【共享視角下的公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展探究12000字（論文）】

共享視角下的公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展研究目錄TOC\o"1-2"\h\u12861引言 119302一、緒論 23584（一）研究背景與意義 210274（二）文獻(xiàn)綜述 320316（三）論文的研究方法和主要內(nèi)容 326237二、第三方物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析 429079（一）第三方物流的概念與特點(diǎn) 414850（二）第三方物流企業(yè)成本控制存在的問題 520999（三）第三方物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂频闹匾?627352三、以公路零擔(dān)運(yùn)輸為例 78118（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母拍?723899（二）現(xiàn)有公路零擔(dān)運(yùn)輸流程 716674（三）公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)存在的問題 827481（四）從行業(yè)現(xiàn)象引申出的運(yùn)輸流程優(yōu)化方案 810500四、共享視角下的公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展研究 1017471（一）基于共享模式的公路零擔(dān)運(yùn)輸改善途徑 106724（二）推行共享模式可帶來的處益 1129639五、案例分析 127291（一）背景介紹 1227353（二）共享模式在A公司的應(yīng)用和具體實(shí)施 1211709（三）總結(jié) 151221六、結(jié)論與展望 15引言中國最重要的貨運(yùn)市場是公路貨運(yùn)市場，公路貨運(yùn)就在我國貨運(yùn)總量的占比極重，僅僅2019年就占76.81％，遠(yuǎn)超水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。近年來，隨著內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，我國公路貨運(yùn)總量仍舊維持著穩(wěn)步上升的趨勢，僅一年就從2018年的396億噸提高到了2019年的415億噸。根據(jù)來自物流智庫與交通運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年中國僅公路物流市場就擁有了一萬三千多億元的規(guī)模，2019年中國公路物流市場規(guī)模更上升到了一萬四千多億，市場經(jīng)濟(jì)主體為擁有大企業(yè)、規(guī)模小企業(yè)、組織管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行分散、企業(yè)文化實(shí)力弱。同時(shí)，整個(gè)市場信息相對封閉，資源難以整合，零載貨車空載現(xiàn)象嚴(yán)重，郊區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)分散，導(dǎo)致貨物不能得到及時(shí)周轉(zhuǎn)，占用了企業(yè)大量資源，使物流成本得不到有效減少。當(dāng)今時(shí)代物流行業(yè)已經(jīng)過了吃市場紅利的時(shí)期了，因此成本問題重新得到了重視。本文提出一種基于共享模式的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型方向，著重于通過減少閑置企業(yè)資源（包括但不限于物質(zhì)資源）造成的浪費(fèi)來節(jié)約物流企業(yè)的成本支出，在一定程度上提高企業(yè)的核心競爭力，為物流企業(yè)的未來發(fā)展提高一種可供參考的思路。一、緒論（一）研究背景與意義近年來，中國第三方物流市場年呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，漲幅不斷變大。中國的物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但我國物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平還處于較為低級的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多第三方物流管理企業(yè)的信息化發(fā)展水平仍然處于一個(gè)應(yīng)用研究全球市場定位信息系統(tǒng)和RFID的初級階段[1]，有些中小企業(yè)文化甚至任就缺少配套的辦公設(shè)施，企業(yè)郵箱長期無人打理，絕大多數(shù)的中小型第三方物流企業(yè)長期處于這種情況。在中國的物流運(yùn)輸企業(yè)中，中小民營企業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展占了大半，其中大部分因?yàn)楦鞣N能力制約只能從事公路貨物貿(mào)易運(yùn)輸。大多數(shù)中小物流企業(yè)對于物流路途上的問題沒有配套的信息技術(shù)來處理。底層需求仍占信息系統(tǒng)企業(yè)的信息需求的大多數(shù)?；拘畔⒐芾硐到y(tǒng)構(gòu)筑是信息構(gòu)筑的主要研究內(nèi)容。在這種情況下，信息系統(tǒng)的構(gòu)建是今后發(fā)展的必然趨勢，只有信息系統(tǒng)的有效構(gòu)建才能有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的合作。由于零擔(dān)運(yùn)輸市場的從業(yè)者所需技能掌握能力低和市場巨大，導(dǎo)致了準(zhǔn)入門檻低的同時(shí)大量人員涌入，中小物流企業(yè)已成為零擔(dān)配送市場最活躍的力量，經(jīng)過長期發(fā)展早已成為公路貨物市場的主力軍。與大規(guī)模物流企業(yè)相比，中小規(guī)模物流企業(yè)也將視角轉(zhuǎn)移到了物流網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)建。物流網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)建極大的促成物流企業(yè)完成良好的共享合作，使各個(gè)公司的閑置資源如儲存中心，中轉(zhuǎn)站，線下網(wǎng)點(diǎn)，車輛等得到充分利用，公路零擔(dān)運(yùn)輸流程中的各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的成本得以減少，積少成多取得足夠的競爭優(yōu)勢。零擔(dān)快運(yùn)主要有航空零擔(dān)、鐵路零擔(dān)與公路零擔(dān)，公路零擔(dān)運(yùn)輸是這三大類之一。其中公路交通運(yùn)輸由于其靈活便捷的特點(diǎn)成為我國市場上最主要的貨物貿(mào)易運(yùn)輸方式[2]。根據(jù)新思杰產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2020-2024年中國零擔(dān)快遞市場可行性研究報(bào)告》，按照目前零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，零擔(dān)物流現(xiàn)階段主要的是以華東、華南、華北、華中等內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展區(qū)域，潛在發(fā)展區(qū)域是較為偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)（主要是內(nèi)蒙），三四線城市和農(nóng)村是零擔(dān)物流。從發(fā)展經(jīng)濟(jì)前景來看，隨著我國城市居民對于中國食品新鮮、食品j健康要求的不斷提升，生鮮電商市場的異軍突起，冷鏈運(yùn)輸成為零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)新的寵兒，因此零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景較好，預(yù)計(jì)到2020年僅冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸市場規(guī)模將達(dá)到400億元，市場巨大。而這僅是零擔(dān)運(yùn)輸市場的一部分。分析顯示零擔(dān)物流行業(yè)市場門低，還未形成具有統(tǒng)治地位的大型企業(yè)，但已有資本開始介入市場，行業(yè)缺乏集中度的問題將有望在未來幾年解決。因此可見，公路零擔(dān)貨運(yùn)的成本控制問題研究是十分必要的，通過成本控制可以給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供巨大助力，進(jìn)而提高我國公路第三方貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為未來的行業(yè)競爭提供核心競爭力。文獻(xiàn)綜述國內(nèi)研究現(xiàn)狀馬欣欣和徐文超[3]（2019）提出各家物流公司網(wǎng)點(diǎn)地址編碼方式缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得網(wǎng)點(diǎn)地址不夠精確，增大了貨物運(yùn)輸?shù)碾y度，阻礙了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，更不利于企業(yè)與企業(yè)之間的信息交流和共享。因此需要零擔(dān)物流地址編碼的規(guī)范，推動(dòng)物流行業(yè)信息化發(fā)展。張小桃[4]（2020）提出物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備，信息系統(tǒng)，企業(yè)物質(zhì)資源甚至人才資源都可以進(jìn)行共享，可以解決零擔(dān)物流一系列的成本控制問題。戴敏韜,徐新華[5]（2020）認(rèn)為現(xiàn)階段物流企業(yè)的運(yùn)輸專線混亂，但市場巨大。物流零擔(dān)企業(yè)應(yīng)該通過網(wǎng)絡(luò)整合各家企業(yè)的專線資源，結(jié)束運(yùn)輸專線混亂的現(xiàn)狀形成規(guī)模效應(yīng)。蘭天雨[6]（2020）認(rèn)為零擔(dān)物流企業(yè)由于低水平的信息化程度，運(yùn)輸車輛的貨物缺乏合理的配置，這極大的影響了運(yùn)輸成本，現(xiàn)有的多約束三維零擔(dān)運(yùn)輸過于復(fù)雜，應(yīng)該設(shè)計(jì)一種新型的算法幫助企業(yè)更高效的完成貨物配置。國外研究現(xiàn)狀JamesA和kling[7]（2018）通過調(diào)查研究多家零擔(dān)企業(yè)中通過托運(yùn)方和承方的合作可以有效降低成本。該方式主要是以開放的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)共享發(fā)貨地和目的地，使合作雙方達(dá)成協(xié)同運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。TChabot和FBouchard等[8]（2018）基于實(shí)際數(shù)據(jù)的采集和計(jì)算得出物流企業(yè)和同行之間的合作可以有效降低，雙方的合作越緊密對成本的控制的效果就越好。（三）論文的研究方法和主要內(nèi)容論文共分為五個(gè)部分，第一部分緒論，闡述研究背景和研究方法；第二部分介紹第三方物流成本現(xiàn)狀分析；第三部分以第三方物流中的公路零擔(dān)運(yùn)輸為例來分析存在的問題和解決方法；第四部分從共享視角下對公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行研究。第五部分以A公司為例來證明轉(zhuǎn)型方案的可行性，并加以具體分析。第六部分對整篇論文加以總結(jié)。應(yīng)用方法如下：1．文獻(xiàn)研究法通過大量的文獻(xiàn)資料，學(xué)術(shù)論文，專業(yè)期刊等各種資料進(jìn)行閱讀研究，對搜索獲取到的資料和信息進(jìn)行歸納總結(jié)，得出自身論文的核心研究方向，再重自身的需求出發(fā)，再次尋找所需的資料進(jìn)行閱讀。先研究大方向第三方物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀從而引出本文重點(diǎn)公路零擔(dān)運(yùn)輸，針對選題進(jìn)行文獻(xiàn)研究，了解相關(guān)的理論，知曉案例公司發(fā)展歷程。2．案例分析法案例分析法是將管理相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際的案例進(jìn)行分析的一種方法，本文通過對A公司轉(zhuǎn)型過程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行剖析，將轉(zhuǎn)型后的優(yōu)點(diǎn)有數(shù)據(jù)表格的方式呈現(xiàn)出來，進(jìn)行記錄和分析，充分了解到A公司經(jīng)營理念與優(yōu)點(diǎn)，也尋找不足，印證本文核心觀點(diǎn)。3．對比分析法通過對比分析，來體現(xiàn)出共享模式下的物流企業(yè)對資源利用方面的優(yōu)越性，同時(shí)通過成功轉(zhuǎn)型企業(yè)的成功案例的比較，歸納出大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的問題，為解決這些問題提供一套可行的方案。二、第三方物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析（一）第三方物流的概念與特點(diǎn)第三方物流的概念源自外包。企業(yè)因自身能力或考慮到成本等因素的情況下放棄自主運(yùn)營而轉(zhuǎn)為利用外部資源為企業(yè)自身提供服務(wù)，將部分非主要業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，即業(yè)務(wù)外包。第三方物流的概念是在企業(yè)將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給他方，承接方企業(yè)進(jìn)接受承擔(dān)的合同化的物流業(yè)務(wù)的過程中生產(chǎn)的。所謂第三方物流，是指供需雙方物流合同物流的專業(yè)化，一般以合同條款的形式規(guī)定這種合同第三方物流，所以也稱為合同物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)考慮到主營業(yè)務(wù)的經(jīng)營情況，缺少足夠的精力開展新的業(yè)務(wù)或經(jīng)營已有的副業(yè)務(wù)，以合同契約的形式將自己公司所需的物流活動(dòng)委托給具有專業(yè)的物流技術(shù)的服務(wù)型社會(huì)物流企業(yè)，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)信息安全系統(tǒng)與合作的物流行業(yè)企業(yè)保持精密的信息交流，以實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)作和管理的全過程的物流成本管理會(huì)計(jì)控制。第三方企業(yè)物流既不屬于出口方，也不屬于進(jìn)口方，而是可以通過與兩方在合同鍥約的見證下，提供兩方都所需求的高度專業(yè)化的物流管理服務(wù)。它不擁有商品，也不參與商品的購買與銷售，而是為客戶提供基于信息化、契約化和個(gè)性化的與物流行業(yè)相關(guān)聯(lián)的代理服務(wù)。第三方物流發(fā)展的最常見的服務(wù)主要包括提供電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換技術(shù)、倉庫管理、貨物承運(yùn)、代理商選擇、信息資源管理、付費(fèi)咨詢、設(shè)計(jì)合適的物流系統(tǒng)等。第三方物流又稱合同物流，應(yīng)為其服務(wù)模式一般是與合作方簽署物流服務(wù)合同。第三方物流基本特點(diǎn)：1．關(guān)系契約物流企業(yè)與物流消費(fèi)者之間的合作以及提供服務(wù)是基于簽訂的契約合同。通過合同來調(diào)節(jié)兩方的關(guān)系。消費(fèi)者對于提供的物流服務(wù)的各項(xiàng)要求以契約合同的形式明確，物流經(jīng)營者按照要求滿足消費(fèi)者需求，并根據(jù)合同要求來調(diào)整物流流程規(guī)劃和時(shí)間安排。并且第三方企業(yè)物流公司和消費(fèi)者發(fā)生糾紛時(shí)的權(quán)力和義務(wù)劃分也是以契約合同的內(nèi)容為第一標(biāo)準(zhǔn)。2．個(gè)性化服務(wù)首先，物流消費(fèi)者基于不同的情況會(huì)提出不同的物流服務(wù)需求，物流企業(yè)從業(yè)者者會(huì)在考慮到自身企業(yè)內(nèi)外形象、業(yè)務(wù)發(fā)展流程、產(chǎn)品需求特征、競爭力展現(xiàn)需求等方面的情況下，充分照顧到物流消費(fèi)者，此時(shí)第三方物流企業(yè)需針對這些考慮制定詳細(xì)的計(jì)劃以滿足消費(fèi)者要求的同時(shí)彰顯自身能力。此外，受市場經(jīng)濟(jì)競爭，物流信息資源和物流管理能力的影響，第三方物流物流經(jīng)營者也要求企業(yè)將為顧客提供個(gè)性化服務(wù)上升為核心業(yè)務(wù)。在這一過程中服務(wù)水平的提高，改善了我國的物流業(yè)。為市場的繁榮發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。3．專業(yè)化功能第三方物流誕生的目的就是以提供物流服務(wù)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。從物流企業(yè)運(yùn)作流程、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)研究所誕生的工具、物流基礎(chǔ)設(shè)施到物流成本管理，都必須展現(xiàn)物流企業(yè)在不斷向著專業(yè)化推進(jìn)，這不僅適應(yīng)了物流消費(fèi)者的實(shí)際需要，也是對我國第三方物流公司發(fā)展所提出的最基本的要求。4．制度化管理第三方物流物流最該遵循的就是制度化管理，這是第三方物流生產(chǎn)發(fā)展的基本要求，制度化可以優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營模式，提高企業(yè)運(yùn)作效率。第三方物流想要適應(yīng)時(shí)代生存下來就得建立現(xiàn)代管理體系。（二）第三方物流企業(yè)成本控制存在的問題1．缺乏對物流成本控制宏觀方向的把握能力第三方物流企業(yè)是一種提供特殊服務(wù)的行業(yè)，是基于履行合同契約，為客戶提供對時(shí)間、專業(yè)和服務(wù)都有高要求的物流活動(dòng)。并且同時(shí)對自身成本控制的要求也處于極高水平。但第三方物流企業(yè)往往受限于自身的管理水平為運(yùn)輸裝卸、流通加工、信息處理等相關(guān)物流活動(dòng)設(shè)置不同部門加以管理，對物流活動(dòng)全過程產(chǎn)生的成本沒有系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，更不用說從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)成本和價(jià)值來源了。2．不能有效地整合利用物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)作為應(yīng)時(shí)代而生的新興產(chǎn)業(yè)，第三方物流企業(yè)是一段較長時(shí)期經(jīng)驗(yàn)積累下的產(chǎn)物，但由于其站在時(shí)代的浪口，取得了快速健康的發(fā)展。然而，由于過于快速的發(fā)展，許多企業(yè)即使意識到第三方物流未來重要的地位，通過行業(yè)轉(zhuǎn)型向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，經(jīng)營形式的改變不能快速的與企業(yè)現(xiàn)狀相適應(yīng)。再加上較低的從業(yè)者技能要求涌入了大量人員，缺乏監(jiān)管力度，導(dǎo)致物流行業(yè)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這種格局下的物流行業(yè)嚴(yán)重限制了物流技術(shù)更新與發(fā)展，使得物流產(chǎn)業(yè)無法快速發(fā)展，而第三方物流管理企業(yè)僅依靠自身的能力進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)的改進(jìn)是有局限性的，更無法和別的企業(yè)合作取得一定規(guī)模效應(yīng)。再加上來自于企業(yè)資金和技術(shù)的種種限制，物流成本很難取得較為有效的降低。3．企業(yè)缺乏足夠的組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平目前，成本會(huì)計(jì)核算解決方案只有很少的第三方物流公司企業(yè)能夠做到為客戶提供，而大量中小型物流企業(yè)缺乏成本控制管理戰(zhàn)略，管理簡陋，經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)低，拉高了企業(yè)物流成本，主要表現(xiàn)在:決策體系缺乏科學(xué)性的指導(dǎo)，操作流程不夠標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，售后服務(wù)簡單不完善。人事管理和業(yè)務(wù)管理的混亂就是由這種不合理的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。企業(yè)在的長期發(fā)展中不可避免的發(fā)生內(nèi)耗，造成了大量的企業(yè)資源浪費(fèi)，使得無法保障企業(yè)能夠穩(wěn)定的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，這導(dǎo)致了物流一體化的合作能力受到標(biāo)準(zhǔn)化水平低的影響，無效操作環(huán)節(jié)得到了增加，企業(yè)市場因此缺乏快速反應(yīng)能力。成本管理控制不力，降低了我國物流服務(wù)企業(yè)的競爭力，制約了企業(yè)的發(fā)展。4．物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后近年來，信息技術(shù)在我國得到了普遍重視，而這沖擊了傳統(tǒng)的物流企業(yè)運(yùn)營模式?，F(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的分界點(diǎn)就是信息技術(shù)，現(xiàn)代物流信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和信息化的普及和應(yīng)用使得第三方物流企業(yè)的運(yùn)作效率得到了有效提高，有效的降低物流企業(yè)成本支出。目前，第三方物流企業(yè)對信息技術(shù)還沒投入足夠的重視，缺乏有效的信息傳遞系統(tǒng)構(gòu)建，嚴(yán)重影響了企業(yè)上下游之間物流信息的傳遞，造成偏高的物流成本支出。（三）第三方物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂频闹匾?．成本控制可以明確企業(yè)各項(xiàng)支出，增加凈利潤當(dāng)企業(yè)進(jìn)行成本控制會(huì)對企業(yè)的各項(xiàng)物料人工等進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，在這一過程中會(huì)明確企業(yè)各項(xiàng)支出水平是否存在異常，精簡企業(yè)的不必要項(xiàng)目，消減支出。同時(shí)達(dá)成成本控制的最終目的即控制成本的同時(shí)，相對的利潤可以得到增加。重視成本控制可以使企業(yè)發(fā)展順暢物流管理中物流成本控制是重要組成部分，減少企業(yè)物流成本支出可以給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。我國第三方物流企業(yè)存在的許多問題中，成本控制問題尤為突出。企業(yè)通過解決自身問題降低物流成本的同時(shí)，不僅可以提高企業(yè)自身的物流成本管理水平提高企業(yè)資源利用率，還可以優(yōu)化自身的管理結(jié)構(gòu)，為未來的企業(yè)發(fā)展鋪平道路使之平穩(wěn)發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。重視成本控制可以提高企業(yè)的競爭力目前，第三方物流市場的體量不斷增大。在此環(huán)境下來自國外的第三方物流企業(yè)大量涌入，國內(nèi)物流市場的競爭環(huán)境發(fā)生了變化，還得顧慮國外企業(yè)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想。但資源浪費(fèi)、成本控制不合理等一系列現(xiàn)象在第三方物流企業(yè)中普遍存在者。當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還未形成成熟的成本控制管理思想時(shí)，物流企業(yè)通過減少物流成本支出，在適應(yīng)市場的發(fā)展規(guī)律的同時(shí)提高了企業(yè)核心競爭力。三、以公路零擔(dān)運(yùn)輸為例從貨運(yùn)總量來看，公路運(yùn)輸總量穩(wěn)居第一。公路運(yùn)輸有較為成熟的行業(yè)基礎(chǔ)。自公路的擴(kuò)建以來，僅2018新建公路里程就達(dá)到了6000公里，總量更是已超15萬公里。隨著顧客電商購物的需求增長，公路運(yùn)輸由于點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)響應(yīng)快，各大企業(yè)加大公路設(shè)施設(shè)備的資源投入，增大了公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)挠绊懥?，極大影響了國民經(jīng)濟(jì)。近幾年鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量持不斷上漲，但很長時(shí)期內(nèi)影響不了公路運(yùn)輸?shù)闹黧w地位，如圖1：圖1我國各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母拍罟妨銚?dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單價(jià)體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。公路零擔(dān)運(yùn)輸具有單次托運(yùn)貨物少,多批次,托運(yùn)時(shí)間和到站地點(diǎn)分散的特點(diǎn),一輛運(yùn)輸車輛的載貨車箱貨物往往是多個(gè)顧客的貨物匯集而成，這些貨物發(fā)往不同的地點(diǎn)，只在大致路線上有共同之處。公路零擔(dān)運(yùn)輸主要呈現(xiàn)兩種不同的展現(xiàn)形式，其一是零擔(dān)貨運(yùn)班車，又演化為兩種基本形式分別是快件零擔(dān)貨運(yùn)班車和普通零擔(dān)貨運(yùn)班車[9]，對于大部分的零擔(dān)物流企業(yè)來說，兩種形式都混合使用;其二是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車。（二）現(xiàn)有公路零擔(dān)運(yùn)輸流程公路零擔(dān)運(yùn)輸流程主要是貨主將貨物發(fā)往營運(yùn)收集點(diǎn)，收集點(diǎn)將貨物打包發(fā)往就近的中轉(zhuǎn)中心1，中轉(zhuǎn)中心不同貨主的貨物集中起來，將貨物通過干線運(yùn)輸發(fā)往收貨地所在的中轉(zhuǎn)中心2，緊接著中轉(zhuǎn)中心2將貨物發(fā)往收貨人附近發(fā)配送貨物點(diǎn)，配送貨物點(diǎn)負(fù)責(zé)最后一公里的配送。其流程如圖2所示:貨主貨主營運(yùn)收集點(diǎn)中轉(zhuǎn)中心1干線運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心2配送貨物點(diǎn)收貨人圖2物流網(wǎng)絡(luò)配送流程圖（三）公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)存在的問題1．缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備及使用能力物流站點(diǎn)業(yè)主認(rèn)為自身是一個(gè)小企業(yè)，在設(shè)備上的支出十分節(jié)省，大部分的物流站點(diǎn)雖然擁有的設(shè)備是很多，但設(shè)備相對簡單，依靠手工可以完成大多數(shù)基本操作[10]。目前，各中小型企業(yè)設(shè)備大多是自制的物流設(shè)備，如自制叉車、自制輸送帶等。由于這些設(shè)備大部分是由有經(jīng)驗(yàn)的員工為了節(jié)省資金和人力而制造的，各公司都有部分這樣缺乏規(guī)范的設(shè)備，不匹配和標(biāo)準(zhǔn)化方面的困難限制了物流效率的提高。2．重復(fù)設(shè)施二次建設(shè)造成資源浪費(fèi)一般來說，物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)中心和倉庫大多選擇在交通密集的道路附近。政府的規(guī)劃使得中小企業(yè)相對集中，同一物流園區(qū)或物流圈內(nèi)聚集者眾多企業(yè)，然而，所有物流企業(yè)都購買了一定數(shù)量的托盤和手動(dòng)叉車，一些企業(yè)購買了液壓叉車、大型卡車和小型貨車等物流設(shè)備，而這些物流設(shè)備只有部分一直參與企業(yè)運(yùn)作，相當(dāng)一部分一直處于閑置狀態(tài)造成浪費(fèi)，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，甚至有閑置設(shè)備一直得不到使用，造成大量的物流資源浪費(fèi)[11]。3．信息不暢難以共享大多數(shù)站點(diǎn)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為同行企業(yè)在附近鋪設(shè)的物流網(wǎng)絡(luò)是他們的競爭對手，認(rèn)為這些他人的網(wǎng)點(diǎn)瓜分走了自身的部分貨源，總是試圖通過各種各樣的價(jià)格戰(zhàn)來阻礙對方發(fā)展，不愿意了解其他網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)[12]，呆著自己的舒適圈，自己做自己的事，對于自己所處地區(qū)到底有多少的貨物配送需求都不清楚。這些企業(yè)不知道其實(shí)他們還有很多方面可以合作，他們在貨源、設(shè)備甚至人才等方面都可以實(shí)現(xiàn)共享。（四）從行業(yè)現(xiàn)象引申出的運(yùn)輸流程優(yōu)化方案直擊物流行業(yè)的本質(zhì)，無論叫什么公司名字，為顧客提供特定的服務(wù)、完成貨物的在特定時(shí)間內(nèi)的空間轉(zhuǎn)移是物流行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。貨主的需求是物流人關(guān)注的焦點(diǎn)。沒有重視這個(gè)本質(zhì)，所有與物流相關(guān)的商業(yè)模式終將被淘汰[13]。近幾年零擔(dān)物流從業(yè)者發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，如偏遠(yuǎn)地區(qū)的2到3萬人的一個(gè)小鎮(zhèn)，分布著20多個(gè)村落，在這些地區(qū)，最后一公里是個(gè)大問題，快遞公司為了企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展鋪開網(wǎng)點(diǎn)，得在郊區(qū)至少有一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，但即使所有物理公司的業(yè)務(wù)加起來，也只能使一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)得到盈利，于是在大城市里爭得你死我活的競爭對手在偏遠(yuǎn)地區(qū)都共用一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，一批人負(fù)責(zé)所有公司的快遞。從偏遠(yuǎn)地往城市靠近點(diǎn)的地方看，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同公司的配送員為了減少工作量，配送員之間開始合作各負(fù)責(zé)一個(gè)地區(qū)的所有快遞，在收入不變的基礎(chǔ)上，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。例如在Q城市有小明、小紅兩個(gè)配送員分別送A公司與B公司的快遞，每人每日需負(fù)責(zé)四面八方的配送，經(jīng)常折返，身體十分勞累。小明小紅經(jīng)常見面，通過交流熟悉，兩人一商量，出公司后先去碰頭，兩人先按地區(qū)分件，小明配送東南兩個(gè)方向，而小紅配送西北兩方向，工作量不變，但輕松了許多。發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，經(jīng)過考察，一些城市的物流公司確立了合作關(guān)系，借助智能化的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，成立共同的配送中心，多家公司建立聯(lián)盟，將區(qū)域劃分，配送員按區(qū)域領(lǐng)取所需配送的貨物，只負(fù)責(zé)一小塊區(qū)域的配送。由這一現(xiàn)象引申而來的模式為眾多企業(yè)提供了參考，有多家企業(yè)進(jìn)行合作的聯(lián)盟可以采取新的共享貨運(yùn)模式，這與傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸流程對比，多出了按區(qū)域劃分貨物配送。此舉大大節(jié)約了成本、提高了效率。共享模式帶來的結(jié)果是，不加入進(jìn)來的公司在配送方面需要更多的成本支出，逐漸缺少競爭力。共享模式下的配送流程如圖3：甲公司貨物人乙公司貨物丙公司貨物公用中轉(zhuǎn)站配送員甲公司貨物人乙公司貨物丙公司貨物公用中轉(zhuǎn)站配送員配送員配送員A區(qū)C區(qū)B區(qū)即便如此，仍有一些客戶的需求得不到滿足，因?yàn)榕渌蛦T到達(dá)配送中心后要自己找貨，不同的公司的貨物進(jìn)城前至少分揀了兩次，每多分揀一次成本就會(huì)增加一次。為進(jìn)一步發(fā)展提高工作效率，更加高效的分揀系統(tǒng)與設(shè)備需求被提出。貨物集中到中心配送點(diǎn)后，直接按區(qū)域一次性分揀，按區(qū)域打包配送。到達(dá)目的城市后，配送員直接送到小區(qū)內(nèi)的統(tǒng)一站點(diǎn)。分揀的整合與共同配送為干線司機(jī)們帶來了福音。從干線運(yùn)輸司機(jī)的角度來看，去一趟目的地城市的行程，在終點(diǎn)放下貨物后，路上已經(jīng)有系統(tǒng)指派的下一趟路程中攜運(yùn)的貨物，稍微調(diào)整一下就可以去下一個(gè)目的地。從這一現(xiàn)象看到零擔(dān)快運(yùn)未來，現(xiàn)階段社會(huì)資源正處在快速重構(gòu)中，當(dāng)共享模式真正得到重視與應(yīng)用，傳統(tǒng)的零擔(dān)模式可能會(huì)被市場給遺棄。一旦共享模式得以實(shí)現(xiàn)，配送流程中負(fù)責(zé)末端點(diǎn)對點(diǎn)配送的企業(yè)的很可能在極短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)過整合形成共同配送[14]，零擔(dān)市場將進(jìn)行巨大的變化，原有零擔(dān)運(yùn)輸只管收貨配送，共享模式下將各個(gè)公司整合的運(yùn)營平臺成為最核心的企業(yè)，平臺主要負(fù)責(zé)線路的系統(tǒng)規(guī)劃、調(diào)度車輛，承擔(dān)貨物損失的責(zé)任，構(gòu)建最優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。共享模式下每個(gè)公司的運(yùn)輸路線將不再私有，可由合作企業(yè)依照條款借用，而不同路線的運(yùn)輸成本往往不同，可根據(jù)實(shí)際需求選用，每條路線選用最低配送費(fèi)的路線。不同企業(yè)配送價(jià)格對比如表4：表4全網(wǎng)型、區(qū)域型和專線零擔(dān)企業(yè)價(jià)格對比全網(wǎng)區(qū)域網(wǎng)專線客戶群某A企業(yè)批發(fā)市場合同物流客戶貨運(yùn)占比長途90%省內(nèi)90%長途80%單價(jià)公斤價(jià)格1元以上按件計(jì)費(fèi)為主，公斤價(jià)格0.3-0.5元公斤價(jià)格0.5元（資料來源：運(yùn)聯(lián)傳媒、36氪研究院）共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，可以極大的提高運(yùn)作效率，使成本支出得到控制，一個(gè)新的模式能夠取得多大的發(fā)展，取決于它是否對提高效率，降低成本起到突出的作用，讓加入共享聯(lián)盟的公司在取得足夠的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，平臺也能夠平穩(wěn)健康地發(fā)展。四、共享視角下的公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展研究（一）基于共享模式的公路零擔(dān)運(yùn)輸改善途徑在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，零擔(dān)物流企業(yè)可以借鑒其他企業(yè)如共享單車的形式，共享物流模式的形成，通過在物流設(shè)備資源共享、物流信息資源共享、物流技術(shù)共享、倉儲設(shè)施共享、物流人才共享等方面實(shí)行共享，極大的減少了各部分的成本支出。1．第一共享物流信息零擔(dān)物流企業(yè)可以共享信息，通過信息系統(tǒng)的勾連實(shí)現(xiàn)顧客信息、零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)分布和倉庫貨物等方面的數(shù)據(jù)化，最終完成共同配送和運(yùn)輸。物流企業(yè)資源的共享模式主要是通過信息平臺，通過平臺能清楚地知道零擔(dān)物流企業(yè)什么時(shí)候收到的貨物，是什么貨物，數(shù)量多少，送達(dá)時(shí)間要求，發(fā)送點(diǎn)和目的地[15]，通過算法計(jì)算得出最佳的運(yùn)輸線路，信息方面的有效交流對于加入共享模式的零擔(dān)物流企業(yè)而言，能夠減少空車情況的發(fā)生，以最小的路程完成最大量的貨物運(yùn)輸。第二共享物流設(shè)備隨著人們生活水平的提高，人們對于物流的需求變大的同時(shí)對配送速度時(shí)間和物流服務(wù)水平等方面有了更高的要求，零擔(dān)物流企業(yè)普遍存在著閑時(shí)車輛閑置，忙時(shí)車輛不夠和郊區(qū)缺少倉庫網(wǎng)點(diǎn)輸?shù)葐栴}，可以通過統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)叉車、貨架、倉庫和運(yùn)輸車輛等方面的共享。資源共享可以避免購入不必要的設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備閑置堆放[16]，比如實(shí)現(xiàn)車輛共享的物流模式，就不單只是車倆的相互借用，通過線路規(guī)劃減少了車倆行駛次數(shù)，裝卸次數(shù)，提高效率。第三共享物流人才目前，部分零擔(dān)物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了底層員工的共享，比如一部分企業(yè)的裝卸搬運(yùn)、配載裝車人員已經(jīng)不再劃分的十分明確，負(fù)責(zé)的不止一家企業(yè)，但再高一些水平的人才共享還未實(shí)現(xiàn)，通過物流人才的共享[17]，將工作交給最適合的人，人才成為企業(yè)一大資源。（二）推行共享模式可帶來的處益1．充分利用閑置資源，提高利用率針對當(dāng)前我國公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況來看，物流公司在擁有的所有專線都擁有運(yùn)輸車輛是很不現(xiàn)實(shí)[18]，各物流企業(yè)由于運(yùn)輸物品類型相似，許多專線路線都存在重合的現(xiàn)象，其中不少物流企業(yè)還擁有車輛閑置而造成資源浪費(fèi)的問題，從宏觀的角度來看，各物流公司之間可以通過聯(lián)盟采取共享模式來形成一種緊密的合作關(guān)系，然后在之后的物流聯(lián)盟工作中，通過合作平臺數(shù)字化擁有的資源，各公司有什么閑置資源十分明確，可以根據(jù)系統(tǒng)調(diào)用各公司的設(shè)備，提高各物流公司對整個(gè)團(tuán)體的資源利用率。2．優(yōu)化運(yùn)輸路線減少空載率多家物流公司共享合作導(dǎo)致混合運(yùn)輸干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將可以被采用，運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸將不局限于單獨(dú)一個(gè)公司的兩個(gè)中轉(zhuǎn)中心之間，可負(fù)責(zé)不同公司的多個(gè)中轉(zhuǎn)中心之間的運(yùn)輸。具體來說就是即使車倆x所屬A公司，當(dāng)x車倆接受指令從A公司所屬的中轉(zhuǎn)中心a出發(fā)[19]，但在經(jīng)過B公司的運(yùn)轉(zhuǎn)中心b時(shí)，B公司有臨時(shí)的訂單到達(dá)，考慮到x車輛的路線規(guī)劃和車輛空余空間可到B公司所屬中轉(zhuǎn)中心b接受貨物，緊接著按照規(guī)定時(shí)間和規(guī)定的路線從中轉(zhuǎn)中心b出發(fā)返回中轉(zhuǎn)中心a。一個(gè)司機(jī)配送員不僅可負(fù)責(zé)一家公司的運(yùn)輸，這樣車輛得到充分利用，司機(jī)也可以得到更高的收入。3．各項(xiàng)成本支出減少這樣最少可造成三部分的運(yùn)輸成本減少]：一是固定的車輛成本支出，二是使用車輛進(jìn)行貨運(yùn)造成的運(yùn)輸成本支出，三是運(yùn)輸外包貨物造成的成本支出。①固定的車輛成本支出：一輛貨運(yùn)車輛，從一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)前往另一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的過程中，所發(fā)生的成本支出，這些支出與運(yùn)送什么貨物無關(guān)[20]。成本支出包括車輛保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、過路費(fèi)和固定的車輛的折舊費(fèi)等。②使用車輛進(jìn)行貨運(yùn)造成的運(yùn)輸成本支出：車輛行駛的路程成本減去車輛固定的折舊和損耗成本后的成本支出。這部分費(fèi)用支出與車輛沒有直接關(guān)系，但滿載車輛在同一路段不同服務(wù)時(shí)間行駛一公里的貨運(yùn)費(fèi)用是不同的。同樣，同一輛車在不同路況下行駛一公里的貨運(yùn)成本也是不同的。③運(yùn)輸外包貨物造成的成本支出：物流公司在綜合考慮到每輛車的購買費(fèi)用和閑置折舊，在滿足自身的貨物運(yùn)輸需求時(shí)有選擇的將車輛外包。綜合來看未來的公路零擔(dān)物流企業(yè)的能力不再看擁有多少資源，對社會(huì)資源的調(diào)度能力才能體現(xiàn)出一個(gè)企業(yè)的能力[21]。通過共享中轉(zhuǎn)中心和網(wǎng)點(diǎn)的共享模式研究，企業(yè)可以通過共享合作平臺經(jīng)過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析選擇優(yōu)化后的運(yùn)輸方式和線路，從而減少人工產(chǎn)生的誤差，降低成本、提高企業(yè)的工作效率。五、案例分析（一）背景介紹A公司是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同為核心理念進(jìn)行轉(zhuǎn)型，主要目標(biāo)是與合作伙伴共同構(gòu)建全球化的以數(shù)據(jù)系統(tǒng)為核心的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，致力于提高合作企業(yè)和自身的物流運(yùn)作效率，使加盟商家能做到靈活周轉(zhuǎn)庫存，降低零擔(dān)物流成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營范圍內(nèi)高效送貨達(dá)。由此可見，A公司的轉(zhuǎn)型思路是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)智能化系統(tǒng)為核心搭建共享協(xié)作平臺，通過和其他合作伙伴的合作擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)。改進(jìn)物流配送流程使服務(wù)商、商家和消費(fèi)者共同受益，從而行業(yè)轉(zhuǎn)型，通過行業(yè)轉(zhuǎn)型搶占市場，兼顧服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率減少成本支出。（二）共享模式在A公司的應(yīng)用和具體實(shí)施A公司通過對各個(gè)合作伙伴進(jìn)行調(diào)查分析找到其優(yōu)勢部分，將不同的職能根據(jù)各企業(yè)的特點(diǎn)分配給不同的公司，著重突出各企業(yè)的優(yōu)勢，通過平臺轉(zhuǎn)型構(gòu)建自洽的生態(tài)循環(huán)。與此同時(shí)，A公司還積極與物流系統(tǒng)開發(fā)的科技公司進(jìn)行合作。借助科技公司的科技使物流車輛路線配置和倉庫留存貨物進(jìn)行數(shù)字化和智能化管理。通過合作企業(yè)的數(shù)據(jù)信息共享提高周轉(zhuǎn)效率，以零空載零庫存為目標(biāo)進(jìn)一步對成本達(dá)成優(yōu)化。A企業(yè)構(gòu)建的物流平臺是基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)形成的，兼顧了企業(yè)和顧客之間部分的信息共享，提高顧客滿意度?；谖锪餍畔⒅行慕M建了大量的物流網(wǎng)點(diǎn)，通過分析還刪除了大量的重復(fù)網(wǎng)點(diǎn)如。如在區(qū)域S中A企業(yè)B企業(yè)和C企業(yè)還未達(dá)成共享聯(lián)盟時(shí)各企業(yè)為了照顧到整個(gè)區(qū)域的配送，各安置了三個(gè)左右的配送網(wǎng)點(diǎn)如圖5：C3A2A3A1B1C3A2A3A1B1B2B3C1C2共享聯(lián)盟成立后發(fā)現(xiàn)S地區(qū)的收益只夠滿足幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營，經(jīng)過商量刪除了大量網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)公司共用四個(gè)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只負(fù)責(zé)輻射范圍內(nèi)的配送，輻射范圍是以網(wǎng)點(diǎn)為中心的圓，如圖6：圖6聯(lián)盟成立后精簡的網(wǎng)點(diǎn)分布這樣企業(yè)節(jié)省了大量的倉庫網(wǎng)點(diǎn)的維護(hù)開支，網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的距離縮短，產(chǎn)業(yè)車輛不用花費(fèi)大量的時(shí)間在往返上，進(jìn)一步節(jié)省了開支。通過統(tǒng)一平臺系統(tǒng)控制庫存，使得A企業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)庫存貨物的有效周轉(zhuǎn)，在充分考慮了物資和車輛的位置信息，以及對貨物種類進(jìn)行編碼，根據(jù)訂單合理的安排批次減少了車輛的裝卸距離以及卸貨成本損耗。真正做到了高效能。以上僅是區(qū)域S的物流網(wǎng)點(diǎn)變化，更大范圍的某地區(qū)中已知A公司轉(zhuǎn)型前有6個(gè)倉庫A1,A2A6，但車輛的運(yùn)輸路線固定。要想優(yōu)化車輛路線得新增倉庫，單一但個(gè)公司的業(yè)務(wù)量新增倉庫加上維護(hù)費(fèi)并不劃算。難以提出有效的解決方案。又由于因?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略的安排，倉庫要負(fù)責(zé)一片區(qū)域，并不能隨意建設(shè)，倉庫與銷售點(diǎn)的距離不能隨便縮小。轉(zhuǎn)型前配送中心到各倉庫的距離如表7：表7A公司轉(zhuǎn)型前配送中心與倉庫距離（單位：km）始發(fā)點(diǎn)倉庫距離（km）日均配送量（t）車輛使用（輛）3t5t配送中心A178.66.5411A299.77.8311A3170.45.672A4124.97.3211A5113.45.562A683.54.281這一過程所需載重為3t的車輛7輛和載重為5t的車輛4輛。通過歷史訂單可知A公司在該區(qū)域載重3t的車輛平均運(yùn)價(jià)為2.6元/km，載重5t的車輛平均運(yùn)價(jià)為4.2元/km。3t的車輛總運(yùn)輸路程為：78.6+99.7+170.4?2+124.9+113.4?2=745.9km5t的車輛總運(yùn)輸路程為：78.6+99.7+124.9+83.5=389.7km單日貨物配送總成本為：745.9*2.6+389.7*4.2=3576.08元和共享聯(lián)盟合作后可用的倉庫達(dá)到了11個(gè)A1,A2A11（此處倉庫編號為重新編號），因?yàn)閭}庫維護(hù)由多家企業(yè)共同承擔(dān)，維護(hù)成本反而降低了。雖然一個(gè)倉庫負(fù)責(zé)的不止一家的貨物配送，但配合基于智能化的系統(tǒng)安排，能夠在保持效率的同時(shí)，保證了設(shè)備的利用率。并且一個(gè)地區(qū)可以由多個(gè)倉庫都進(jìn)行配送，有更多的選擇空間。轉(zhuǎn)型后配送中心到各倉庫的距離如表8：表8A公司轉(zhuǎn)型后配送中心與倉庫距離（單位：km）始發(fā)點(diǎn)倉庫距離（km）日均配送量（t）車輛使用（輛）3t5t配送中心A143.67.1311A266.94.841A378.62.561A499.72.371A5170.42.341A6124.92.771A7113.41.861