汽車模制塑料零件未注公差尺寸的極限偏差編輯說明

QC／T29017《汽車模制塑料零件未注公差尺寸的極限偏差》標準編

制說明

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達的2020-0350T-QC標準修訂計劃，由上海汽車集團股份有限公司泛亞汽車

技術(shù)中心承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年12月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎(chǔ)分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0350T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年5月，修改完成后，于汽標委網(wǎng)站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果或進展，以及針對原版本標準技術(shù)來源不同，相

關(guān)規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應用等有關(guān)方面的不足進行完善，以進一步滿足產(chǎn)品連接開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本文件規(guī)定了經(jīng)模制成型的汽車用塑料零件未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了規(guī)范性引用文件（第2章）；

3.2修改了術(shù)語及定義（第3章）；

3.3取消了表1中3-4收縮特性值及分級（3.5）；

3.4將受單一模形約束尺寸改為受模具活動部分影響尺寸，并增加相應解釋方便理解（3.6）；

3.5將非受單一模形約束尺寸改為不受模具活動部分影響的尺寸，并增加相應解釋方便理解

（3.7）；

3.6將表2中尺寸長度范圍加密（第4章）；

3.7將表2中相對濕度要求從50±2調(diào)整為50±10（第4章）；

3.8調(diào)整了附錄A，刪除PF/UF/MF/PS等材料，增加ASA/BMC/EP/PBT/PCHT/PEEK/PET

/PPA/PPE/PUR/TPE等新型材料，并細化PP各種填充物情況下的收縮特性值（附錄A）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T29017自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用。由于汽車行業(yè)的發(fā)展，部分技術(shù)

要求已經(jīng)不適合汽車行業(yè)模制塑料零件的應用情況和制造能力水平，本次修訂基于對行業(yè)內(nèi)

主流主機廠和零部件供應商的調(diào)研，對QC/T29017-91進行了優(yōu)化和進一步完善。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車模制塑料零件的尺寸公差和幾何公差設計共同決定了汽車產(chǎn)品的精度水平，其幾何

公差設計及標準化對確保汽車產(chǎn)品制造水平非常重要。該標準自發(fā)布實施以來在汽車行業(yè)得

到廣泛應用，本次修訂基于汽車行業(yè)及模制塑料零件制造能力發(fā)展，對該標準進一步優(yōu)化和

完善，更好的滿足汽車產(chǎn)品設計需求，提示開發(fā)水平。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標準充分汲取了我國汽車行業(yè)技術(shù)引進的成果，特別是參考德國等發(fā)達國家最新標

準，并于國家相關(guān)標準進行比對，最終形成本行業(yè)標準。

（七）在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

（九）標準性質(zhì)的建議說明

本標準作為推薦性行業(yè)標準實施。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實施日期等）

無。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

（十二）其他應予說明的事項

無。

QC／T29017《汽車模制塑料零件未注公差尺寸的極限偏差》標準編

制說明

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達的2020-0350T-QC標準修訂計劃，由上海汽車集團股份有限公司泛亞汽車

技術(shù)中心承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年12月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎(chǔ)分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0350T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年5月，修改完成后，于汽標委網(wǎng)站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果或進展，以及針對原版本標準技術(shù)來源不同，相

關(guān)規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應用等有關(guān)方面的不足進行完善，以進一步滿足產(chǎn)品連接開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本文件規(guī)定了經(jīng)模制成型的汽車用塑料零件未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了規(guī)范性引用文件（第2章）；

3.2修改了術(shù)語及定義（第3章）；

3.3取消了表1中3-4收縮特性值及分級（3.5）；

3.4將受單一模形約束尺寸改為受模具活動部分影響尺寸，并增加相應解釋方便理解（3.6）；

3.5將非受單一模形約束尺寸改為不受模具活動部分影響的尺寸，并增加相應解釋方便理解

（3.7）；

3.6將表2中尺寸長度范圍加密（第4章）；

3.7將表2中相對濕度要求從50±2調(diào)整為50±10（第4章）；

3.8調(diào)整了附錄A，刪除PF/UF/MF/PS等材料，增加ASA/BMC/EP/PBT/PCHT/PEEK/PET

/PPA/PPE/PUR/TPE等新型材料，并細化PP各種填充物情況下的收縮特性值（附錄A）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T29017自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用。由于汽車行業(yè)的發(fā)展，部分技術(shù)

要求已經(jīng)不適合汽車行業(yè)模制塑料零件的應用情況和制造能力水平，本次修訂基于對行業(yè)內(nèi)

主流主機廠和零部件供應商的調(diào)研，對QC/T29017-91進行了優(yōu)化和進一步完善。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車模制塑料零件的尺寸公差和幾何公差設計共同決定了汽車產(chǎn)品的精度水平，其幾何

公差設計及標準化對確保汽車產(chǎn)品制造水平非常重要。該標準自發(fā)布實施以來在汽車行業(yè)得

到廣泛應用，本次修訂基于汽車行業(yè)及模制塑料零件制造能力發(fā)展，對該標準進一步優(yōu)化和

完善，更好的滿足汽車產(chǎn)品設計需求，提示開發(fā)水平。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標準充分汲取了我國汽車行業(yè)技術(shù)引進的成果，特別是參考德國等發(fā)達國家最新標

準，并于國家相關(guān)標準進行比對，最終形成本行業(yè)標準。

（七）在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性