汽車鑄造零件未注公差尺寸的極限偏差編輯說明

QC／T269《汽車鑄造零件未注公差尺寸的極限偏差》標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的2020-0350T-QC標準修訂計劃，由泛亞汽車技術中心承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年12月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0350T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年5月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現技術發(fā)展或進展，以及針對原版本標準技術來源不同，相關規(guī)定方法

不統一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、材料、工藝以及應用等有關方面的不

足進行完善，以進一步滿足產品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本文件規(guī)定了汽車鑄造零件未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了重力鑄造（見第1章）；

3.2加了縮略語DCT和DCTG（見第3章）；

3.3增加了術語鑄件公稱尺寸（見第3章）；

3.4增加了重力鑄造（見4.2）；

3.5增加了引用標準GB／T5611（見第2章）；

3.6增加了引用標準GB／T1800.1（見第2章）；

3.7修改了砂型鑄造未注公差尺寸的極限偏差表（見表1，1999版的表1）；

3.8修改了公差等級的表述，由CT更改為DCTG（見表2、表3、表4，1999版的表2、表3、表4）；

3.9修改了基本尺寸的表述，由基本尺寸更改為公稱尺寸（見表1、表2、表3、表4，1999

版的表1、表2、表3、表4）；

3.10修改了熔模鑄造未注公差尺寸的極限偏差表（見表3，1999版的表3）；

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T269規(guī)定的相關技術內容，在其初期基本符合行業(yè)的技術現狀。但隨著近年來汽車

行業(yè)的發(fā)展，部分技術要求已經不適合汽車行業(yè)鑄造零件的應用情況和制造能力水平，本次

修訂基于對行業(yè)內主流零部件供應商的調研，對QC/T269進行了優(yōu)化和進一步完善。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車鑄造零件的尺寸公差設計決定了汽車產品的精度水平，其標準化對確保汽車產品制

造水平和保證產品性能起著十分重要的作用。本次修訂基于汽車行業(yè)的發(fā)展和技術、工藝水

平的進步，對該標準進一步優(yōu)化和完善，更好的滿足汽車產品設計需求，提升開發(fā)水平，將

有利于行業(yè)整體鑄造水平的提升。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

6.1金屬鑄造技術的研究歷史較長，技術相對成熟。總體上，發(fā)達國家在鑄造件的產品質量、生產效率、

環(huán)境等幾個方面具有一定的優(yōu)勢。我國雖然建成了較完整的鑄造行業(yè)標準體系，但多數企業(yè)被動執(zhí)行標準，

鑄件尺寸精度和表面粗糙度水平低。該標準的修訂將作為我國汽車行業(yè)鑄造技術發(fā)展的基礎，助推相關技

術的發(fā)展。

6.2該標準參考ISO8062，本標準結合汽車行業(yè)和國內相關技術現狀對相關標準進行修改采用。

6.3該標準參考GB/T6414，本標準將結合汽車行業(yè)的具體發(fā)展情況對相關標準進行修改采用。

6.3該標準參考GB/T5611，本標準將結合汽車行業(yè)的具體發(fā)展情況對相關標準進行修改采用。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協

調性

本標準與現行的相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協調，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經過和依據

無

（九）標準性質的建議說明

本標準作為推薦性行業(yè)標準實施。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法、實施日期等）

無。

（十一）廢止現行相關標準的建議

無。

（十二）其他應予說明的事項

無。

QC／T269《汽車鑄造零件未注公差尺寸的極限偏差》標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的2020-0350T-QC標準修訂計劃，由泛亞汽車技術中心承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年12月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2019年11月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0350T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年5月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現技術發(fā)展或進展，以及針對原版本標準技術來源不同，相關規(guī)定方法

不統一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、材料、工藝以及應用等有關方面的不

足進行完善，以進一步滿足產品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本文件規(guī)定了汽車鑄造零件未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1增加了重力鑄造（見第1章）；

3.2加了縮略語DCT和DCTG（見第3章）；

3.3增加了術語鑄件公稱尺寸（見第3章）；

3.4增加了重力鑄造（見4.2）；

3.5增加了引用標準GB／T5611（見第2章）；

3.6增加了引用標準GB／T1800.1（見第2章）；

3.7修改了砂型鑄造未注公差尺寸的極限偏差表（見表1，1999版的表1）；

3.8修改了公差等級的表述，由CT更改為DCTG（見表2、表3、表4，1999版的表2、表3、表4）；

3.9修改了基本尺寸的表述，由基本尺寸更改為公稱尺寸（見表1、表2、表3、表4，1999

版的表1、表2、表3、表4）；

3.10修改了熔模鑄造未注公差尺寸的極限偏差表（見表3，1999版的表3）；

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T269規(guī)定的相關技術內容，在其初期基本符合行業(yè)的技術現狀。但隨著近年來汽車

行業(yè)的發(fā)展，部分技術要求已經不適合汽車行業(yè)鑄造零件的應用情況和制造能力水平，本次

修訂基于對行業(yè)內主流零部件供應商的調研，對QC/T269進行了優(yōu)化和進一步完善。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車鑄造零件的尺寸公差設計決定了汽車產品的精度水平，其標準化對確保汽車產品制

造水平和保證產品性能起著十分重要的作用。本次修訂基于汽車行業(yè)的發(fā)展和技術、工藝水

平的進步，對該標準進一步優(yōu)化和完善，更好的滿足汽車產品設計需求，提升開發(fā)水平，將

有利于行業(yè)整體鑄造水平的提升。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

6.1金屬鑄造技術的研究歷史較長，技術相對成熟?？傮w上，發(fā)達國家在鑄造件的產品質量、生產效率、

環(huán)境等幾個方面具有一定的優(yōu)勢。我國雖然建成了較完整的鑄造行業(yè)標準體系，但多數企業(yè)被動執(zhí)行標準，

鑄件尺寸精度和表面粗糙度水平低。該標準的修訂將作為我國汽車行業(yè)鑄造技術發(fā)展的基礎，助推相關技

術的發(fā)展。

6.2該標準參考ISO8062，本標準結合汽車行業(yè)和國內相關技術現狀對相關標準進行修改采用。

6.3該標準參考GB/T6414，本標準將結合汽車行業(yè)的具體發(fā)展情況對相關標準進行修改采用。

6.3該標準參考GB/T5611，本標準將結合汽車行業(yè)的具體發(fā)展情況對相關標準進行修改采用。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，