,以11m為換算單位計(jì)算，機(jī)車長(zhǎng)度是24m,其最大換算容

車數(shù)是(0。

(A)29輛⑻32輛(030輛⑻31輛

18.安全線有效長(zhǎng)度一般不小于50m,非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，其有效長(zhǎng)根據(jù)(B)確定。

(A)軌道絕緣和警沖標(biāo)(B)警沖標(biāo)和車擋(C)尖軌尖端和車檔(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)和車擋

19.不屬于確定線路有效長(zhǎng)起止范圍的因素是(B)。

(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)車檔

20.貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(C)。

(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m

21.開行50001級(jí)重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(D)。

(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m

22.線路長(zhǎng)度可以分為線路全長(zhǎng)和(A)o

(A)線路有效長(zhǎng)(B)線路實(shí)際長(zhǎng)(C)線路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)(D)線路使用長(zhǎng)

23.調(diào)車線上的單開道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。

(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)

24.段管線采用對(duì)稱道岔不得小于(D)。

(A)18號(hào)(B)12號(hào)(C)9號(hào)(D)6號(hào)

號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑330m)側(cè)向允許通過速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h

26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。

(A)7號(hào)⑻號(hào)(C)6號(hào)(D)9號(hào)

27.貨物線上的單開道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D)o

(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)⑻9號(hào)

28.機(jī)車車輛側(cè)向通過12號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑350m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(D)。

(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h

29.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。

(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。

(A)對(duì)稱(B)單開(C)交分(D)三開

31.列車側(cè)向通過18號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑2860m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(C)。

(A)100km/h(B)90km/h(C)80km/h(D)60km/h

32.秦沈客運(yùn)專線上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18號(hào)(B)30號(hào)(C)38號(hào)(D)42號(hào)

33.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部，為縮短其長(zhǎng)度，多采用(C)道岔。

(A)交分(B)普通單開(C)對(duì)稱(D)不對(duì)稱

34.我國自行研制的30號(hào)單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為(B)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)lOOkm/h

35.單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是(A)靠正線橫向排列。

(A)到發(fā)場(chǎng)(B)調(diào)車場(chǎng)(C)到達(dá)場(chǎng)⑻出發(fā)場(chǎng)

36.“三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是(B)車場(chǎng)呈縱向排列車場(chǎng)。

(A)到、發(fā)(B)到、調(diào)、發(fā)(C)到、調(diào)(D)發(fā)、調(diào)

37.編組站的直通車場(chǎng)主要用于接入(C)列車。

(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛

38.編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入(A)列車。

(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛

39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(A)。

(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)區(qū)分亭(D)錨段關(guān)節(jié)

40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。

(A)三塊(B)四塊(C)五塊⑻二塊

41.簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速度不超過(C)的鐵路上。

(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h

42.不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在(D)的縱向電分段上。

(A)電力機(jī)車整備線(B)到發(fā)線(C)裝卸線(D)車站兩端

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(C)。

(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)分區(qū)亭(D)錨段關(guān)節(jié)

44.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。

(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

45.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)o

(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm

46.編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。

(A)5330mm(B)5700mm(C)6200mm(D)6500mm

47.中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為(C)o

(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

48.牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是(C)機(jī)車。

(A)蒸汽(B)內(nèi)燃(C)電力(D)燃?xì)?/p>

49.(D)電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型

50.(D)電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型

51.(D)內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。

(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型

52.(B)內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。

(A)DF7型(B)DF4型(C)DF8型(D)DF11型

53.(B)內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)DF2型(B)DF8型(ODF4型(D)DFH型

54.(D)內(nèi)燃機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DFH型

55.硬臥車的車種代號(hào)是(D)。

(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW

56.罐車的車種編碼是(A)o(A)G(B)B(C)X(D)K

57.冷藏車的車種編碼是(A)o(A)B(B)L(C)G(D)D

58.軟臥車的車種代號(hào)是(A)。

(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG

59.以壓縮空氣為動(dòng)力，用電氣來操縱控制的制動(dòng)機(jī)是

(A)制動(dòng)機(jī)。(A)電空(B)電氣(C)空氣(D)自動(dòng)空氣

60.機(jī)械冷藏車根據(jù)(B),可分為機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。

(A)車輛的數(shù)量(B)編掛方式(C)制冷劑的種類(D)供電制冷方式

61.將車輛底架中部制成一個(gè)較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車輛的限界，裝運(yùn)超高貨

物，這種長(zhǎng)大貨物車稱為(B)。

(A)鉗夾車(B)落下孔車(C)凹型車(D)長(zhǎng)大型車

62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t,載重(A)。

(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t

63.將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)動(dòng)力的部件是(D)。

(A)空氣壓縮機(jī)(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)機(jī)(D)制動(dòng)缸

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動(dòng)機(jī)是(A)制動(dòng)機(jī)。

(A)自動(dòng)空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)盤型

65.最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有(B)制動(dòng)機(jī)。

(A)電氣(B)電空(C)空氣(D)軌道電磁

66.(B)制動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速，前后一致。

(A)自動(dòng)空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力

67.裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到(B)時(shí)，按重車位調(diào)整。

(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t

68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動(dòng)機(jī)。

(A)腳踏式(B)閘盤式(C)折疊式(D)手扳式

69.設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長(zhǎng)的管路為(B)。(A)制動(dòng)管(B)制動(dòng)主管(C)制動(dòng)支管

(D)制動(dòng)軟管

70.進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不得小于(A)。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m

71.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(gè)(B)。

(A)紅色圓牌(B)紅色方牌(C)紅色長(zhǎng)方牌(D)紅色三角牌

72.進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))最大不應(yīng)超過(D)。

(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m

73.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔

直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的(B)準(zhǔn)備停車。

(A)進(jìn)路信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)機(jī)(C)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)

74.在正常情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于(C)。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

75.三顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示(B),準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。

(A)一個(gè)綠燈(B)兩個(gè)綠燈(C)一個(gè)黃燈(D)一個(gè)白燈

76.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配列為(C)。

(A)紅、綠、黃色(B)綠、紅、黃色(C)黃、綠、紅色(D)紅、黃、綠色

77.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配置為(A)。

(A)綠、紅、黃色(B)紅、綠、黃色(C)黃、紅、綠色(D)綠、黃、紅色

78.在站內(nèi)檢查、修理車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于(A)處，設(shè)置帶

有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號(hào)顯示距離不足(C),應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m

80.非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。

(A)月白(B)綠色(C)紫色⑻黃色

81.在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光時(shí)，其

限制速度為(C)。

(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h

82.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足(D),應(yīng)使

用夜間信號(hào)。

(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m

83.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信

號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)⑻。

(A)發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)調(diào)車表示器

84.減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各(A)處。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

85.站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不

小于(C)處。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

86.晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足(A)時(shí)，應(yīng)使用夜間信

號(hào)。

(A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m

87.車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的特殊情況是(C)。

(A)列車接近車站(B)列車全部出站(C)旅客列車變更固定接車線

(D)列車進(jìn)入大坡道前

88.車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)是列

車(0。

(A)從鄰站出發(fā)⑻進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)臨近第一接近(D)進(jìn)入預(yù)告信號(hào)機(jī)

89.車機(jī)聯(lián)控用語中，臨時(shí)旅客列車呼叫為：(B)。(A)“客臨XX次”(B)“客車臨義義次”

(C)“臨客XX次”(D)“客車XX次”

90.車機(jī)聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為：(A)。

(A)“客車直XX次”(B)“客直XX次”(C)“客直達(dá)XX次”(D)“客車特XX次”

91.整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是(A)o

(A)控制器(B)中央處理器(C)運(yùn)算器(D)存儲(chǔ)器

92.發(fā)生擠道岔，如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時(shí)，(A)要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將

車列全部拉過道岔。

(A)不準(zhǔn)后退(B)不準(zhǔn)移動(dòng)(C)立即停車(D)不準(zhǔn)前進(jìn)

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè)，(C)

后方準(zhǔn)使用。

(A)加鎖(B)防護(hù)(C)釘固(D)修復(fù)

94.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和(A)兩種。

(A)非集中聯(lián)鎖(B)機(jī)械聯(lián)鎖(C)電鎖器聯(lián)鎖(D)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

95.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。

(A)車站保管(B)電務(wù)段保管(C)信號(hào)工區(qū)保管(D)電務(wù)工區(qū)保管

96.使用三顯示自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站

信號(hào)機(jī)顯示的(B)燈光出發(fā)。(A)綠黃色(B)黃色或綠色(C)雙黃色⑻白色

III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C),表示

調(diào)車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光

III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D),

表示列車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光

HI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。

(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色

IH型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。

(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色

101.通信線路或設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)(A)。

(A)列車調(diào)度電話(B)站間行車電話(C)扳道電話(D)站間電話

型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理(B)解鎖后才能解鎖。

(A)正常(B)故障(C)取消(D)人工

103.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示(B),準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(A)一個(gè)綠色燈光(B)一個(gè)黃色燈光(C)二個(gè)黃色燈光(D)一紅、一白色燈光

型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時(shí)，須將建立的進(jìn)路取消，

這種解鎖方式屬于(0解鎖。(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常

105.單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺(tái)上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉

塞按鈕、復(fù)原按鈕和(B)。

(A)解鎖按鈕(B)事故按鈕(C)取消按鈕⑻鎖閉按鈕

106.自動(dòng)閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時(shí)，(A)o

(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)可繼續(xù)使用(B)按引導(dǎo)辦法接車(C)將列車接入調(diào)車線(D)將列車關(guān)在機(jī)外

107.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長(zhǎng)較長(zhǎng)的(B)。

(A)中間站(B)區(qū)段站(C)客運(yùn)站(D)自動(dòng)化駝峰編組站

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動(dòng)，表示(B)信號(hào)。(A)發(fā)車(B)發(fā)車指示⑹特定引導(dǎo)(D)通過

109.晝間展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)。

(A)引導(dǎo)手信號(hào)(B)發(fā)車信號(hào)(C)通過信號(hào)⑻特定引導(dǎo)手信號(hào)

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)o

(A)引導(dǎo)手信號(hào)(B)發(fā)車信號(hào)(C)通過信號(hào)(D)特定引導(dǎo)手信號(hào)

111.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是(A)。

(A)發(fā)車信號(hào)(B)發(fā)車指示信號(hào)(C)通過手信號(hào)(D)列車向前移動(dòng)信號(hào)

112.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為晝間展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義

是(A)o

(A)發(fā)車信號(hào)(B)發(fā)車指示信號(hào)。通過手信號(hào)(D)按規(guī)定速度運(yùn)行信號(hào)

113.列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開的綠色信號(hào)旗，其含義是(C)。(A)減速信號(hào)(B)發(fā)車信

號(hào)(C)通過手信號(hào)(D)發(fā)車指示信號(hào)

114.列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標(biāo)志。

(A)紅色(B)紅、白相間(C)黃色⑻紅、黃相間

115.晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，其含義是(A)。

(A)停車信號(hào)(B)臨時(shí)停車信號(hào)(C)取消信號(hào)(D)停留車位置信號(hào)

116.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由(D)負(fù)責(zé)。

(A)列檢人員(B)機(jī)車乘務(wù)組(C)電務(wù)人員(D)車務(wù)人員

雙線半自動(dòng)閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈顯示為

(A)o

(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示

型單線半自動(dòng)閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時(shí)，接車站發(fā)車表示燈的顯示為(A)。

(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示

型單線半自動(dòng)閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(0。

(A)紅燈.(B)黃燈(C)綠燈⑻無顯示

型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈的顯示為(A)。

(A)紅燈⑻黃燈(C)綠燈(D)無顯示

型單線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為(D)。

(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈⑻無顯示

電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)是(D)信號(hào)機(jī)。

(A)進(jìn)站(B)出站。通過⑻調(diào)車

電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔(簡(jiǎn)稱中岔或腰岔)，接車時(shí)，列車未壓上中岔停車

后，中岔需經(jīng)(B)才能解鎖。(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min

電氣集中車站，出站信號(hào)機(jī)的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色(B)綠色(C)黃色⑻藍(lán)色

125.高柱信號(hào)機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。

(A)1850mn)(B)2440mm(C)1750mm⑻1900mm

126.根據(jù)視覺信號(hào)基本顏色的規(guī)定，(D)不是視覺信號(hào)基本顏色。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)月白色

127,遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于(C)。

(A)400m(B)800m(C)50m(D)100m

128.按列車運(yùn)行分類，單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(A)運(yùn)行圖。

(A)單線成對(duì)非平行連發(fā)(B)單線不成對(duì)平行(C)單線成對(duì)平行(D)單線成對(duì)平行連發(fā)

129.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開放受(C)控制。

(A)聯(lián)鎖設(shè)備(B)列車進(jìn)路(C)閉塞機(jī)(D)信號(hào)按鈕

130.自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示，一般情況下實(shí)行(A)控制。

(A)人工(B)列車運(yùn)行(C)設(shè)備(D)自動(dòng)

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)(D)。

(A)不可能開放(B)可能開放

(0不能開放引導(dǎo)信號(hào)(D)不可能開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔(D)。

(A)可以轉(zhuǎn)換(B)只可人工轉(zhuǎn)換(C)也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換(D)不可能轉(zhuǎn)換

133.按列車運(yùn)行方式分，自動(dòng)閉塞區(qū)段采用(B)運(yùn)行圖。

(A)成對(duì)(B)追蹤(C)非追蹤(D)不成對(duì)

134.按列車運(yùn)行圖分類，我國雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用(C)運(yùn)行圖。

(A)平行、不成對(duì)、連發(fā)(B)平行、追蹤、成對(duì)(C)成對(duì)、非平行、追蹤(D)不成對(duì)、平行連

發(fā)

135.超長(zhǎng)列車是指貨物列車實(shí)際編成的長(zhǎng)度超過(A)規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。

(A)列車運(yùn)行圖(B)列車編組計(jì)劃(C)日班計(jì)戈U(D)運(yùn)輸方案

136.按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(B)運(yùn)行圖。

(A)雙線不成對(duì)平行連發(fā)(B)雙線成對(duì)非平行連發(fā)(C)雙線成對(duì)平行追蹤(D)雙線不成對(duì)非平

行追蹤

137.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時(shí)，貨物列車在該站最少停留

的時(shí)間為(B)。

(A)T連+t運(yùn)(B)2*T連+2Xt運(yùn)(C)7連+2Xt運(yùn)(D)2義T連

138.列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(B)附加制動(dòng)距離確

定。

(A)40m(B)30m(C)50m(D)20m

139.列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為(B)。

(A)單線和雙線運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖⑻連發(fā)和追蹤運(yùn)行

圖

140.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為(C)o

(A)平行和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)單線和雙線運(yùn)行圖(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行

圖

141.列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為(C)。

(A)平行和非平行運(yùn)行圖(B)單線和雙線運(yùn)行圖(C)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖⑻連發(fā)和追蹤運(yùn)行

圖

142.列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時(shí)間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的(B)間隔

時(shí)間。

(A)最大(B)最小(C)標(biāo)準(zhǔn)(D)規(guī)定

143.列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)(C)及其設(shè)備條件確定。

(A)線路平面(B)線路縱斷面(C)線路狀況(D)曲線半徑

144.某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客貨列車，上下行列車對(duì)數(shù)相同，屬于(C)

運(yùn)行圖。

(A)成對(duì)平行(B)不成對(duì)非平行(C)成對(duì)非平行(D)不成對(duì)平行

145.鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時(shí)間是(C)。

8)1追(8)1通?1(?1到

146.雙線自動(dòng)閉塞列車追蹤通過車站的間隔時(shí)間符號(hào)表示為(D)。(A)I追(B)I到(C)I發(fā)

(D)I通

147.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是段)。(A)I追(B自到(C)I通(D)I

148.機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時(shí)，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交路方式是

(A)o

(A)肩回式交路(B)循環(huán)式交路(C)半循環(huán)式交路(D)環(huán)形交路

149.相對(duì)方向兩列車在單線車站交會(huì)，其中一列停車，另一列通過時(shí)，辦理接發(fā)列車作業(yè)

所需的兩個(gè)車站間隔時(shí)間是(D)。

(A)T會(huì)、T會(huì)(B)T會(huì)、T連(C)T連、T不(D)t不、T會(huì)

150.在十分格運(yùn)行圖中，表示lh的時(shí)分線用(D)表示。(A)虛線⑻細(xì)線(C)斷線(D)粗線

151.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。

(A)所間區(qū)間(B)站間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)⑻時(shí)間

152.追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為⑻間隔時(shí)間。

(A)不同時(shí)到達(dá)⑻會(huì)車(C)連發(fā)(D)追蹤列車

153.自列車到達(dá)或通過車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車為止的最小間隔時(shí)間，

稱為(D)間隔時(shí)間。

(A)連發(fā)(B)不同時(shí)到發(fā)(C)不同時(shí)到達(dá)⑻會(huì)車

154.自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至另一相對(duì)方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)止的最小

間隔時(shí)間，稱為。間隔時(shí)間。

(A)連發(fā)(B)不同時(shí)到發(fā)(C)不同時(shí)到達(dá)(D)會(huì)車

155.貨物列車計(jì)長(zhǎng)允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠(D)以下。

(A)(B)(C)(D)

156.貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動(dòng)(B)。

(A)80t(B)81t(C)90t(D)91t

157.貨物列車重量、長(zhǎng)度均未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段(B)

時(shí)，應(yīng)按欠重列車辦理。

(A)1/3(B)1/2(01/4(D)1/5

158.超重列車是指列車實(shí)際編成的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定重量(C)以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)

車乘務(wù)區(qū)段l/2o

(A)61t(B)71t(C)81t(D)91t

159.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)令。

(A)車站值班員(B)鄰站值班員(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員

160.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫(B)o

(A)電氣路簽(牌)閉塞(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡(luò)法(D)時(shí)間間隔法

161.單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(A)。(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉

塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間162.臨時(shí)變更行車閉塞法時(shí)，須經(jīng)(D)準(zhǔn)許并發(fā)令。

(A)車站值班員(B)車站站長(zhǎng)(C)車站調(diào)度員(D)列車調(diào)度員

163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。

(A)路簽(B)半自動(dòng)(C)自動(dòng)(D)電話

164.線路所通過信號(hào)機(jī)與車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(B)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間

165.自動(dòng)閉塞區(qū)段，(A)屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。

(A)同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間(B)相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間(C)

站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間(D)相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間

166.自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是(C)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間

167.調(diào)度集中區(qū)段，一般采用(A)閉塞。

(A)自動(dòng)(B)半自動(dòng)(C)電氣路簽(牌)(D)自動(dòng)站間

168.當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架

信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)(B)信號(hào)(進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)除外)。

(A)預(yù)告(B)容許(C)遮斷(D)復(fù)示

169.三顯示自動(dòng)閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(C)閉塞分區(qū)空閑。

(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)l個(gè)

170.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí),

發(fā)出列車的行車憑證為(c)。

(A)調(diào)度命令(B)紅色許可證(C)綠色許可證(D)路票

171.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯

示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)，行車憑證為(B)。

(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)路票

172.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的

行車憑證為(D)。

(A)調(diào)度命令(B)紅色許可證(C)路票(D)綠色許可證

173.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)

發(fā)生故障發(fā)出列車時(shí)，行車憑證為(D)。

(A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證

174.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信

號(hào)機(jī)的(A)燈光。

(A)黃色或綠色⑻綠黃色(C)黃色⑻雙綠色

175.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，在計(jì)算或查定追蹤間隔時(shí)間，要求運(yùn)行列車由綠燈向綠燈運(yùn)行

時(shí)，追蹤列車之間應(yīng)保持(C)閉塞分區(qū)空閑。

(A)5個(gè)(B)4個(gè)(C)3個(gè)(D)2個(gè)

176.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，顯示(C)燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

(A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)黃色(C)一個(gè)月白色(D)兩個(gè)綠色

177.三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的

(D)燈光。

(A)綠色或綠黃色(B)綠黃色或黃色(C)綠黃色⑻綠色或黃色

178.三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，車站控制臺(tái)監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，

禁止發(fā)出(A)。

(A)通過的特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)直通旅客列車(D)貨物列車

179.雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈(D)

時(shí)，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運(yùn)行方向。(A)亮紅燈(B)亮黃燈(C)亮綠燈(D)滅燈

180.雙向自動(dòng)閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，接車站輔助辦理表

示燈亮(B),接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。

(A)紅燈⑻白燈(C)黃燈⑻綠燈

181.雙向自動(dòng)閉塞控制臺(tái)的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后(C),發(fā)

車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時(shí)滅燈。(A)3s(B)5s(C)9s(D)10s

182.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮(A),表示本站或鄰站辦理了發(fā)

車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)白燈

183.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮(C),接車方向表示燈滅，表示

該站該方向?yàn)榘l(fā)車站。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈⑻白燈

184.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮(B),發(fā)車方向表示燈滅燈，表

示該站該方向?yàn)榻榆囌尽?A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈⑻白燈

185.雙向自動(dòng)閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮(D),發(fā)車方向表

示燈亮綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)白燈

186.四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞不同，除增加一個(gè)保護(hù)區(qū)段(分區(qū))外，還增加⑻燈光的信號(hào)

顯不O

(A)藍(lán)色(B)黃閃(C)綠閃⑻綠黃色

187.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列

車的行車憑證為(A)。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令⑻路票

188.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示

黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)的行車憑證為(C)o

(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光(B)綠色許可證(C)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(D)紅色許

可證

189.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障

時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(D)。

(A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證

190.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的

線路上發(fā)出列車的行車憑證為(B)。

(A)調(diào)度命令(B)綠色許可證(C)紅色許可證(D)路票

191.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)上能確認(rèn)二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈

光時(shí)，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。

(A)路票(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)調(diào)度命令

192.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。

(A)l個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

193.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路

后，出站信號(hào)機(jī)顯示(A)燈光。(A)綠色(B)綠黃色(C)黃色(D)雙黃色

194.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，不準(zhǔn)(B)列車通過車站。

(A)路用列車(B)特快旅客(C)貨物⑻軍用195.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站

通過時(shí)，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的(B)燈光。

(A)白色(B)綠黃色或綠色(C)黃色⑻雙黃色

196.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空

閑。

(A)2個(gè)(B)3個(gè)?4個(gè)(D)5個(gè)

197.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)，顯示(B)燈光，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空

閑。

(A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)綠色一個(gè)黃色(C)一個(gè)黃色(D)兩個(gè)綠色

198.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)顯示(A)燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)

行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)綠色和一個(gè)黃色(C)一個(gè)黃色⑻一個(gè)紅色

199.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站

信號(hào)機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客(B)快速旅客(C)直通旅客(D)

貨物

200.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃

色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。

(A)綠色許可證⑻調(diào)度命令(C)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光(D)路票

201.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的(C)。

(A)戰(zhàn)略決策(B)具體決策(C)綜合部署(D)根本保證

202.列車編組計(jì)劃是(B)的車流組織計(jì)劃。

(A)全局(B)全路(C)全站⑻全段

203.運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括(A)、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。

(A)貨運(yùn)工作(B)車站工作(C)樞紐工作(D)車輛工作

204.各級(jí)運(yùn)輸部門均應(yīng)主動(dòng)與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，(C)運(yùn)輸方案。

(A)共同編制(B)認(rèn)真執(zhí)行(C)共同編制和執(zhí)行(D)認(rèn)真編制

205.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照(B)、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案。

(A)列車編組計(jì)劃(B)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

206.運(yùn)輸方案是保證完成(D)運(yùn)輸工作的綜合部署。

(A)月度(B)各旬(C)季度⑻月、旬

型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時(shí)，需延時(shí)(A)后即可解鎖。

(A)30s(B)45s(C)Imin(D)3min

型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動(dòng)解鎖，

這種解鎖方式是(D)解鎖。

(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常

電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于(B)時(shí)，稱為侵限絕緣。

(A)(B)(C)5m(D)

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人

工解鎖盤上的(C),才能使故障區(qū)段解鎖。

(A)道岔按鈕(B)解鎖按鈕(C)故障區(qū)段解鎖按鈕(D)取消按鈕

電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為(B)。

(A)進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉(B)預(yù)先鎖閉和接近鎖閉(C)接近鎖閉和完全鎖閉(D)區(qū)段鎖閉和故

障鎖閉

型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。

(A)取消(B)總?cè)∠?C)人工解鎖(D)總?cè)斯そ怄i

213.道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時(shí)，(D)解鎖。

(A)延時(shí)30s(B)延時(shí)Imin(C)延時(shí)3min(D)立即

點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車時(shí)，(C)應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)。

(A)空車(B)填制貨票的游車(C)軍方特殊用途的空車(D)倒裝作業(yè)未完的貨車

215.車站班計(jì)劃中的排空計(jì)劃是指車種別的排空車數(shù)及(B)o(A)裝車計(jì)劃⑻掛運(yùn)車次(C)

到站安排(D)排空時(shí)間

216.車站統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)現(xiàn)在車時(shí)，(C)應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)用車。

(A)檢修車(B)洗罐車(C)倒裝作業(yè)未完的貨車⑻代客貨車

217.車站作業(yè)計(jì)劃中的階段計(jì)劃由(A)編制。

(A)車站調(diào)度員⑻車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)⑻值班站長(zhǎng)

218.車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和(D)o

(A)列車到發(fā)計(jì)戈I(B)卸車計(jì)劃(C)裝車計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

219.全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照(C)的規(guī)定，編制和執(zhí)

行車站作業(yè)計(jì)劃。

(A)《行規(guī)》(B)《站細(xì)》(C)《調(diào)規(guī)》(D)《技規(guī)》

220.日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫(B)。

(A)列車到達(dá)計(jì)劃(B)列車出發(fā)計(jì)劃(C)裝卸排空計(jì)劃(D)工作指標(biāo)計(jì)劃

221.車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計(jì)劃開始(A)前，將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令、指示、

重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。(A)(B)lh(C)(D)2h

222.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，該道岔區(qū)段在控制臺(tái)屏幕上顯示(D)光帶。

(A)藍(lán)色(B)白色。綠色⑻紅色

223.車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)(B)批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)

電務(wù)段(D)車務(wù)段

224.遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前(C),按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值

班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。

(A)一個(gè)車站(B)停車站(C)兩個(gè)車站(D)三個(gè)車站

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過(A),速

度不得超過50km/ho(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)5輛

226.編組始發(fā)列車，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時(shí)刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(C)出發(fā)時(shí),

按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(A)5min(B)lOmin(C)15min(D)20min

227.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計(jì)。

(A)軍運(yùn)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)超限(D)自備車

228.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)(D)規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。

(A)運(yùn)行圖(B)鐵路局下達(dá)的書面文件(C)運(yùn)輸方案⑻日(班)計(jì)戈ij

229.整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數(shù)

統(tǒng)計(jì)。

(A)(B)(C)(D)

230.在中間站(A)的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。

(A)停運(yùn)列車上⑻摘下裝(C)摘下卸(D)不摘車裝卸

231.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)本站，11:00隨同小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)

間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

(A)lh(B)2h(C)3h(D)4h

232.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)鄰站，11:00隨同摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間

卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(C)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

(A)4h(B)3h(C)2h(D)lh

點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按(D)統(tǒng)計(jì)。

(A)重車(B)空車(C)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用車

點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按(A)統(tǒng)計(jì)。(A)空車(B)重車(C)卸車數(shù)⑻

裝車數(shù)

235.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于06:00到達(dá)本站，09:00隨同路用列車調(diào)入?yún)^(qū)間

卸車，又于11:00調(diào)入鄰站，13:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計(jì)(A)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。

(A)2h(B)3h(C)4h(D)5h

236.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車10:00到達(dá)本站，11:00隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，

又于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

(A)lh(B)2h(C)3h(D)4h

237.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07:00到達(dá)本站，08:00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，

又于10:00調(diào)往鄰站，11:00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(B)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

(A)4h(B)3h(C)2h(D)lh

238.技術(shù)站推算班計(jì)劃中時(shí)指標(biāo)時(shí)，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)801車，參

加本班計(jì)算中時(shí)的中轉(zhuǎn)車數(shù)為(C)。(A)831車(B)801車(0816車(D)1632車

239.技術(shù)站推算班計(jì)劃一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間時(shí)，本班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨

物作業(yè)車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)43次(B)42次(C)41次(D)23次

240.貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。

(A)有調(diào)中轉(zhuǎn)車⑻無調(diào)中轉(zhuǎn)車(C)一次貨物作業(yè)車⑻雙重貨物作業(yè)車

241.某中間站利用運(yùn)統(tǒng)8統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間，昨日結(jié)存10車，今日到達(dá)15車,

今日發(fā)出18車，其停留共計(jì)90車小時(shí)，其裝卸次數(shù)共計(jì)20次，據(jù)此計(jì)算，t貨等于(C)。

(A)6h(B)5h(C)(D)4h

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一車倒一車)，該站應(yīng)

統(tǒng)計(jì)裝卸次數(shù)為(A)o(A)8次(B)7次(C)6次(D)4次

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為

(Oo

(A)40次(B)41次(C)42次(D)43次

244.一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次(D)作業(yè)的貨車。(A)雙重(B)裝車(C)卸車(D)裝車

或卸車

245.在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按。統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。

(A)一次貨物作業(yè)車(B)雙重貨物作業(yè)車(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)車⑻有調(diào)中轉(zhuǎn)車

246.某班推算班計(jì)劃指標(biāo)時(shí)，計(jì)劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計(jì)算停時(shí)的作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)80次(B)80車(C)50車(D)30車

247.某站編制班計(jì)劃推算停時(shí)，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，

貨物作業(yè)車停留260車小時(shí)，計(jì)劃停時(shí)為(B)。(A)(B)(C)(D)

248.某技術(shù)站編制班計(jì)劃推算中時(shí)，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801輛，中轉(zhuǎn)車合計(jì)停

留1801車小時(shí)，計(jì)算中時(shí)為(C)。(A)(B)(C)(D)

型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無聯(lián)鎖的線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉(A)

按鈕，再按下該進(jìn)站信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。

(A)引導(dǎo)總鎖閉(B)總?cè)∠?C)總?cè)斯そ怄i(D)鎖閉

250.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是(B)不能開放。

(A)調(diào)車信號(hào)(B)進(jìn)站信號(hào)(C)進(jìn)路信號(hào)(D)復(fù)示信號(hào)

251.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)

時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派(B)接車。

(A)車號(hào)員(B)引導(dǎo)人員(C)貨運(yùn)員⑻客運(yùn)員

252.按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時(shí)，必須

由(D)確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。

(A)前方站值班員(B)兩端車站值班員(C)司機(jī)(D)列車調(diào)度員或后方站車站值班員

253.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以(C)的命令，作為進(jìn)入封鎖

區(qū)間的許可。

(A)列車調(diào)度員(B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)站長(zhǎng)

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時(shí)，(B)應(yīng)發(fā)出電話記錄。

(A)請(qǐng)求閉塞(B)承認(rèn)閉塞(C)列車出發(fā)(D)跟蹤調(diào)車

255.當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)綠色許可證(B)

紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

256.半自動(dòng)閉塞車站出站信號(hào)機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)。(A)綠色許可證(B)路票

(C)調(diào)度命令(D)紅色許可證

257.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。

(A)調(diào)度命令(B)綠色許可證(C)路票⑻出站信號(hào)的黃色或綠色燈光

258.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是(B)。

(A)調(diào)度命令(B)路票副頁(C)綠色許可證(D)進(jìn)站信號(hào)顯示

259.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是(C)。

(A)出站信號(hào)顯示(B)調(diào)度命令(C)路票(D)路票副頁

260.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，占用區(qū)間的行車憑證

是⑻。

(A)出站信號(hào)黃色燈光(B)路票(C)調(diào)度命令⑻綠色許可證

261.無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為(C)。

(A)綠色許可證(B)調(diào)度命令(C)路票(D)出站信號(hào)的黃色或綠色燈光

262.自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開

行輕型車輛時(shí)，行車憑證為(C)。

(A)使用通知書(B)調(diào)度命令(C)路票(D)出站信號(hào)顯示

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時(shí)，(C)車站可以優(yōu)先發(fā)車。

(A)原定發(fā)車方向的(B)鐵路局規(guī)定的(C)開下行列車的(D)開上行列車的

264.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)

行時(shí)分另加3min,但不得少于(B)。(A)lOmin(B)13min(C)15min(D)20min

265.一切電話中斷時(shí)，單線區(qū)段按(B)辦理行車。

(A)時(shí)間間隔法(B)書面聯(lián)絡(luò)法(C)空間間隔法(D)連發(fā)間隔法

266.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出(B)列車。

(A)旅客(B)須由區(qū)間內(nèi)返回的(C)貨物(D)軍用

267.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段按(A)辦理行車。

(A)時(shí)間間隔法(B)書面聯(lián)絡(luò)法(C)空間間隔法(D)區(qū)間續(xù)行法

268.在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的(A)

以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)站長(zhǎng)(D)列車調(diào)度員

269.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段禁止發(fā)出(C)列車。

(A)特快旅客(B)特快行郵(C)反方向運(yùn)行的(D)軍用

270.由雙線改單線行車時(shí)，須經(jīng)(A)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)值班主任(D)值班站長(zhǎng)

271.恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是(D)o

(A)車站值班員(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(C)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(D)車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

272.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是(B)o

(A)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(B)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員(C)車站值班員(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

273.雙線改單線行車的調(diào)度命令受令人是(B)。

(A)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(B)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員(C)車站值班員(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向(C)轉(zhuǎn)交。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(B)司機(jī)(C)

司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(D)副司機(jī)

275.在雙線區(qū)間，僅限⑻運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。(A)貨物列車⑻路用列車(C)

摘掛列車(D)整理列車

276.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出(D)列車。

(A)開往區(qū)間岔線的(B)區(qū)間返回的(C)向區(qū)間送料的路用(D)正方向的

277.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出(A)列車。

(A)列車無線通信設(shè)備故障的(B)旅客(C)軍用(D)行郵

278.引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號(hào)為(B)o

(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動(dòng)(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)

(C)展開的綠旗在下部左右搖動(dòng)(D)展開的黃旗在下部左右搖動(dòng)

279.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，進(jìn)路上的(A)道岔應(yīng)加鎖。(A)對(duì)向和防護(hù)(B)順向和防

護(hù)(C)對(duì)向和順向(D)單開和對(duì)稱

280.列車編組計(jì)劃是全路的(A)計(jì)劃。(A)車流組織(B)列車運(yùn)行(C)行車組織(D)調(diào)車工作

281.旅客列車應(yīng)按(B)編組。

(A)列車編組計(jì)劃(B)旅客列車編組表(C)混合列車編組表(D)《技規(guī)》

次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有(B)調(diào)度命令。(A)列車調(diào)度員(B)鐵路局(C)鐵道部(D)

客運(yùn)調(diào)度員

283.欠軸列車是指實(shí)際編成的列車重量和長(zhǎng)度均未達(dá)到⑻規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

(A)列車編組計(jì)劃(B)《技規(guī)》(C)《行規(guī)》(D)列車運(yùn)行圖

284.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件，裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合

(B)規(guī)定。

(A)列車編組計(jì)劃(B)《技規(guī)》(C)《危規(guī)》(D)《行規(guī)》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時(shí)，須經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門準(zhǔn)許，方可在列車后

部加掛,但不得超過不)。S)1輛/)2輛(03輛9)4輛

286.(C)列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

(A)混合(B)軍用(C)旅客(D)技術(shù)直達(dá)

287.超長(zhǎng)列車是指實(shí)際編成的列車長(zhǎng)度超過了(B)規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。(A)列車編組計(jì)劃(B)

列車運(yùn)行圖(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

288.不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是(C)。

(A)區(qū)段列車(B)直通列車(C)固定車底循環(huán)列車(D)直達(dá)列車

289.不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是(B)o

(A)區(qū)段列車(B)摘掛列車(C)直通列車(D)直達(dá)列車

290.列車分部運(yùn)行時(shí)，原列車機(jī)車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。

(A)路票(B)調(diào)度命令(C)出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)(D)紅色許可證

291.車站值班員接到列車分部運(yùn)行的通知后，應(yīng)立即向(A)報(bào)告。(A)列車調(diào)度員(B)鄰站值

班員(C)調(diào)度所(D)安監(jiān)辦

292.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定

引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(D)速度進(jìn)站。

(A)30km/h(B)20km/h(C)40km/h(D)60km/h

293.在不得已情況下，列車退行時(shí)，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，雙線區(qū)間列

車不得退行到⑻的內(nèi)方。

(A)鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)(B)引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)

(0本線站界標(biāo)⑻鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)

294.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段列車因故退行，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車

設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進(jìn)站，列車憑(C)進(jìn)入車站。

(A)進(jìn)站信號(hào)顯示的綠色燈光(B)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)(C)引導(dǎo)手信號(hào)(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示

的進(jìn)行信號(hào)

295.列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方向，距離列車不小于(B)

處放置響墩防護(hù)。

(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m

296.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車列時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于(B)處防護(hù)。

(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m

297.最高運(yùn)行速度為160km/h的區(qū)間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時(shí)，如確知鄰線來

車方向，應(yīng)從妨礙地點(diǎn)來車方面(C)處進(jìn)行防護(hù)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

298.列車在坡道上運(yùn)行，受到的單位附加阻力wi,其單位是(D)。

(A)kN(B)kg(C)N(D)N/kN

299.列車退行速度，不得超過(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

300.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方800m制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向分別有300m、％。和500m、％。的下坡

道，該制動(dòng)距離內(nèi)單位坡道阻力為(C)。

(A)kN(B)kN(C)kN(D)kN

301.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有％。的下坡道，如制動(dòng)距離內(nèi)有長(zhǎng)度為400m、

半徑為1000m的曲線時(shí)，其換算下坡度應(yīng)為(D)。

(A)%。(B)%。(C)6%o(D)%。

302.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有％。的下坡道，制動(dòng)距離內(nèi)有長(zhǎng)度為400m,

半徑為1000m的曲線，其換算坡度應(yīng)為(C)。

(A)%。(B)%。(C)%。(D)%。

303.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有兩段下坡道，分別為％。、200m和％。、600m,

該制動(dòng)距離內(nèi)單位坡道阻力為(D)。

(A)kN(B)kN(C)kN(D)kN

304.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的坡度是指(A)坡度。(A)換算(B)實(shí)際(C)平均(D)

最大

305.貨物列車運(yùn)行最大速度為80km/h,運(yùn)行距離內(nèi)的坡道為-6%。，每百噸列車重量的高摩

合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為(A)。

(A)180kN(B)200kN(C)220kN(D)240kN

306.貨物列車運(yùn)行最大速度為60km/h,運(yùn)行距離內(nèi)的坡道為-9%。，每百噸列車重量的高摩

合成閘瓦換算壓力應(yīng)為(D)。

(A)120kN(B)140kN(C)170kN(D)180kN

307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(D)。

(A)120kN(B)140kN(C)170kN(D)180kN

308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時(shí)，換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的(C)計(jì)算。

(A)150%(B)160%(C)170%⑻180%

309.旅客列車最高運(yùn)行速度為100km/h,運(yùn)行于坡度為14%。的下坡道時(shí)，每百噸重量高磷

鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為(D)。(A)540kN(B)580kN(C)620kN(D)660kN

310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于(D)o

(A)540kN(B)580kN(C)620kN(D)660kN311.行包列車運(yùn)行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓

力的最小值為(A)。

(A)250kN(B)260kN(C)280kN(D)300kN

312.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(C)。

(A)300kN(B)250kN(C)200kN(D)150kN

313.列車下坡道制動(dòng)限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1%。，限速減少(A)。

(A)lkm/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h

314.快速行郵列車運(yùn)行最高速度為UOkm/h,運(yùn)行區(qū)段下坡道的坡度為10%。，每百噸列車

重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為(C)o(A)620kN(B)640kN(C)660kN(D)680kN

315.特快行郵列車運(yùn)行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。

(A)350kN(B)320kN(C)250kN(D)200kN

316.特快旅客列車運(yùn)行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。

(A)350kN(B)320kN(C)250kN(D)200kN

317.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6%。的下坡道，并有長(zhǎng)度為400m、半徑為

1000m的曲線，其換算下坡道應(yīng)為(C)。(A)%°(B)%°(C)%o(D)%o

318.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有％。的下坡道，并有長(zhǎng)度為320m、半徑為600m

的曲線，其換算坡道為算)。(A)%°(B)%°(C)%°(D)%。

319.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外進(jìn)站方向有兩段下坡道，一段是%。，長(zhǎng)600m；一段是％。，長(zhǎng)200m,

其單位坡道附加阻力為(A)。

(A)kN(B)kN(C)kN(D)kN

320.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的單位坡道附加阻力是kN,單位附加阻力為

kN,其換算坡度是度)。

(A)%。(B)%。(C)%。(D)%。

321.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有％。的下坡道，并有一個(gè)長(zhǎng)度340m、半徑為

700m的曲線，該制動(dòng)距離進(jìn)站方向的換算下坡道為(B)。

(A)%。(B)%。(C)%。(D)%。

322.旅客列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(C)。

(A)500kPa(B)550kPa(C)600kPa(D)400kPa

323.行郵行包列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(A)。

(A)600kPa(B)550kPa(C)500kPa(D)400kPa

324.貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(B)。

(A)400kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa

325.軍用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(C)。

(A)400kPa(B)450kPa(C)500kPa(D)600kPa

326.路用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(A)。

(A)500kPa(B)450kPa(C)400kPa(D)300kPa

327.為防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向(C)

道岔必須向鄰線開通。(A)對(duì)向(B)順向(C)第一組(D)保護(hù)

328.雙線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí)，如第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)(C)口頭準(zhǔn)

許并通知司機(jī)后，即可出站調(diào)車。

(A)列車調(diào)度員(B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)信號(hào)員

329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為(C)。

(A)200kN(B)300kN(C)350kN(D)480kN

330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車(盤形制動(dòng)601km/h),每輛換算閘瓦壓力為

(B)o

(A)350kN(B)550kN(C)480kN(D)300kN

331.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)

許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，并發(fā)給司機(jī)(C)。

(A)調(diào)度命令(B)票路(C)跟蹤調(diào)車通知書⑻許可證

332.單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時(shí)，經(jīng)

(C)準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。(A)列車調(diào)度員口頭(B)列車調(diào)度員調(diào)度命令(C)車

站值班員口頭(D)鄰站車站值班員口頭

333.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(B)的準(zhǔn)許。

(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(D)列車調(diào)度員

334.在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)的線路上使用電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有(C)的安全

距離。

(A)6m(B)8m(C)10m(D)15m

335.在超過(D)坡度的線路上禁止溜放調(diào)車(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。

(A)6%o(B)%o(C)%o(D)%o

336.越區(qū)或轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法按(0規(guī)定執(zhí)行。(A)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(B)調(diào)車長(zhǎng)(C)《站

細(xì)》(D)車站值班員337.在超過％。坡度的線路上禁止手推調(diào)車，確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)(A)

批準(zhǔn)。

(A)鐵路局(B)鐵路站段(C)鐵道部(D)列車調(diào)度員338.為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體

列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進(jìn)行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進(jìn)行(B)等解體前的準(zhǔn)備

工作。

(A)排風(fēng)(B)排風(fēng)、摘管(C)摘管(D)拉風(fēng)

339.當(dāng)一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(B)時(shí)，允許以口頭方式布置(中間站利用

本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)。(A)2鉤(B)3鉤(04鉤(D)5鉤

340.直達(dá)特快旅客列車到達(dá)車站前，必須按(C)規(guī)定的時(shí)間，提前停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車

作業(yè)。

(A)運(yùn)行圖(B)列車調(diào)度員(C)《站細(xì)》(D)《技規(guī)》

341.摘掛列車到達(dá)前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時(shí)向(A)了解本站的甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求。(A)

列車調(diào)度員(B)后方站值班員(C)前方站值班員(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

342.在編組站、區(qū)段站，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是(A)。

(A)列檢人員(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。機(jī)車乘務(wù)員(D)助理值班員

343.停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)的時(shí)機(jī)是(D)。

(A)列車到達(dá)前(B)列車閉塞后(C)列車到發(fā)前5min(D)《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間

344.特種部隊(duì)人員物資車混合編組(D),可開行軍用列車。

(A)30輛(B)25輛(C)20輛⑻15輛

345.軍用物資列車的編組應(yīng)按(D)規(guī)定辦理。

(A)列車編組計(jì)劃(B)《技規(guī)》(C)列車運(yùn)行圖(D)鐵路局

346.軍用危險(xiǎn)貨物“140”產(chǎn)品具有(A)性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運(yùn)輸，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)警

衛(wèi)，并自帶消防器材。

(A)易燃易爆(B)易爆(C)易燃(D)放射性

347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機(jī)車的隔離，即使車列條件不足，也應(yīng)至少

隔離(A)。

(A)l輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

348.軍用人員與物資混編時(shí)列車牽引總重量按不超過(B)編組。

(A)2000t(B)2500t(C)3000t(D)1500t

349.軍用人員與物資混編時(shí)列車換算長(zhǎng)度按(D)編組。(A)(B)(C)(D)350.軍事人員與物資車

混合編組(C),可開行軍用列車。

(A)40輛(B)30輛(C)20輛(D)10輛

351.單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)編掛裝載(A)的車輛。

(A)爆炸品(B)貴重品(C)長(zhǎng)大貨物(D)鮮活貨物

352.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好