2022年城市軌道交通題庫

《都市軌道交通》

考試題庫

一、填空題：（102題）

1.都市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨軌）鐵路三種形式。

2.都市軌道交通按照運能可以分為（大運量）系統(tǒng)、（中運量）系統(tǒng)和（小運量）系統(tǒng)三種形式。

3.都市軌道交通按照路權(quán)專用限度可以分為（全封閉）、（半封閉）和（全開放）三種形式。

4.解決都市交通問題的有效措施是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。

5.（1804）年2月29日，（英國）浮現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機車軌道。

6.（1863）年1月10日，（倫敦）浮現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機車地鐵，標(biāo)志著世界都市軌道交通時誕

生。

7.（1888）年，（美國弗吉尼亞州）浮現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運營的有軌電車系統(tǒng)。

8.（1984）年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條磁懸浮鐵路。

9.（1899）年，（中國北京）建成了中國第一條有軌電車軌道。

10.（1996）年，（中國臺北）建成了臺北第一條城軌交通線路。

11.世界上第一條磁懸浮商業(yè)運營線路于（12月）在（中國上海）建成。

12.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃重要涉及（產(chǎn)生背景研究）、（路網(wǎng)構(gòu)造研究）和（實行規(guī)劃研究）三個方面的內(nèi)

容。

13.城軌交通路網(wǎng)構(gòu)造研究重要涉及（合理規(guī)模研究）、（路網(wǎng)構(gòu)造形式研究）、（路網(wǎng)方案客流測試）

和（路網(wǎng)方案評價）四個方面的內(nèi)容。

14.城軌交通車站的位置有四種常用時選擇：（跨路口）、（偏路口）、（兩個路口之間）和（貼道路紅

線外側(cè)）。

15.城軌交通的路線按其在運營中的作用可以分為（正線）、（輔助線）和（車場線）。

16.編制都市路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路有（先線后點）和（先點后線）兩種。

17.城軌交通限界涉及（車輛限界）、（設(shè)備限界）、（建筑限界）和（接觸限界）。

18.城軌交通地下工程常用時施工措施有（明挖法）、（暗挖法）、（盾構(gòu)法）和（沉管法）。

19.城軌交通地下工程暗挖法涉及（蓋挖法）、（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。

20.城軌交通的軌道有（鋼軌）、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其她附屬設(shè)備）等六部

分構(gòu)成。

21.鋼軌的作用有（承受荷載）、（導(dǎo)向）、（電路回路）和（安全護軌）。

22.鋼軌時常用損傷有（折斷）、（裂紋）、（磨耗）和（其她損傷）。

23.鋼軌時常用維修養(yǎng)護措施有（及時更換）、（及時焊接）和（磨修）。

24.軌枕按照其材質(zhì)可以分為（木枕）、（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）。

25.扣件由（扣壓件）、（承托物）和（彈性墊板）三部分構(gòu)成。

26.按構(gòu)造不同扣件可分為（彈條式）、（扣板式）和（彈片式）三種。

27.新型道床有（減振浮動）道床和（彈簧浮置板減振）道床兩種。

28.城軌交通的三大單薄環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。

29.獨軌鐵路按照其構(gòu)造可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。

30.車站按照運營功能可分為（終點站）、（中間站）、（換乘站）、（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或

通勤站）和（聯(lián)運站）六類。

31.車站按照站臺形式可分為（島式）車站、（側(cè)式）車站和（島側(cè)混合式）車站三類。

32.車站按照乘客換乘方式可分為（站臺直接）換乘車站、（站廳）換乘車站和（通道）換乘車站三類。

33.車站的功能構(gòu)成涉及（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺及通道）、（運營管理場

合）和（技術(shù)設(shè)備及管理用房）六部分。

34.車站時平面構(gòu)成涉及（車站主體）、（出入口及通道）、（通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭）和（其她附屬建

筑）四部分。

35.車站的規(guī)模涉及（站臺外輪廓尺寸）、（層數(shù)）和（用房面積）。

36.城軌交通車站設(shè)計原則涉及（一致性）、（合用性）、（協(xié)調(diào)性）、（安全性）、（便利性）（辨認(rèn)

性）、（舒服性）和（經(jīng)濟性）八項。

37.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計中的標(biāo)記涉及（必要標(biāo)記）和（輔助標(biāo)記）。

38.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計中的必要標(biāo)記涉及（導(dǎo)向信息）標(biāo)記、（公共信息）標(biāo)記和（警示信息）標(biāo)

記。

39.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計中的導(dǎo)向標(biāo)記涉及（一般導(dǎo)向信息）標(biāo)記、（專用導(dǎo)向信息）標(biāo)記和（特殊導(dǎo)

向信息）標(biāo)記。

40.AFC系統(tǒng)的架構(gòu)涉及四層：（路網(wǎng)清算管理中心）、（線路中心）、（車站計算機系統(tǒng)）和（車站終端

設(shè)備）。

41.AFC系統(tǒng)設(shè)備涉及（分揀編碼機）、（自動檢票機）、（自動售票機）、（半自動售/補票機）和（自

動充值機）。

42.電梯系統(tǒng)涉及（垂直電梯）、（自動扶梯）、（自動電梯）和（樓梯升降機）。

43.屏蔽門系統(tǒng)由（門體構(gòu)造）和（門機構(gòu)造）兩部分構(gòu)成。

44.乘客信息系統(tǒng)具有（信息發(fā)布）和（信息查詢）的功能。

45.地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式）、（綜合式）和（獨立式）。

46.火災(zāi)探測器可以分為（感煙式）和（感溫式）。

47.感煙式火災(zāi)探測器可以分為（離子式）、（光電式）和（激光式）。

48.感溫式火災(zāi)探測器可以分為（定溫式）、（差溫式）和（差定溫式）。

49.低壓配電系統(tǒng)的基本接線方式涉及（放射式）、（樹干式）和（鏈?zhǔn)剑?/p>

50.城軌交通系統(tǒng)車輛的構(gòu)成涉及（車體）、（車門）、（轉(zhuǎn)向架）、（緩沖或連接裝置）、（制動系統(tǒng)

裝置）和（受流裝置）。

51.城軌交通系統(tǒng)車輛的連接裝置涉及（風(fēng)管）連接器和（電氣）連接器。

52.制動狀態(tài)可以分為（純滾動）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。

53.制動按照動力可以分為（電）制動和（機械）制動兩種。

54.電制動可以分為（再生）制動、（電阻）制動和（磁軌）制動三種。

55.機械制動可以分為（空氣）制動、（盤形）制動和（彈簧）制動三種。

56.有軌交通車輛的控制方式有（氣控制氣）、（電控制氣）和（電一空控制）等多種控制方式。

57.制動系統(tǒng)涉及（制動控制系統(tǒng)）和（制動執(zhí)行系統(tǒng)）。

58.制動控制系統(tǒng)涉及（信號裝置）和（制動控制裝置）。

59.制動執(zhí)行系統(tǒng)涉及（匝瓦）制動、（盤形）制動和（動力）制動。

60.制動系統(tǒng)部件涉及（空氣壓縮機）、（控制單元）、（制動微機控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元

制動機）。

61.城軌交通車輛籌劃維修的六級修程涉及（日檢）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和

（大修）。

62.車輛段由（停車庫）、（檢修庫）和（辦公生活設(shè)施）構(gòu)成。

63.城軌交通車輛段的重要設(shè)備涉及（不落輪鋪床）、（列車自動清洗機）、（地面式駕車機）、（地下

式駕車機）、（空調(diào)懸臂吊）和（輪對壓裝機）。

64.變電所可以分為（樞紐）變電所、（地區(qū)）變電所和（顧客）變電所。

65.變電所的功能有（變換電壓）、（集中電能）、（分派電能）、（控制電能）和（調(diào)節(jié)電壓）。

66.（直流串激電動機）完全滿足牽引列車的電動車輛或電力機車的三項特性規(guī)定。

67.牽引變電所的引入線方式涉及（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。

68.電流制的類別涉及（直流制）、（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。

69.電力系統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取決于（牽引負(fù)荷）的用電級別和（電力系統(tǒng)）的分布狀況。

70.城軌交通外部供電方式重要有（環(huán)形供電）、（雙側(cè)供電）、（單側(cè)供電）和（放射式供電）四種形

式。

71.接觸網(wǎng)按其構(gòu)造可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。

72.牽引網(wǎng)的構(gòu)成涉及（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝置）和（其她設(shè)備）四部分。

73.牽引電機涉及（牽引電動機）、（牽引起動機）和（輔助電機）。

74.牽引電機的發(fā)展趨向涉及（晶閘管無換向器式牽引電動機）、（三相交流異步變頻牽引電動機）和

（直線異步電動機）。

75.城軌交通信號系統(tǒng)的作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。

76.城軌交通信號系統(tǒng)由（信號機）、（轉(zhuǎn)轍機）、（軌道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動控制系統(tǒng)

或ATC）等五部分構(gòu)成。

77.地面信號機信號顯示的基本顏色是（紅色）、（黃色）和（綠色）；輔助顏色是（藍(lán)色）和（月白

色）。

78.UPS的重要功能是在市電正常時（穩(wěn)壓儲電），當(dāng)市電中斷時（延時供電）。

79.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)涉及（表達(dá)操作層）、（邏輯層）、（執(zhí)行表達(dá)層）、（設(shè)備驅(qū)動層）和（現(xiàn)場設(shè)備

層）五部分。

80.聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作程序為（建立進路）和（進路解鎖）。

81.列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的構(gòu)成涉及（列車自動防護系統(tǒng)或ATP）、（列車自動駕駛系統(tǒng)或ATO）和

（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。

82.城軌交通列車的駕駛模式涉及（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四種。

83.ATP是ATO的（基本），ATO是ATP時（發(fā)展）和（延伸）。

84.閉路電視控制中心設(shè)備的錄像功能有兩種模式：24h不持續(xù)的、跳躍時（LONGPIAY）和3h持續(xù)時

（NORMAI）o

85.泄漏同軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管），內(nèi)導(dǎo)體是（鋁管或軟銅軸線單線）。

86.時鐘系統(tǒng)由（GPS原則時鐘信號接受單元）、（一級母鐘）、（監(jiān)控設(shè)備）、（二級母鐘）和（子鐘）

構(gòu)成。

87.常用時隱患類型涉及（最大的心理隱患）、（最直接的人為隱患）和（最主線的管理隱患）。

88.城軌交通系統(tǒng)的四大構(gòu)成要素是（人員）、（設(shè)備）、（環(huán)境）和（管理）。

89.城軌交通系統(tǒng)事故分級時根據(jù)是（危害限度）、（波及范疇）、（影響力大?。?、（人員傷亡）和

（財產(chǎn)損失）。

90.在城軌交通系統(tǒng)預(yù)警級別中，（紅色預(yù)警）相應(yīng)I級以上事故；（橙色預(yù)警）相應(yīng)II級以上事故；（黃

色預(yù)警）相應(yīng)III級以上事故；（藍(lán)色預(yù)警）相應(yīng)IV級以上事故。

91.城軌交通運營單位級應(yīng)急預(yù)案的原則是（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）、（迅速反映）、（配合協(xié)

同）。

92.城軌交通系統(tǒng)抗震防護設(shè)計原則是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。

93.城軌交通車站站臺的長度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)測客流）的規(guī)定，站臺的寬度取決于（高峰小時）的客流

量。

94.當(dāng)車站遭遇特大客流時，應(yīng)遵循（由下至上）、（由內(nèi)至外）的人潮控制原則。

95.城軌交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為（主干）與（支流）的關(guān)系，城軌交通以解決（中遠(yuǎn)距離）

客流為主，公交線網(wǎng)是解決（中短途）客流的主力。

96.城軌交通應(yīng)急預(yù)案的貫徹重點是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)措施）的保證，核心是應(yīng)急隊伍具有（迅速反

映）能力和（協(xié)同作戰(zhàn)）能力。

97.（乘客位移）是乘客出行的直接規(guī)定，屬于（物質(zhì)性）需求；（出行服務(wù)）是乘客出行時間接規(guī)定，

屬于（精神性）需求。

98.根據(jù)《都市迅速軌道交通工程項目建設(shè)原則》中制定的國內(nèi)軌道車輛原則，定員為（6）人/nf,超員

為（9）人/nf。

99.城軌交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)場管理，是以滿足乘客時（出行需求）和（服務(wù)需求或精神需求）為目的，也

就是要盡量滿足乘客對（安全性）、（準(zhǔn)時性）、（以便性）、（迅捷性）、（舒服性）和（經(jīng)濟性）的

規(guī)定。

100.（以便乘客）是衡量城軌交通運送公司服務(wù)水平的一種重要標(biāo)志，它具體體現(xiàn)為（乘客時間）的節(jié)

省。

101.城軌交通行車組織必須貫徹（安全生產(chǎn)）的方針，堅持（高度集中）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）

的原則。

102.城軌交通列車運營調(diào)節(jié)時，列車的級別順序是：（專用列車）、（客運列車）、（調(diào)試列車）、（回

空列車）、（其她列車）。

二、選擇題：

一）單選題：（43題）

1.大運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運送能力達(dá)到【A】。

A.qM3萬人次/小時B.1.5萬人次/小時Wq<3萬人次/小時C.0.5萬人次/小時Wq<1.5萬人次/小時D.

q<0.5萬人次/小時

2.中運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運送能力達(dá)到【B】。

A.qM3萬人次/小時B.1.5萬人次/小時叁q<3萬人次/小時C.0.5萬人次/小時Wq<1.5萬人次/小時D.

q<0.5萬人次/小時

3.小運量系統(tǒng)是指高峰時段單向運送能力達(dá)到【C】。

A.qM3萬人次/小時B.1.5萬人次/小時Wq<3萬人次/小時C.0.5萬人次/小時Wq<1.5萬人次/小時D.

q<0.5萬人次/小時

4.目前，制約都市發(fā)展的瓶頸問題是【C】。

A.產(chǎn)業(yè)構(gòu)造B.都市人口素質(zhì)C.都市交通D.都市用地

5.世界上運營線路最長的地鐵系統(tǒng)在【C】。

A.俄羅斯的莫斯科B.法國的巴黎C.美國的紐約D.日本的東京

6.城軌交通遠(yuǎn)期客流預(yù)測是指【B】。

A.B.25年C.30年D.50年

7.渡線屬于【D】。

A.正線B.停車線C.聯(lián)系線D.輔助線

8.下列屬于正常鋼軌的有【B】。

A.7.5米B.12.5米C.30米D.40米

9.鋼軌的第一特性是【A】。

A.材質(zhì)B.強度C.剛度D.力學(xué)性能

10.鋼軌的第二特性是【D】。

A.材質(zhì)B.強度C.剛度D.力學(xué)性能

1L用于正線的扣件是［B］o

A.剛性扣件B.彈性扣件C.扣板式扣件D.扣條式扣件

12.常用扣件是IC］o

A.剛性扣件B.有螺栓扣件C.無螺栓扣件D.扣條式扣件

13.最佳的道床材料是［A］。

A.碎石B.粗砂C.礦渣D.卵石

14.最常用時道岔是【B】。

A.雙開道岔B.單開道岔C.三開道岔D.交分道岔

15.最常用時車擋類型是【C】o

A.沙堆彎軌式B.DT型C.緩沖滑動式D.一般型

16.車站時設(shè)計重點是【D】。

A.站前大廳B.站臺及通道C.售票大廳D.乘客使用空間

".車站的人防設(shè)計規(guī)定是【A】。

A.六級抗力設(shè)防B.七級抗力設(shè)防C.八級抗力設(shè)防D.九級抗力設(shè)防

18.通過性價比，液壓電梯合用于[B]o

A.20米以上的建筑B.40米如下的建筑C.40米以上的建筑D.50米如下的建筑

19.四軸輕軌車輛的長度是【C】。

A.28.8米B.22.9米C.18.9米D.21.3米

20.架修是指[D]o

A.運營或200萬公里B.運營或100萬公里

C.運營1年或10萬公里D.運營5年或50萬公里

21.礦石運送時直流電壓為【A】。

A.1500VB.650-800VC.720-820VD.380V

22.都市電車的直流電壓為[B]o

A.1500VB.650—800VC.720-820VD.380V

23.地鐵的直流電壓為【C】。

A.1500VB.650—800VC.720-820VD.380V

24.火力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功能為【A】。

A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%

25.水力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功能為【B】。

A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%

26.內(nèi)燃牽引供電，其電力牽引的總功能為【C】。

A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%

27.蒸汽機牽引供電，其電力牽引的總功能為【D】。

A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%

28.自動駕駛模式可縮寫為【A】。

A.ATOB.BMC.RMD.URM

29.ATO系統(tǒng)是【B】。

A.故障安全系統(tǒng)B.非故障安全系統(tǒng)C.安全系統(tǒng)D.保障系統(tǒng)

30.0CC是指[C]o

A.故障安全系統(tǒng)B.自動駕駛模式C.中央運營控制中心D.安全控制模式

31.城軌交通系統(tǒng)地下工程防水級別可分為【D】。

A.七級B.六級C.五級D.四級

32.輕軌的站距一般在【A】。

A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-mD.-3000m

33.地鐵的站距一般在【B】。

A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-mD.-3000m

34.換乘能力最小時換乘方式是【C】。

A.站內(nèi)換乘B.站臺換乘C.上下層站臺換乘D.通道換乘

35.一般狀況下，換乘通道時長度不適宜超過【D】。

A.400mB.300mC.200mD.100m

36.都市軌道交通線路與公交線網(wǎng)的線路重疊長度不適宜超過【A】o

A.4kmB.3kmC.2kmD.lkm

37.自行車的軌道交通換乘客流來源一般距離車站【B】。

A.500-1000mB.500-mC.500-2500mD.500-3000m

38.問訊處是乘客的求助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用【C】。

A.高級別化B.封閉式C.開放式D.完全自助式

39.城軌交通最突出的特點是【D】。

A.安全性B.以便性C.迅捷性D.準(zhǔn)時性

40.地鐵的運營速度一般在【A】o

A.40-80km/hB.30-40km/hC.20-30km/hD.50-60km/h

41.輕軌的運營速度一般在【B】。

A.40-80km/hB.30-40km/hC.20-30km/hD.50-60km/h

42.對于一般投訴，原則上應(yīng)在（）日內(nèi)解決完畢【D】。

A.10B.7C.5D.3

43.調(diào)度工作的核心工種是【A】。

A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度

二）多選題：（14題）

1.都市軌道交一般用時形式有【ABCD】。

A.地鐵B.輕軌C.獨軌鐵路D.有軌電車E.城際高鐵

2.都市客流的重要影響因素有【ABCD】o

A.都市人口數(shù)量B.都市人口分布C.居民流動度

D.居民運程E.都市工業(yè)發(fā)展

3.1924-1949年都市軌道交通進入了停滯萎縮階段的因素是【ABCD】。

A.汽車工業(yè)的發(fā)展B.世界大戰(zhàn)時爆發(fā)C.城軌交通投資大

D.城軌交通建設(shè)周期長E.城軌交通票價高

4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的特點是[ABCDE]o

A.理論性B.科學(xué)性C.協(xié)調(diào)性D.前瞻性E.非可逆性

5.城軌交通線路設(shè)計的特點是【ABCD】o

A.合理性B.實用性C.協(xié)調(diào)性D.可操作性E.非可逆性

6.以便市中心到郊區(qū)通行的城軌交通線網(wǎng)構(gòu)造形式有如下幾種【ADE】。

A.放射形構(gòu)造B.條帶形構(gòu)造C.棋盤式構(gòu)造D.放射形網(wǎng)狀構(gòu)造E.復(fù)合形構(gòu)造

7.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的基本措施有[AC]o

A.定性分析B.模擬分析C.定量分析D.仿生分析E.分層分析

8.扣件的技術(shù)參數(shù)有【ABCE】。

A.扣壓件彈條類型B.固定螺栓型號C.軌距調(diào)節(jié)量D.專用扣件E.垂直靜剛度

9.道床對材料的規(guī)定有【ABCE】。

A.質(zhì)地堅硬B.吸水度低C.排水性好D.耐腐蝕性好E.不易風(fēng)化

10.火災(zāi)探測器的重要干擾因素有[ABCE]o

A.粉塵B.潮氣C.電磁場D.溫度和濕度E.高速氣流

11.車站時大小在很大限度上取決于【AB】。

A.站臺的長度B.站臺的寬度C.站臺歐I高度D.站臺的位置E.站臺的管理

12.調(diào)度工種涉及【ABC】。

A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度E.臺長調(diào)度

13.地鐵、輕軌使用較多的列車運營圖有[BCE]o

A.單線運營圖B.雙線運營圖C.平行運營圖D.連發(fā)運營圖E.追蹤運營圖

14.城軌交通系統(tǒng)非常注重特殊狀況下歐I事故演習(xí)，涉及【ABCDE】。

A.設(shè)備故障B.大客流C.火災(zāi)D.不明可疑物E.發(fā)生人員傷亡

三、判斷題：（57題）

1.在固定導(dǎo)軌上運營的車輛都稱為都市軌道交通。（B）

2.都市軌道交通是都市公共交通的骨架。（A）

3.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市總體規(guī)劃的一部分。（B）

4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市交通規(guī)劃的一部分。（A）

5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市總體規(guī)劃的一部分。（A）

6.鋼軌的強度習(xí)慣上用鋼軌每米的大體質(zhì)量數(shù)來表達(dá)。（A）

7.使用魚尾板和螺栓連接的鋼軌乘客感覺舒服。（B）

8.使用無縫鋼軌或長鋼軌焊接的鋼軌乘客感覺舒服。（A）

9.道岔的代號N代表了轍叉角（a）的余切值，a越小，N值越大，列車通過道岔時越平穩(wěn)，岔速越高。

（A）

10.道岔時代號N代表了轍叉角（a）的余切值，a越大，N值越小，列車通過道岔時越困難，岔速越低。

（A）

11.道岔時代號N越大，道岔越長，占地越多造價越高。（A）

12.高站臺的站臺與車廂地板的高度完全相似。（B）

13.高站臺的站臺低于車廂地板50-100毫米。（A）

14.地鐵排水的原則是：分類集中，就地排放。（A）

15.FAS中最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報警系統(tǒng)，而火災(zāi)探測器是火災(zāi)報警系統(tǒng)中最重要的組件。（A）

16.FAS的管理控制模式是兩級管理、三級控制。（A）

17.FAS的管理控制模式是三級管理、兩級控制。（B）

18.地鐵車站公共區(qū)域內(nèi)要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)立自動噴水滅火系統(tǒng)。（A）

19.地鐵車站的設(shè)備用房必須設(shè)立氣體滅火系統(tǒng)。（A）

20.車輛是城軌交通系統(tǒng)中最核心的設(shè)備。（A）

21.輪對的內(nèi)側(cè)距是車輛運營安全的一種重要參數(shù)。（A）

22.高一級修程內(nèi)容涉及低一級修程內(nèi)容。（A）

23.本次修程對各類磨損件的限度原則要保存足夠的使用余量至下一次修程。（A）

24.日檢項目大多以目測檢查為主。（A）

25.車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能。（A）

26.牽引變電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點在牽引變電所一次側(cè)進線的門形架處。（A）

27.國內(nèi)電網(wǎng)一般采用最高電壓級別環(huán)網(wǎng)而其她開網(wǎng)的運營模式。（A）

28.據(jù)記錄，鐵路電力牽引的平均單位消耗比內(nèi)燃牽引和蒸汽機車牽引分別低13%和67%,因而電力牽引

的運營成本較低。（A）

29.牽引變壓器的固定備用方式合用于沿線有公路條件的大運量區(qū)段。（A）

30.抱軸式懸掛牽引電動機合用于構(gòu)造速度低于120km/h的機車車輛。（A）

31.架承式懸掛牽引電動機合用于構(gòu)造速度高于120km/h的機車車輛。（A）

32.人眼對紅光最敏感、最警惕，因此紅燈作為停車信號。（A）

33.正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A）

34.所謂故障一安全，就是規(guī)定鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能避免浮現(xiàn)劫難性后果，自動導(dǎo)

向安全一方的重要設(shè)計原則。（A）

35.邏輯層是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。（A）

36.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合故障安全。（A）

37.通信傳播系統(tǒng)的運營方式采用雙環(huán)路運營。（A）

38.軌旁電話具有抗沖擊性和防潮等特性。（A）

39.軌旁電話可同步接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。（A）

40.在本質(zhì)觀時代，人們開始構(gòu)筑“超前避免”行為，在事故發(fā)生前就努力把隱患和危險盡量消除或削

弱，以達(dá)到盡量避免事故發(fā)生時目的。（A）

41.安全不是瞬間的成果，而是對系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程狀態(tài)的描述。（A）

42.事故可以避免、減少但是不能消滅。（A）

43.城軌交通運送不能發(fā)明出新的產(chǎn)品，只是實現(xiàn)勞動對象的“位移”。（A）

44.“安全第一”最早是在1896年由美國鋼鐵公司的總經(jīng)理提出的。（A）

45.在都市軌道交通系統(tǒng)中，安全具有“一票否決權(quán)”，當(dāng)安全與其她工作浮現(xiàn)矛盾時，應(yīng)一方面服從于

安全。（A）

46.從“要我安全”到“我要安全”再到“我會安全”，體現(xiàn)了安全意識的逐漸提高過程。（A）

47.城軌交通特大事故和突發(fā)事件時應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由本地政府組織制定。（A）

48.城軌交通地鐵事故中危險最大的是火災(zāi)。（A）

49.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在正常狀況下處在監(jiān)視預(yù)警狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運營。（A）

50.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在發(fā)生意外事故或緊急事故時，進入緊急救援搶險狀態(tài)，應(yīng)按預(yù)定的程序指揮組織

搶險救護工作。（A）

51.接到火災(zāi)報警控制設(shè)備的報警信號后，應(yīng)立即告知消防控制中心。（B）

52.當(dāng)站臺不能容納和承受更大客流時，可采用臨時關(guān)閉局部、所有進站方向閘機。（A）

53.面對乘客的投訴，態(tài)度認(rèn)真，尊重乘客是第一要義。（A）

54.城軌交通作為一種服務(wù)性的行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的。（A）

55.調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。（A）

56.值班行車調(diào)度員發(fā)布命令時，由她自己負(fù)責(zé)傳達(dá)。（B）

57.在列車運營圖中，下斜線表達(dá)下行列車，上斜線表達(dá)上行列車。（A）

四、名詞解釋：（39題）

L都市軌道交通一在都市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運營并重要用于都市客運的交通系統(tǒng)。

2.客流一在某一區(qū)段上單位時間內(nèi)朝一種方向運營或來回運營的旅客數(shù)目。

3.居民流動度一每年每一位居民的平均出行次數(shù)。

4.運程---每一位旅客一次乘行的平均距離。

5.線網(wǎng)規(guī)劃一在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，擬定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程，它更注重以都市

發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，強調(diào)都市整體發(fā)展的理論性、科學(xué)性、前瞻性，居于宏觀層面。

6.路權(quán)一城軌交通系統(tǒng)運營線路與其她交通形式的隔離限度。

7.限界---城軌交通列車沿固定軌道安全運營時所需要的空間尺寸。

8.軌道---鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車荷載，對列車運營起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。

9.鋼軌一兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上的工字形金屬構(gòu)筑物。

10.軌枕一是有渣軌道下基本的重要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應(yīng)力，保持軌距、固定方向的軌

道部件。

11.整體道床一在堅實基底上直接澆筑混凝土以取代老式道渣層的軌下基本。

12.瀝青道床---為了改善一般碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床構(gòu)造

形式。

13.道岔一車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的連接設(shè)備。

14.護軌一避免車輪在岔心處因輪緣有也許走錯轍叉槽而引起脫軌或進錯路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)立的鋼

軌。

15.液壓電梯一是一種通過電動機帶動液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運動，直接或通過鋼絲繩

間接地時轎廂運動的直升式電梯。

16.自動扶梯一是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統(tǒng)。

17.活塞效應(yīng)一指在隧道中高速運營的列車，會帶動隧道中的空氣產(chǎn)生高速流動，浮現(xiàn)類似汽缸內(nèi)活塞壓

縮氣體的現(xiàn)象。

18.乘客信息系統(tǒng)（PIS）—是運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳播技術(shù)和顯示技術(shù)，在指定期間將指定信息顯示給

指定人群的設(shè)備設(shè)施。

19.環(huán)控系統(tǒng)（BAS）—是一套可以對環(huán)境進行空氣解決的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕

度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。

20.受流器一從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置。

21.迷流一指地下雜散電流。

22.籌劃維修一按照車輛的運營里程或運營時間對車輛進行不同級別的周期性維修。

23.車輛段一對車輛進行運營管理、停放及維修養(yǎng)護的場合。

24.空調(diào)懸臂吊一是可以起吊、安裝、拆卸、運送列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。

25.城軌交通供電系統(tǒng)一是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流

等環(huán)節(jié)，向都市軌道迅速交通線路運營歐I動車組輸送電力的所有供電系統(tǒng)。

26.牽引網(wǎng)一是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線構(gòu)成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)，是專為電力機車或電動車組提

供電力的特殊供電回路。

27.聯(lián)鎖一是指信號設(shè)備與有關(guān)因素的制約關(guān)系，其實是車站信號設(shè)備之間的制約關(guān)系，即信號、道岔和

進路之間的制約關(guān)系。

28.閉塞一是指為了避免列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采用的一定規(guī)律組織列車在區(qū)

間的運營的措施。

29.安全觀一對安全的作用、地位和價值等的總的見解。

30.安全一指在生產(chǎn)活動過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

31.事故一指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到主客觀條件的局限，忽然發(fā)生的違背人們意愿的事件。

32.危險一指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失時也許性超過了可以接受范疇的一種狀態(tài)。

33.隱患一指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于結(jié)識上的局限，而

客觀存在的也許對系統(tǒng)導(dǎo)致?lián)p失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

34.應(yīng)急預(yù)案一是針對多種也許發(fā)生的事故或突發(fā)事件所需的應(yīng)急行動而指定的指引性文獻，是應(yīng)急救援

系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分。其目的是指引應(yīng)急行動按籌劃有序進行，避免因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的混

亂而延誤事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

35.客運組織一通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采用有效的分流或引導(dǎo)來組織客流運送的過

程。

36.大客流一指車站在某一時段集中達(dá)到的客流超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承當(dāng)?shù)牧髁繒r

歐I客流。

37.調(diào)度工作一在城軌交通運營過程中，為了保證完畢乘客運送籌劃，實現(xiàn)列車運營圖，將必須進行的平

常工作組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作。

38.追蹤運營一在采用自動閉塞、超度防護自動閉塞線路的一種站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分

區(qū)為間隔運營。

39.列車運營圖一是運用坐標(biāo)系原理表達(dá)列車運營的一種圖解形式，它是表達(dá)列車在各站和區(qū)間運營狀態(tài)

的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的互相位置和相應(yīng)關(guān)系。

五、簡答題：（45題）

1.都市軌道交通的長處是什么？

答：都市軌道交通的特點有如下六項：

(1)編組運營，運量大；

(2)系統(tǒng)完整，速度快；

(3)電力牽引，環(huán)保好；

(4)形式靈活，占地少；

(5)路權(quán)獨立，安全好；

(6)環(huán)境獨立，乘車舒服。

2.都市軌道交通的缺陷是什么？

答：都市軌道交通的缺陷有如下四項：

(1)投資大，運營費用高；

(2)路網(wǎng)構(gòu)造調(diào)節(jié)困難；

(3)施工、運營技術(shù)規(guī)定高；

(4)封閉空間，事故解決困難。

3.影響居民流動度的重要因素有哪些？

答：影響居民流動度的重要因素有如下五項:

(1)都市大?。?/p>

(2)都市居民密度；

(3)都市居民生活條件;

(4)都市工作生活條件;

(5)都市客運運送狀況。

4.影響運程的重要因素有哪些？

答：影響運程的重要因素有如下四項：

(1)市區(qū)大??；

(2)市區(qū)的格局形式；

(3)路網(wǎng)條件；

(4)客運運送形式。

5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義是什么？

答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義有如下五項：

(1)支持都市交通規(guī)劃，從而支持都市總體規(guī)劃的實行和發(fā)展；

(2)有助于都市科學(xué)制定經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃；

(3)有助于都市各項設(shè)施建設(shè)；

(4)為控制都市軌道建設(shè)用地提供根據(jù)；

(5)為都市軌道工程建設(shè)提供根據(jù)。

6.城軌交通限界制定的原則是什么？

答：城軌交通限界制定的原則有如下五項：

(1)限界是擬定其她構(gòu)造的根據(jù)，是各專業(yè)共同遵守的技術(shù)規(guī)定，必須經(jīng)濟、合理、安全可靠;

(2)限界應(yīng)根據(jù)各部分構(gòu)造的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其她因素分析計算擬定;

(3)限界應(yīng)考慮彎道上的超高、加寬狀況;

(4)在道岔區(qū)范疇內(nèi)，建筑界線應(yīng)進行平面加寬；

(5)在制定限界時，應(yīng)分別研究擬定各類誤差和某些難以估計因素需要的安全預(yù)留量。

7.扣件歐I作用是什么？

答：扣件的作用有如下四項：

(1)將鋼軌固定在軌枕上；

(2)保持鋼軌間距；

(3)制止鋼軌的縱、橫向移動；

(4)提供合適的彈性并絕緣。

8.對扣件有哪些性能規(guī)定？

答：對扣件有如下四項性能規(guī)定：

(1)足夠的扣壓力；

(2)合適的彈性；

(3)一■定型1可調(diào)性；

(4)可靠地絕緣性。

9.道床的具體作用是什么？

答：道床的具體作用有如下五項：

(1)分壓作用(分布分散荷載)；

(2)約束軌道框架;

(3)增彈減振;

(4)排出路基水；

(5)以便維修養(yǎng)護。

10.整體道床有哪些長處？

答：整體道床有如下八項長處：

(1)整體性強，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；

(2)其高平順性和均勻的軌道彈性使旅客乘坐感覺更舒服；

(3)結(jié)實穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；

(4)維修工作量少，維修成本低；

(5)表面整潔；

(6)建筑高度較小，減少了隧道高度，節(jié)省投資，綜合效益好;

(7)不會發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時不會產(chǎn)生飛渣傷害；

(8)發(fā)生緊急事件時救援車輛可以直接駛上道床，加速救援。

11.城軌交通對車站有哪些規(guī)定？

答：城軌交通對車站的規(guī)定有如下三項：

(1)保證乘客使用以便、安全，進出站迅速；

(2)有良好的服務(wù)設(shè)備；

(3)可以容納重要技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，保證安全運營。

12.擬定車站規(guī)模的重要因素有哪些?

答：擬定車站規(guī)模的重要因素有如下四項:

(1)本站的設(shè)計客流量；

(2)本站所處位置的重要性；

(3)站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積大小；

(4)本站區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。

13.影響車站總平面布局的重要因素有哪些？

答：影響車站總平面布局的重要因素有如下四項:

(1)本站周邊的環(huán)境；

(2)本站客流的來源及方向；

(3)本車站的I功能規(guī)定；

(4)施工措施歐I選擇。

14.地鐵票價時擬定原則是什么？

答：地鐵票價的擬定原則有如下四項：

(1)以社會責(zé)任為先導(dǎo)，兼顧社會和公司利益；

(2)考慮運送成本，獲得合理利潤；

(3)考慮市場和需求，實現(xiàn)公司效益最大化；

(4)引進有序和可控的競爭機制。

15.BAS有哪些功能？

答：BAS的I功能有如下四項:

(1)保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物的濃度;

(2)保證熱舒服性，提供合適的溫度、濕度和空氣速度；

(3)提高安全性，當(dāng)列車阻塞時，提供一定的通風(fēng)量；

(4)進行設(shè)備維護，提供必要的溫度、濕度和干凈度條件。

16.地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計原則是什么？

答：地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計原則有如下三項：

(1)避免使出入地鐵的人員感受過大歐I亮度差別；

(2)保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒服；

(3)光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像相混淆。

17.城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用是什么？

答：車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用有如下三項：

(1)是擬定線路技術(shù)原則的基本；

(2)是擬定系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基本條件；

(3)是系統(tǒng)設(shè)備選型和擬定設(shè)備規(guī)模的重要根據(jù)。

18.城軌交通車輛車門有哪些設(shè)計規(guī)定？

答：車門的設(shè)計規(guī)定有如下四項：

(1)具有足夠的數(shù)量和有效寬度；

(2)車門要均勻分布，以便乘客上、下車；

(3)車門附近有足夠的空間;

(4)具有較高的可靠性，以保證乘客的安全。

19.車鉤緩沖裝置的基本作用是什么？

答：車鉤緩沖裝置的基本作用有如下三項：

(1)連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離;

(2)傳遞車輛間的各個縱向力或沖擊力；

(3)緩和車輛間的各個縱向力或沖擊力。

20.轉(zhuǎn)向架歐I基本作用是什么？

答：轉(zhuǎn)向架的基本作用有如下五項：

(1)支承整個車體，并引導(dǎo)其沿線路運營；

(2)承受并傳遞車體與軌道之間的各荷載；

(3)緩和車體與軌道之間的各作用力；

(4)將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；

(5)提高車輛通過曲線的能力。

21.輪對錐型踏面的作用是什么？

答：輪對錐型踏面的作用有如下三項：

(1)直線運營時，輪對可以自動調(diào)中；

(2)曲線運營時，可以減少輪軌間的滑動；

(3)使踏面磨耗更均勻。

22.彈簧減振裝置的基本作用是什么?

答：彈簧減振裝置的基本作用有如下三項:

(1)可以緩和并減少車輛行駛時的振動和沖擊；

(2)控制車體的側(cè)滾振動；

(3)控制車體地板面與軌道的高度，以提高車輛運營的平穩(wěn)性和舒服性，減少噪音。

23.中央牽引裝置的基本作用是什么？

答：中央牽引裝置的基本作用有如下兩項：

(1)傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力；

(2)緩和車體的縱向振動。

24.車輛段的重要功能是什么？

答：車輛段的重要功能有如下四項：

(1)承當(dāng)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作；

(2)承當(dāng)所在線路車輛的定修(年檢)及如下車輛檢查維修和臨修工作；

(3)承當(dāng)所屬線路和由多條聯(lián)系線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；

(4)承當(dāng)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。

25.牽引列車的電動車輛或電力機車的特性規(guī)定有哪些？

答：牽引列車的電動車輛或電力機車的特性規(guī)定有如下三項：

(1)啟動加速性能規(guī)定；

(2)動力設(shè)備容量運用的規(guī)定；

(3)調(diào)速性能規(guī)定。

26.工頻單相交流制的重要長處有哪些?

答：工頻單相交流制的重要長處有如下四項：

(1)牽引供電系統(tǒng)構(gòu)造簡樸；

(2)牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機的供電，提高檔車的牽引定數(shù)和運營速度，又可使變電所

之間的距離延長，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運營費用明顯減少；

(3)交流電力機車的粘著性能和牽引性能良好；

(4)和直流制比較，交流制的地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護裝置。

27.工頻單相交流制存在的重要問題有哪些？

答：工頻單相交流制存在的重要問題有如下三個：

(1)單相牽引負(fù)荷將會在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時，負(fù)序電流的影響尤為突

出；

(2)電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，浮現(xiàn)較

大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低；

(3)牽引網(wǎng)中的單項工頻電流將對沿線通信線路導(dǎo)致較大的電磁干擾。

28.電力牽引存在哪些缺陷？

答：電力牽引存的缺陷有如下四項：

(1)增長供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費用比其她牽引動力形式要高些；

(2)交流制整流器電力機車和動車產(chǎn)生高次諧波和負(fù)序電流，對電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟運營有一定影

響；

(3)諧波的存在和高壓接觸網(wǎng)及其回流網(wǎng)絡(luò)的不對稱，對沿線平行接近歐I電信線路將產(chǎn)生干擾電壓，影

響通信質(zhì)量和人身安全;

(4)直流電力機車和動車負(fù)荷在回流時存在彌散電流，對地下金屬管道和地下建筑物會產(chǎn)生腐蝕作用,

因此需要采用一定的措施進行防護和限制。

29.地下迷流的重要危害有哪些？

答：地下迷流的重要危害有如下兩項：

(1)軌道線路附近的多種地下電纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞；

(2