城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法

ICS13.140

Q84

中華人民共和國國家標準

GB/T14227—20XX

代替GB/T14227—2006

_______________________________________________________________________________

城市軌道交通車站

站臺聲學(xué)要求和測量方法

Acousticalrequirementandmeasurement

onstationplatformofurbanrailtransit

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

GB/T14227—20XX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB/T14227—2006《城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法》，與GB/T14227—

2006相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下；

a）增加了速度等級要求（見第1章），不再區(qū)分地鐵和輕軌（見2006年版的第1章）；

b）更改了規(guī)范性引用文件（見第2章，見2006年版的第2章）。

c）增加了術(shù)語“站臺屏蔽門”（見3.5），刪除了術(shù)語“車組”（見2006年版的3.4）。

d）將“環(huán)境條件”更改為“測量條件”，并明確了列車進出站時的速度要求，細化了背景噪聲測量

要求（見5.3，2006年版的5.3）。

e）更改了混響時間測量方法（見第6章，見2006年版的第6章）。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出。

本文件由全國城市軌道交通標準化技術(shù)委員會（SAC/TC290）歸口。

本文件起草單位:中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司城市軌道交通中心、北京市地鐵運營有限公司、

北京交通大學(xué)、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、中國鐵道科學(xué)

研究院集團有限公司節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所、北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京市

基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、中國鐵路設(shè)計集團有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、北京京港

地鐵有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股

份有限公司、杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團有限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公

司。

本文件主要起草人:于鑫、王冰、王忻、王文斌、李玉路、周安國、李宇杰、劉琦、葉利賓、劉敏、

徐棟、馬強、劉洋、楊富強、何志平、吳丹、秦征、王晨帆、梁中東、焦坤、羅鑫、馬蒙、井國慶、劉

衛(wèi)豐、伍向陽、劉蘭華、李志強、邵琳、李克飛、石熠、崔日新、胡文林、姜博龍、劉磊、張巍、宋智

翔、孫召進、石起龍、賈尚帥、劉學(xué)剛、宋瑞祥、張厚貴、張瑾、王茜、戴源廷、張勝龍、李媛芳、凌

晨、于晨、朱彬、魏志恒、吳宗臻、李明航。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——1993年首次發(fā)布為GB14227-1993；

——2006年第一次修訂時，并入了GB/T14228-1993《地下鐵道車站站臺噪聲測量》的內(nèi)容（GB/T

14228-1993為1993年首次發(fā)布，2006年被GB/T14227-2006代替）；

——本次為第二次修訂。

GB/T14227—20XX

城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通車站列車進、出站時的噪聲限值，混響時間要求，測量方法和試驗報告的

內(nèi)容。

本文件適用于設(shè)計最高運行速度不超過160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動力的新建、改建和

擴建城市軌道交通車站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計和評價，運營線路的站臺聲學(xué)環(huán)境的測量可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文

件。

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級計第一部分：規(guī)范

GB/T8170數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定

GB/T15173電聲學(xué)聲校準器

GB/T30675.2聲學(xué)室內(nèi)聲學(xué)參量測量第2部分：普通房間混響時間

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

等效連續(xù)A聲級equivalentcontinuousA-weightedsoundpressurelevel

LAeq,T

在規(guī)定測量時間T內(nèi)A聲級的能量平均值，簡稱為等效聲級。

2

1?2??(?)

????,?=10??[∫2??]（1）

?2??1?1?0

式中：

????,?——等效聲級，單位為分貝（dB(A)）；

?2??1——規(guī)定的時間間隔，單位為秒（s）；

??(?)——噪聲瞬時A計權(quán)聲壓，單位為帕（Pa）；

?0——基準聲壓，取20μPa。

注：當A計權(quán)聲壓用A聲級???表示時，計算公式見公式（2）：

1?

2(????10)

????,?=10??[∫10???]（2）

?2??1?1

3.2

混響時間reverberationtime

聲音已達到穩(wěn)定后停止聲源，平均聲能密度自原始值衰變到其百萬分之一所需要的時間。

注：測量時，常用開始一段聲壓級衰變5dB(A)至35dB(A)的情況外推到60dB(A)衰變所需的時間。

[來源：GB/T3947—1996，12.47]

3.3

背景噪聲backgroundnoise

沒有列車通過時站臺上的噪聲。

3.4

列車train

以在運營線路上運行為目的而編組的由一個或多個車輛組成的集合體。

3.5

站臺屏蔽門platformscreendoor

設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉

滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。

[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]

4聲學(xué)要求

4.1列車進、出站時站臺上噪聲等效聲級的最大容許限值應(yīng)符合表1的要求。

表1車站站臺最大容許噪聲限值

單位為分貝

列車運行狀態(tài)噪聲限值

列車進站80

列車出站80

4.2車站站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5s。

5噪聲測量方法

5.1測量的量

噪聲測量的量應(yīng)為列車進站、出站時規(guī)定測量條件下的等效聲級。

5.2測量儀器

5.2.1測量用聲級計或其他等效的測量系統(tǒng)不應(yīng)低于GB/T3785.1規(guī)定的1級聲級計測量，其性能應(yīng)符合

GB/T3785.1的規(guī)定，測量設(shè)備的傳聲器宜優(yōu)先采用全指向傳聲器。聲校準器性能應(yīng)符合GB/T15173的規(guī)

定。

5.2.2測量前應(yīng)使用1型聲級校準器校準聲級計。測量結(jié)束后應(yīng)使用聲級校準器檢查聲級計示值，偏差不應(yīng)

大于0.5dB(A)，否則測量無效。

5.2.3聲級計和聲校準器應(yīng)經(jīng)國家認可的計量單位檢定合格，并應(yīng)在有效期限內(nèi)。

5.3測量條件

5.3.1地上站臺測量時，應(yīng)選擇在無雨、無雪、風(fēng)速小于5m/s的氣象條件下測量，同時應(yīng)記錄聲級計處溫

度、濕度及氣壓等氣象條件。

5.3.2測點周圍1m以內(nèi)不應(yīng)有聲反射物。

5.3.3測量時列車進站制動速度和出站起動速度應(yīng)與正常運營時保持一致。

5.3.4測量時站臺屏蔽門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

5.3.5測量時應(yīng)避開會車。

5.3.6應(yīng)測量每個測點處的背景噪聲，測量時間宜為20s。背景噪聲測量時的測點位置、環(huán)境條件應(yīng)與站臺

噪聲測量時保持一致，并確保其他聲源（如視頻、廣播等）不會對測量造成明顯的影響。

5.3.7背景噪聲應(yīng)低于站臺噪聲10dB(A)以上，否則應(yīng)按表2進行修正。背景噪聲低于站臺噪聲5dB(A)以

下時應(yīng)重新測量。

表2背景噪聲修正值

單位為分貝

背景噪聲低于站臺噪聲的聲級差值站臺噪聲級的修正值

>100

6～10-1

5-2

5.3.8測量時應(yīng)避免受到廣播等各種非列車運行噪聲的干擾。如受到影響，應(yīng)在測量報告中說明。

5.4傳聲器位置

5.4.1測量時應(yīng)在距離站臺端部1.5m位置和站臺中間位置分別布置傳聲器。

5.4.2測量時傳聲器應(yīng)置于距被測列車軌道一側(cè)站臺屏蔽門邊緣1m、距地面高度1.6m的位置。

5.4.3傳聲器前端應(yīng)朝向被測列車軌道一側(cè)，其軸向應(yīng)保持水平并與線路方向垂直。

5.4.4測量時傳聲器應(yīng)使用防風(fēng)罩。

5.5測量時間

5.5.1列車進站的測量時間應(yīng)為列車頭部進站到列車停止的時間。

5.5.2列車出站的測量時間應(yīng)為列車起動到列車尾部離站的時間。

5.6測量次數(shù)

列車進、出站的測量次數(shù)均不應(yīng)少于10次。

5.7數(shù)據(jù)處理

每種列車運行狀態(tài)的測量數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均后，應(yīng)按照GB/T8170的規(guī)則修約到整數(shù)位的數(shù)值作為測量

結(jié)果。

6混響時間測量方法

6.1混響時間的測量應(yīng)按照GB/T30675.2的方法進行，同時還應(yīng)符合本文件的規(guī)定。

6.2測量混響時間所選取的倍頻程中心頻率應(yīng)為500Hz。

6.3測量時站臺應(yīng)保持空場狀態(tài)，人數(shù)不宜超過4人。

6.4測量時聲源應(yīng)位于站臺中部，與站臺屏蔽門邊緣距離應(yīng)在0.5m以上，距地面高度應(yīng)為1.5m。

6.5傳聲器沿聲源兩側(cè)分散布置，并應(yīng)偏離站臺縱向中心線1.5m，與最近反射面的距離不應(yīng)小于1.0m。測

點數(shù)量不應(yīng)少于3個，傳聲器距地面高度應(yīng)為1.6m。

6.6測量原始值應(yīng)精確到小數(shù)點后兩位數(shù)字。

6.7應(yīng)對所有測量位置傳聲器的測量原始值進行算術(shù)平均，算術(shù)平均值應(yīng)四舍五入，作為該站臺混響時間

的測量結(jié)果。當算術(shù)平均值小于或等于1s時，應(yīng)取小數(shù)點后2位數(shù)字；大于1s時，應(yīng)取小數(shù)點后1位數(shù)

字。

7試驗報告

試驗報告應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

a)測量地點；

b)測量儀器的名稱，型號，編號和檢定日期；

c)儀器校準記錄；

d)測點位置；

e)背景噪聲；

f)測量數(shù)據(jù)和結(jié)果，包括等效聲級，測量時間間隔，混響時間，數(shù)據(jù)處理結(jié)果等；

g)氣象條件，包括風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、氣壓等；

h)列車編組、站臺形式；

i)測量過程中可能影響結(jié)果的情況說明；

j)測量日期、測量者。

參考文獻

[1]GB/T1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1部分:標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則

[2]GB/T20001.1-2001標準編寫規(guī)則第1部分:術(shù)語

[3]GB/T3947-1996聲學(xué)名詞術(shù)語

[4]ISO3381:2021Railwayapplications-Acoustics-Noisemeasurementinsiderailboundvehicles

[5]GB/T50076-2013室內(nèi)混響時間測量規(guī)范

目次

前言..............................................................................................................................................3

1范圍............................................................................................................................................4

2規(guī)范性引用文件........................................................................................................................4

3術(shù)語和定義................................................................................................................................4

4聲學(xué)要求....................................................................................................................................5

5噪聲測量方法............................................................................................................................5

6混響時間測量方法....................................................................................................................6

7試驗報告...................................................................................................................................6

參考文獻.......................................................................................................................................8

GB/T14227—20XX

城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通車站列車進、出站時的噪聲限值，混響時間要求，測量方法和試驗報告的

內(nèi)容。

本文件適用于設(shè)計最高運行速度不超過160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動力的新建、改建和

擴建城市軌道交通車站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計和評價，運營線路的站臺聲學(xué)環(huán)境的測量可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文

件。

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級計第一部分：規(guī)范

GB/T8170數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定

GB/T15173電聲學(xué)聲校準器

GB/T30675.2聲學(xué)室內(nèi)聲學(xué)參量測量第2部分：普通房間混響時間

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

等效連續(xù)A聲級equivalentcontinuousA-weightedsoundpressurelevel

LAeq,T

在規(guī)定測量時間T內(nèi)A聲級的能量平均值，簡稱為等效聲級。

2

1?2??(?)

????,?=10??[∫2??]（1）

?2??1?1?0

式中：

????,?——等效聲級，單位為分貝（dB(A)）；

?2??1——規(guī)定的時間間隔，單位為秒（s）；

??(?)——噪聲瞬時A計權(quán)聲壓，單位為帕（Pa）；

?0——基準聲壓，取20μPa。

注：當A計權(quán)聲壓用A聲級???表示時，計算公式見公式（2）：

1?

2(????10)

????,?=10??[∫10???]（2）

?2??1?1

3.2

混響時間reverberationtime

聲音已達到穩(wěn)定后停止聲源，平均聲能密度自原始值衰變到其百萬分之一所需要的時間。

注：測量時，常用開始一段聲壓級衰變5dB(A)至35dB(A)的情況外推到60dB(A)衰變所需的時間。

[來源：GB/T3947—1996，12.47]

3.3

背景噪聲backgroundnoise

沒有列車通過時站臺上的噪聲。

3.4

列車train

以在運營線路上運行為目的而編組的由一個或多個車輛組成的集合體。

3.5

站臺屏蔽門platformscreendoor

設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉

滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。

[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]

4聲學(xué)要求

4.1列車進、出站時站臺上噪聲等效聲級的最大容許限值應(yīng)符合表1的要求。

表1車站站臺最大容許噪聲限值

單位為分貝

列車運行狀態(tài)噪聲限值

列車進站80

列車出站80

4.2車站站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5s。

5噪聲測量方法

5.1測量的量

噪聲測量的量應(yīng)為列車進站、出站時規(guī)定測量條件下的等效聲級。

5.2測量儀器

5.2.1測量用聲級計或其他等效的測量系統(tǒng)不應(yīng)低于GB/T3785.1規(guī)定的1級聲級計測量，其性能應(yīng)符合

GB/T3785.1的規(guī)定，測量設(shè)備的傳聲器宜優(yōu)先采用全指向傳聲器。聲校準器性能應(yīng)符合GB/T15173的規(guī)

定。

5.2.2測量前應(yīng)使用1型聲級校準器校準聲級計。測量結(jié)束后應(yīng)使用聲級校準器檢查聲級計示值，偏差不應(yīng)

大于0.5dB(A)，否則測量無效。

5.2.3聲級計和聲校準器應(yīng)經(jīng)國家認可的計量單位檢定合格，并應(yīng)在有效期限內(nèi)。

5.3測量條件

5.3.1地上站臺測量時，應(yīng)選擇在無雨、無雪、風(fēng)速小于5m/s的氣象條件下測量，同時應(yīng)記錄聲級計處溫

度、濕度及氣壓等氣象條件。

5.3.2測點周圍1m以內(nèi)不應(yīng)有聲反射物。

5.3.3測量時列車進站制動速度和出站起動速度應(yīng)與正常運營時保持一致。

5.3.4測量時站臺屏蔽門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

5.3.5測量時應(yīng)避開會車。

5.3.6應(yīng)測量每個測點處的背景噪聲，測量時間宜為20s。背景噪聲測量時的測點位置、環(huán)境條件應(yīng)與站臺

噪聲測量時保持一致，并確保其他聲源（如視頻、廣播等）不會對測量造成明顯的影響。

5.3.7背景噪聲應(yīng)低于站臺噪聲10dB(A)以上，否則應(yīng)按表2進行修正。背景噪聲低于站臺噪聲5dB(A)以

下時應(yīng)重新測量。

表2背景噪聲修正值

單位為分貝

背景噪聲低于站臺噪聲的聲級差值站臺噪聲級的修正值

>100

6～10