某市公交信息智能化項目建議書

某市公交營運車輛數(shù)字信息化綜合管理平臺(公交ERP工程建議書)深圳市天目科技2012年8月6日目錄HYPERLINK某市公交營運車輛數(shù)字信息化綜合管理平臺4HYPERLINK工程整體規(guī)劃方案4HYPERLINK1.方案概述5HYPERLINK1.1.背景5HYPERLINK1.2.目前實際運行現(xiàn)狀及用戶需求6HYPERLINK1.3.關鍵技術7HYPERLINK1.3.1.GPS7HYPERLINK1.3.2.GIS8HYPERLINK1.3.3.無線通訊8HYPERLINK1.4.系統(tǒng)的原理11HYPERLINK1.5.系統(tǒng)建設原那么12HYPERLINK2.系統(tǒng)總體設計13HYPERLINK2.1.系統(tǒng)網絡結構模式13HYPERLINK2.2.系統(tǒng)邏輯架構設計15HYPERLINK2.3.系統(tǒng)軟件功能效勞16HYPERLINK2.3.1.車輛實時跟蹤17HYPERLINK2.3.2.車輛歷史行程跟蹤19HYPERLINK2.3.3.通訊調度中心19HYPERLINK2.3.4.報警中心20HYPERLINK2.3.5.根底數(shù)據管理21HYPERLINK2.3.6.地理信息管理21HYPERLINK2.3.7.車管中心22HYPERLINK2.3.8.報表中心22HYPERLINK2.3.9.平臺管理23HYPERLINK2.4.系統(tǒng)運行環(huán)境24HYPERLINK2.4.1.主要運行環(huán)境24HYPERLINK2.4.2.電子地圖24HYPERLINK2.4.3.GIS引擎軟件24HYPERLINK2.5.系統(tǒng)的性能指標與特點25HYPERLINK2.5.1.系統(tǒng)主要性能指標25HYPERLINK2.5.2.系統(tǒng)主要特點25HYPERLINK3．智能交通一體機26HYPERLINK3.1智能交通系統(tǒng)建設的意義26HYPERLINK開源節(jié)流的需要26HYPERLINK提升效勞27HYPERLINK公共平安的需求27HYPERLINK3.2智能交通一體機建設效果27HYPERLINK建設效果全面比照27HYPERLINK提升營運收入方式28HYPERLINK降低事故率方式29HYPERLINK降低投訴率方式29HYPERLINK提高車輛準點率方式30HYPERLINK降低油耗方式30HYPERLINK減少人員開支方式30HYPERLINK降低管理本錢方式31HYPERLINK3.3公交行業(yè)對智能交通一體機的要求31HYPERLINK3.4智能交通一體機——GPS智能調度的開展32HYPERLINK第一階段：調度中心+車載GPS+報站32HYPERLINK第二階段：調度中心+車載GPS+報站+監(jiān)控32HYPERLINK當前最優(yōu)方式：調度中心＋智能交通一體機〔3G〕32HYPERLINK3.5智能交通一體機——GPS智能調度33HYPERLINK調度管理組網33HYPERLINK調度管理中心34HYPERLINK調度管理平臺35HYPERLINK智能交通一體機功能特性35HYPERLINK3.6智能交通一體機工作原理37HYPERLINK3.7智能交通一體機—自動報站系統(tǒng)38HYPERLINK3.8智能一體機—3G實時視頻監(jiān)控39HYPERLINK本地存儲視頻監(jiān)控40HYPERLINK智能調度、營運統(tǒng)計、自動排班42HYPERLINK系統(tǒng)其他功能例表54HYPERLINK遠程管理維護55HYPERLINK3.9智能交通一體機擴展功能介紹56HYPERLINK一體機擴展功能概述56HYPERLINK遠程公交IC卡刷卡系統(tǒng)數(shù)據采集57HYPERLINK遠程LED屏信息發(fā)布系統(tǒng)〔需對接LED屏〕57HYPERLINK顯示站名、線路信息58HYPERLINK公交公司信息發(fā)布58HYPERLINK公益廣告58HYPERLINK視頻人數(shù)統(tǒng)計〔擴充局部〕58HYPERLINK液晶視屏拼接墻〔擴充局部〕58HYPERLINK3.10方案優(yōu)勢59HYPERLINK4、公交電子站牌子系統(tǒng)62HYPERLINK4.1概述62HYPERLINK4.2系統(tǒng)方案62HYPERLINK電子站牌組成：62HYPERLINK電子站牌的主要功能：63HYPERLINK智能電子站牌功能特性〔可選〕64HYPERLINK電子站牌的工作原理：66HYPERLINK4.3電子公交站牌系統(tǒng)總體設計66HYPERLINK公交車車載子系統(tǒng)67HYPERLINK公交子系統(tǒng)工作流程67HYPERLINK電子站牌子系統(tǒng)68HYPERLINK調度中心子模塊68HYPERLINK4.4電子公交站牌系統(tǒng)架構69HYPERLINK4.4.1車載GPS定位器69HYPERLINK4.4.2電子站牌69HYPERLINK4.4.3調度臺69HYPERLINK4.4.4移動中心效勞器70HYPERLINK4.4.5通訊效勞器70HYPERLINK4.4.6數(shù)據存儲效勞器70HYPERLINK4.4.7信息發(fā)布效勞器70HYPERLINK4.5技術方案70HYPERLINK4.6方案優(yōu)勢72HYPERLINK4.7系統(tǒng)創(chuàng)新點73某市公交營運車輛數(shù)字信息化綜合管理平臺工程整體規(guī)劃方案前言某市公共汽車公司成立于一九七七年三月。創(chuàng)立伊始，營運線路2條，營運車輛6臺，職工25人，企業(yè)固定資產50萬元。近年來，伴隨著新中國鏗鏘前進的步伐，某市經濟快速開展，綜合實力顯著增強，城市面貌發(fā)生巨大變化，作為城市窗口的公共交通建設也日新月異。目前，公司有員工249名，營運線路18條，年客運量近2000萬人次。公司設營運科、平安科、綜合辦公室、財務科、工會、保衛(wèi)科、信息智能化中心、修理廠等部門。

在市委市政府的正確領導下，在社會各界的大力支持下，某市公交抓住機遇，求實創(chuàng)新在推進城市文明，創(chuàng)造社會效益及構建和諧社會方面做出了重要的奉獻。2004年開始實行無人售票，2005年建設完成全省首家GPS衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控系統(tǒng)，2006年無人售票IC卡收費系統(tǒng)建成，2008年與市殘聯(lián)、市民政局聯(lián)合發(fā)放殘障公交卡和70歲以上老人公交卡，2009年又引進了全國領先的車載監(jiān)控實時傳輸系統(tǒng)，全面推進了城市公交數(shù)字化進程。在建國60年之際，公司投入百萬余元，在各主要干線?？空军c建造第四代新型太陽能電子站牌，形成旅游城市又一道亮麗的風景線。在開展綠色公交、科技公交的同時，某市公交一直努力改善運營環(huán)境，滿足廣闊市民的乘車需求，實現(xiàn)公交事業(yè)的新跨越、新崛起。自2008年初公司花費數(shù)百萬元用于更新車輛，至今，車輛更新率已到達90%以上。公司根據城市開展和居民需求優(yōu)化公交線網，增設公交站點，不斷將公交線路延伸到居民小區(qū)、新城區(qū)和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

經過全體某市公交人的不懈努力，某市公交先后獲得全市雙擁模范單位、“扶貧助殘”先進集體、安徽省“三八”紅旗集體、文明工作創(chuàng)立集體等榮譽稱號。

目前，某市公交的改革與開展都已進入了一個嶄新的歷史時期，某市公交人將深入貫徹科學開展觀，高舉“讓政府放心，讓市民滿意”的旗幟，堅決信念，開拓創(chuàng)新，不斷推動企業(yè)健康協(xié)調開展，努力開創(chuàng)“國際旅游城市特色公交”之路。隨著社會根本建設的提高，城市附加功能的加強，旅游景點平安配套設施的完善，GPS監(jiān)控導航全球衛(wèi)星定位技術在交通運輸管理、平安設施資源分布、客車管理運維調度中的應用越來越廣泛；運用GPS/MIS系統(tǒng)、車載智能終端系統(tǒng)對移動目標進行調度、管理、監(jiān)控以及效勞，是邁向交通標準化、管理科學化、客運車輛調度信息化的一個重要步驟，也是提高智能交通運輸車輛管理水平、提升客效勞形象的一個重要組成局部。我們依照交通運輸部、公安部、平安監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》〔交運發(fā)〔2011〕80號〕精神，認真執(zhí)行《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》〔JT/T794-2011〕和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求》〔JT/T796-2011，以下簡稱《平臺標準》〕《客車GPS車載終端設備要求標準細那么》設計的這套GPS/GSM/GPRS/MIS監(jiān)控調度管理的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是客運車輛GPS動態(tài)車輛調度監(jiān)控管理系統(tǒng)，區(qū)域范圍內的所有移動目標，如客車、指揮車、特種車、行政公務救援用車提供完整的調度、管理、監(jiān)控和效勞功能，對入網的車輛實施有效的管理、調度和救援，并能完善動態(tài)環(huán)境下的交通管理、客車智能調度，大大提高對旅游景點的客運平安和其他突發(fā)事件的應急能力。該系統(tǒng)具有拓展性強、容量大、反響靈敏等特點，可為政府的相關職能部門或企、事業(yè)單位設立二級或三級管理平臺，并可與省公安廳、省交通運輸管理局、省海事管理局、公安局指揮中心或兄弟地市的平臺進行聯(lián)網，為政府各級單位提供完備的、有效的、科學的管理手段。到達并能實現(xiàn)統(tǒng)一調度、統(tǒng)一指揮的功能。方案概述背景利用GPS/GIS/GPRS/WIFI技術、3G網絡視頻技術，組建移動目標運輸工具定位效勞系統(tǒng)，是近年來新興的前沿科技應用。其相關技術的應用已有10多年的歷史，從技術引進、消化吸收、應用研究，到現(xiàn)在已進入推廣應用時期，其中交通運輸是主要的應用領域。如客運/超載監(jiān)控與業(yè)務調度，公交車調度、排班、超速、超區(qū)域等各種小規(guī)模GPS應用系統(tǒng)已為數(shù)不少。近幾年來我國一些專業(yè)公司在軟件和硬件上不斷研發(fā)，特別是通信技術的跟進，已從純短信方式開展到GPRS/CDMA/3G的數(shù)據通信方式；同時各類GPS終端硬件設備生產商的不斷參加這個市場，GPS終端設備產品已有走向平民化的趨勢。因此，GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)整體技術已逐漸走向實用階段。目前實際運行現(xiàn)狀及用戶需求某市公交ERP/GPS系統(tǒng)運行現(xiàn)狀，相當于簡單的位置跟蹤，僅實現(xiàn)車輛跟蹤、報站、超速報警，前端設備不穩(wěn)定運行直接導致效勞系統(tǒng)數(shù)據不準或不報站；前裝設備通信端口不完備無法外接數(shù)據對接上傳到后臺效勞系統(tǒng)；公交車的調度排班還處于傳統(tǒng)的人工排班或通知；遠遠不能滿足公交車的信息智能化調度；我們根據某市公交公司對公交車輛電子信息化、智能化、網絡化調度及管理體制的要求，建成并實現(xiàn)：GPS車輛監(jiān)控、語音播報、不同路段限速、信息調度、語音對講、自動排班、自動調度、自動報站、IC卡乘車數(shù)據自動上傳、電子站牌顯示、車載DVR移動視頻、WIFI無線網絡、直線調度、里程統(tǒng)計等功能；管理系統(tǒng)是以數(shù)字化計算機為核心，它可以通過多媒體計算機網絡來完成指揮、監(jiān)控、導航及3G網傳視頻、個定跟蹤定位、WIFI無線網自動下載視頻等功能；工作人員在指揮中心或分控坐席，就可以對被監(jiān)控的車輛進行各個方位實時的監(jiān)看調度和查詢，是集數(shù)字化、現(xiàn)代化高科技多功能為一體的指揮中心。系統(tǒng)要能滿足以下具體需求：為公司提供高效的車輛管理手段，能夠防止運營車輛超速、超載、準駕人員平安駕駛，裝有攝像頭的客車可以實時了解其是否超載〔員〕，保障車輛運行平安，還能對駕駛員的工作量、出勤率等業(yè)務進行統(tǒng)計，對司機是否私自帶客進行檢測和監(jiān)督，保障客運公司平安、穩(wěn)定的運營。顯示客運車輛的運行軌跡〔以便全面掌握運營狀況〕。分時段、可選擇的打印客運車輛運行軌跡〔為處分提供依據〕。生成運營統(tǒng)計表〔內容包括運營里程、運營時間、運營油耗等〕。里程統(tǒng)計、油耗統(tǒng)計和形成速度波動曲線。超速預警或超區(qū)域報警〔當車速超過規(guī)定的平安值時，語音播報或蜂鳴器會發(fā)出警報聲，提示司機減速〕。提供事故分析數(shù)據〔通過系統(tǒng)顯示的車輛運行軌跡，可知道車輛任意時間、地點的車速、方向〕。采用B/S結構，只要是能上網的地方，都可實現(xiàn)車輛監(jiān)控，不同權限的用戶可操作的功能及車輛不同。網頁版車輛查詢,以便市民或車管查詢車輛到站時段。行車方案排班、自動調度、自動排班等調度功能(中心與駕駛員信息互動)。在行車過程中，當出現(xiàn)異常情況時，能隨時隨地獲得幫助〔搶劫、事故、疾病、車輛故障等特殊救援〕。IC卡乘車數(shù)據自動上傳，自動報站，公交電子站牌自動聲光提示等。綜合公交ERP監(jiān)控系統(tǒng)的涵蓋面非常廣，考慮到監(jiān)控管理公交車的工作重點，工期建議如下:第一步、建立GPS車輛智能化調度監(jiān)控調度子系統(tǒng)、公交車MIS管理子系統(tǒng)；第二步、完善與之前安裝在運行的設備系統(tǒng)對接；如：GPS車機報站器通信協(xié)議與系統(tǒng)對接；IC卡乘車通過車機上傳效勞系統(tǒng)數(shù)據對接(這些具體的硬件通信對接工作,都需要公交公司相關人員與前裝設備的廠商技術人員對接配合，否那么是前裝設備是調不通到新系統(tǒng)中應用)第三步、擴建3G視頻車載DVR定位監(jiān)控或電子站牌子播送系統(tǒng)。關鍵技術GPSGPS〔GlobalPositioningSystem〕全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是隨著現(xiàn)代科學技術的開展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、授時的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球2萬多公里高的，由24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網，向地球不斷發(fā)射定位信號。地球上的任何一個GPS接收機，只要接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號，瞬間就可以解算出被測載體的運動狀態(tài)，如經度、緯度、高度、時間、速度、航向等。目前，沒有任何一種傳統(tǒng)的導航定位技術能夠到達GPS這樣的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GISGIS〔GeographicInformationSystem〕地理信息系統(tǒng)，是近年來迅速開展起來的一門新興技術。它是一門以地理空間數(shù)據庫為根底的計算機技術，采用地理模型分析方法，可適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，廣泛地運用在各個領域。在本系統(tǒng)中，主要用于將移動目標或固定點報警的定位信息在電子地圖上顯示出來，并提供一定的分析計算和管理功能。無線通訊通訊系統(tǒng)分為專網系統(tǒng)及公網系統(tǒng)，作為GPS數(shù)據傳輸?shù)逆溌?，在監(jiān)控系統(tǒng)中起著至關重要的作用。其主要工作特點是通信次數(shù)十分頻繁，但每次的通信傳輸量很小?，F(xiàn)有無線許多通信系統(tǒng)，如：公網設備：GSM、GPRS、CDMA、CDPD〔無線數(shù)據公網〕、3G集群通信：如公安系統(tǒng)用的350M、800M集群系統(tǒng)常規(guī)電臺：采用專用信道和無線MODEM各種系統(tǒng)在覆蓋范圍、端機本錢、通信費用、系統(tǒng)容量、通信延時等方面各有特點。為節(jié)省建設通訊系統(tǒng)的費用，目前均采用公網，主要是GSM、CDMA、GPRS、3G通訊網絡。工程公網集群常規(guī)覆蓋范圍最廣取決于基站數(shù)量取決于基站數(shù)量建設本錢無本錢本錢高本錢較高系統(tǒng)容量大較大小GSM無線通訊技術GSM〔GlobalSystemforMobileTelecommunications〕全球移動電信系統(tǒng)。GSM是目前應用最廣泛、覆蓋面積最廣的公眾無線通信網絡。在本系統(tǒng)中，主要應用GSM通信傳輸功能進行遠程數(shù)據傳輸，即車載終端與監(jiān)控中心的通訊數(shù)據交換?；贕SM通信網的系統(tǒng)優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾方面：1〕利用現(xiàn)有的公用GSM通信平臺，可節(jié)省建立專用GPS通信平臺的費用。GSM網是目前國內覆蓋范圍最好的無線通信網，依托于該通訊網無需專門架設費用昂貴的通信平臺，無需為頻點資源的申請而費心，也無需承當維護的工作及費用。2〕信號覆蓋范圍大目前國內GSM是覆蓋范圍最大的無線通信平臺，幾乎覆蓋全國，并可實現(xiàn)漫游，由此建立在GSM網絡上的GPS監(jiān)控系統(tǒng)可在全國范圍內使用。3〕系統(tǒng)容量大。作為目前使用最廣泛的無線話音網絡，其容量也是最大的。4)數(shù)話兼容GSM網絡在使用其短消息業(yè)務進行數(shù)據傳輸?shù)耐瑫r，可使用語音業(yè)務進行通話。5〕GSM車載設備性價比擬高相對于其它通信平臺的車載設備，GSM車載設備具有價格低、功能多的特點。GSM網絡既提供話音業(yè)務也提供數(shù)據業(yè)務，GSM短消息業(yè)務就是GSM數(shù)據業(yè)務的一種，每條短消息可傳140或160個字節(jié)，而一個GPS位置信息包括時間、經度、緯度、速度、行進方向加上車輛各種狀態(tài)等信息在內不超過一條短消息的長度。GSM短消息通過GSM的控制信道傳輸，可在移動臺通話的過程中，同時收發(fā)短消息。其單條信息傳遞的長度及其工作形式非常適合GPS位置報告信息以及調度信息應用。GSM短信收費標準是0.1元/條，收費低廉。特殊集團用戶條件下可做到標準收費的50%，甚至更低。GPRS無線通訊技術GPRS〔GeneralPacketRadioSystem〕通用分組無線業(yè)務。它以分組交換技術為根底，采用IP數(shù)據網絡協(xié)議，使現(xiàn)有GSM網的數(shù)據業(yè)務突破了最高速率為9.6kbit/s的限制，最高數(shù)據速率可達171.2kbit/s。GPRS可以充分利用現(xiàn)有的移動通信網絡，即在現(xiàn)有的GSM網絡上增加一些硬件設備和軟件升級，形成一個新的網絡邏輯實體，相當于在現(xiàn)有GSM網絡上疊加一個新的網絡。綜合來講，GPRS的主要優(yōu)點有四個方面：1〕實現(xiàn)永遠在線。GPRS是一個支持無線互聯(lián)網應用的理想根底，如互聯(lián)網接入，通過GPRS網絡與移動效勞，便能建立快速連接。GPRS將數(shù)據打包以分組方式傳送，用戶可以直接連接到互聯(lián)網上并處于永遠在線的狀態(tài)，而無須使用撥號方式進行連接。2〕提高數(shù)據傳輸速度及傳輸量。GPRS可將數(shù)據分組傳送，最高傳輸率可達171.2K，是現(xiàn)有GSM的10倍以上，其巨大的數(shù)據吞吐量使圖片、視頻的高速傳送得以實現(xiàn)。3〕減少無線資源浪費。由于GPRS采用分組傳送方式，用戶只有在其他進行數(shù)據傳輸時才占有系統(tǒng)資源。在沒有數(shù)據傳輸時,該用戶原先占用的系統(tǒng)資源就會動態(tài)地分配給其他的多個用戶。4〕突破現(xiàn)有通訊收費模式。通訊費用，過去以連線時間的長短為付費標準，而GPRS的收費模式那么以數(shù)據的傳輸量、傳輸時段、傳輸資料先后順序的重要性為標準。只要用戶不瀏覽、下載或傳輸數(shù)據，哪怕一直在線，也不需另外付錢。目前，就中國移動或中國聯(lián)通公司來說，對于GPRS這種“時時在線”的通訊方式，按流量計算費用，0.03元1k數(shù)據量，1條定位信息量約60個字節(jié)，即合40條定位信息收取0.03元；中國移動或中國聯(lián)通公司還提供多種套餐效勞，如每月按10元30M的數(shù)據，大大降低了系統(tǒng)的通訊費用〔全國各地的GPRS數(shù)據套餐資費均不等價，國內沒有慢游費，建議選擇適合自己的GPRS數(shù)據資費套餐卡〕。CDMA無線通訊技術CDMA即code-divisionmultipleaccess的縮寫，譯為“碼分多址分組數(shù)據傳輸技術”，基于擴頻技術的一種嶄新而成熟的無線通信技術，亦被稱為第2.5代移動通信技術。CDMA具有話音清晰、不易掉話、發(fā)射功率低和保密性強等特點，發(fā)射功率只有GSM發(fā)射功率的1/60，被稱為“綠色”。CDMA與GSM一樣，也是屬于一種比擬成熟的無線通信技術。CDMA數(shù)字網具有以下幾個優(yōu)勢：高效的頻帶利用率和更大的網絡容量、簡化的網絡規(guī)化、通話質量高、保密性及信號覆蓋好，不易掉話等。四、中國3G無線網絡理論值說明1)、CDMA2000-EVDOa)、rel-0下行2.4M上行156K〔bit/s)b)、rea-a下行3.1M，上行1.8M〔bit/s)目前最成熟的版本，中國電信采用該技術。c)、rel-b下行9.3M上行5.4M〔bit/s)2、WCDMAHSDPA下行14.4M上行5.75M，目前最成熟版本，中國聯(lián)通采用該技術。HSPA+下行28M上行5.8M3)、TD-SCDMA下行384K上行128KTD-HSDPA下行2.8M,上行128K目前最成熟版本，中國移動采用該術TD-HSUPA2.8M下行，1.6M上行預計移動近兩年會采用的技術以上理論值僅供參考，各地網絡優(yōu)化程度，情況均不相等．注意：效勞器IP與3G無線網絡要選同網段、防止網間瓶頸．卡視頻和數(shù)據不流暢系統(tǒng)的原理在GPS定位系統(tǒng)中，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來對車輛進行定位跟蹤和監(jiān)控。在被監(jiān)控的車輛上裝上自動車輛定位設備(AVL，即車載終端)，AVL接受GPS衛(wèi)星信號，并根據GPS的定位原理完成對車輛的自動定位；AVL上的通信單元完成車輛狀態(tài)信息的發(fā)送和調度信息的接受；同時AVL設備與車輛的各種設備互聯(lián)，對車輛進行營運和安防監(jiān)控。定位跟蹤信息和通訊信息通過GSM/GPRS公網的短消息信道或數(shù)據信道/語音信道傳輸，在監(jiān)控中心的監(jiān)視終端采用地理信息系統(tǒng)〔GIS〕技術把監(jiān)控目標顯示在可視化的電子地圖上。如下列圖：GPS車輛定位系統(tǒng)原理簡圖系統(tǒng)由平臺效勞中心、通訊鏈路、GPS終端設備構成。由系統(tǒng)網絡拓撲圖可知在平臺效勞中心中，包括通訊效勞器、數(shù)據庫效勞器、地圖效勞器、WEB效勞器、管理效勞器等多臺中心效勞器和網絡設備。系統(tǒng)建設原那么某市公交車，籌建地級平臺系統(tǒng)，要求采用大型操作系統(tǒng)，并以大型數(shù)據庫為依托，集中式與分布式相結合；充分保證系統(tǒng)的可擴展性，具備相當?shù)耐ㄓ崱⒂嬎銠C和網絡設備的信息容量及高速處理能力；有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和擴展，以適應將來開展的要求；要充分滿足運輸行業(yè)的應用特點；實行嚴格的權限管理，制定平安防范策略防止黑客的入侵?！?〕經濟高效性系統(tǒng)設計充分考慮利用客戶現(xiàn)有資源〔如效勞器、網絡設備、其他業(yè)務系統(tǒng)等〕，利用國家通訊網的資源優(yōu)勢和運營本錢優(yōu)勢，采用先進的具有自有知識產權的軟件技術，使系統(tǒng)結構最優(yōu)化，建設本錢最低，同時便于長期合作?！?〕高可靠穩(wěn)定性系統(tǒng)設計以可靠性為前提，充分考慮后備以及災難恢復系統(tǒng)，使系統(tǒng)在局部故障時仍然能夠提供效勞，并且能夠很快的排除故障正常運行；同時提供及時準確的系統(tǒng)維護，在系統(tǒng)運行中提供全程質量保證?！?〕可擴展性軟件系統(tǒng)采用模塊式升級方式，可逐步實現(xiàn)平滑擴容；使用先進的網絡開發(fā)技術，以C/S或B/S體系結構為框架，結合模塊化和結構化的設計思想，具有適當?shù)某靶浴Ｔ谟布矫?，能夠支持多種硬件設備和網絡系統(tǒng)，能夠方便地擴展應用；在數(shù)據方面，網絡系統(tǒng)、數(shù)據庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標準數(shù)據接口，具有與其他信息系統(tǒng)進行數(shù)據交換和數(shù)據共享的能力?！?〕開放性系統(tǒng)采用符合工業(yè)標準的技術，支持統(tǒng)一標準的軟硬件接口，可以與別的系統(tǒng)之間進行互聯(lián)，可以把本系統(tǒng)的數(shù)據送到其它系統(tǒng)中，也可以從其它系統(tǒng)讀取數(shù)據。同時，系統(tǒng)兼容多種GPS終端設備，可以方便地更換或者升級車載終端；兼容多種通信方式：平臺支持GSM、GPRS、CDMA、3G等多種通信方式，使平臺的建設更加靈活；支持多種GIS發(fā)布平臺，兼容多種地圖數(shù)據格式，可以更加靈活的滿足用戶需求。〔5〕系統(tǒng)平安性本系統(tǒng)數(shù)據的平安性被高度重視，對于網絡系統(tǒng)采取防范措施防止黑客的入侵；對于內部員工及其他用戶有相應的權限控制，防止用戶能夠操作到超越權限的數(shù)據；提供自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復能力。系統(tǒng)總體設計系統(tǒng)網絡結構模式一般來講，通常的軟件體系結構有兩種：1、Client/Server(C/S)結構；2、Browser/Server〔B/S〕結構。使用C/S結構的系統(tǒng)，可以很好的保證監(jiān)控中心的性能，地圖顯示速度快，監(jiān)控速度比擬快，但需要在客戶處安裝客戶端軟件，這可能加重后期維護的負擔；使用B/S結構的系統(tǒng)，監(jiān)控坐席客戶端不需安裝任何軟件，只需要通過內部網，各分支機構使用瀏覽器的方式就可以到達監(jiān)控的目的，這種方式擴充性比擬強，即使是建立分監(jiān)控室，主監(jiān)控中心也不需要任何改動，并根本不需要添加任何軟件。以下是兩種方案的比照：C/S結構B/S結構系統(tǒng)的功能強強初期建設難度較復雜簡單投入運行后的維護工作量大很小終端用戶的數(shù)量許可證方式無限制客戶端使用方式安裝專門客戶端軟件，需要專門人員來配置無需任何配置安裝，直接使用IE瀏覽器可擴展性一般非常強建立分中心較復雜，須增加本錢非常簡單用戶可以根據實際需求，考慮系統(tǒng)構建和使用方便程度，采用C/S模式或B/S模式的系統(tǒng)；或結合不同網絡模式的優(yōu)點，使用C/S+B/S混合模式。具體表現(xiàn)如下：深圳天目GPS終端深圳天目GPS終端其它GPS終端其它定位終端GPS/通訊效勞器GSM短消息、語音應用效勞器數(shù)據處理、系統(tǒng)接口Web效勞器B/S客戶端C/S客戶端從圖中可以看出，系統(tǒng)主要由移動定位終端、通訊效勞器、應用效勞器、WEB效勞器、C/S客戶端和B/S客戶端組成。1〕移動定位終端：指GPS車載終端，負責定位信息的接收和發(fā)送。除此之外，隨著智能終端技術的開展，一些基于GPRS/CDMA/GPSONE等新技術的定位終端正在成為實際應用中的可選產品，因此，系統(tǒng)可以預留與這些設備的接口。包括：其它廠商的GPS終端；其它定位終端如手持PDA等。2〕GPS通訊效勞器：負責與移動定位終端之間進行通訊。除此之外，為了支持更多類型的定位終端，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)通過GPRS或CDMA通道來與終端進行通訊。3〕應用效勞器：是數(shù)據處理的核心和外部接口的具體實現(xiàn)部件。應用效勞器一方面負責處理從客戶端或web效勞器發(fā)送過來的數(shù)據請求，如地圖放大、縮小、漫游、地理查詢、請求車輛位置、下發(fā)呼叫指令等等；另一方面負責對通訊效勞器接收到的定位終端數(shù)據進行解析和存入數(shù)據庫；另外對定位數(shù)據的自動處理，如統(tǒng)計報表等，也由應用效勞器來完成。4〕Web效勞器：為網絡監(jiān)控或異地分監(jiān)控中心提供用戶訪問的web頁面，并負責響應B/S模式客戶端的請求。5〕B/S客戶端：B/S客戶端不需要額外安裝任何軟件，只需要Microsoft的IE瀏覽器就可以實現(xiàn)系統(tǒng)的使用。6〕C/S客戶端：C/S客戶端是一個應用軟件，是監(jiān)控中心坐席進行車輛監(jiān)控與調度等操作的界面。系統(tǒng)邏輯架構設計監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端監(jiān)控客戶端B/S用戶界面B/S用戶界面C/S用戶界面B/S用戶界面B/S用戶界面B/S用戶界面C/S用戶界面B/S用戶界面WebServerWebServer車輛監(jiān)控調度平臺車輛監(jiān)控調度平臺通訊處理用戶管理平臺管理車輛跟蹤業(yè)務處理GIS通訊處理用戶管理平臺管理車輛跟蹤業(yè)務處理GIS地圖效勞指令編碼信息收發(fā)權限管理車輛調度指令編碼信息收發(fā)權限管理車輛調度地理信息數(shù)據分揀日志管理車輛控制報警處理地理信息數(shù)據分揀日志管理車輛控制報警處理中間件：地圖訪問引擎中間件：中間件：地圖訪問引擎中間件：數(shù)據庫連接池中間件：GPS數(shù)據緩存地圖發(fā)布效勞器地圖發(fā)布效勞器地圖數(shù)據庫業(yè)務數(shù)據庫GPS數(shù)據庫地圖數(shù)據庫業(yè)務數(shù)據庫GPS數(shù)據庫系統(tǒng)邏輯架構系統(tǒng)邏輯架構對框圖中元素說明如下：〔1〕監(jiān)控客戶端：B/S用戶界面不需要安裝任何軟件和地圖，只要利用瀏覽器〔InternetExplorer〕，用戶可以通過互聯(lián)網登陸車輛跟蹤平臺。如果地圖發(fā)布效勞器直接建立在企業(yè)內部網上，那么在企業(yè)內部網〔局域網〕上可實施監(jiān)控。C/S用戶界面需要在客戶端進行軟件安裝，以便快速響應。〔2〕webserver：接受B/S用戶訪問請求，按照業(yè)務邏輯調用相應的中間件，并以html方式返回請求結果?！?〕平臺管理：用來對平臺的資源和用戶操作日志等進行管理。平臺資源包括用戶名/密碼、用戶權限、用戶可操作的車輛控制等。〔4〕業(yè)務處理：實現(xiàn)車輛跟蹤業(yè)務邏輯，包括車輛實時跟蹤、指令下發(fā)、消息獲取、歷史軌跡回放、報警處理、地圖操作等?！?〕通訊處理：實現(xiàn)兩三大功能，一是GPRS數(shù)據或者短消息數(shù)據的接入，即通過與SMSC的專線接入來接收和發(fā)送數(shù)據；二是車載終端協(xié)議的解析；三是數(shù)據的存儲，為提高系統(tǒng)性能，突破容量瓶頸，需采用緩存技術?！?〕GIS地圖效勞：調用地圖效勞接口申請車輛所在位置的詳細地圖、地名及其它地理信息?！?〕數(shù)據庫連接池中間件：數(shù)據庫連接是應用中的珍貴資源，采用數(shù)據庫連接池，可以保證在大量用戶訪問時不至于產生訪問阻塞，提高系統(tǒng)反響速度和性能。〔8〕GPS數(shù)據緩存：由于GPS數(shù)據具有刷新速度快的特點，特別是當入網數(shù)量增多、系統(tǒng)容量大時，通訊效勞器每秒鐘可能會處理幾條甚至幾十條GPS信息；而與此同時，前臺眾多的用戶也要訪問后臺數(shù)據，并且可能以幾秒的刷新頻率獲取車輛當前位置。為了防止對GPS數(shù)據庫的頻繁讀寫，應采用GPS數(shù)據緩存技術?！?〕地圖訪問引擎：地圖訪問引擎是介于地圖應用和GIS平臺軟件〔如MAPINFO/ARCINFO等〕之間的一種中間件技術，可用來保證系統(tǒng)與GIS平臺軟件的無關性?！?0〕地圖發(fā)布效勞器：用來提供WebGIS效勞。系統(tǒng)軟件功能效勞系統(tǒng)軟件功能效勞主要包括車輛、行人或固定點報警實時跟蹤、歷史軌跡回放、通訊中心、報警中心、根底數(shù)據管理、地理信息管理、車管中心、報表中心、平臺管理等功能模塊。圖示如下：公交ERP/WIFI/GPS/GIS監(jiān)控調度系統(tǒng)公交ERP/WIFI/GPS/GIS監(jiān)控調度系統(tǒng)車輛實時跟蹤歷史軌跡回放通訊調度中心報警中心根底數(shù)據管理地理信息管理車管中心報表中心平臺管理系統(tǒng)功能模塊圖車輛實時跟蹤車輛實時跟蹤就是讓用戶能夠實時了解車輛行駛情況，主要包括以下功能：分組監(jiān)控：系統(tǒng)根據用戶的組織結構和管理結構，可以對車輛分級分組管理，在監(jiān)控的時候，可以對不同的分組車輛進行監(jiān)控。主跟蹤車和地圖自動聚焦：在任意狀態(tài)下，可以指定一個目標為主跟蹤車。當鎖定目標運動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)將自動切換地圖顯示區(qū)域或者切換地圖。實時軌跡顯示：根據需要以點或線的方式顯示車輛實時行駛軌跡。智能地圖匹配操作：根據車輛的位置在圖庫中匹配最正確地圖。如車輛行駛在廣東省境內時，顯示廣東省的路網圖，當車輛行駛到深圳市境內時，自動切換到深圳市的詳細地圖。多目標監(jiān)控：在同一個監(jiān)控窗口中同時監(jiān)控多個目標。報警數(shù)據聲光提示：接收到報警數(shù)據后，用比擬醒目的符號狀態(tài)顯示目標，同時伴以聲音提示。設置監(jiān)控頻率：可以設定車輛按照不同的頻率，如3秒一次或者1小時一次等，向中心回傳GPS數(shù)據。而同時報警信息是實時傳送的，不受監(jiān)控頻率的限制。查詢車輛：根據車輛編號、車牌、或位置查詢相關車輛，并顯示出當前位置、方向和狀態(tài)。區(qū)域找車：當鼠標框選地圖區(qū)域后，該區(qū)域內的監(jiān)控車輛將醒目顯示，其相關信息〔如地理位置、人員及設備信息、工作狀態(tài)〕等在頭排顯示；以便緊急情況下判斷就近區(qū)域的資源，及時快速進行指揮調度。拍照或3G視頻功能：對車輛內部及外部進行監(jiān)控，監(jiān)控中心可主動要求移動單元拍攝車輛內圖片或車載錄像及視頻網傳或設定條件，在外界因素到達設定標準時，即自動進行報警及拍照或錄像。照片上傳后監(jiān)控中心提示有照片以供觀察，使用軟件隨時可進行查詢。視頻或照片數(shù)據可無限期保存。照片查詢?yōu)g覽：可以查詢車輛某時段所拍照片，并可以進行刪除操作。相關系統(tǒng)功能運行界面如下:系統(tǒng)監(jiān)控界面車輛歷史行程跟蹤車輛歷史軌跡回放就是提供對車輛歷史行程情況的查詢和回放。記錄車輛經過每個節(jié)點的時間,對行駛的軌跡進行回放，判斷司機是否按規(guī)定路線行駛，是否繞路和收費站?？梢郧宄目吹杰囕v到達每個地點的準確時間及中途所用時間。方便分析車輛發(fā)生異常的原因。歷史軌跡回放：軌跡回放功能主要向用戶提供對車輛歷史行程的回查并顯示線狀或點狀運行路線。軌跡導出：可將歷史軌跡數(shù)據導出為XML文件或地圖文件。定點行程查詢：根據地點查詢車輛是否到過該區(qū)域。行程記錄報表：以文本報表的形式顯示車輛在特定時段的行駛軌跡并可打印或下載保存。通訊調度中心通訊中心主要以短消息的方式，與車輛通訊，或實施指揮調度指令。信息查詢：查詢車輛位置、司機聯(lián)系方式、用戶接警等。發(fā)送文字信息：通過系統(tǒng)發(fā)送文字信息，如調度指令、路況信息、天氣預報、效勞信息、導航信息等。信息既可發(fā)送到車載終端，也可以發(fā)送到移動。參數(shù)設置：通過系統(tǒng)設置車載終端的有關參數(shù)，如設置語音報警、設置短信中心號碼、設置快捷鍵、設置各種報警類型等?！残杞K端支持相應功能〕雙向通話：實現(xiàn)監(jiān)控中心與車輛上的人進行通話的功能。通訊記錄查詢：對歷史通信記錄或調度記錄進行查詢統(tǒng)計。報警中心報警中心主要實現(xiàn)對系統(tǒng)事先定義好的車輛異常報警情況〔比方：緊急求援報警、故障報警功能、越界報警、超速報警等〕的監(jiān)控和處理。主要功能有：報警目標提示：以顯目的方式顯示報警目標。報警確認：在監(jiān)控中心對報警情況進行確認。遙控熄火和恢復：監(jiān)控中心通過發(fā)送指令把車輛的油路或電路斷開，到達熄火的目的。防盜報警：當車輛遇到非正常程序啟動，由車載終端主動向監(jiān)控中心報警,監(jiān)控中心可及時聯(lián)系110進行處理。GPS故障報警：車載終端設備無信號，出現(xiàn)故障〔包括人為破壞〕，主動向監(jiān)控中心報警，并儲存車輛最后所處的位置信息。斷電報警：當車載終端外部供電中斷，車載終端自動向監(jiān)控中心報警并存儲車輛最后所處的位置信息。緊急報警：車輛在行駛過程中遇到搶劫等涉及到人身及貨物平安的異常情況時,司機按報警按鈕后,向監(jiān)控中心發(fā)送報警信息,監(jiān)控中心可根據實際情況進行處理.區(qū)域線路報警：車輛實際行駛范圍超出設定區(qū)域或實際行駛路線與設定不相符時，主動報警，監(jiān)控中心發(fā)出報警信息和定位信息。用戶可設置每輛車的行駛區(qū)域及行駛路線。單向監(jiān)聽：緊急情況下，監(jiān)控中心可以單向監(jiān)聽車內的情況。界線設置：對那些要求車輛在界線范圍內行駛的道路進行范圍邊界的設定，有權限的用戶可直接在地圖界面上操作；當車輛越限時報警。警情日志：查詢歷史上車輛的報警情況和監(jiān)控人員的處警情況。統(tǒng)計報表：可以根據不同的標準統(tǒng)計報警情況，包括超速統(tǒng)計、越界統(tǒng)計，并按照固定的格式生產報表，可下載并在線打印。根底數(shù)據管理根底數(shù)據管理模塊主要對系統(tǒng)的根底數(shù)據如車載終端設備、通訊協(xié)議等有關的資源進行管理，主要功能有：車載設備管理：管理使用的車載設備，可以對車載設備按照型號和通訊方式的不同進行分類和統(tǒng)計。車輛類型：統(tǒng)計所使用的車輛類型，包括制造廠家、燃料類別、車體顏色、車身裝置等。地理信息管理地圖顯示：放大，縮小，平滑快速漫游，鷹眼窗口。長度量算：在地圖上通過鼠標選擇選定的兩個地物，顯示兩個地物之間的實際距離。面積量算：地圖上選定的多邊形區(qū)域的地理周長和面積。地物查詢：在地圖上可以查詢地物的名稱或者一定區(qū)域范圍內所有地物的名稱。地名查詢：輸入預查詢地物的名稱或者名稱的一局部，查詢出該地物在地圖上的位置。圖層管理：通過圖層管理器，可以控制地圖上某一圖層是否顯示，是否能夠查詢。打印地圖：打印當前窗口顯示的地圖區(qū)域范圍。車管中心車管中心主要是對與車輛有關的資料進行管理。SIM卡管理：主要是對SIM卡的號碼、供給商和所屬運輸公司的信息進行管理。車輛檔案管理：實現(xiàn)車輛信息的修改、注銷以及查詢，包括車牌號碼、車型、SIM號碼、車載設備類型、報警設置等信息。司機檔案管理：對司機姓名、所屬組織、身份證號、駕駛證號、聯(lián)系等信息進行管理。區(qū)域線路管理：對車輛設置的限定行駛路線或區(qū)域進行設置和管理，并能同時設定限定速度，可限定允許通行、禁止通行、必須通行〔之一〕多中限定條件。報表中心報表中心是對各類信息的分類統(tǒng)計，并以報表形式表達，可下載或在線打印。問題分析報表：對車載終端無信息返回或異常數(shù)據等問題情況的分類統(tǒng)計，包括車牌號碼、定位時間、問題描述等信息。超速統(tǒng)計報表：統(tǒng)計車輛在某時間段內超過規(guī)定路段設定的最高時速的次數(shù)，為車輛平安管理提供依據。里程統(tǒng)計：按照車牌及時間段查詢車輛所行駛里程,以報表形式出現(xiàn),用于計算車輛本錢或跟司機結算油補、輪胎補等〔車臺里程計算間隔可設置〕車輛狀態(tài)信息報表：查詢車輛的最新位置、速度和狀態(tài)信息。車輛軌跡報表：查詢車輛在過去某時段的歷史軌跡，包括曾經的定位時間、位置、經緯度、速度、狀態(tài)、以及警情信息等。報表中心界面平臺管理平臺管理功能主要是對系統(tǒng)訪問用戶以及功能權限的定義、系統(tǒng)日志等的平安管理。操作人員在系統(tǒng)中的操作權限受到嚴格的控制，每一項操作都被限制在不同的操作級別里，操作人員只能操作授權給他的功能模塊。組織管理：對使用者的組織結構、組織中的員工進行管理，可以維護有關的根底數(shù)據。用戶管理：用戶即系統(tǒng)的合法使用者，它是進入系統(tǒng)的鑰匙。增加新用戶時，要為新用戶指定一個角色，角色決定了一個用戶在整個系統(tǒng)中的功能權限和數(shù)據權限；用戶的信息中，當改變了用戶的角色信息后，在用戶描述樹里，刷新了用戶管理頁面后，會按照新的關系顯示。角色管理：角色是對用戶的分類，每個角色都被賦予了相應的權限，一個角色可以有一種或多種權限，所以角色是權限的集合。在本系統(tǒng)中的權限分為兩種，一種是功能權限，另一種是數(shù)據權限。功能權限指的是用戶在系統(tǒng)中有哪些功能的操作瀏覽權利；數(shù)據權限指的是用戶有哪些數(shù)據信息的操作瀏覽權利。系統(tǒng)日志：本系統(tǒng)會把每個用戶在系統(tǒng)中對車載發(fā)送的指令以及對數(shù)據信息的修改都記錄下來。系統(tǒng)日志就是供有權限的用戶瀏覽查詢這些內容，并且還可以做刪除操作。平臺管理界面系統(tǒng)運行環(huán)境主要HYPERLINK運行環(huán)境通訊效勞器、應用效勞器：MicrosoftWin2000server、MicrosoftWindows2003server客戶端：MicrosoftWin2000professional，windowsXPprofessional或以上版本DB效勞器：Oracle或SQLServer開發(fā)語言與技術，VisualC++，XML，COM+，ASP，Java，ASP.NETHYPERLINK電子地圖電子地圖數(shù)據用不同的要素層進行管理，是系統(tǒng)中被監(jiān)控目標顯示的背景，用以明確示意目標的相對位置和具體環(huán)境。HYPERLINKGIS引擎軟件系統(tǒng)采用地圖效勞引擎新技術GeoLog，采用通用的ArcInfoshapefile數(shù)據格式，并兼容多種地圖引擎，如MapObjects、MapX等。GIS引擎軟件的核心局部提供了地圖功能的應用程序接口(API)，用戶可以很方便地將這些API集成到各類應用系統(tǒng)中，從而在應用系統(tǒng)中實現(xiàn)基于地圖的查詢、統(tǒng)計、分析等功能。系統(tǒng)的性能指標與特點系統(tǒng)主要性能指標通訊覆蓋范圍：GSM/GPRS/3G系統(tǒng)或CDMA系統(tǒng)的覆蓋范圍；定位精度：≤15米〔無遮攔狀況下〕地圖覆蓋范圍：全市、省或全國區(qū)域監(jiān)控、調度、指揮統(tǒng)一采用GPS時間基準；刷新速度：≤3秒；定位時間：<3－40秒〔視終端設備性能和網絡擁塞情況〕系統(tǒng)主要特點1〕通信系統(tǒng)選擇合理、覆蓋區(qū)域廣、系統(tǒng)投資少使用依托于中國移動〔或中國聯(lián)通〕的通訊網絡，無需專門架設費用昂貴的通信系統(tǒng)，而且覆蓋區(qū)域廣，能覆蓋全國的大局部地區(qū)，數(shù)據信道異地之間免費漫游。2〕采用C/S或B/S結構，系統(tǒng)實用性強客戶可以根據實際情況選擇采用C/S或B/S結構，使得總監(jiān)控中心和分監(jiān)控中心用戶都可以輕松訪問。3〕采用完善的權限控制技術，保證系統(tǒng)平安系統(tǒng)可以為不同部門、職務的人分配不同的帳號，從而實現(xiàn)不同的人能操作的功能模塊不一樣，每個人只能操作他職責范圍內的模塊，保證了系統(tǒng)的平安。4〕大用戶量并發(fā)訪問支持系統(tǒng)核心模塊采用Microsoft的COM+技術和對象池、數(shù)據庫連接池技術，使得系統(tǒng)能支持大量用戶的并發(fā)訪問。5〕系統(tǒng)具有廣泛的兼容性。支持多種移動終端設備，可以方便地更換或者升級車載終端。兼容多種通信方式，使平臺的建設更加靈活。6〕系統(tǒng)具有開放性，可以實現(xiàn)或預留與其他系統(tǒng)的接口，建立連接，共享數(shù)據。3．智能交通一體機3.1智能交通系統(tǒng)建設的意義3.1.1開源節(jié)流的需要公交系統(tǒng)是一個城市的窗口，表達了城市現(xiàn)代化進程。在城市化開展迅速的今天，公交運行的壓力越來越大。公交企業(yè)既是一個公益部門，同時也是一個盈利的組織。在雙重的身份下，如何實現(xiàn)增加收入，降低運營本錢，也是公交管理者共同面臨的問題。目前公交系統(tǒng)主要的管理方式還是人工管理等方式，存在效率低、數(shù)據不及時等等。在這種情況，智能交通管理就顯得尤為必要。利用智能化設備，提供車輛的實時數(shù)據，對車輛的發(fā)車、車的間距等等進行管理，到達效益的最大化。同時利用智能化的管理，降低人力本錢。實現(xiàn)開源節(jié)流的目的。此方案可為公交增加收入、節(jié)省本錢的具體事項：杜絕司乘人員導致的票款遺失，增加營運收入。假設按一輛車一天票款遺失9元計，200輛車一年票款遺失為：9*30*12*200=64.8萬元，通過本方案視頻監(jiān)控錄像功能可以杜絕票款遺失；降低事故率，減少由于事故導致額外開支，事故發(fā)生原因絕大局部是因為車速過快。本方案可以分路段、分進出站靈活設置限速，速度超限系統(tǒng)會提醒司機，同時也會記錄；節(jié)省人力投入，如減少稽查人員、調度人員、管理人員。通過智能化調度系統(tǒng)生成各種報表，更公正、準確，且可以節(jié)省一些人員，提升管理效率。降低油耗，本方案有兩方面可協(xié)助公交公司降低油耗，一是通過監(jiān)控視頻+速度顯示可以判斷出司機有踩急剎車，對經常這樣操作的司機進行批評教育；二是通過里程統(tǒng)計與加油量，可以得出平均油耗，對車輛耗油低的司機進行鼓勵，以促使大家都有節(jié)油意識。減少一些糾紛理賠支出，公交車客流量大，不免某些乘客引起一些糾紛，如乘客摔倒，以往均是雙方據理力爭，可能公交公司無責，卻因為無證據，也會支付一定金額理賠，本方案監(jiān)控錄像、車速顯示完全可以作為證據，以示公交公司并無責任，無需理賠；3.1.2提升效勞公交系統(tǒng)在經過多年的開展，公交車根本上都裝上了手工或者GPS自動報站器。公交車客流量大，容易產生各種糾紛，事故發(fā)生較為頻繁。就產生了各類的投訴。智能調度系統(tǒng)能夠提供自動報站、監(jiān)控、調度等等一系列功能，對于到站自動報站、同時對利用位置監(jiān)控、視頻監(jiān)控，對司乘人員的行為〔比方“超速、繞站、……”〕進行監(jiān)督，可以很好的提高效勞質量，減少投訴。同時對于發(fā)生的糾紛，可以利用智能交通系統(tǒng)進行有效取證，以到達很好處理糾紛的目的。智能調度系統(tǒng)可以針對車距不合理進行干預，使行車間距更合理，減少乘客由于車距間隔不合理等導致等車時間過長而投訴公交效勞不好。3.1.3公共平安的需求公交車的客流量大，車廂內環(huán)境復雜，容易產生偷竊、打架等等各類事件。智能交通系統(tǒng)可以利用視頻監(jiān)控等一系列手段，對車廂內情況進行有效監(jiān)控，從而為這類平安事件提供了有效的證據。目前在市場上有單獨的手工報站器、GPS報站器、公交車調度系統(tǒng)、車載監(jiān)控、3G視頻監(jiān)控等產品。這些獨立的產品在目前公交車系統(tǒng)中發(fā)揮中巨大的作用。但是由于獨立的設備沒有標準，各個廠家的設備無法互聯(lián)互通，導致多個設備很難形成完整的智能交通管理系統(tǒng)。同時各個單獨設備很多功能重復，直接導致本錢高，重復建設。在這種形式下，將各個設備進行集中處理，完成“報站、調度管理、車載監(jiān)控、3G視頻實時監(jiān)控”等功能，形成完整的智能公交管理系統(tǒng)。在提升公交系統(tǒng)效勞的同時，也降低了建設本錢。3.2智能交通一體機建設效果3.2.1建設效果全面比照通過實施智能交通一體機方案后，不僅是針對傳統(tǒng)管理方式的一個提升，還可以彌補一些以前傳統(tǒng)管理無法監(jiān)督到的地方。通常方案實施3個月~6個月后，會帶來以下變化：3.2.2提升營運收入方式遏止票款遺失：通過實時抽查視頻和回放監(jiān)控錄像，可以迅速有效遏止票款遺失行為。3.2.3降低事故率方式十次事故九次快。本方案不但可以針對不同站點間設置不同限速值，更可以針對車輛進出站時設置特定的限速值。3.2.4降低投訴率方式3.2.5提高車輛準點率方式3.2.6降低油耗方式3.2.7減少人員開支方式3.2.8降低管理本錢方式提供電子報表包括：電子路單〔含趟次報表、過站報表〕、準點考核表、超速報表、里程統(tǒng)計表、線路偏離統(tǒng)計表；3.3公交行業(yè)對智能交通一體機的要求功能全面智能公交系統(tǒng)，涉及到公交系統(tǒng)管理的各個方面，包括報站、車輛調度、正點考核、視頻監(jiān)控等。對于這些功能，都是目前非常常用的，缺少任何一個部份，將直接影響到某一方面的管理、效勞等等。車載設備穩(wěn)定性抗震性：由于公交車幾乎每天都處于顛簸狀態(tài)，對設備的抗震要求格外嚴格，這也是目前采用普通硬盤式監(jiān)控損壞率居高不下的主要原因。防塵防水：灰塵、水是電子設備的另一主要“殺手”，特別是非空調車，灰塵多。洗車的時候也非常容易進水。寬電壓、抗干擾：車載監(jiān)控設備需要有良好的寬電壓支持，特別是在車輛點火，加速，剎車時，電瓶輸出電壓波動較大。車載設備要有一定的防損性由于智能交通系統(tǒng)在使用過程中，可以監(jiān)控到車內司乘人員行為，假設某些違法行為發(fā)生后，當事人可以輕易破壞監(jiān)控設備，消滅證據，那么監(jiān)控設備就沒能起來作用了。某些車載設備，未對存儲介質做任何保護措施，任何人均可輕意取走存儲介質，無任何防損性。系統(tǒng)可持續(xù)升級智能交通系統(tǒng)建設投資大，所以要求設備不僅能滿足公交公司現(xiàn)有需求，而且還能滿足今后公交公司的一些擴展需求，如與智能調度系統(tǒng)對接形成完整系統(tǒng)，對車門開關、剎車、轉向燈等信號的檢測，電子站牌的對接配套等等。作為設備的生產商家，同時就要求在研發(fā)上有足夠的投入，才能保證設備研發(fā)的持續(xù)更新。3.4智能交通一體機——GPS智能調度的開展3.4.1第一階段：調度中心+車載GPS+報站由于智能交通的開展時間較短，而且本身也是在不停開展，因此目前主要的都是采用“調度中心＋獨立設備〔車載GPS、報站〕”的方式來完成?；蛘呤恰罢{度中心＋車載GPS和報站器一體的終端設備”來完成。對于這類系統(tǒng)中，由于缺少視頻監(jiān)控的功能，在某些應用中，沒有錄像方便、直接。因此逐漸被監(jiān)控錄像所取代。3.4.2第二階段：調度中心+車載GPS+報站+監(jiān)控隨著技術的開展，逐漸在系統(tǒng)中增加了監(jiān)控設備，利用車載GPS和監(jiān)控設備對接，實現(xiàn)拍照的功能。同時監(jiān)控設備提供錄像功能。對于這類系統(tǒng)中，由于各個設備獨立或者部份設備獨立，一般來說兼容性都存在一些問題。同時還有很多功能無法實現(xiàn)。比方獨立的監(jiān)控和車載GPS對接，就很難實現(xiàn)3G傳輸視頻的功能。3.4.3當前最優(yōu)方式：調度中心＋智能交通一體機〔3G〕本公司利用多年公交市場的經驗，和多家有經驗的公交企業(yè)合作，提出了集“GPS智能調度、自動報站、3G實時視頻監(jiān)控、遠程系統(tǒng)維護”為一體的智能交通一體機，實現(xiàn)了別離設備無法實現(xiàn)的功能。同時集成度高，也大大降低了系統(tǒng)安裝、維護本錢。本系統(tǒng)車輛定位精度約為5米〔采用差分修正后〕，車載數(shù)據可選擇5秒，10秒，15秒等設定時間回傳，并支持所有車輛數(shù)據采集同時回傳。整個系統(tǒng)方案包括主系統(tǒng)，車載終端分系統(tǒng)，電子站牌分系統(tǒng)，中心調度管理系統(tǒng)，線路調度管理系統(tǒng)，行車和廣告信息發(fā)布分系統(tǒng)，LED屏廣告系統(tǒng)等。并能夠滿足各種硬件、軟件要求，系統(tǒng)用戶數(shù)不受限制。系統(tǒng)客戶端能滿足以下功能要求：1、支持多窗口操作。2、支持分屏顯示。3、支持選擇顯示、輪循顯示。4、支持遠程錄像查詢、下載、回放。5、支持遠程日志查詢、下載。6、支持客戶端遠程升級前端設備。7、能完成狀態(tài)統(tǒng)計、報警信息統(tǒng)計、案情統(tǒng)計等歷史數(shù)據查詢。8、支持3G視頻實時傳輸。9、支持在通訊網絡不通的情況下自動儲存錄像在本地硬盤或SD中。10、支持遠程監(jiān)聽。11：支持遠程更新功能。12：支持遠程自檢功能等各種應用功能3.5智能交通一體機——GPS智能調度3.5.1調度管理組網作為完整的智能公交管理系統(tǒng)，必須能夠到達提升效勞水平、提升企業(yè)的管理水平、降低營運本錢、提升收入的作用。要到達這樣的目的，智能公交管理系統(tǒng)由3個局部組成：調度管理平臺調度業(yè)務平臺車載終端－智能交通一體機系統(tǒng)組網如下：3.5.2調度管理中心從上至下各功能區(qū)功能描述如下：大屏幕顯示區(qū)功能：通過大屏幕〔液晶電視拼接墻〕顯示機房任何一臺電腦桌面，查看線路車輛運營實際情況或各類報表，供機房里所有人員觀看。小屏幕用于顯示實時視頻內容：如場站監(jiān)控、重要站臺等實時監(jiān)控實況。大屏幕采用12塊三星進口原裝超窄液晶拼接墻，能到達同時在線觀看48路圖象。管理員工作區(qū)功能：放置上網的MODEM、交換機、管理員電腦，機房的網絡中心。調度員操作區(qū)功能：監(jiān)控調度人員工作用區(qū)，監(jiān)視公交車輛運行狀況，對車輛進行智能化、合理化調度安排。貴賓坐席區(qū)功能：領導視察工作時，可坐在這些椅子上觀看大屏幕、聽管理員講解；也可用作對公司員工、司乘人員培訓等坐席。消防設施區(qū)功能：放置消防器材、控制報警設備設施等，完成整個機房的火災報警、自動滅火功能、切斷電源。3.5.3調度管理平臺調度管理平臺是智能交通調度系統(tǒng)的門戶。該平臺實現(xiàn)了用戶的權限管理、數(shù)據分析等功能。具體功能如下：與車載終端通信，接收其數(shù)據并存儲。車載終端的管理調度業(yè)務平臺的管理車輛數(shù)據的采集分析3.5.4智能交通一體機功能特性應用方式功能特性設備功能組成報站同時支持手動、GPS自動語音報站；支持內外音喇叭；音量32級可調；大容量存儲，可存儲100條以上線路；線路支持一鍵切換；報站方式靈活多變，可自行組合；支持多語種報站；支持9條效勞用語；3G視頻監(jiān)控能夠隨意查看車輛，以點播的方式將車內視頻通過3G網絡回傳到調度中心。回傳視頻的同時也能夠備份存儲在效勞器上。支持多個通道同時回傳視頻。監(jiān)控錄像采用目前最先進的H.264編碼方式；支持SD卡或SSD固態(tài)硬盤存儲監(jiān)控錄像；支持1~4路實時視頻錄像；支持錄音；支持四個通道設置不同的錄像清晰度；錄像OSD信息疊加：車輛編號、日期、時間、經緯度、速度、當前行駛站點錄像錄滿自動覆蓋；支持定時錄像、電源檢測錄像、延時關機錄像等；錄像播放：專用播放器播放，支持高達32倍速快進播放；GPS智能調度電子地圖和直線圖顯示；車輛定位和軌跡回放；五級電子路單；超速記錄統(tǒng)計表；車輛發(fā)車排班表；車輛準點考核表；司機簽到記錄；遠程拍照；雙向通訊；短信/語音調度；車輛行駛里程統(tǒng)計表；繞站統(tǒng)計表；數(shù)據采集和統(tǒng)計遠程參數(shù)設置；操作日志；LED屏動態(tài)信息發(fā)布(需對接LED屏)LED屏顯示線路、站名信息、文字報站；調度中心遠程發(fā)布LED屏公交線路變更、公交公司信息發(fā)布等；公益廣揭發(fā)布；商業(yè)廣揭發(fā)布；3.6智能交通一體機工作原理智能交通管理系統(tǒng)的各項功能，由裝在車上的車載終端〔智能交通一體機〕進行采集數(shù)據、處理。實現(xiàn)了報站、本地監(jiān)控錄像、3G視頻傳輸功能。同時將數(shù)據上報到調度管理平臺，由調度管理平臺處理，實現(xiàn)遠程的功能，如：車輛調度、電子路單、正點考核、里程統(tǒng)計等功能。智能交通一體機系統(tǒng)功能框圖：3.7智能交通一體機—自動報站系統(tǒng)全自動報站能夠實現(xiàn)公交車進站、出站自動語音報站，轉彎提示等功能，并支持文字報站，進站語音和出站語音可相互打斷；并可手動輔助操作，附帶喊話器。支持>100條線路由于車輛要到達靈活調配，就會存在不同時段相互支援的情況，因此要求車輛能夠支持多條線路，這樣才可以保證對所有線路的車輛進行調度，而調動之后的車輛還可以提供報站的效勞。系統(tǒng)設計中大于100條線路的設計，保證了任何城市的所有線路都可以放入其中。語音編輯簡單報站語音文件編排不需要任何軟件，直接對文件進行拷貝、粘貼即可。一鍵線路切換 操作手柄上一鍵切換線路。面對一輛車可能在不同線路切換時，司機只需操 作操作手柄 的一個按鍵即可。當前線路：101當前線路：101

可選線路：113按【M】鍵，進入菜單，按【+】/【-】至線路選擇，按【+】/【-】更改可選線路，如上圖，最后按【M】保存退出。報站語音更換方式多樣直接更換存儲報站文件的SD卡〔如果采用SD卡存儲報站語音〕；直接拷貝報站器，每一條線路報站文件拷貝只需幾十秒；遠程更新，不用去車上，直接遠程更新報站文件。效勞用語編排按鍵1－5對應內音，6－9對應外音，按鍵1－9分別對應效勞語音文件夾內的效勞語，〔內容包括始發(fā)站、終點站、讓座、衛(wèi)生、站穩(wěn)扶好等〕可遠程更新。音樂文件編排按【】播放音樂，每按一下依次播放音樂文件夾里的音樂1、音樂2、音樂3…按鍵功能說明：【0】—【9】效勞用語鍵：對應報站器”效勞用語”文件夾中的9條【-】向上一個站，或者向上一個菜單項〔設置模式中〕【+】向下一個站，或者向下一個菜單項〔設置模式中〕【】音樂播放鍵：播放MP3音樂文件【上行/下行】上下行切換鍵：當車輛行駛方向與上下行指示燈不符時，按一下【■】停止播報，或者返回上一級菜單〔設置模式中〕【?】手動報站鍵，或者確認選擇項〔設置模式中〕【A-B】重復播報鍵菜單鍵：按此鍵進入設置模式調整上下行上下行切換中上下行切換中…

本站：南油大廈當車輛行駛方向與上下行指示燈不符時，按一下【上行/下行】鍵，顯示類似上圖界面，稍后上下行指示燈會變換。3.8智能一體機—3G實時視頻監(jiān)控 能夠在調度中心隨時調取任一車輛的任一通道的視頻圖像，采用點播的方式調取視頻圖像。通過實時調取視頻錄像，可以及時發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，對可能違規(guī)的行為形成 威懾作用。而且在發(fā)生突發(fā)事件的時候，可以通過3G視頻第一時間了解現(xiàn)場的具體 情況，對危機處理和緊急調度將起著決定性作用。本系統(tǒng)視頻支持三碼流，一路視頻本地錄像儲存，一路網絡數(shù)據傳輸，一路3G視頻和視頻傳輸〔支持管理人員可以通過實時查看被監(jiān)控車輛的視頻監(jiān)控情況〕，硬件可自動適應網絡帶寬，可根據帶寬調整幀數(shù)?？梢圆捎寐?lián)通WCDMA3G或電信CDMA2000無線網絡進行視頻傳輸，錄像備份；在網絡正常的情況下視頻傳輸可以到達每秒10幀以上。并支持VPN內網用戶通過客戶端訪問該平臺。 如圖中所示，該車裝了4個攝像頭，即有了1、2、3、4個通道，需要調取哪一個通道的視頻，雙擊該通道，或者將該通道的攝像頭機頭像拉到某一方格，視頻圖像就會實時回傳回來。下列圖是4個通道都選擇了回傳視頻圖像?；貍鞯囊曨l圖像單通道到達CIF格式畫質，能夠滿足公交場合的應用需求。3.8.1本地存儲視頻監(jiān)控能夠對公交車前門、后門、車廂內等進行視頻監(jiān)控，對錢箱、車廂內的情況進行監(jiān)控，起到威懾作用，起到控制票款遺失、減少車廂內糾紛的目的。同時符合目前國家平安城市建設的趨勢。由于公交車的運行時間長、震動大、溫度高、濕度大等原因，一般的硬盤監(jiān)控在車上無法滿足要求，因此公交車的監(jiān)控要求滿足如下要求：支持1～4路監(jiān)控，每路可控制支持1～4個攝像頭任意配置。同時可以對每一路攝像頭進行控制。比方晚上為了車上防盜，只開啟部份攝像頭，以降低對車上電瓶的損耗。支持1～2路錄音最多支持2路錄音功能，聲音清晰。多種錄像模式系統(tǒng)支持“方案錄像、總閘控制錄像、手動錄像”等錄像模式，適應不同的要求。錄象空間管理采用自動循環(huán)覆蓋老錄像文件的方式。錄像文件可以有選擇地備份到光盤或效勞器硬盤，以便重要錄像的長期保存。另外，也可以隨時將沒有保存價值的錄像文件手動給以刪除。錄像畫面顯示信息豐富〔車速、車輛編號、日期、位置信息〕支持圖像上疊加速度，針對超速等嚴重平安違規(guī)問題進行監(jiān)控。在錄像同時，可實現(xiàn)2路同時檢索回放，提供強大的圖像取證、比照、分析手段。以及多種錄像檢索方式，用戶可以按時間、通道號、報警事件及錄像類型等條件智能化快速檢索回放記錄的錄像資料。掉電保護機制系統(tǒng)針對車上掉電的情況，對設備的SSD、SD進行了保護，防止設備的損壞或者是不錄像。在實際的測試中，我們利用頻繁斷電來模擬車上情況，不會出現(xiàn)錄像文件打不開或者無圖像等情況。斷電保護功能：自動適應12V/24V標稱電源，并支持寬電壓：8-36V；當出現(xiàn)瞬時高壓時，啟動保護電路，防止設備被擊穿或者損壞；斷電續(xù)航功能：當車輛電源主開關被強行關閉或者車載終端被強行斷電后，車載終端還能繼續(xù)工作5秒鐘以上；在關機后，系統(tǒng)自動檢測關機信息，并將關機信息、車輛位置信息發(fā)送給調度中心；以確保斷電后存儲的數(shù)據不喪失；UIM卡保護功能：車載設備提供對通訊卡的保護機制，躲避喪失的風險；自檢功能:車載終端設備提供自檢功能，輔助設備進行檢修；車載設備通過LED屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息；車載終端通過LCD顯示故障標號；設備支持遠程檢測SD卡、攝像頭是否工作正常，以及檢測GPS天線是否開路的功能；數(shù)據導入導出及下載功能：設備具有SD卡、USB、網絡等數(shù)據導入導出接口，支持遠程參數(shù)下載。大容量存儲硬盤在車上容易損壞，這已經在全國很多地方得到了驗證，前期建設的硬盤監(jiān)控到現(xiàn)在根本無法使用。因此不能采用機械式結構來作為存儲設備。隨著存儲技術的開展，存儲芯片的容量越來越大，用卡來存儲視頻稱為可能。本方案支持錄像存儲方式均為電子式，使用工業(yè)級SD卡或SSD固態(tài)硬盤作為存儲設備，存儲容量大，而且車輛震動對設備無任何影響。3.8.2智能調度、營運統(tǒng)計、自動排班本智能調度包含運營方案、現(xiàn)場調度、報表管理、數(shù)據分析、終端遠程管理、參數(shù)配置等等。系統(tǒng)登錄交通部標準終端設置廣揭發(fā)布圖像監(jiān)控車輛示意圖在公交公司的辦公室或場站調度室的電腦上，可通過直線直觀圖模式和地圖模式對營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀的監(jiān)控，并進行指揮，將能夠大大提升系統(tǒng)的運營效率，提升效勞質量的同時提高收益。如下列圖所示：排班調度調度員根據各線路特點，結合發(fā)車的規(guī)律，在排班方案中輸入一些參數(shù)，如車輛離站時間、頂峰發(fā)車間隔、平峰發(fā)車間隔、節(jié)假日發(fā)車間隔、首班發(fā)車時刻、未班發(fā)車間隔、運營車輛數(shù)、運營里程、全程運營時間、駕駛員信息等。智能調度管理系統(tǒng)即根據這些條件，結合車輛實際運營情況，自動排班調度。系統(tǒng)具備多個調度臺之間或多個線路之間車輛跨線調度運營的功能，以實現(xiàn)區(qū)域調度的功能。例如以下是其中一個功能操作圖示：排班第一步，選擇線路及起始時間：排班第二步，選擇始末站發(fā)車車輛：排班第三步，選擇對應的發(fā)車方案〔發(fā)車方案需要發(fā)車方案項編排好〕：排班第四步，頂峰平峰等參數(shù)設置：排班第五步，發(fā)車原那么及輪換周期：排班第六步，生成此次排班所有車輛方案發(fā)車時間表：電子地圖電子地圖能夠看到完整的城市，在地圖上顯示具體的車輛位置、車輛信息、速度信息等。地圖可任意縮放、移動和實時跟蹤顯示調度區(qū)域內任一車輛的運行軌跡。該功能可以作為示意圖的補充功能，形成完整的車輛位置監(jiān)控。軌跡回放利用電子地圖，對車輛的行駛軌跡進行回放。便于車輛的跟蹤以及事后事故的責任確認等。系統(tǒng)自動記錄車輛的定位經度、緯度、時間、方向、速度等運行參數(shù)，并支持事后回放、分析、查詢和打印輸出等。電子路單電子路單的方式有很多種。在單獨的調度系統(tǒng)中，很多從之前的物流車開展而來，沒有完善的電子路單系統(tǒng)〔出租車和公交車一個最大的差異是公交車有線路、站臺，從而導致了管理系統(tǒng)的差異〕。本智能調度管理系統(tǒng)有五級電子路單，多項組合查詢〔包括趟次、線路號、車次、車號、駕駛員、到達時間、行駛時間、停站時間、開出時間、發(fā)車間隔、行駛里程等等〕。具體如下：本智能調度管理系統(tǒng)有五級電子路單，包含如下：一級電子路單：用于查詢某段日期內所有線路的趟次統(tǒng)計；二級電子路單：用于查詢某段日期內某條線路上所有車輛的趟次統(tǒng)計；三級電子路單：用于查詢某段日期內某條線路上某一輛車的趟次統(tǒng)計；四級電子路單：用于查詢某一輛車一天的趟次明細；五級電子路單：用于查詢某一輛車任一趟的過站明細。一級路單截圖“二級路單截圖：三級電子路單截圖：四級電子路單截圖：五級電子路單截圖：里程統(tǒng)計系統(tǒng)能夠結合車輛行駛里程以及運行情況對當日需要保養(yǎng)的車輛進行自動調度提示，并可由調度員對本日保養(yǎng)的車輛做出調度調整。數(shù)據統(tǒng)計分析利用車載終端設備的數(shù)據記錄，系統(tǒng)進行分析處理，形成如正點發(fā)車率、正點到站率、趟次執(zhí)行率、滯站時間、超速信息、拋錨率、機障率、車輛維修頻率等分析數(shù)據。車輛營運報警〔超速、繞站〕提醒與統(tǒng)計智能交通一體機具備“超速、繞站”等等的監(jiān)控功能，可調置為不同路段、不同的速度閥值、不同的超速時長組合設置，當設備檢測到車輛有上述行為的時候，并且判斷超過了設定值時，系統(tǒng)能夠自動給司機報警，以保證駕駛、正確平安。同時傳送給調度員。并且能夠將這些數(shù)據記錄，形成報表，作為公交公司內部考核使用。超速柱狀圖示：超速記錄表，包含在哪個車站，哪個時間點超速，超速時長及超速的速度：超速統(tǒng)計表，可查詢任意線路某時間段的超速統(tǒng)計：異常報警可針對滯站、車輛長時間不動，非正常開關門，GPS信號喪失，存儲介質異常等等情況發(fā)出自動提醒報警，以便調度中心做出應急調整，發(fā)出最新調度指令。短消息調度系統(tǒng)利用短消息功能，實現(xiàn)監(jiān)控中心與車輛終端可互相發(fā)送短信〔加速、減速、回場檢修、越站、直達X號站、支援其它線路〕等等。行車間隔調整在出現(xiàn)特殊情況(如車輛故障、人員缺乏等)時，系統(tǒng)可以通過兩種方式(臨時調整個別車輛發(fā)車間隔或按時段調整間隔)方便靈活的調整發(fā)車間隔使行車間隔比擬均勻，維持線路正常運營。語音調度針對公交車特殊情況，使用短消息通知司機不太平安。因而推薦使用語音調度功能，即遠程發(fā)送語音指令，包括自動控制指令和人工控制指令，車輛終端相連的喇叭會播放出來，這樣司時機聽到，然后操作一下手柄上確認表示已聽到。遠程拍照作為3G視頻監(jiān)控的一個補充，利用圖像回傳的低本錢，將車廂內的圖片傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在一些日常抽查工作中，將起著非常有效的作用，而且非常實惠。系統(tǒng)通訊效勞功能系統(tǒng)通訊平臺通過3G網絡接收、解析車載單元實時傳送的數(shù)據，并具備將處理好的數(shù)據送至各級調度管理端，數(shù)據傳輸穩(wěn)定準確。系統(tǒng)將原始數(shù)據按要求壓縮后存入數(shù)據庫，具備對多種類型數(shù)據庫的對接功能。系統(tǒng)將必要的根底數(shù)據和調度指令發(fā)送到對應的車載單元，信息包括調度指令、通訊信息等。調度平臺與車載單元之間建立可靠的應答管理機制，確保關鍵數(shù)據的穩(wěn)定與平安傳輸。系統(tǒng)具備完善的車載單元的隊列管理和數(shù)據完整性機制、數(shù)據完整性校驗管理機制。系統(tǒng)具備完整的調度應急預案，保證智能調度系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能提供根本的線路調度能力。系統(tǒng)具備與電子站牌通訊的功能〔電子站牌數(shù)量不限〕。系統(tǒng)用戶權限管理系統(tǒng)具有多級的用戶權限管理：實現(xiàn)對系統(tǒng)訪問權限、用戶密碼管理，可對企業(yè)部門、線路、車輛、駕駛員等營運根底數(shù)據的設置及查詢管理，完成各部門數(shù)據訪問和中轉效勞，具備靈活、便捷的權限調整方式，便于系統(tǒng)管理者進行權限分配。并且用戶數(shù)量不受限制，可以任意設置。3.8.3系統(tǒng)其他功能例表功能描述備注定位位置詳細解析定位位置解析為xx省xx市xx區(qū)xx路距xx大廈xx米所支持的城市由系統(tǒng)安裝的電子地圖決定。圖像監(jiān)控拍照瀏覽支持2個攝像頭，16種分辨率，對圖像進行管理、處理、查詢。地圖信息查詢輸入關鍵字或者是通過用鼠標在電子地圖上通過各種方式選擇〔圓形、方形、不規(guī)那么形狀查找等〕，系統(tǒng)將進行模糊查找，將查找的結果顯示在列表中，選中某個結果可直接定位到電子矢量地圖及Google衛(wèi)星航拍圖上地物面積計算用鼠標在電子地圖上用各種方式〔圓形、方形、不規(guī)那么區(qū)域等〕選擇所需要計算面積的地物短信查車可發(fā)送短信到指定的號碼查詢車輛當前〔經過系統(tǒng)解析〕的具體所在位置及狀態(tài)。可以設置授權號碼，支持多個號碼設置。區(qū)域線路設置在電子地圖上繪制規(guī)那么與不規(guī)那么區(qū)域，編輯區(qū)域屬性〔是否允許進入、限速等〕在電子地圖上繪制行駛線路，一輛車可以設置多條行駛路線偏移線路報警當設置了車輛與線路的關聯(lián)之后，車輛沒有行駛在允許行駛的任何一條道路時，系統(tǒng)自動報警區(qū)域進出報警車輛違反區(qū)域行駛規(guī)那么時，系統(tǒng)自動報警里程統(tǒng)計報表對車輛某個時間段內的里程數(shù)進行統(tǒng)計產生報表，可以輸入車輛初始里程。行駛統(tǒng)計報表對車輛在某個時間段內的行駛過程進行統(tǒng)計，如車輛?？课恢?、停留時間、行駛時間等超速統(tǒng)計報表統(tǒng)計車輛在某個時間段內的所有超速紀錄報表導出功能報表均可以導出為Excel格式軌跡導出功能所有歷史軌跡均可以導出為電子地圖格式速度曲線圖生成車輛在某個時間段內的行駛速度曲線圖豐富狀態(tài)自定義表示車輛監(jiān)控列表及地圖上車輛的每個車輛定位信息根據車輛的各種屬性顯示不同顏色。如車輛停止時顯示紅色，車輛行進時顯示綠色等。所有顯示顏色均可以自定義。多套車輛監(jiān)控圖標選擇用戶可以根據監(jiān)控的對象類型〔如船舶、個人定位、車輛〕設置系統(tǒng)監(jiān)控及回放時所顯示的車輛圖標語音播報控制對司機及乘客進行語音播放，用于自動提醒及調度兼容主流終端系統(tǒng)高度模塊化，配置簡單，只需要將終端協(xié)議解析插件拷貝到效勞程序目錄下即可支持新的定位終端。目前系統(tǒng)兼容大陸地區(qū)、臺灣、國外等十多家主流GPS廠商終端產品，包括手持定位設備。3.8.4遠程管理維護車載終端參數(shù)遠程設置比方視頻監(jiān)控設備不會每天查看，如果不看，一旦要查某段錄像的時候，發(fā)現(xiàn)無錄像或者不正常，設備將失去其作用。智能交通一體機可以對包括視頻監(jiān)控在內的所有功能進行檢測，一旦設備故障，可以立馬從調度中心查到，減小了維護的工作量?？梢栽O置、查詢的參數(shù)見下列圖左側，包含系統(tǒng)參數(shù)、監(jiān)控參數(shù)、調度參數(shù)、報站參數(shù)等幾大類。報站數(shù)據遠程更新、軟件遠程升級公交站點經常增加、變更、減少時，可以直接將需要變更的數(shù)據遠程下發(fā)至車載終端。另外，軟件功能升級，也可以通過遠程軟件升級，大大減少公交公司車載終端的管理維護工作量。異常不丟數(shù)據由于車輛的運行中，總會有一些情況系統(tǒng)無法傳輸數(shù)據〔比方車子開到了沒有信號的區(qū)域等〕，此時數(shù)據應該不能喪失。這樣才能形成完整的電子路單。而傳統(tǒng)的物流車的系統(tǒng)，很多是在無法傳輸數(shù)據的時候，直接將數(shù)據丟掉，這樣將導致路單數(shù)據不全。智能交通一體機針對無信號等等一系列無法傳輸數(shù)據的情況，對數(shù)據進行保存，然后在有信號的時候進行傳輸，甚至在達1個月都無法保證傳輸網絡的情況下，都可以保存下數(shù)據，保證了數(shù)據不喪失。3.9智能交通一體機擴展功能介紹3.9.1一體機擴展功能概述考慮到公交公司各類電子設備眾多，但不會同時將所有的設備一起上。因而 最主體的設備：調度系統(tǒng)，擴展性就顯示得尤其重要。良好的擴展性能可帶來的好處：減少公交公司的重復投資。例如智能交通一體機3G傳輸功能可以為車上所有設備提供信息回傳至公交公司調度中心的效勞，每月只需支