汽車理論（臨沂大學）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年臨沂大學

汽車理論（臨沂大學）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年臨沂大學對于車身、車輪振動系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率。

答案:錯地面的物理性質主要影響支承通過性。

答案:對人體坐姿受振模型中，有12個輸入點、3個軸向的振動。

答案:錯對單質量系統(tǒng)的頻率響應特性，在低頻段，幅頻特性略大于1，阻尼比影響不大。（）

答案:對牽引系數是指汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。（）

答案:對轉向輕便性包括制動轉向輕便性、原地轉向輕便性、低速行駛轉向輕便性和高速行駛轉向輕便性。

答案:錯一般來說，配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高。（）

答案:對一般來說，貨車的最大爬坡度imax為16.7%，也就是30°左右。

答案:錯合適的保險杠下面的阻風板和行李箱后蓋上的后擾流板，能減小前、后空氣升力。

答案:對按等比級數分配傳動比的主要目的在于使得發(fā)動機在各擋的轉速范圍相同，操作方便。（）

答案:錯汽車作曲線運動時，側向力作用會引起側傾力矩，側傾剛度大的懸架承擔的側傾力矩小。（）

答案:錯超調量的大小取決于側傾阻尼，隨著阻尼比的增加，側傾閾值也增大。（）

答案:對汽車行駛時的外界干擾輸入主要是指側向風、轉向產生的側向力。（）

答案:錯制動強度不可能超過路面附著系數。（）

答案:對當高速行駛的汽車經過有積水層的路面時，很可能會出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。

答案:對以下表述中，正確的是（）。

答案:在利用附著系數圖中，可以進行抱死情況分析###利用附著系數越接近制動強度，地面附著條件發(fā)揮的越充分###從制動效率圖中可以求出能提供的最大制動減速度###當利用附著系數等于附著系數時，說明車輪已經發(fā)生抱死關于回正力矩的說法中，正確的是（）。

答案:輪胎氣壓低，回正力矩比較大###子午線輪胎的回正力矩比斜交輪胎大###尺寸大的輪胎一般回正力矩比較大汽車的典型行駛工況性能包括（）。

答案:雙移線性能###移線性能###蛇行性能以下汽車結構參數中，有利于不足轉向的有（）。

答案:后軸側偏剛度偏高###質心偏前當左、右轉向輪制動器制動力不相等時，以下說法正確的有（）。

答案:如果后輪抱死，轉向盤鎖住對制動跑偏的抑制作用不明顯###如果后輪未抱死，轉向盤鎖住對制動跑偏有明顯的抑制作用汽車滾動阻力系數的影響因素包括（）。

答案:路面條件###車速###驅動力###輪胎結構當采用基本的評價方法來評價平順性時，計算各軸向加權加速度均方根值的方法有（）。

答案:濾波網絡法###頻譜分析法一般情況下，關于功率和比功率的說明中正確的是（）。

答案:貨車的功率比轎車的功率大###貨車的比功率比轎車的比功率小駕駛者操縱轉向盤時，對轉向盤的輸入的方式有（）。

答案:角輸入###力輸入汽車動力裝置的參數包括（）。

答案:發(fā)動機的功率###傳動系的傳動比某汽車總質量m=1200kg，質心位置a=1100mm，b=1400m，hg=500mm。前后輪制動器制動力采用固定比值，同步附著系ψ0=0.8，要求在無車輪抱死的情況下，要達到最大的制動減速度6m/s2，以下正確的有（）。

答案:前軸利用附著系數約為0.65###道路最小附著系數由前軸利用附著系數決定###后軸利用附著系數約為0.5汽車在平路上等速行駛時，如擋位越高，則（）。

答案:后備功率越小對一般汽車來說，傳動系最大傳動比是（）。

答案:變速器最低擋傳動比與主減速器傳動比的乘積以下做法中，能有效減小車輛部分高頻共振加速度的是（）。

答案:降低輪胎剛度當β線位于I曲線下方時，制動時（）。

答案:前輪先抱死在計算汽車的百公里燃油消耗量時，不包括在循環(huán)工況中的是（）。

答案:爬坡工況汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的（）。

答案:平均行駛速度轎車車廂側傾角（）。

答案:與側向加速度成正比汽車制動效能的恒定性是指是（）。

答案:抗熱衰退性能汽車發(fā)動機后備功率大時，動力性好，但此時負荷率低，燃油消耗率高。

答案:對綜合考慮制動效能和制動時汽車的方向穩(wěn)定性，當汽車沒有配置ABS時，最理想的情況是前后輪同時抱死，能實現(xiàn)很高的制動效能，不會失去轉向，但會發(fā)生側滑。（）

答案:錯在給定車速和路面條件下，路面不平度的速度譜是常數。

答案:對汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。

答案:對雙質量系統(tǒng)的車輪位移對路面位移的幅頻特性和車輪單質量系統(tǒng)的幅頻特性近似。

答案:對線性二自由度的汽車模型只有側向運動和橫擺運動。

答案:對在高速行駛時，轉向盤力應適度小些，以幫助駕駛者穩(wěn)定駕駛。（）

答案:錯汽車的爬坡能力是指在良好路面上，全部的驅動力都用來克服坡度阻力時能爬上的坡度。（）

答案:錯在利用圖解法確定車廂的側傾中心時，當為雙橫臂獨立懸架時，會用到三心定理。

答案:對在斜階躍轉向角輸入下，外縱向力使汽車減速，隨時間的增加，外縱向力的影響加大。

答案:對滑動率不等于0，也并不定意味著車輪與地面間發(fā)生了真正的相對滑動。（）

答案:對一般認為，考察強度、耐磨性、耐久性、動力性和經濟性等各方面因素，子午線輪胎的綜合性能較好。

答案:對按照輪胎坐標系規(guī)定，外傾剛度是正值。

答案:錯改變內、外側車輪驅動力分配比例的控制方法是直接橫擺力偶矩控制。（）

答案:對盤式制動器制動性能好，鼓式制動器恒定性好。

答案:錯4WS系統(tǒng)能增大汽車質心側偏角，車廂與行駛軌跡方向一致，駕駛者能方便地判斷與操作。（）

答案:錯在同步附著系數的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。

答案:對采用軟的輪胎有利于降低車身加速度、尤其是動載，而動撓度基本不變。

答案:對對剛性車輪來說，只有當側向力小于車輪與路面間的側向附著極限時，車輪運動方向才會改變。（）

答案:錯汽車的空氣阻力系數與主要取決于車身尺寸。（）

答案:錯如果汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應的車速，則汽車的動力性較差，燃油經濟性較好。

答案:錯汽車的制動器制動力不一定等于地面制動力。

答案:對在評價汽車的操縱穩(wěn)定性時，人-汽車系統(tǒng)是一個開路控制系統(tǒng)。（

答案:錯駕駛性能對最小傳動比的確定沒有影響。（）

答案:錯汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是后軸左右輪制動器制動力不相等是產生制動跑偏的一個主要原因。

答案:錯附著率是完成規(guī)定工況對路面提出的最低要求，其大小取決于“規(guī)定工況”，與實際路面條件無關。

答案:對某汽車質量m=4000kg，前軸負荷Fz1=1350kg，后軸負荷為Fz2=2650kg，質心高度hg=0.88m，軸距L=2.8m，同步附著系數為ψ0=0.6，以下計算數據正確的有（）。

答案:制動器制動力分配系數約為0.5###質心到后軸距離約為1m影響汽車燃油經濟性的因素有（）。

答案:制動能量損失###燃油消耗率###汽車附件消耗###行駛阻力在以下因素中，和I曲線有關的包括（）。

答案:質心高度###汽車總質量###質心到前后軸的距離旋轉質量換算系數與（）有關。

答案:車輪的轉動慣量###傳動系傳動比###飛輪的轉動慣量以下關于極限工況下前軸側滑與后軸側滑特點的說法中，正確的有（）。

答案:當正弦輸入角超過一定數值后，汽車質心側偏角、前輪側偏角、后輪側偏角突然增大，汽車失去穩(wěn)定性###斜階躍轉向角輸入下，前輪側偏角達某一角度值后，側偏力飽和而不再增大，汽車的轉向半徑不再減小###正弦轉角輸入下，汽車是否穩(wěn)定決定于汽車質心側偏角與汽車側偏角速度###斜階躍轉向角輸入下，隨著前輪轉角增加，前輪側偏角加大具有獨立懸架的汽車車廂作垂直位移時，在垂直方向上車廂受到的隨位移而變的力有（）。

答案:彈簧作用于車廂的彈性力###導向桿系約束反力對于裝有獨立懸架的汽車，側傾力矩包括（）。

答案:非懸掛質量離心力引起的側傾力矩###懸掛質量重力引起的側傾力矩###懸掛質量離心力引起的側傾力矩對單質量系統(tǒng)，關于車輪與路面間的相對動載的說法中，正確的是（）。

答案:在高頻段，小阻尼有利于降低動載###隨著固有頻率的提高，在共振段成比例提高###隨著固有頻率的提高，在高頻段成比例提高對于雙質量系統(tǒng)，以下關于振型的說法中，正確的有（）。

答案:高頻共振按二階主振型振動，稱為車輪型振動###低頻共振按一階主振型振動，稱為車身型振動設計一轎車，總質量m=1600kg，軸距L=2.6m，質心高h=0.57m，路面著系數ψ=0.5，CD=0.45，A=2.0m2，f=0.02，δ=1.0），發(fā)動機前置前驅F.F.（前軸負荷為總負荷的61%），動力性參數計算正確的有（）。

答案:最高車速約為385km/h###最大加速度約為4m/s2某客車總質量m=2000kg，軸距L=3m，質心距前軸距離a=1.5m，前輪側偏剛度k1=-38.9kN/rad，后輪側偏剛度k2=-40.25kN/rad，以下正確的有（）。

答案:特征車速約為90km/m###穩(wěn)態(tài)轉向特性為不足轉向汽車傳動系的功率損失可分為（）。

答案:機械損失###液力損失可以利用圖解法確定車廂的側傾中心，下面說法中正確的有（）。

答案:假定車廂不動，地面和車輪相對車廂轉動###從運動學的觀點來看，各種獨立懸架都可等效為單橫臂獨立懸架###假定車輪是剛性的，與地面間無相對滑動在分析汽車振動時，雙軸汽車的前軸或后軸可以簡化為車身、車輪（）個自由度振動系統(tǒng)模型。

答案:2在制動過程中，汽車的運動狀態(tài)包括的階段有（）。

答案:勻速運動、變減速運動和勻減速運動碳平衡法分析燃油消耗量是測量排氣中的（）的排放量。

答案:二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物汽車等速百公里燃油消耗量（）。

答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比同步附著系數是指（）交點處的附著系數。

答案:β線與I曲線下列關于車廂側傾的影響的說法中，正確的是（）。

答案:為了減弱側傾對汽車側偏剛度影響，可以降低汽車懸掛部分的重心車輛坐標系內共有（）個自由度。

答案:6把各功率下最經濟工況運轉的轉速與負荷率標明在外特性曲線圖上，可得到（）。

答案:最小燃油消耗特性曲線帶上全部附件設備時，發(fā)動機特性曲線稱為（）。

答案:使用外特性曲線評定汽車操縱穩(wěn)定性的參數：頻率為0.1Hz時的相位滯后角的值應接近（）。

答案:0平順性的基本評價方法是用（）來評價振動對人體舒適和健康的影響。

答案:加權加速度均方根值汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括（）。

答案:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率制動跑偏的原因有（）。

答案:左、右轉向輪制動器制動力不相等真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為（）。

答案:地面切向反作用力駕駛員感覺、檢測汽車運動狀態(tài)的最重要的信息是來自（）。

答案:轉向盤反饋給駕駛者的路感當汽車以極高車速行駛時，附著率基本上取決于（）。

答案:車速以下關于操縱穩(wěn)定性的研究對象的說法中，正確的是（）。

答案:汽車是開路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是閉路控制系統(tǒng)雙質量系統(tǒng)的車身位移對路面位移的幅頻特性在偏頻f0處有一個高的共振峰，在偏頻ft處有一個低的共振峰。（）

答案:錯橫擺角速度波動的固有頻率是評價汽車瞬態(tài)響應的一個重要參數，它的值應高一些為好。

答案:對對于旅行轎車，其前空氣升力系數顯著大于后空氣升力系數，這類車型更適合于采用前驅動形式。

答案:錯對過多轉向汽車，當車速達到特征車速時，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達到最大值。

答案:錯對四個車輪進行主動控制能提供恰當的橫擺力偶矩和制動力，改進汽車的穩(wěn)定性和路徑跟蹤性能。（）

答案:對轉向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應時間雖然非常短，但可以用來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。（）

答案:對根據加權振級和加權加速度均方根值，把人體對振動的主觀感覺分為6個等級。（）

答案:對地面的附著系數，主要取決于路面的種類和狀況，行駛車速對附著系數沒有影響。（）

答案:錯對單質量系統(tǒng)，固有頻率越低振動越小。

答案:對行駛車速對側偏剛度的影響很大。

答案:錯汽車轉向行駛時，輪胎發(fā)生側偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。

答案:對有的越野汽車的II擋的加速度最大。

答案:對汽車制動時，會發(fā)生載荷轉移，即前軸法向力增加，后軸法向力減??；載荷轉移的程度隨著制動強度的增大而增大。（）

答案:對驅動力和滾動阻力在真正的受力圖上都無法表現(xiàn)出來。

答案:對車廂側傾角不會改變車輪外傾角和內外車輪的垂直載荷。（）

答案:錯制動力分配曲線遠離I曲線可以提高制動效率。

答案:錯極限行駛性能是指汽車處于異常危險運動狀態(tài)下的特性。（）

答案:錯汽車在高速公路上高速行駛時，具有以角輸入為主和轉向盤反作用力是重要信息源的特點。

答案:錯對于轎車來說，路況較好，而對舒適性要求高，所以固有頻率很低。

答案:對汽車的后備功率增大，則汽車的動力性改善。（）

答案:對汽車的制動距離是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。

答案:對為保證制動時的制動性能和方向穩(wěn)定性，ABS把滑動率控制在15%～20%之間。

答案:對在雙對數的坐標下，單質量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線斜率在低頻段為+1:1。

答案:錯對前驅汽車來說，驅動力增加，回正力矩增大，增加了不足轉向趨勢。

答案:對把汽車看作剛體的立體模型分析振動，整車共有6個自由度。

答案:錯為保證安全行駛，所要求的附著系數要比附著率低許多。

答案:錯只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。

答案:錯最大傳動比與最小傳動比的比值越大，擋位數應越少。

答案:錯如汽車后部載貨過重，則穩(wěn)態(tài)轉向特性不足轉向量增加。

答案:錯當側偏力一定時，希望側偏角越小越好。

答案:對汽車動力性的評價指標包括（）。

答案:最高車速###加速時間###最大爬坡度以下關于單質量系統(tǒng)的頻率響應特性的說法中，正確的有（）。

答案:在高頻段，當頻率比等于1.414時，幅頻特性等于1，與阻尼比無關###在低頻段，幅頻特性略大于1，阻尼比影響不大###在共振段，幅頻特性出現(xiàn)峰值，加大阻尼比使共振峰值明顯下降###在高頻段，當頻率比大于1.414時，幅頻特性小于1，阻尼比減小對減振有利汽車的驅動力取決的因素包括（）。

答案:傳動系的機械效率###車輪半徑###傳動系傳動比###發(fā)動機轉矩可以用橫擺角速度頻率響應特性來表征汽車的動態(tài)特性，從操縱穩(wěn)定性出發(fā)，它應具有的特點有（）。

答案:相位差小一些###幅頻特性曲線平一些###共振頻率高一些把雙質量系統(tǒng)和單質量系統(tǒng)的車身加速度對速度的幅頻特性作比較，正確的有（）。

答案:在頻率為ft高頻共振區(qū)，前者出現(xiàn)另一共振峰###在頻率為f0低頻共振區(qū)，兩者基本相同###頻率大于ft以后，前者快速衰減低空氣阻力系數的轎車車身應遵循的要點包括（）。

答案:整個車身應向前傾1°～2°###發(fā)動機蓋應向前下傾###車身底部所有零件應在車身下平面內且較平整直線行駛性能包括（）。

答案:直線行駛性###側向風敏感性###路面不平敏感性汽車的加速能力常用（）來表示。

答案:超車加速時間###原地起步加速時間某汽車總質量m=5400kg，質心高度hg=2.5m，質心至前軸的距離a=2.315m，至后軸的距離b=0.985m，制動器制動力分配系數=0.446，在ψ=0.6的道路上制動時，以下正確的有（）。

答案:制動時后軸先抱死###同步附著系數約為0.2在分析汽車平順性時，把汽車看作一個振動系統(tǒng)，其輸出主要有（）。

答案:車身傳至人體的加速度###車輪與路面間的動載荷###懸架彈簧的動撓度以下關于轉向盤力特性的說法中，正確的有（）。

答案:動力轉向系統(tǒng)具有隨車速變化的轉向盤力特性###汽車在原地、小半徑低速行駛時，應防止轉向盤過于沉重###在高速行駛時，轉向盤力不宜過小而應維持一定數值###隨著工況的不同，對汽車操縱穩(wěn)定性要求的側重面也不一樣轉向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應的評價指標包括（）。

答案:執(zhí)行上的誤差###時間上的滯后###橫擺角速度的波動###進入穩(wěn)態(tài)所經歷的時間提高發(fā)動機經濟性的主要途徑有（）。

答案:廣泛采用電子計算機控制技術###增壓化###擴大柴油發(fā)動機的應用范圍###提高發(fā)動機的熱效率和機械效率轉向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗中，轉向盤力輸入方面的評價指標包括（）。

答案:側向加速度為0g處的轉向盤轉矩梯度###轉向盤轉距為0時的汽車側向加速度###側向加速度為0g處的轉向盤轉矩###側向加速度為0.1g處的轉向盤轉矩根據單質量系統(tǒng)模型分析汽車振動時，關于阻尼比對衰減振動影響的說法中，正確的有（）。

答案:阻尼比為1時，運動失去振蕩特征###阻尼比增大，有阻尼固有頻率下降###阻尼比越大，振幅衰減得越快###阻尼比為0.25時，有阻尼的固有圓頻率可看作是無阻尼的固有圓頻率一般來說，轎車總的懸架側傾角剛度包括（）。

答案:后懸架側傾角剛度###前懸架側傾角剛度###橫向穩(wěn)定桿角剛度以下關于幾種操縱穩(wěn)定性電子控制系統(tǒng)的說法中，正確的有（）。

答案:VSC的有效工作范圍是大側偏力的極限區(qū)域###TCS的有效工作范圍是大驅動力附近的極限區(qū)域###ABS的有效工作范圍是大制動力附近的極限區(qū)域線性二自由度汽車模型的兩個自由度是（）。

答案:橫擺運動###側向運動在以下時間因素中，影響汽車的制動距離的有（）。

答案:持續(xù)制動時間###制動器起作用時間對輪胎側偏剛度影響最大的兩個因素是（）。

答案:輪胎結構###垂直載荷峰值附著系數對應的滑動率最有可能出現(xiàn)在（）。

答案:17%線性二自由度汽車模型與實際汽車有區(qū)別，不包括（）。

答案:忽略輪胎的回正特性和側偏特性為了提高附著能力，汽車普遍采用（）。

答案:寬斷面、低氣壓、子午線輪胎在測試左、右車輪制動力不相等的程度對制動跑偏的影響時，試驗結果常用（）來表示。

答案:車身橫向位移、偏航角當汽車車身振動時，如車身固有頻率增大，則（）。

答案:車身加速度增大前輪驅動汽車在彎道上加速行駛時（）。

答案:前軸側偏角增加，后軸側偏角減小，汽車有增加不足轉向趨勢當加速上坡時，作用在驅動輪的地面切向反作用力包括（）部分。

答案:44WS系統(tǒng)的主要功能有（）。

答案:減小質心側偏角，車廂與行駛軌跡方向一致，駕駛者能方便地判斷與操作高速車輛的生命線是指汽車的（）。

答案:操縱穩(wěn)定性在評價汽車的制動性能時，中國國際GB7258采用（）的概念。

答案:充分發(fā)出的平均減速度以下幾種地面切向作用力的控制方法中，屬于總切向反作用力控制的是（）。

答案:ABS人體坐姿受振模型應考慮的輸入點和軸向振動的個數分別為（）。

答案:3、12動力轉向系統(tǒng)具有隨車速變化的轉向盤力特性，它的曲線應（）。

答案:汽車低速行駛時，特性曲線很窄，助力作用很大正弦轉角輸入下，汽車是否穩(wěn)定決定于汽車的（）。

答案:質心側偏角及其角速度汽車地面制動力取決于（）。

答案:制動器制動力、附著力對于擋位數較少的變速器，較高擋位相鄰兩擋間的傳動比應（）。

答案:小些在以下因素中，與汽車滾動阻力系數有關的是（）。

答案:車輛速度汽車振動的基本輸入是（）。

答案:路面不平根據單質量系統(tǒng)模型分析汽車振動時，阻尼比對（）有影響。

答案:有阻尼固有頻率、振幅的衰減程度當汽車制動前、后輪都抱死時，地面給前、后輪的法向反力取決于（）。

答案:靜態(tài)軸荷分配、制動強度、質心高度（），在上陡坡時容易發(fā)生觸頭失效。

答案:接近角小轉彎通道內、外圓半徑的差值小，汽車的機動性就越好。（）

答案:對牽引系數反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。（）

答案:錯當車輛前端觸及地面而不能通過的情況是指觸頭失效。（）

答案:對根據地面對汽車通過性能的影響，可分為支承通過性和幾何通過性。（）

答案:對汽車支承通過性的指標評價主要有（）。

答案:燃油利用指數###牽引效率###牽引系數縱向通過角越大，頂起失效的可能性越大。（）

答案:錯（）決定了汽車轉彎時所需的最小空間。

答案:轉彎通道寬以下說法中，不正確的是（）。

答案:汽車的結構參數和幾何參數主要影響支承通過性當汽車滿載、靜止時，前端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角是指離去角。（）

答案:錯根據概率分布來分析平順性對振動響應量的要求時，三個參數是指標準差、界限值、概率。（）

答案:對車身單質量系統(tǒng)模型的適用范圍為低頻振動。（）

答案:對把雙質量系統(tǒng)和單質量系統(tǒng)的懸架動撓度對速度的幅頻特性作比較，在頻率為ft高頻共振區(qū)，后者出現(xiàn)另一共振峰。（）

答案:錯汽車在行駛時的舒適性只與路面不平有關。（）

答案:錯汽車懸掛質量系統(tǒng)振動的固有頻率一般是（）Hz。

答案:大于1且小于2我國公路路面譜的分布主要集中在A級，覆蓋了B級的大部分，還有C級的一小部分。（）

答案:錯在雙對數的坐標下，單質量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線在低頻段、高頻段的交點處，頻率比的值為（）。

答案:2^0.5以下關于雙質量系統(tǒng)說法中，正確的是（）。

答案:它的車身位移對車輪位移的幅頻特性和車身單質量系統(tǒng)的幅頻特性一樣關于車身與車輪部分質量比對振動響應量影響的說法中，正確的是（）。

答案:質量比提高，加速度和動撓度基本不變，動載降低降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個基本措施。

答案:固有頻率在分析汽車振動時，為繼續(xù)簡化4個自由度的平面模型，應滿足的條件是（）。

答案:質心位置不變###總質量保持不變###轉動慣量保持不變在給定路面的條件下，值為常數的是（）。

答案:路面速度功率譜密在分析汽車平順性時，把汽車看作一個振動系統(tǒng)，其評價指標主要有（）。

答案:行駛安全性###撞擊懸架限位的概率###加權加速度均方根值如汽車輪胎扁平率變大，則汽車輪胎的側偏剛度（）。

答案:減小后輪驅動汽車在進行發(fā)動機制動時，由于制動力的作用增大了后軸側偏角，產生了過多轉向趨勢。（）

答案:對由于超調量的影響，汽車的瞬態(tài)側傾閾值比準靜態(tài)時要大。（）

答案:錯臨界車速越低，過多轉向量越小。（）

答案:錯汽車作曲線運動時，在側向力作用下，內側車輪垂直載荷減少，外側車輪增加。（）

答案:對一個車輪由制動力構成的橫擺力偶矩的大小，影響因素有（）。

答案:車輪相對于汽車質心的位置###車輪垂直載荷的大小###制動器制動力的大小###附著橢圓規(guī)定的地面縱向反作用力和側向反作用力的關系汽車直線行駛時，急速轉動轉向盤至某一轉角時，停止轉動轉向盤并維持此轉角不變，即給汽車以轉向盤角階躍輸入。（）

答案:對在斜階躍轉向角輸入下，外力偶矩與縱向減速力對減小轉彎半徑都是無效的。（）

答案:錯正常的汽車具有小阻尼的瞬態(tài)響應。(）

答案:對輪胎坐標系的Z軸處于車輪平面上。（）

答案:錯對于剛性汽車的側翻閾值，（）。

答案:忽略了懸架、輪胎的彈性，預估值較高從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，橫擺角速度頻率特性的共振峰頻率要高一些。（）

答案:對VSC系統(tǒng)的基本工作原理是：在大側向加速度、大側偏角的極限工況下，利用（）之差產生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側滑現(xiàn)象。

答案:左右制動力轉向盤中間位置操縱穩(wěn)定性測試的條件，應該是（）。

答案:以100km/h的速度作蛇形行駛，正弦運動周期為5s，最大側向加速度為0.2g車廂側傾時，會引起車輪外傾角的變化，當車輪外傾角的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾磿r，（）。

答案:側偏角絕對值增大操作穩(wěn)定性的研究對象應該是（）。

答案:人-汽車系統(tǒng)當K<0時，（）。

答案:橫擺角速度增益比中性轉向時要大，汽車具有過多轉向特性以下關于側偏特性的說法中，正確的是（）。

答案:當側偏力較大時，側偏角增長速度較快，曲線斜率逐漸減小###輪胎應當有高的側偏剛度絕對值，以保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性###一般來說，最大側偏力越大，汽車的極限性能越好有一前輪驅動汽車，關于驅動力對汽車操縱穩(wěn)定性的影響中，正確的是（）。

答案:驅動力增加時，同一側偏角下的側偏力下降，為了提供要求的側偏力，前輪側偏角會增大，增加不足轉向趨勢###驅動力增加，回正力矩增大，增加了不足轉向趨勢轉向輕便性不包括（）。

答案:制動轉向輕便性汽車做曲線運動時，下列說法中，不正確的是（）。

答案:側傾剛度大的懸架分擔的側傾力矩小日本一機構采用五種曲線圖反映汽車的操縱穩(wěn)定性，其中屬于轉向盤力特性的是（）。

答案:轉向盤中間位置、小轉角下的轉向盤力曲線###大側向加速度下的轉向盤力曲線###固定轉向盤條件下，汽車回轉行駛時轉向盤力曲線當（）時，汽車具有不足轉向特點。

答案:質心在中性轉向點之前，靜態(tài)儲備系數大于0r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（）

答案:錯左、右車輪制動力不相等，會導致制動跑偏，這是由于制造誤差或者使用維修不當造成的。（）

答案:對在評價汽車的制動性能時，中國行業(yè)標準采用平均減速度，是指整個制動過程的減速度的平均值。（）

答案:錯空車和滿載時的I曲線不相同。()

答案:對制動力系數的影響因素有（）。

答案:輪胎結構###路面###車速###胎面花紋利用附著系數是指對于一定的制動強度，（）所要求的最小路面附著系數。

答案:不發(fā)生車輪抱死汽車制動時，失去方向穩(wěn)定性是指（）。

答案:制動跑偏、后軸側滑、前輪失去轉向能力制動距離提指從駕駛員（）到車輛停止為止，汽車駛過的距離。

答案:接觸制動踏板制動器制動力取決于地面附著系數。（）

答案:錯φ0為同步附著系數，制動時前輪先抱死的條件為（）。

答案:φ汽車制動性能最基本的評價指標是（）。

答案:制動效能汽車地面制動力與路面附著力之間的關系為（）。

答案:前者小于或等于后者以下因素中，影響汽車制動距離的是（）。

答案:制動初速度###制動器起作用時間###最大制動減速度對給定汽車制動時，下列說法中正確的是（）。

答案:制動強度越大，軸荷向前轉移越多貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）

答案:錯確定最小傳動比的原則有（）。

答案:選擇后備功率時，考慮汽車的動力性和燃油經濟性###考慮駕駛性能的限制###使汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率點的車速在確定最大傳動比時，需要檢查附著條件是否滿足高速行駛要求。（）

答案:錯確定汽車最大傳動比，不需要考慮的問題是（）。

答案:最高車速按等比級數分配傳動比的主要目的在于充分利用發(fā)動機的功率，提高汽車的動力性。（）

答案:對輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用（）擋變速器。

答案:5各擋傳動比的比值不宜小于1.7～1.8。（）

答案:錯發(fā)動機最大功率的選取原則有（）。

答案:最高車速和比功率一般情況下，汽車傳動系各擋傳動比大小大體上按照等比級數分配。因素（）不是基于這個方面的考慮。