汽車構(gòu)造與拆裝-氣門正時傳動組講解

氣門正時傳動組由曲軸到凸輪軸的正時傳動有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶正時齒輪傳動3種方式，該傳動機(jī)構(gòu)又稱為正時機(jī)構(gòu)。為保證正確的配氣定時和噴油定時，在傳動齒輪上都會刻有定時記號，裝配時必須對準(zhǔn)。進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻，直接影響汽缸內(nèi)新鮮空氣的充入和燃燒后廢氣的排出，改變發(fā)動機(jī)的充氣效率，直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟持續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角表示，就稱為配氣相位，通常用環(huán)形圖表示，即配氣相位圖。四沖程發(fā)動機(jī)理想的工作過程是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣行程各占180°，即進(jìn)、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是180°曲軸轉(zhuǎn)角。實際發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門都有“早開晚關(guān)”的特點，即進(jìn)氣門在排氣過程結(jié)束前，活塞還沒有到達(dá)上止點時就開始打開，到進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞已經(jīng)離開下止點上行并進(jìn)行壓縮行程的某一時刻才關(guān)閉，而排氣門在做功行程結(jié)束前，活塞到達(dá)下止點之前就開始打開，而到排氣行程結(jié)束后，活塞已經(jīng)離開上止點下行并進(jìn)行進(jìn)氣行程的某一時刻才關(guān)閉。進(jìn)、排氣門同時開啟的那段時間，稱為氣門重疊，對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。由于進(jìn)、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣性，而重疊時間很短，只要配氣定時合理，吸入的新鮮空氣或可燃混合氣不會隨廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣管，只能從排氣門排出。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣提前角一般為α=10°~30°，進(jìn)氣滯后角一般為β=40°~80°，所以整個進(jìn)氣過程的曲軸轉(zhuǎn)角為180°+α+β=230°~290°。排氣提前角一般為γ=40°~80°，排氣滯后角一般為δ=10°~30°，所以整個排氣過程的曲軸轉(zhuǎn)角為180+γ+δ=230°~290°；氣門重疊角α+β=20°~60°。（1）氣門升程和相位分段調(diào)節(jié)電子控制可變氣門正時與升程系統(tǒng)的凸輪軸上每缸進(jìn)氣門設(shè)有兩個低速凸輪、一個高速凸輪和三個搖臂。中間搖臂的兩側(cè)分別是主搖臂與副搖臂，中間搖臂為高轉(zhuǎn)速用，主搖臂與副搖臂為低轉(zhuǎn)速用，三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制可移動的柱銷。低速時，主、副搖臂與中間搖臂分離，由主、副凸輪控制氣門的時間與升程。高速時，控制器指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的柱銷使三根搖臂鎖成一體，由中間凸輪驅(qū)動。由于中間凸輪比其他凸輪都高、升程大，所以進(jìn)氣門開啟時間延長，升程增大。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，柱銷在復(fù)位彈簧作用下回位，三根搖臂分開。（2）進(jìn)、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)目前，多家汽車公司都開發(fā)出各自的進(jìn)、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)裝置和系統(tǒng)，如進(jìn)氣凸輪相位調(diào)節(jié)、排氣凸輪相位調(diào)節(jié)，進(jìn)、排氣等相位調(diào)節(jié)和進(jìn)、排氣獨立相位調(diào)節(jié)等。凸輪軸相位傳感器確定凸輪軸相對于上止點的位置。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)加速踏板傳感器測出的負(fù)荷，由發(fā)動機(jī)電控單元確定最佳相位值。然后通過控制電液比例換向閥，驅(qū)動液壓活塞調(diào)節(jié)凸輪軸相對正時齒輪的角位移，實現(xiàn)凸輪軸相位變化。進(jìn)、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為螺旋花鍵型和葉片型?？勺兣錃舛〞r（VVT）電磁閥安裝在凸輪軸端部，結(jié)合供油襯套向調(diào)節(jié)單元液壓腔供油，達(dá)到控制進(jìn)、排氣相位的目的。

（3）氣門升程分段和相位連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程分段和相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是將氣門升程分段調(diào)節(jié)的雙凸輪結(jié)構(gòu)和相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)集成在同一發(fā)動機(jī)上，不僅可以連續(xù)改變配氣正時，而且在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下配以不同升程，使發(fā)動機(jī)具有更好的性能。低速時，滑塊與挺柱分離，高速凸輪不起作用。（4）氣門升程和相位連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程和相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要代表有包括寶馬的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL和菲亞特的Multiair。其中Multiair結(jié)構(gòu)非常簡單，整個系統(tǒng)只使用一根凸輪軸，進(jìn)氣門由一個活塞，液壓腔和電磁閥氣門上方設(shè)計有一個液壓腔，液壓腔一端與電磁閥相連，電磁閥則通過ECU信號，根據(jù)工況的不同適時調(diào)節(jié)流向液壓腔內(nèi)的油量。由凸輪軸驅(qū)動的活塞通過推動液壓腔內(nèi)的油液，控制氣門的開啟。系統(tǒng)只需要控制液壓腔內(nèi)的油量的多少即可以完成對氣門升程的無級可調(diào)。1.外觀檢查檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂或者裂紋、裂縫的現(xiàn)象，就表明皮帶已破損，不可以繼續(xù)使用。接下來，檢查鏈輪故障。損壞的鏈輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮帶齒磨損，鏈輪故障還可能使氣門機(jī)構(gòu)對正時皮帶產(chǎn)生更大的阻力。2.張緊度檢查3.正時檢查（以科魯茲1.6LDE發(fā)動機(jī)為例）①拆下正時皮帶上前蓋，將曲軸扭轉(zhuǎn)減振器沿發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向設(shè)置到“第一個氣缸的上止點”。②拆下凸輪軸蓋。將凸輪軸正時齒輪鎖