機(jī)場服務(wù)概論 課件 第七章 一體化交通系統(tǒng)

第七章

一體化交通系統(tǒng)

課程：機(jī)場服務(wù)概論學(xué)習(xí)目標(biāo)本章內(nèi)容主要從國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要出發(fā)。介紹構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的總體目標(biāo)以及機(jī)場如何與其它交通運(yùn)輸方式相互合作，實現(xiàn)一體化的國家交通體系。通過本章學(xué)習(xí)，達(dá)到下列目標(biāo)：?知識目標(biāo)1、了解國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要的指導(dǎo)思想與發(fā)展目標(biāo)2、掌握全國123出行交通圈概念3、掌握全國123快貨物流圈概念4、掌握空地一體化交通概念5、了解1-2個空地一體化產(chǎn)品6、了解貨郵多式聯(lián)運(yùn)概念

學(xué)習(xí)目標(biāo)

?能力目標(biāo)1、能夠根據(jù)不同機(jī)場的出入交通方式分析歸納出一體化聯(lián)運(yùn)方式2、能夠熟悉國際性綜合交通樞紐集群的分類及其所包含的機(jī)場名字?素養(yǎng)目標(biāo)通過學(xué)習(xí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的指導(dǎo)思想，培養(yǎng)學(xué)生了解我國交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)，擁有交通強(qiáng)國的自信心與自豪感，并有志成為國家交通運(yùn)輸人才隊伍中的光榮一員。第一節(jié)國家綜合立體交通體系一、建設(shè)目標(biāo)2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出從2021年到本世紀(jì)中葉，我國的交通強(qiáng)國建設(shè)分為兩個階段完成。第一階段到2035年基本建成交通強(qiáng)國，國家現(xiàn)代化交通體系基本形成，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時到達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。第二階段到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達(dá)到國際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。第一節(jié)國家綜合立體交通體系第一節(jié)國家綜合立體交通體系二、推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理。綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式間換乘便捷、公共換乘設(shè)施完備，客流量大的客運(yùn)樞紐應(yīng)考慮安全緩沖。綜合貨運(yùn)樞紐與國家綜合立體交通網(wǎng)順暢銜接。千萬標(biāo)箱港口規(guī)劃建設(shè)綜合貨運(yùn)通道與內(nèi)陸港系統(tǒng)。推動城市內(nèi)外交通有效銜接。推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設(shè)，并做好與城市軌道交通銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建運(yùn)營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，實現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認(rèn)、信息共享、支付兼容。第一節(jié)國家綜合立體交通體系結(jié)構(gòu)維度：公路

鐵路

水路

航空

管道功能維度國際交通運(yùn)輸城市交通運(yùn)輸城際交通運(yùn)輸城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸運(yùn)作維度公交地鐵長途汽車火車站機(jī)場港口公路等城鄉(xiāng)鄉(xiāng)村城市A城市B鐵公機(jī)水國外鐵公機(jī)水第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)樞紐的定義樞紐，一方面可以指某件事情某個地區(qū)重要的部分，是事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)；另一方面指重要的地點(diǎn)或事物關(guān)鍵之處。從樞紐本身的定義可以看出，能夠稱為樞紐的地方一定相互聯(lián)系了其他地方同時本身也是重要的節(jié)點(diǎn)。衍生到交通樞紐，是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，也是由若干種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和移動設(shè)備組成的整體，共同承擔(dān)著樞紐所在區(qū)域的直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐作業(yè)以及城市對外交通的相關(guān)作業(yè)等功能。第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)一、空地一體化交通樞紐航空運(yùn)輸?shù)闹鲌龅卦谔炜眨每统俗w機(jī)進(jìn)入空域前需要使用地面交通才能到達(dá)或離開機(jī)場，如何將航空運(yùn)輸和地面各類交通的方式有效地連接運(yùn)行起來是今后航空運(yùn)輸拓展的一個方向。有機(jī)場的城市如何連接城市地面交通，沒有機(jī)場的城市如何與相鄰的機(jī)場空地相連?？盏匾惑w化的設(shè)計是目前世界機(jī)場建設(shè)發(fā)展的趨勢?？盏匾惑w化是從物理空間上將不同的空地交通運(yùn)輸形式集中在同一地點(diǎn)。例如，航站樓建在車站上，軌道交通在航站樓正下方縱貫穿越，站臺就位于航站樓大廳下方，能夠真正實現(xiàn)“立體換乘、無縫銜接”的目標(biāo)。北京大興機(jī)場是目前中國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐。第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)一、空地一體化交通樞紐案例學(xué)習(xí)：北京大興機(jī)場空地一體化綜合交通樞紐大興機(jī)場建設(shè)時就規(guī)劃了“五縱兩橫”綜合交通體系，指的是大興機(jī)場外圍集高鐵、軌道交通、高速公路等眾多交通方式為一體的綜合交通路網(wǎng)體系。其中，五縱包括“京開高速、京臺高速、大興機(jī)場高速、大興機(jī)場線、京雄城際”，兩橫包括“大興機(jī)場北線高速、廊涿城際軌道聯(lián)絡(luò)線”。大興機(jī)場軌道專線能夠直達(dá)北京中心區(qū)域，并且和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)銜接，實現(xiàn)“一次換乘、一站式服務(wù)”。通過以上七條線路的規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建了大興機(jī)場外圍四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，最終多種交通方式匯集于大興機(jī)場航站樓下，通過航站樓車道邊、停車樓、軌道車站等配套設(shè)施的建設(shè)，將航空、城軌、鐵路、地面交通等多種交通方式集為一體。

第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)二、空海一體化交通樞紐水路交通運(yùn)輸作為一些沿海城市和國家的地理優(yōu)勢，也是當(dāng)?shù)鼐用褚环N出行的重要方式，一些水上機(jī)場更是需要水路運(yùn)輸?shù)慕玉g來完成地海運(yùn)輸?shù)慕唤訉崿F(xiàn)一體化交通。因此，沿海機(jī)場可以在空地一體化的基礎(chǔ)上增加水路運(yùn)輸接口，形成獨(dú)特的一體化交通樞紐。第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)二、空海一體化交通樞紐案例學(xué)習(xí)：香港國際機(jī)場海天碼頭香港位于祖國大陸南部、珠江口以東，西與澳門隔海相望，北與深圳相鄰，南臨珠海萬山群島，區(qū)域范圍包括香港島、九龍、新界和周圍262個島嶼。因此，香港從地理位置上就有著得天獨(dú)厚的水路運(yùn)輸優(yōu)勢。海天客運(yùn)碼頭為空海聯(lián)運(yùn)提供了很好的參考，節(jié)省了旅客中轉(zhuǎn)時間，提高出行便捷度。海天客運(yùn)碼頭附屬于香港國際機(jī)場的跨境渡輪碼頭，位于機(jī)場的東北面，由香港國際機(jī)場碼頭服務(wù)有限公司營運(yùn)，此公司是由珠江船務(wù)企業(yè)（集團(tuán)）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成。來自珠江三角洲其他城市及澳門的旅客，經(jīng)此碼頭乘搭香港國際機(jī)場的航班，無需辦理香港的入境手續(xù)，可以立即進(jìn)入機(jī)場的管制區(qū)域，乘搭航班抵達(dá)時轉(zhuǎn)搭渡輪離港。碼頭的前身是赤鱲角碼頭，為境內(nèi)碼頭，提供來往屯門、大澳及沙螺灣的渡輪。第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)二、空海一體化交通樞紐案例學(xué)習(xí)：國泰航空海天一票通產(chǎn)品以國泰航空的海天一票通為例，一票包含船票和機(jī)票。在碼頭一站式辦理值機(jī)手續(xù)，行李直掛最終目的地。由大灣區(qū)十大碼頭^輕松抵達(dá)香港國際機(jī)場，無縫銜接國泰航空航班，飛往世界各地。第二節(jié)、機(jī)場一體化交通與服務(wù)三、空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品空地一體化的交通系統(tǒng)除了在物理空間上為出行旅客搭建了一張“看得見的交通網(wǎng)”，還需要有實際可落地性、可操作性的產(chǎn)品來支持。不然，政府和機(jī)場花費(fèi)了大量建設(shè)資金投建的交通樞紐中心會變成一個“擺設(shè)”，無法起到真正的服務(wù)作用。如何讓旅客實現(xiàn)航空與鐵路、公路一票聯(lián)購一次辦理一步到位的一體化聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的落地實踐才是旅客最需要的一體化交通帶來的便捷，也是機(jī)場和航空公司需要花更多精力的地方。案例學(xué)習(xí)：中國南方航空空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品1、南方航空推出的空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品有珠三角跨城接送機(jī)服務(wù)和空巴聯(lián)運(yùn)服務(wù)2、中國南方航空集團(tuán)有限公司與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司合作推出南航國鐵“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，“南方航空”APP與“鐵路12306”APP已全面實現(xiàn)系統(tǒng)對接，旅客可在雙方平臺“空鐵聯(lián)運(yùn)”板塊自由組合南航航班及鐵路車次，一鍵下單。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)的定義：多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸或者多式聯(lián)運(yùn)?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。機(jī)場除了旅客運(yùn)輸外，還有一塊業(yè)務(wù)無論從其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益還是本身對于國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要性而言，都是不容忽視的重要組成部分，那就是貨郵運(yùn)輸。且貨郵吞吐量也是衡量機(jī)場生產(chǎn)能力的指標(biāo)之一。機(jī)場不僅是旅客樞紐中心，也可以是某地區(qū)或者國家的貨物樞紐中心。機(jī)場的貨運(yùn)中心想要吸引更多的客戶，如果該地區(qū)能夠提供多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，那自然而然會形成馬太效應(yīng)，聚集更多的貨郵資源。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞顷憽⒑?、空、鐵4種，每種方式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。海路運(yùn)輸具有貨量大，運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運(yùn)輸。而空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)一、空陸聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸是發(fā)展比較成熟的一種貨郵聯(lián)運(yùn)形式，根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部出臺的《空陸聯(lián)運(yùn)集裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作規(guī)范》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將空陸聯(lián)運(yùn)的定義為采用航空和公路兩種運(yùn)輸方式完成的多式聯(lián)運(yùn)，包括陸運(yùn)轉(zhuǎn)航空和航空轉(zhuǎn)陸運(yùn)兩種形式。傳統(tǒng)的操作方式是貨物即使在市區(qū)進(jìn)行了安檢裝箱，到達(dá)機(jī)場貨站后還需要再進(jìn)行安檢無法直接運(yùn)到機(jī)坪裝機(jī)，這樣其實增加了運(yùn)輸時間，減少了空陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。為了解決這個問題，香港國際機(jī)場和深圳機(jī)場推出了“深港陸空聯(lián)運(yùn)”的空陸一體化聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。貨主的貨物只需要在深圳進(jìn)行一次性的訂艙，打板、裝箱、安檢等操作，通過有全程安全監(jiān)管追蹤溯源設(shè)備技術(shù)的卡車運(yùn)輸?shù)较愀蹤C(jī)場后無需再次安檢直接裝機(jī)。減少了在機(jī)場貨站入庫的時間，節(jié)約了運(yùn)行成本。提高了深港兩地的貨運(yùn)樞紐競爭力。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)二、空海聯(lián)運(yùn)空海聯(lián)運(yùn)指的是通過航空與海運(yùn)兩種方式進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸。常見的運(yùn)輸方式由船運(yùn)至國際中轉(zhuǎn)港口，再通過卡車運(yùn)輸?shù)礁劭卩徑臋C(jī)場后空運(yùn)至最終目的地?？蘸ｊ懧?lián)運(yùn)適用于本身有港口優(yōu)勢的國家和地區(qū)，海陸運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，正好可以和航空運(yùn)輸?shù)臅r效性相互取長補(bǔ)短。原來采用全海陸單一運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^空海陸的聯(lián)運(yùn)可以縮短近一半的運(yùn)輸時間。特別對于一些沒有時效性要求的大批量貨物的運(yùn)輸，可以采用空海陸聯(lián)運(yùn)的方式先通過海運(yùn)的方式運(yùn)輸保管到倉庫，等貨主需要的時候再通過陸空運(yùn)輸將貨物運(yùn)送至最終目的地。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)二、空海聯(lián)運(yùn)案例學(xué)習(xí)：香港-東莞國際空港中心，助力空海聯(lián)運(yùn)東莞—香港國際空港中心項目是莞港合作的“超級項目”，也是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要成果。該項目自2023年4月18日正式投入運(yùn)作以來，為東莞及周邊的外貿(mào)企業(yè)提供了快捷、高效、低成本的?？章?lián)運(yùn)出海通道，助力灣區(qū)制造走向全球?？崭壑行捻椖课挥跂|莞市虎門鎮(zhèn)百興物流園，占地約10萬平方米，由東莞市政府與香港機(jī)場管理局合作建設(shè)。該項目將香港機(jī)場安檢、打板、貨站收貨等核心功能前置到東莞，空運(yùn)貨物在空港中心完成上述處理后在東莞港搭乘船舶直達(dá)香港機(jī)場上飛機(jī)，便可直達(dá)全球220個國家和地區(qū)。這是全國首個直達(dá)機(jī)場空側(cè)的跨關(guān)境?？章?lián)運(yùn)快速通道，也是內(nèi)地與香港兩大關(guān)貿(mào)區(qū)之間的大膽突破創(chuàng)新。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)三、空鐵聯(lián)運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)是航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸聯(lián)合的一種貨物運(yùn)輸方式，目前在我國處于嘗試合作階段。中國是世界上的鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程突破15.5萬km。其中高鐵超過4.2萬km,位居世界第一。到2035年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到20萬km，其中高鐵達(dá)到7萬km?？砧F聯(lián)運(yùn)是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，而核心之一是空鐵聯(lián)運(yùn)。為此中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在完善空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)、擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)信息共享第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)三、空鐵聯(lián)運(yùn)案例學(xué)習(xí)：中國（四川）自貿(mào)試驗區(qū)創(chuàng)新貨運(yùn)物流“一單制空鐵聯(lián)運(yùn)”中鐵成都局集團(tuán)牽頭，會同川航、中鐵快運(yùn)，根據(jù)“航空+航班”流程特點(diǎn)，制定“空鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸辦理條件、作業(yè)流程等試運(yùn)規(guī)定，系統(tǒng)設(shè)計“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”的“一單制”單證，即“空鐵聯(lián)運(yùn)單”。客戶與空鐵聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽訂運(yùn)協(xié)議并填寫“空鐵聯(lián)運(yùn)單”，根據(jù)運(yùn)單約定及時完成貨物空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，并同步進(jìn)行“一單制”的內(nèi)部后臺清算。客戶無需再聯(lián)系或接洽承運(yùn)商，享受全程便捷化物流服務(wù)。第三節(jié)、貨郵多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)貨郵多式聯(lián)運(yùn)的痛點(diǎn)不在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而是每種交通運(yùn)輸方式本身都有自己的法律法規(guī)，采用的運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、安檢標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)手續(xù)等又各不相同。而且沒有統(tǒng)一的運(yùn)控監(jiān)管平臺，各個節(jié)點(diǎn)的信息無法共享。其次通關(guān)手續(xù)與流程也是多式聯(lián)運(yùn)中的一個盲點(diǎn)和痛點(diǎn)。對多式聯(lián)運(yùn)的貨物進(jìn)行監(jiān)管、單據(jù)處理等都有待多部門之間進(jìn)一步探索與改進(jìn)創(chuàng)新。未來希望實現(xiàn)打造全鏈條航空物流業(yè)的目標(biāo)，實現(xiàn)一體式物流，將國內(nèi)航空物流與鐵路、公路等運(yùn)輸方式便捷銜接，推進(jìn)空鐵、公空等聯(lián)運(yùn)模式真正落實，實現(xiàn)貨運(yùn)間的無縫銜接。本章總結(jié)所有的多式聯(lián)運(yùn)實際上都會涉及到公路運(yùn)輸，