JTS-181-2016航道工程設(shè)計規(guī)范

航道工程設(shè)計規(guī)范2016-07-20發(fā)布中華人民共和國交通運輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準航道工程設(shè)計規(guī)范施行日期：2017年1月1日交通運輸部關(guān)于發(fā)布《航道工程設(shè)計規(guī)范》2016年第32號號為JTS181—2016,自2017年1月1日起施行?！逗降勒喂こ碳夹g(shù)規(guī)范》(JTJ312—本規(guī)范第4.2.5條、第4.6.9條、第4.7.2條、第4.10.6條、第4.10.11條、第4.11.7條、第8.4.2條和第10.1.4條中的黑體字部分為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。2016年7月20日本規(guī)范第4.2.5條、第4.6.9條、第4.7.2條、第4.10.6條、第4.10.11條、第4.11.7本規(guī)范的主編單位為長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院和中交天津港航勘察設(shè)計研究院有限公司，參編單位為中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司、中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公本規(guī)范共分10章和3個附錄。編寫組人員分工如下：本規(guī)范于2014年11月5日通過部審，于2016年7月20日發(fā)布，自2017年1月1日2本規(guī)范由交通運輸部水運局負責(zé)管理和解釋。請各單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時函告交通運輸部水運局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號，交通運輸部水運局技術(shù)管理處，郵政編碼：100736,電子郵箱：sys616@)和本規(guī)范管理組(地址：湖北省武漢市江岸區(qū)漢黃路17號，長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院，郵政編碼：430011),以便修訂時參考。1 2術(shù)語 3基本規(guī)定 3.1一般要求 3.2基本資料 4.1一般規(guī)定 4.2航道建設(shè)規(guī)模及標準 4.3航道選線 4.4設(shè)計通航水位 4.5航道尺度 4.7沙質(zhì)淺灘整治 4.8卵石淺灘整治 4.9石質(zhì)淺灘整治 4.10急灘和險灘整治 4.11工程布置 5沿海及潮汐河口航道 5.1一般規(guī)定 5.2航道建設(shè)規(guī)模及標準 5.3航道選線 5.4設(shè)計通航水位及乘潮水位 5.5航道尺度 5.6潮汐河口航道整治 5.7航道穩(wěn)定性分析 5.8防沙堤布置 6樞紐上下游航道 6.1一般規(guī)定 6.2航道建設(shè)規(guī)模及標準 26.3航道選線 6.4設(shè)計通航水位 6.5整治水位和整治線 6.6變動回水區(qū)航道 6.7常年回水區(qū)航道 6.8樞紐下游航道 7運河航道 7.1一般規(guī)定 7.2航道建設(shè)規(guī)模及標準 7.3設(shè)計通航水位 7.4平面布置 7.5運河斷面 7.6停泊區(qū)與服務(wù)區(qū) 8湖區(qū)、橋區(qū)和內(nèi)河進港航道 8.1一般規(guī)定 8.2湖區(qū)航道 8.3橋區(qū)航道 8.4內(nèi)河進港航道 9航標工程 9.1一般規(guī)定 9.2海區(qū)航標工程 9.3內(nèi)河航標工程 9.4導(dǎo)標工程 10整治建筑物 10.1一般規(guī)定 10.2護灘和護底 10.3丁壩 10.4順壩 10.5鎖壩 10.9柵欄壩 10.10防沙堤 附錄A水力計算 3A.1一般規(guī)定 A.2河流水面線計算 A.3分汊河段水力計算 A.4流速分布計算 A.5建筑物局部沖刷計算 附錄B導(dǎo)標設(shè)計計算方法 附錄C本規(guī)范用詞說明 (75)引用標準名錄 和管理組人員名單 條文說明 1.0.1為了統(tǒng)一航道工程設(shè)計的主要技術(shù)要求，提高航道工程的技術(shù)水平，保障工程的港口發(fā)展等相協(xié)調(diào)。1.0.4航道工程設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。2海岸線附近具有一定邊界可供海船航行的海域。2.0.2內(nèi)河航道InlandWaterway2.0.3樞紐上下游航道UpstreamandDownstreamofHydro-junction位于樞紐上下游且受樞紐調(diào)度運行影響明顯的航道。2.0.4天然徑流航道NaturalRunoffChannel以徑流作用為主的天然河流航道。2.0.5潮汐河口航道EstuarineChannel以潮汐作用為主，并具有河流水文特性的航道。湖泊及附近的航道，包括湖泊航道、河湖兩相航道和濱湖航道。2.0.7河湖兩相航道River-lakefaciesChannel位于高水位時為湖泊、低水位時為河流的水域內(nèi)的航道。2.0.8濱湖航道LakeshoreChannel靠近湖泊受湖水頂托影響的河流航道。2.0.9進港航道ApproachChannel;與沿海航道或內(nèi)河主航道聯(lián)接的、供船舶進出港池使用的航道。2.0.10復(fù)式航道CompoundChannel同一設(shè)計斷面上有兩個或兩個以上不同通航水深的航道。2.0.11限制性航道RestrictedChannel因水面狹窄、航道斷面系數(shù)較小而對船舶航行有明顯限制作用的航道。2.0.12深度基準面DepthDatum2.0.13理論最低潮面TheoreticallyLowestTidalLevel海域或潮汐河口地區(qū)水深圖所載水深的起算基面，一般為在平均海(水)面以下一定2.0.14航行基準面NavigationChartDatum內(nèi)河航道水深圖所載水深的起算基面。2.0.15通航條件NavigableConditions航道的通航尺度、水流條件、氣象條件和河床海床邊界條件等的總稱。 32.0.16航道尺度ChannelDimensions2.0.17通航水深NavigableDepth設(shè)計通航水位時航道設(shè)計船型可通航的水深。2.0.18通航寬度NavigableWidth航道兩側(cè)界限之間，設(shè)計通航水位時航道設(shè)計船型可通航的水域?qū)挾取?.0.19通航凈空NavigableClearance設(shè)計最高通航水位時，滿足航道設(shè)計船型通航要求的最小凈空尺度。2.0.20設(shè)計通航水位DesignedNavigableStage設(shè)計所采用的允許標準船舶或船隊正常通航的水位，包括設(shè)計最低通航水位、設(shè)計最2.0.21整治水位RegulationStage對整治目標區(qū)段航行條件有顯著改善、與整治流量相應(yīng)的水位。2.0.22整治線RegulationLines與整治水位對應(yīng)的，整治河段設(shè)計航槽所在左右兩側(cè)的整治控制線。2.0.23守護工程GuardingEngineering為穩(wěn)定航道邊界或?qū)崿F(xiàn)航道整治效果所采取的守護河床邊界的工程措施，包括護灘、2.0.24填槽FillingSl為調(diào)整航道斷面形態(tài)，改善通航條件或遏制通航條件惡化，對局部深槽采用塊石、沙2.0.25護底BottomProtection為保護河床或者主體建筑物穩(wěn)定所采取的工程措施。2.0.26軟體排FlexibleGeo-textilemattres表面采用重物壓載，由土工織物或梢料捆扎組成且可貼合河床變形的排狀物。2.0.27虛擬航標RirtualAids利用岸基AIS發(fā)射信息，在信號覆蓋范圍內(nèi)的電子航道圖上標示出位置和標志性質(zhì)但實體并不存在的航標。4后的10年～30年。(1)適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求；3.1.10航道的斷面系數(shù)不應(yīng)小于6,流速較大的航段不應(yīng)小于7。理模型或數(shù)值模擬等研究方法。對水沙條件簡單和河床變 5計算方法進行計算分析，水力計算應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。對水沙條件復(fù)雜和整治效果難(1)生態(tài)及環(huán)境現(xiàn)狀；64.1.4淺灘整治設(shè)計應(yīng)進行水力計算(附錄A),并可根據(jù)需要進行模擬研究。航道內(nèi)的最大縱向表面流速和局部比降宜滿足設(shè)計船舶或船隊自航上灘的取水工程的進口和排水工程的出口處，航流速不宜超過0.4m/s。航道內(nèi)的滑梁水、剪刀水、泡漩水和掃彎水等不良流態(tài)不得影響船舶安全 74.3.3航道選線應(yīng)減小強風(fēng)、強浪和水流主流向與航道軸線的交角。對有冰凍的河流，航道選線還應(yīng)注意排冰條件和冰凌對船舶航行的影響，盡量避開冰凌及排冰通道。4.3.4航道軸線宜平順，避免多次連續(xù)轉(zhuǎn)向。當受地形、地質(zhì)條件限制必須多次轉(zhuǎn)向時，宜采取減小轉(zhuǎn)向角、加長兩次轉(zhuǎn)向間距、加大回旋半徑或適當加寬航道等措施。4.3.5淺灘段航道軸線布置應(yīng)分析水動力及泥沙對航道的影響，并分析淺灘演變與航道軸線布置的關(guān)系。有整治工程時，航道軸線的布置還應(yīng)結(jié)合整治效果的預(yù)測確定。4.3.6航道交叉區(qū)段內(nèi)，各航道應(yīng)避免轉(zhuǎn)向。各航道間有互通船舶要求時，交叉水域的設(shè)計應(yīng)滿足船舶通視、轉(zhuǎn)彎的安全要求。航道交叉水域宜設(shè)置警戒區(qū)。4.4設(shè)計通航水位4.4.1設(shè)計通航水位應(yīng)根據(jù)河道近期連續(xù)的水位和流量資料通過計算分析確定。當水文條件發(fā)生變化時，應(yīng)根據(jù)變化情況，通過論證研究及時進行調(diào)整。4.4.2水位和流量資料的取用應(yīng)符合下列規(guī)定。當基本站資料具有良好的一致性時，應(yīng)取近期連續(xù)資料系列，取用年限不短于20年。當基本站資料不具有良好的一致性時，應(yīng)根據(jù)其變化原因及發(fā)展趨勢，確定代表性資料系列的取用年限。當工程河段的水文條件受人類活動的自然因素影響發(fā)生明顯變化時，應(yīng)通過分析研究，選取變化后有代表性的資料。4.4.3設(shè)計最高通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。不受潮汐影響和潮汐影響不明顯的河段，設(shè)計最高通航水位的確定應(yīng)采用表4.4.3規(guī)定的各級洪水重現(xiàn)期水位。I~Ⅲ洪水重現(xiàn)期(年)5潮汐影響明顯的河段，設(shè)計最高通航水位應(yīng)采用年最高潮位頻率為5%的潮位，按極值I型分布律計算確定。4.4.4設(shè)計最低通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。不受潮汐影響和潮汐影響不明顯的河段，設(shè)計最低通航水位可采用綜合歷時曲線法計算確定，其多年歷時保證率應(yīng)符合表4.4.4-1的規(guī)定；對于運輸比較繁忙的航道，當枯水期年際間水文條件差異較大時，也可采用保證率頻率法計算確定，其年保證率和重現(xiàn)期應(yīng)符合表4.4.4-2的規(guī)定。多年歷時保證率(%)8年保證率(%)重現(xiàn)期(年)潮汐影響明顯的河段，設(shè)計最低通航水位應(yīng)采用低潮累計頻率為90%的4.4.5河網(wǎng)地區(qū)天然航道的設(shè)計通航水位應(yīng)按第4.4.3條和第4.4.4條的規(guī)定確定。運輸特別繁忙的河網(wǎng)地區(qū)航道的設(shè)計通航水位可按I級航道的規(guī)定確定。4.4.6封凍河流的設(shè)計通航水位可按第4.4.3條和第4.4.4條的規(guī)定確定，其通航期應(yīng)以全年總天數(shù)減去封凍和流冰停航的天數(shù)計算。4.5.1航道尺度應(yīng)根據(jù)不同水域或河流的性質(zhì)、設(shè)計通航船型船隊、客貨運量和船舶航行密度等進行分析論證。4.5.2航道水深可按下式計算：式中H——航道水深(m);T——船舶吃水(m),根據(jù)航道條件和運輸要求可取船舶、船隊設(shè)計吃水或枯水期△H——富裕水深(m),主要包括船舶航行下沉量和觸底安全富裕量，可按表4.5.2ⅡⅢV富裕水深4.5.3航道通航寬度應(yīng)由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度4.5.4航道寬度可分為單線航道寬度和雙線航道寬度，根據(jù)船舶密度和航道條件可按下直線段單線航道寬度可按下列公式計算：B=B+Lsinβ式中B?——直線段單線航道寬度(m);Bp——船舶或船隊航跡帶寬度(m); 9d——船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離(m),船隊可取(0.25～0.30)倍航B,——船舶或船隊寬度(m);L——頂推船隊長度或貨船長度(m);B=B+LsinβB?——下行船舶或船隊航跡帶寬度(m);B——上行船舶或船隊航跡帶寬度(m);d?——下行船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離(m);d?——上行船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離(m);C——船舶或船隊會船時的安全距離(m);β——船舶或船隊航行漂角(°),I～V級航道可取3°,VI級和VⅡ級航道可L?——上行頂推船隊長度或貨船長度(m);d?+d?+C——各項安全距離之和(m),船隊可取(0.50～0.60)倍上行和下行航跡帶寬上加寬；當彎曲半徑大于3倍設(shè)計船隊長度，但小于6倍設(shè)計船隊長度時，應(yīng)根據(jù)水流等具體條件確定是否加寬；當彎曲半徑大于6倍設(shè)計船隊長度時，彎曲段航道寬度可不彎曲段航道加寬值宜通過實船試驗或船舶操作模擬試驗確定。當無實船試水流條件或限制性通航等措施。加寬方式如圖4.5.4所示。圖4.5.4彎曲段航道加寬示意圖4.5.5航道最小彎曲半徑，宜采用設(shè)計頂推船隊長度的3倍、貨船長度的4倍或拖帶船頂推船隊長度的2倍、貨船長度的3倍、拖帶船隊最大單船長度的3倍中的大值。流速度的5倍。條件復(fù)雜時宜通過船舶操縱模擬試驗確定。航道條件滿足建設(shè)標準但有不利變化趨勢的沙質(zhì)淺灘，宜采用守護型整治 采用經(jīng)驗法，可參考同類河流的實踐經(jīng)驗，結(jié)合本工程實際條件分析確定。山區(qū)河流小型大中型航道工程設(shè)計規(guī)范(JTS181—2016)當采用理論計算方法時，整治線寬度可采用下列方法確定：(1)一般河流整治線寬度按下式計算：式中B?——整治線寬度(m);K——系數(shù)，通常情況取1,復(fù)雜情況取0.8～0.9;B?——整治水位時整治前的水面寬度(m);H?——整治水位時整治前的斷面平均水深(m);η——水深修正系數(shù)，根據(jù)優(yōu)良河段斷面形態(tài)或本河段工程實際選取，估算時取H'——整治水位時設(shè)計的航道水深(m);y——指數(shù)，河床穩(wěn)定的河流取1.67;以懸沙造床為主的河流取1.33;以推移質(zhì)造床為主的河流取1.2～1.4。(2)來沙量較少和河槽較穩(wěn)定的河流，整治線寬度按下式計算：式中B?——整治線寬度(m);H?——整治水位時設(shè)計的斷面平均水深(m);J——水面平均比降。汊道淺灘的整治線寬度應(yīng)結(jié)合汊道的分流比與所選汊道的各項水力因子，參照第款～第款的方法確定。4.6.8淺灘整治線布置應(yīng)符合下列規(guī)定。整治線的走向和位置應(yīng)依靠主導(dǎo)河岸，其起訖點應(yīng)與穩(wěn)定深槽的河岸相銜整治線應(yīng)布置成緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應(yīng)以直線過渡段連接，直線過渡段長度應(yīng)大于設(shè)計頂推船隊長度或設(shè)計最大單船長度，但不得大于整治線寬度的3倍。整治線的范圍宜選在河流退水期沖刷較快、泥沙淤積較少和深泓線較穩(wěn)定的4.6.9急灘和險灘整治水位的確定和整治開挖線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。急灘和險灘整治水位應(yīng)根據(jù)成灘礙航期的上下限水位和最洶水位，結(jié)合整治開挖線布置綜合分析確定。急灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計船舶、船隊自航上灘或改善絞灘條件的 險灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計船舶或船隊上下行安全行駛所需的航道尺4.7.1淺灘整治除應(yīng)執(zhí)行第3.2節(jié)相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)進行下列資料的整理布置不同數(shù)量的丁壩，特殊情況下也可采用順壩。丁壩群的首座和末座宜分別靠近上深尖潭和下深槽沱口可酌情予以封堵。當過渡段處于河道的順直放寬段時，除在過渡段布4.7.4整治彎道淺灘，應(yīng)規(guī)順岸線，調(diào)整過小的彎曲半徑。具體工程措施應(yīng)符合下列建筑物，必要時應(yīng)疏浚凸岸邊灘淺區(qū)。當需要裁彎取直時，應(yīng)進行充分論證或模擬試驗4.8.2整治過渡段淺灘應(yīng)按第4.7.3條的規(guī)定執(zhí)行。當淺灘上淺下險時，可在下深槽沱 當將枯水期分流比較小的支汊辟為枯水航道時，應(yīng)經(jīng)充分論證或模擬試驗整治分汊河段兩槽交替4.8.5整治支流河口淺灘應(yīng)按第4.7.7條的規(guī)定執(zhí)行。在無泥沙沖淤變化的石質(zhì)4.10.1急灘和險灘整治設(shè)計的資料收集除應(yīng)符合第3.2節(jié)的規(guī)定外，尚應(yīng)補充下列(4)溪口急灘溪溝內(nèi)山洪來石量及相應(yīng)水文條件的調(diào)查和觀測資料；(5)卵石急灘卵石輸移帶位置及走沙期水文資料。4.10.3急灘整治應(yīng)優(yōu)先采取清礁或疏浚措施擴大灘口過水斷面、筑壩或填槽改變河床當整治工程量過大時，也可采取構(gòu)成錯口灘型或延長錯口長度、拓寬緩流航槽等方法進行4.10.4急灘整治應(yīng)滿足船舶在整治河段的設(shè)計最高通航水位以下自航上灘。受條件限制時，也可采用整治與助推助拖相結(jié)合，或通過綜合分析確定經(jīng)濟合理的上限通航流量。4.10.5船舶自航上灘允許的比降和流速，可通過實船試驗、船模試驗或分析計算確定。4.10.6急灘整治設(shè)計，應(yīng)進行整治前后水面線和斷面流速分布計算，預(yù)測整治后航線上的流速、比降及其對上游河段的影響，對上游河段有不利影響時，應(yīng)采取措施消除不利4.10.7急灘整治開挖線的布置、開挖斷面形式及需擴大的面積應(yīng)采用數(shù)值模擬計算進行多方案比較確定，計算整治前后比降及斷面流速分布的變化。灘勢復(fù)雜或跌水較大的急灘，必要時應(yīng)通過河工模型試驗和船模試驗確定整治方案。4.10.8急灘整治開挖線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。開挖線的布置應(yīng)盡量滿足開挖區(qū)不產(chǎn)生回淤，有利于整治后航線的平順銜接，開挖線不應(yīng)與水流方向形成較大交角。以拓寬或開辟緩流航道為主的整治，開挖線應(yīng)布置在有緩流的一岸。以擴大過水斷面、減緩流速和降低比降為主的整治，開挖線宜布置在主流偏向的一岸。以構(gòu)成錯口灘型為主的整治，開挖線布置宜采取切除上突嘴的下游部分、下成灘水位變幅較大的急灘，開挖線的布置應(yīng)適應(yīng)不同水位期的航行需要，必要時可在不同高程上布置多條開挖線。4.10.9急灘整治開挖橫斷面和開挖區(qū)底部縱坡(圖4.10.9)應(yīng)符合下列規(guī)定。橫斷面穩(wěn)定的邊坡值可按表4.10.9選取。當需要擴大過水面積時，其邊坡巖石類別卵石橫斷面底坡上需過船時，水下清礁根據(jù)清礁區(qū)寬度宜采用平坡或臺階式，陸上炸礁宜采用單一坡度，根據(jù)地形、地質(zhì)條件和整治工程的需要也可采用變坡。中、洪水急灘采用斜底坡時，底坡不宜緩于1:6。橫斷面底坡上需過船時，開挖線的高程應(yīng)充分考慮船舶過灘動吃水的影響。中、洪水急灘開挖線的縱坡，當?shù)灼律喜贿^船時宜與開挖線相同高程時的水面縱比降相一致，當?shù)灼律闲柽^船時宜與最低可通航水位時的水面縱比降相一致?？菟睘╅_挖線的縱坡宜與設(shè)計最低通航水位時的水面縱比降相一致。4.10.10基巖急灘的整治應(yīng)符合下列規(guī)定。對口型突嘴急灘，可采用切除一岸或同時切除兩岸突 開挖線圖4.10.9急灘整治開挖示意圖(a)開挖線布置；(b)開挖縱斷面A-A;(c)開挖橫斷面B-B錯口型突嘴急灘，在通過切除突嘴滿足船舶自航上灘的炸礁工程量過大多個突嘴相臨近的急灘整治，可根據(jù)各突嘴間的相互影響，參照對口型和錯口型突嘴急灘的整治方法確定各突嘴的切除方案，必要時進行模型試驗。錯口灘型的錯口長度(圖4.10.10)可采用下列公式計算：式中D——錯口長度(m);L——船舶或船隊的長度(m);L,——船尾至下突嘴的安全距離(m);L?——與船舶橫渡航寬B相應(yīng)的縱向距離(m);B——灘口有效航行寬度(m);V——灘口有效航行寬度范圍內(nèi)的表面平均流速(m/s);U——船舶的靜水航速(m/s);K——航速折減系數(shù)；T?——相應(yīng)于船舶靜水航速的推力(N);W——船舶或船隊的總排水量(N);J——灘口水面比降。圖4.10.10錯口長度示意圖窄槽型急灘和潛埂型急灘宜采用清礁措施，擴大過水斷面，枯水急灘在下游有條件筑壩時可筑壩壅水，減緩灘口流速和比降。4.10.11崩巖急灘和滑坡急灘的整治除應(yīng)執(zhí)行基巖急灘整治的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下應(yīng)考慮滑坡體的穩(wěn)定性，開展工程地質(zhì)調(diào)查，進行穩(wěn)定計算。當需采用爆破措施時，應(yīng)根據(jù)滑坡體的監(jiān)測成果和穩(wěn)定計算，限制每次起爆的最大用藥量。開挖區(qū)宜選擇在非滑坡一岸。當必須整治滑坡區(qū)一岸時，開挖區(qū)整治線布置和整治斷面形狀，應(yīng)結(jié)合改善通航條件及有利滑坡體穩(wěn)定進行綜合論證。灘勢復(fù)雜、礙航嚴重的崩巖急灘和滑坡急灘整治，開挖區(qū)選擇、整治線布置和整治斷面形狀等應(yīng)通過模型試驗確定對相對穩(wěn)定的崩巖和滑坡區(qū)，斷面形式宜設(shè)計成寬淺型復(fù)式斷面，邊坡宜采用緩坡折線式或階梯式。對穩(wěn)定性較差的崩巖和滑坡區(qū)，必擋、在滑坡區(qū)外圍設(shè)截流溝、在滑坡區(qū)布置排水系統(tǒng)等防治措施。 大型崩巖急灘和滑坡急灘整治宜按初期整治和后期整治分期進行。初期溪溝內(nèi)有筑壩條件，并能容納5年以上溪溝山洪來石量時，可采用溪溝內(nèi)溪溝口下游有可容納5年以上溪溝來石量的深沱區(qū)，溝口有適宜筑壩實施全部消除絞灘的連續(xù)急灘，可通過整治使較大的流速和比降相尺度。航槽內(nèi)礁石的炸礁底高程應(yīng)考慮船舶動吃水增大等因素適當加大富裕水深，并宜(3)兩岸有突出石梁交錯的急彎險灘，以整治凸岸石梁為主。分汊河道內(nèi)的急彎險灘，可采取下列整治措施：(1)在汊道進口處建洲頭順壩或開挖洲頭突出的淺嘴，減弱沖向凹岸的橫流；(2)在汊道出口處建洲尾順壩，攔截橫流，必要時在凹岸建順壩或丁壩；4.10.19泡漩險灘的整治應(yīng)符合下列規(guī)定。河心礁石或岸邊突出石梁形成的泡漩險灘，可炸除礁石或石梁平順水流，調(diào)整河底水流結(jié)構(gòu)。凹岸突出巖嘴形成的泡漩險灘，可根據(jù)河道寬窄情況，分別采用在巖嘴上游建丁順壩或潛壩的措施，必要時可切除凹岸邊灘突嘴。汊道進口處洲頭主流頂沖河岸形成的泡漩險灘，可建洲頭順壩，調(diào)順進口4.10.20滑梁水險灘的整治應(yīng)符合下列規(guī)定。整治滑梁水險灘，應(yīng)分析滑梁水成因和礙航程度，并查明礙航期流速、比降、橫流方向及強度，石梁上水深及對船舶安全航行的影響。整治一岸石梁形成的滑梁水險灘，可將石梁炸低至成灘的下限水位以下，或在石梁上建順壩，其壩頂高程高于成灘上限水位。整治兩岸石梁均有滑梁水的險灘，應(yīng)采取措施消除一岸滑梁水，可炸低石梁或石梁上建順壩，使船舶可避開另一岸滑梁水航行。采取不同的工程措施。對于復(fù)雜的復(fù)合型灘，應(yīng)采用物理模型或數(shù)值模擬計算研究確定工程方案。復(fù)合型灘險的整治尚應(yīng)符合下列規(guī)定。上淺下險的復(fù)合型灘險，在治理上段淺灘時，應(yīng)充分考慮因上段航槽水流集中對下段險情的負面影響，適當加大對下段險灘段的治理力度。上淺下急的復(fù)合型灘險，在采用擴大過水斷面方法治理下段急灘段時，應(yīng)驗算對上段淺區(qū)水面降落的影響，適當調(diào)整上段淺灘治理的整治參數(shù)。4.11.1丁壩布置應(yīng)符合下列規(guī)定。平原河流丁壩宜正交或下挑布置，丁壩群首座丁壩可下挑布置；山區(qū)河流的卵石灘宜布置成下挑丁壩、帶勾頭的正交或下挑丁壩。為抬高水位、調(diào)整比降布置的對口丁壩、護岸的短丁壩和加高心灘與順壩相丁壩群中的兩壩間距可按表4.11.1取值。當整治線方向與洪水主流向夾 凸岸凹岸一般丁壩順壩內(nèi)側(cè)的格壩間距可按凸岸丁壩間距確定。以攔截橫流為主的洲頭與洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心洲地形平順調(diào)整山區(qū)河流過分凹入河彎或引導(dǎo)主流從一岸過渡到另一岸，可采用丁分流魚嘴可根據(jù)工程的需要布置為圓頭型或尖嘴型，其平面外形可部分依對可能造成航道條件不利變化的自然崩岸和布置整治建筑物后河岸可能受短挖槽可用直線連接上下深槽，長挖槽可用折線構(gòu)成微彎形與上下深槽平 5沿海及潮汐河口航道件和河床邊界條件等因素，并綜合上述因素進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比選。5.1.2航道選線應(yīng)全面分析當?shù)刈匀毁Y料，并應(yīng)對海床穩(wěn)定性、船舶通航安全等進行論5.1.3通航條件復(fù)雜的航道工程，宜通過船舶操縱模擬試驗研究確定航道的布置和尺度。5.1.4對淤泥質(zhì)航道，在保證船舶航行5.2航道建設(shè)規(guī)模及標準5.2.1航道建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)貨運量、船型、船流密度、自然條件和港口發(fā)展狀況等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后確定，并根據(jù)實際情況確定是否分期實施。5.2.2航道設(shè)計船型應(yīng)根據(jù)設(shè)計水平年內(nèi)貨種情況、船舶實際運營情況及船型尺度、港5.2.3航道的通航標準應(yīng)根據(jù)當?shù)厮摹庀髼l件的特點，結(jié)合通航要求確定，進港航道應(yīng)與港口作業(yè)標準相協(xié)調(diào)。5.2.4航道的設(shè)計航速應(yīng)根據(jù)設(shè)計船型、航道條件、通航環(huán)境、通航安全管理條件及工程經(jīng)濟性等綜合分析確定。5.2.5航道通過能力應(yīng)綜合考慮設(shè)計水平年的交通流情況、自然條件、航道條件以及航道5.2.6航道線數(shù)應(yīng)根據(jù)航道通過能力滿足船舶通行要求的程度，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證確定。當貨運量或船舶艘次超過航道的合理通過能力時，單線航道宜擴建為雙線航道或多線航道。采用復(fù)式航道。復(fù)式航道中，大船航道和小船航道的布設(shè)應(yīng)根據(jù)航行方式、疏浚工程量等5.3.1航道軸線的布置宜與漲落潮潮流長軸方向和主浪向基本一致；漲落潮潮流方向與主浪向不一致時，航道軸線布置宜與當?shù)啬嗌齿斠频闹饕较蚧疽恢隆?.3.2淤泥質(zhì)和粉沙質(zhì)海岸航道軸線布置應(yīng)主要考慮漲落潮潮流長軸方向，沙質(zhì)海岸航道軸線布置應(yīng)主要考慮主浪向。5.3.3航道交叉區(qū)段內(nèi)，各航道應(yīng)避免轉(zhuǎn)向。各航道間有互通船舶要求時，交叉水域的設(shè)計應(yīng)滿足船舶通視、轉(zhuǎn)彎的安全要求。航道交叉水域宜設(shè)置警戒區(qū)。5.3.4受潮汐影響的河口航道，宜利用天然深槽。當需穿越河口淺灘時，應(yīng)著重分析河取適當?shù)墓こ檀胧?.3.5港區(qū)進港航道與主航道連接段航道的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。進港航道與主航道連接處應(yīng)考慮通視條件，滿足船舶安全操縱的要求。連接段形式與尺度應(yīng)根據(jù)設(shè)計船型及其通航密度、水流泥沙條多個分叉支航道與主航道連接時，交叉點的布置不宜過于集中。5.4設(shè)計通航水位及乘潮水位5.4.1設(shè)計通航水位應(yīng)根據(jù)各類船型對通航保證率的要求、航道所在地區(qū)的潮汐特征和疏浚工程量等因素分析確定。通常情況下可取設(shè)計低水位或乘潮水位，并滿足下列規(guī)定。設(shè)計低水位應(yīng)采用低潮累積頻率90%的潮位或歷時累積頻率98%的潮位。乘潮水位宜采用乘潮累積頻率90%以上的乘潮水位。對于通航液化天然氣船舶及郵輪等的航道，通航水位可取理論最低潮面。5.4.2乘潮水位應(yīng)根據(jù)需要乘潮的船舶航行密度、航行持續(xù)時間，結(jié)合所在地區(qū)潮汐特征、航道沿程潮位過程和疏浚工程量等因素合理確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。每潮次船舶乘潮進出航道所需的持續(xù)時間應(yīng)為每潮次船舶通過航道的持續(xù)時間，包括船舶間追蹤航行的間隔時間，且應(yīng)考慮時間富裕系數(shù)，取1.1～1.3。單一潮位站的乘潮水位應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準的有關(guān)規(guī)定進行統(tǒng)計，且應(yīng)有一年以上的實測潮位資料。乘潮水位可取與每潮次船舶乘潮進出航道所需的持續(xù)時間相對應(yīng)的乘潮累積頻率90%～95%的水位；對通行大型船舶次數(shù)較少的航道，乘潮累積頻率可當潮位受氣象影響季節(jié)性變化較大時，對所選用的乘潮水位，應(yīng)核算低水位月份的航道通過能力及其對港口正常營運的影響。5.4.3在水流條件變化可以預(yù)測的水域，當避開對船舶航行最不利的時段，對船舶安全明顯有利且工程投資較為節(jié)省時，可選擇以某一流速對應(yīng)的延時作為通航時段。5.5.1單向和雙向航道通航寬度宜按式(5.5.1-1)~式(5.5.1-3)計算。當航道較長、自然條件較復(fù)雜或船舶定位較困難時，可適當加寬；當自然條件和通航條件較有利時，經(jīng)論 b——船舶間富裕寬度(m),取設(shè)計船寬B,當船舶交會密度較大時，船舶間富裕L——設(shè)計船長(m)B——設(shè)計船寬(m)。表5.5.1-1船舶與航道底邊間的富裕寬度c航速(kn)BB風(fēng)力橫流流速V(m/s)n357離的確定可根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)型式、島礁水下部分的形態(tài)及其航行安全需要綜合確定。5.5.3對液化天然氣船舶通行的航道，通航寬度除滿足上述規(guī)定外，尚應(yīng)滿足不小于5倍設(shè)計船寬的要求。當液化天然氣船舶需與其他船舶交會時，航道有效寬度應(yīng)通過專項式中D?——航道通航水深(m);T——設(shè)計船型滿載吃水(m),對雜貨船可根據(jù)實際情況考慮實載率對設(shè)計船型航道工程設(shè)計規(guī)范(JTS181—2016)船體下沉值Z?-船舶航行下沉量(m),對于非限制性航道按圖5.5.5的規(guī)定選用；船體下沉值Z?船舶裝載縱傾富裕深度(m),雜貨船和集裝箱船可不計，油船和散貨船取圖5.5.5船舶航行時船體下沉值曲線表5.5.5-1航行時龍骨下最小富裕深度Z?(m)船舶噸級(t)堅硬粘性土、密實砂表5.5.5-2船、浪夾角ψ與Z?/H?的變化系數(shù)值0②當波浪平均周期8s<T<10s時，可內(nèi)插確定 5沿海及潮汐河口航道表5.5.5-3滾裝船配載不均而增加的船尾吃水值Z? 窄，切角困難時，經(jīng)論證可采用折線切割法(圖5.5.7b)加寬。5.5.8不同巖土類別航道邊坡坡度可參照表5.5.8確定。對情況復(fù)雜的航道邊坡應(yīng)通過試驗或按類似巖土特性和水文條件的現(xiàn)有航道確定。當航道開挖較長且?guī)r土特性有明顯區(qū)別時，可根據(jù)實際情況分段采用不同邊坡坡類別巖土名天然重度e—-軟中等硬軟中等硬中密粉砂、細砂、中砂、粗砂、 中密③通常情況下有掩護航道和開敞航道邊坡坡度可不考慮波浪和水流作用的影 (2)沿程潮位變化和潮波傳播的影響，根據(jù)多個潮位站的潮位資料分析計算乘潮歷橋梁或電纜的通航凈高、凈寬應(yīng)滿足航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級和通(1)根據(jù)流域來水來沙的多年變化，尤其是大洪水和不同(2)根據(jù)整治段鹽水和淡水混合的程度確定其類型；(4)整治河段的風(fēng)況和波浪等特征。術(shù)經(jīng)濟論證和方案比選確定整治方案。自然條件復(fù)雜的潮汐河口航道，宜通過模擬研究大落潮流速時的平均水位，在口外海濱段且當整治建筑物兼有防浪或攔沙作用時可高于河口潮流段航道整治線走向宜與落潮流主流向式中B?——下游計算端的整治線寬度(m);B?——上游計算端的河寬(m);x——河流軸線上游計算端和下游計算端之間的距離(km)。(5)底質(zhì)組成和底沙輸移形態(tài)及對河口地形的影響。丁壩或在非通航汊道內(nèi)建壩限流。導(dǎo)堤和丁壩的平面走向、間距和高程等布置宜通過模5.6.13易變河口攔門沙航道的整治，宜采取建單側(cè)或雙側(cè)導(dǎo)洲等措施集中水流 5.6.17當在網(wǎng)狀的入海河口選擇一漢作為航道并整治其口門內(nèi)淺灘時，應(yīng)綜合分析其5.7.6淤泥質(zhì)海岸和粉砂質(zhì)海岸航道淤積預(yù)測估算應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《港口與航道工生嚴重的淤積、沖刷或改變航槽走向；防沙堤的布置應(yīng)有利于泥沙導(dǎo)入深?；蚝降劳鉁\防沙堤的軸線位置宜選在地質(zhì)條件好、水深較淺的地方。防沙堤的布置方案應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后確定，必要時其工程效果可采用模擬試驗驗證和優(yōu)化。5.8.3防沙堤的平面布置和高程應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總體設(shè)計規(guī)范》(JTS165) 6樞紐上下游航道6.1.2樞紐上下游航道設(shè)計收集的資料除應(yīng)符合第3.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)收集下列(2)水庫各種調(diào)度運行方案的水位過程線；(5)不同情況下與電站泄流相應(yīng)的沿程各控制站的水位和流量變化過程；(7)水庫的攔沙和排沙情況等。變的分析預(yù)測6.1.5樞紐上下游航道設(shè)計通航水位應(yīng)根據(jù)樞紐的運行階段和河床變化情況分時段修6.2.1樞紐上下游航道建設(shè)規(guī)模及標準可參照第4.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定。6.3.1航道選線除應(yīng)執(zhí)行第4.3節(jié)相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)考慮樞紐建設(shè)后局部河床地形的調(diào)6.3.2樞紐上下游港區(qū)進港航道與主航道連接段航道的布置應(yīng)符合第5.3.5條的有關(guān)設(shè)計最高通航水位應(yīng)采用表4.4.3規(guī)定的重現(xiàn)期洪水與相應(yīng)的汛期壩前水線，取其上包線作為沿程各點的設(shè)計最高通航水位，并應(yīng)考慮河床淤積對水位抬高的設(shè)計最低通航水位應(yīng)采用表4.4.4-1規(guī)定的相應(yīng)保證率的入庫流量與相應(yīng)設(shè)計最高通航水位應(yīng)按表4.4.3規(guī)定的各級洪水重現(xiàn)期，分析選定設(shè)計流慮河床沖淤變化和電站日調(diào)節(jié)的影響推算確定；對近壩段應(yīng)采受樞紐影響顯著的下游航道通航水位應(yīng)開展專題研究確定。6.4.4樞紐上下游航道通航水位應(yīng)結(jié)合樞紐運行后的實測資料進行必要的驗證和變動回水區(qū)上段整治水位可參照第4.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定，并應(yīng)根據(jù)具體情變動回水區(qū)的中段和下段宜以淺灘上端脫離壅水影響的水位作為整治水位 6.6.1變動回水區(qū)的航道整治應(yīng)在水位消落期適當加大水流挾沙能力、延長消落沖刷變動回水區(qū)上段航道砂卵石淺灘整治，宜采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程(4)水庫運行后下游河床的沖刷進程和形式；(5)樞紐下游清水下泄所造成的河床沖淤變化及水位下降對航道條件的影響；樞紐下游近壩段航道整治，應(yīng)根據(jù)近壩段來水、來沙及河床組成等資料采用模擬分析方法，確定對水位下降具有控制作用的關(guān)鍵部位，并可按各部位控制作用的強弱，分別采取護灘、護底加糙或筑潛壩等工程措施，遏制水位下降及向上游(2)筑壩增加淺灘段流速； 7.1.1運河航道的線位選擇、平面布置、斷面形式、護岸建設(shè)、橋梁改造和土方綜合利用等方面在滿足通航要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分考慮資源節(jié)約、文物保護、景觀7.1.2設(shè)閘運河的梯級設(shè)置應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定，并宜盡量減少梯級數(shù)量。7.2航道建設(shè)規(guī)模及標準7.2.1運河航道建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)營運船舶和航道運量預(yù)測要求，經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟綜合7.2.2運河航道建設(shè)規(guī)模方案論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括運量與設(shè)計船型預(yù)測、航道等級與7.2.3運河航道建設(shè)標準應(yīng)根據(jù)船舶密度和航道建設(shè)條件分析確定，主要應(yīng)確定航道等7.2.4航道設(shè)計船型應(yīng)根據(jù)設(shè)計水平年內(nèi)運量需求、船舶實際運營情況及船型尺度等7.2.5運河的斷面尺度宜按雙線航道確定。當雙線航道不能滿足要求時，可采用三線或三線以上航道。整治特別困難的局部區(qū)段或航運不繁忙的運河，經(jīng)論證后可按單線航道設(shè)計并設(shè)置相應(yīng)航行標志，單線航道長度較長時應(yīng)設(shè)置會讓區(qū)。7.3設(shè)計通航水位7.3.1設(shè)計通航水位的確定應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《運河通航標準》(JTS180—2)的有關(guān)規(guī)7.4.1航道選線和工程建筑物的布置應(yīng)經(jīng)過方案比選和技術(shù)經(jīng)濟論證，必要時應(yīng)通過模型試驗研究加以優(yōu)化。7.4.2運河航道選線應(yīng)符合下列規(guī)定。航道選線應(yīng)在直線段寬度的基礎(chǔ)上加寬，加寬方式可參照第款執(zhí)行，漸變線斜率不宜大于7.4.6運河航道與河道交匯口的連接應(yīng)符合下列規(guī)定。其彎曲半徑應(yīng)滿足下列要求(2)拖帶船隊，不小于船隊中最大駁船長的6倍。7.4.9河口段航道應(yīng)加寬布置，湖區(qū)航道寬度應(yīng)向運河內(nèi)延伸不小于1.0倍設(shè)計船長，之后以不大于1:10漸變比率與運河航道銜接。7.4.10設(shè)閘運河中，運河航道與通航建筑物引航道的連接應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《船閘流條件的要求7.5.3運河的航道寬度應(yīng)根據(jù)船舶尺度及其在航行中可能產(chǎn)生的漂移和其與運河邊界富裕距離確定，雙線航行的航道運河寬度還應(yīng)考慮船舶交匯的安全距離。直線段單線航式中B?——直線段單線航道寬度(m);B——船舶或船隊航跡帶寬度(m);d——船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離(m),船隊可取(0.25～0.30)倍航c——船舶或船隊間的航行安全距離(m);Bs——船舶或船隊寬度(m);β——船舶或船隊航行漂角(°);頂推船隊和單船對I～V級航道可取2.5;拖帶船隊對I～V級航道可取1.2;2d+c——各項安全距離之和(m);船隊可取1.0倍航跡帶寬度，單船可取1.5倍航跡7.5.4運河航道橫斷面(圖7.5.4)底寬應(yīng)按下式計算；式中B?——航道底寬(m);B——航道寬度(m);h——航道水深(m);T——船舶或船隊的最大吃水(m)。圖7.5.4運河航道橫斷面示意圖h=T+△t式中h——航道水深(m)T——船舶或船隊的最大吃水(m)ⅡⅢV富裕水深相鄰?fù)２磪^(qū)或服務(wù)區(qū)之間的距離宜為船舶連續(xù)航行4h～6h的距離。采用順靠系泊時，水域布置應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》 8.1.1湖區(qū)、橋區(qū)和內(nèi)河進港航道建設(shè)規(guī)模與標準、尺度可按第4.2和第4.5節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定；通航水位可按第4.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定，進港航道的最低通航水位應(yīng)與所在港口的設(shè)計低水位相一致。8.1.2橋區(qū)和內(nèi)河進港航道設(shè)計除應(yīng)掌握河床演變規(guī)律外，尚應(yīng)充分考慮船舶在橋區(qū)航道安全航行、穿行和在港區(qū)航道安全靠離碼頭的要求。8.1.3當新建橋梁河段需采取航道整治補救措施方能滿足航行條件時，應(yīng)根據(jù)通航論證的要求，對建橋后橋區(qū)河段的河床演變趨勢進行預(yù)測分析。在重要河段和變化復(fù)雜的河相應(yīng)的航道設(shè)計方案。8.2.1湖區(qū)航道設(shè)計資料收集除應(yīng)滿足第3.2節(jié)的要求外，尚應(yīng)補充下列資料：(1)湖泊及與之相連的河流水位變化及相互關(guān)系，相互頂托影響的大小和時間；(2)河湖兩相航道和濱湖航道在不同時期的流速、流向和比降資料，雙向水流情況及(3)湖泊航道與河湖兩相航道的風(fēng)浪掀沙現(xiàn)象與規(guī)律；(4)湖床演變長期資料。8.2.2湖區(qū)航道淺灘整治，宜采取疏浚措施；河湖兩相航道和濱湖航道淺灘整治，宜采取疏?；蚴杩Ｅc筑壩相結(jié)合的工程措施；湖區(qū)對航道條件起控制作用的重要洲灘應(yīng)采取守8.2.3在湖區(qū)航道淺灘上開挖航槽，宜選擇淤積量較少、航程較短和工程量較小的線路，并應(yīng)考慮風(fēng)浪掀沙的影響，必要時應(yīng)加大挖深和挖寬；經(jīng)充分論證可建防沙導(dǎo)堤。8.2.4整治單向水流的河湖兩相航道和濱湖航道淺灘，應(yīng)分析淺灘的河床形態(tài)、河岸和河床組成情況及演變規(guī)律和趨勢等，整治措施可按第4.7節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。有條件時航道整治應(yīng)與防洪治理相結(jié)合。8.2.5在有雙向水流的河湖兩相航道和濱湖航道淺灘上進行挖槽定線和布置整治建筑期航槽沖刷。在水面狹窄區(qū)布置整治建筑物時，應(yīng)減少順流和逆流流路的偏離；在水面開闊區(qū)挖槽定線時，應(yīng)避開主要淤積部位，必要時在來沙較少、洲面較高和岸線較穩(wěn)定處另辟新航槽。8.2.6有雙向水流且為分汊型的河湖兩相航道和濱湖航道，應(yīng)優(yōu)先選擇雙向水流的動力軸線基本一致的一漢為通航漢道；當雙向水流動力軸線偏離較大時，應(yīng)選擇漢道進口方向與造床作用最為明顯的水流流向基本一致的汊道為通航汊道；當汊道的一側(cè)有較高邊灘，或有防洪堤，能形成主導(dǎo)河岸時，應(yīng)優(yōu)先選擇該汊道為通航汊道。8.2.7整治湖區(qū)泥質(zhì)淺灘，宜采取疏浚措施。挖槽定線宜符合中枯水主流流向。8.2.8彎曲狹窄的航段宜采取切嘴、填槽或裁彎取直措施，有條件時航道整治應(yīng)與防洪治理相結(jié)合。在分、匯流情況比較復(fù)雜的水網(wǎng)地區(qū)，采取切嘴或裁彎取直的工程措施時，應(yīng)盡可能不影響各支流的分流比。當航段全由彎曲半徑較小的連續(xù)彎道組成時，應(yīng)通過實船試航和相關(guān)分析研究，確定航道設(shè)計參數(shù)。8.2.9有跌坎的湖區(qū)泥質(zhì)淺灘整治，宜布置較長的挖槽，并利用疏浚土調(diào)整湖床形態(tài)，減能避開時，應(yīng)采取避免形成新跌坎的湖床防護工程措施。挖槽水面線計算應(yīng)符合附錄A8.3.1橋區(qū)航道整治的資料收集除應(yīng)滿足第3.2節(jié)的要求外，尚應(yīng)補充下列資料：(1)橋區(qū)河段河床地形資料；(2)橋區(qū)河段河床演變對比分析資料；(3)橋區(qū)河段特征流量時的流速和流向資料；(4)洪、中、枯不同水位期船舶通過橋區(qū)的航跡線資(5)橋梁通航安全影響論證資料；(6)已有橋梁的竣工資料，包括通航孔設(shè)置及凈空尺度、橋墩防撞標準等。8.3.2橋區(qū)主航道應(yīng)與主通航孔保持一致。航道軸線方向與水流主流向的夾角不宜大于5°,當航道水流流向與航道軸線方向交角較大且影響航行安全時，應(yīng)采取筑壩等工程8.3.3橋區(qū)航道整治應(yīng)采取固灘、護岸、筑壩等工程措施，穩(wěn)定航槽和歸順通航橋孔水流8.3.4當建橋后上游邊灘擴大下移并威脅正常通航時，應(yīng)布置整治建筑物，調(diào)整流向和海輪橋梁通航標準》(JTJ311)的有關(guān)規(guī)定時，應(yīng)對通航橋孔兩側(cè)的橋墩進行專題防撞驗算和防撞加固設(shè)計，并在橋梁通航孔上、下游合適位置標示橋梁凈空尺度；若已有橋梁凈 8.4內(nèi)河進港航道8.4.1內(nèi)河進港航道設(shè)計的資料收集除應(yīng)滿足第3.2節(jié)的要求外，尚應(yīng)補充下列資料：(1)內(nèi)河港區(qū)碼頭泊位平面布置資料；(2)港口前沿的流速、流向和流態(tài)資料；(3)船舶錨地范圍及有關(guān)資料；(4)港口進港航道及專設(shè)航標的有關(guān)資料；(5)船舶在港區(qū)通行和靠離泊等方面的資料；(6)港口所在河段航標配布的有關(guān)資料。8.4.2內(nèi)河進港航道不得影響主航道暢通。8.4.3當碼頭緊鄰主航道時，進港航道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。當碼頭處于彎道凹岸，因凸岸邊灘切割，主航道與碼頭前沿水域不能滿足相當碼頭處于較為順直的河段內(nèi)，因上游邊灘存在下移趨勢或上游發(fā)生灘槽易位現(xiàn)象，造成碼頭前沿線淤淺，影響作業(yè)時，宜采取措施固定上游邊灘或控制上游河勢。當碼頭處于蜿蜒河道或分汊河道內(nèi)，受到河岸崩退或汊道分流比和分沙比變化的影響時，可采取護岸或限制其他支汊發(fā)展的工程措施，防止碼頭水域的淤積和主航道8.4.4當碼頭遠離主航道時，進港航道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。在較為寬闊的單一河道上，應(yīng)采取疏浚等工程措施，滿足進港航道船舶航行在分汊河段上，當主航道與碼頭各處一汊，或兩汊均有碼頭時，宜采取工程措施適當調(diào)整或控制兩汊的分流比，保持主汊的優(yōu)勢地位和主航道應(yīng)有的尺度，并使支汊的進港航道和港口水域不淤或少淤。8.4.5位于水庫變動回水區(qū)的進港航道設(shè)計，應(yīng)與港口布局相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)別情況8.4.6當新建閘壩、引水工程和跨河橋梁等可能引起進港航道沖淤變化時，應(yīng)通過模擬研究對工程效果進行預(yù)測，優(yōu)選工程方案。9.1.1航標工程設(shè)計的資料收集除應(yīng)滿足第3.2節(jié)的要求外，尚應(yīng)補充最大連續(xù)陰雨天9.1.2航標配布設(shè)計應(yīng)使用近期測繪的海圖或航道圖，比例尺一般不小于1/10000,重9.1.5浮標和航標的索具、錨具、電源和燈器、無線電裝置等器材應(yīng)配備一定數(shù)量的入口保持足夠的距離，對10萬噸級以下的航道不應(yīng)小于1nmile,對10萬噸級及以上的橋身的距離不應(yīng)小于橋梁設(shè)計最大通航船舶船長的5倍。浮動助航標志根據(jù)橋梁通航孔(1)在單孔雙向通航橋梁橋區(qū)航道邊界設(shè)置側(cè)面標志；航橋孔航道中央設(shè)置分道通航專用標志，駛離通航孔后的外側(cè)邊界側(cè)面標志允許少設(shè)或(2)同航向側(cè)面標志間的布設(shè)間距根據(jù)當?shù)赝ê江h(huán)境確定，通常為1nmile~2nmile,至少能從一座標處看到同一航向上相鄰的下一座標；夜間至少能從一座標處看到同一航9.2.4在靠近航道的涉水建筑物上應(yīng)設(shè)置標示建筑物位置的警示標志，并應(yīng)符合下列9.2.5無線電助航設(shè)施應(yīng)根據(jù)船舶航行需要和航道條件設(shè)置。在航道口門、重要轉(zhuǎn)向主燈燈光射程應(yīng)不低于10nmile。航標的種類、形狀、顏色和燈質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河助航標志》 航標白天應(yīng)能從一座標處看到同一航向上相鄰的下一座標；夜間至少能從一座標處看到同一航向上相鄰的下一座燈標的燈光。同側(cè)設(shè)標間距應(yīng)取0.8～0.9倍航標視距。航標配布寬度應(yīng)滿足航道寬度要求。彎曲河段航標配布應(yīng)根據(jù)航道設(shè)置適設(shè)標水深不應(yīng)小于所標示航道的維護船舶航行與航標的最小安全距離可根據(jù)設(shè)標河段的具體情況和船舶駕引要求確定。岸標的最小安全距離自標位處的水沫線起算；浮標和水中燈樁的最小安全距離9.3.4航標的設(shè)置應(yīng)滿足下列要求岸標頂標高程和標燈焦點高程應(yīng)滿足助航要求。側(cè)面浮標設(shè)置所標示的通航水域內(nèi)不得小于維護水深。側(cè)面浮標設(shè)置地點可根據(jù)設(shè)計。洪水期應(yīng)標示出淹沒的河岸和其他礙航物，并及時開辟經(jīng)濟航道?？菟趹?yīng)準確水沫線過遠、過高或被水淹沒。設(shè)計時應(yīng)設(shè)置不同水位的備用標位或采用岸標與浮標交替使用的方式。對落差大的特殊標位可采用標志與航標燈分開設(shè)置的方式，將航標燈設(shè)應(yīng)根據(jù)通航需要和保護要求配布專設(shè)航標；在地質(zhì)滑坡區(qū)等可根據(jù)通航需要配布專設(shè)專設(shè)航標的配布宜選用專用標志標示特定水域。在特定水域四周端點設(shè)置專設(shè)航標的配布應(yīng)與主航道航標相協(xié)調(diào)。位于航道上的專設(shè)航標應(yīng)采用側(cè)9.3.9各類航標的外形尺寸應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河助航標志的主要外形尺寸》燈塔、塔形岸標等大型岸標的結(jié)構(gòu)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標準《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50135)的有關(guān)規(guī)定進行設(shè)計，并應(yīng)按照現(xiàn)行國家標準《建筑物防雷設(shè)計大型岸標出入口的設(shè)置高程應(yīng)考慮當?shù)刈罡咚坏难蜎]影響，塔頂應(yīng)留有岸標應(yīng)設(shè)置便于人員上下維護的安全通道，岸標標位處宜設(shè)置便于維護的各類航標的燈質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河助航標志》(GB5863)的有關(guān)航標電源應(yīng)確保航標燈器的用電。其他輔助設(shè)施的用電不應(yīng)影響規(guī)定的航標燈器在連續(xù)陰雨天下正常發(fā)光的天數(shù)。9.4.3導(dǎo)標設(shè)計計算應(yīng)按附錄B的規(guī)定執(zhí)行。積的1/3,間隙或空孔應(yīng)均勻分布。塔形標身表面應(yīng)選用表面比較粗糙的材料。正對導(dǎo)標軸線的標身平面可向前后標燈亮度應(yīng)大致相同。導(dǎo)標燈質(zhì)宜采用前后標同步閃光，也可視具體情況選擇后標 和滲透系數(shù)等保土透水性要求混凝土構(gòu)件應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當?shù)乃?。有抗凍要求的?0.1.5受力復(fù)雜、河床松軟或工程量大的整治建筑物，應(yīng)進行穩(wěn)定計算和地基沉降計算。整治建筑物穩(wěn)定計算應(yīng)包括塊石粒徑、壩體整體穩(wěn)定、護岸抗滑穩(wěn)定和鎖壩抗滑穩(wěn)沖穩(wěn)定的要求。在石料充足、河床抗沖性較好的地區(qū)宜采用拋石結(jié)構(gòu)。在河床抗沖性較相鄰兩塊排體之間搭接寬度在陸上不得小于1.0m,小型河流水下不得小于2.0m,大型河流或海域水下不得小于3.0m。水深流急情況可適當加大。軟體排的排頭應(yīng)牢固穩(wěn)定，宜埋于排頭溝內(nèi)或固定于岸坡固定樁上。當排塊石丁壩的梯形橫截面，迎水坡可取1:1.0～1:2.0,背水坡可取1:1.5~壩頂寬可取2m～5m,在流速大或有流冰的地區(qū)，可取較大值。特殊情況也壩體頂寬可取2.0m～5.0m,特殊情況也可適當加寬。充填袋壩芯外宜加蓋無紡布，外層采用塊石護面，塊石厚度可取0.7m~壩體坡腳需設(shè)置拋石棱體時，棱體高度宜取1.0m～1.5m,迎水面的棱體頂寬宜取1.0m～1.5m,背水面的棱體頂寬宜取1.5m～2.0m。壩頂縱坡坡度可取1:100～1:300,特長的丁壩應(yīng)結(jié)合灘岸高程調(diào)整縱坡。需要在不同水位下發(fā)揮作用的丁壩，壩頂可分段采用不同的高程或不同的 丁壩壩根宜采用喇叭形接岸。當河岸易沖蝕且水流作用較強時，壩根應(yīng)嵌壩根護坡長度應(yīng)根據(jù)河岸地質(zhì)和水流情況確定，上游護坡長度可取5m~50m,下游護坡長度可取10m～100m,特殊情況可適當增減。壩根護坡高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地形情況確定，護坡高出壩根頂部不宜少于壩根接岸處的岸坡坡度不宜陡于1:2.5。根據(jù)水流對壩頭的作用情況，距壩頭5m～15m范圍的壩體頂寬可加寬1m~3m,充填袋填芯壩壩頭加寬段應(yīng)全部采用塊石。壩頭可采用人工塊體護面。流冰河段壩面的防冰措施，可采用灌注速凝混凝土或鋼絲籠裝10.3.7在河床易沖刷變形的河段，丁壩應(yīng)采取護底措施。護底結(jié)構(gòu)應(yīng)符合第10.2護底外緣線范圍河段土質(zhì)距迎水坡腳(m)距背水坡腳(m)容易沖刷特別容易沖刷10.3.8潛丁壩頂寬不宜小于3m,迎水坡坡度式中d——塊石等容粒徑(m);V——建筑物處的最大表面流速(m/s)。波浪大的水域，建筑物塊石的穩(wěn)定重量可按現(xiàn)行行業(yè)標準《防波堤設(shè)計與10.4.1洲頭順壩的縱坡宜采取與建壩后整治水位時的水面比降反向的坡度；洲尾順壩縱坡坡度宜與建壩后整治水位時的水面比降一致；護灘順壩的縱坡可根據(jù)灘面地形確定；丁順壩可采用平坡。必要時縱坡坡度根據(jù)模型試驗確定。10.4.2壩體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定。順壩壩頂寬宜取2m～5m,邊坡坡度宜取1:1.5～1:3.0。順壩壩頭可適當加寬，順壩壩頭平面宜布置成圓滑曲線，沿壩軸線向河坡坡度為1:3～1:10,兩側(cè)逐漸變坡與壩身段平順相接。充填袋填芯壩壩頭部分應(yīng)全部采用塊石結(jié)構(gòu)。壩體坡腳需設(shè)置拋石棱體時，棱體寬宜取5m～10m,特殊條件不小于10m,棱體厚度應(yīng)不小于0.5m。10.4.3順壩壩根應(yīng)進行接岸處理，設(shè)計可按第10.3.4條的規(guī)定執(zhí)行。10.4.4順壩壩面結(jié)構(gòu)可按第10.3.6條的規(guī)定執(zhí)行。10.4.5順壩應(yīng)采取護底措施，護底結(jié)構(gòu)應(yīng)按第10.2節(jié)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10.4.6順壩的塊石粒徑可按第10.3.9條的規(guī)定執(zhí)行。10.5.1鎖壩設(shè)計應(yīng)進行壩面塊石尺度、整體穩(wěn)定、壩下沖刷變形和滲流量等計算。10.5.2鎖壩壩體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定。鎖壩迎水坡度可取1:1.5～1:2.0,背水坡坡度可取1:2.0～1:3.0。鎖壩頂寬可取3m～6m,在流速大或有流冰的地區(qū)，宜取較大值。10.5.3鎖壩壩面結(jié)構(gòu)可按第10.3.6條的規(guī)定執(zhí)行。10.5.4鎖壩壩頂可設(shè)為平坡，必要時可設(shè)為不陡于1:10的縱坡。10.5.5鎖壩壩根結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。鎖壩上下游河岸應(yīng)護坡，上游護坡長度可取10m～15m,下游護坡長度應(yīng)通過水力計算確定，但不應(yīng)小于15m。護坡高出壩根頂部不宜小于1m。當壩根與砂卵石江心灘相連接時，應(yīng)在心灘上開槽，將壩根嵌入一定長度，必要時應(yīng)進行防滲處理。壩根護岸范圍可按第款的規(guī)定適當延長。10.5.6鎖壩壩下應(yīng)采用柔性防護結(jié)構(gòu)型式，護底設(shè)計應(yīng)按第10.2節(jié)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。護底外緣線至壩腳的距離，上游面可取壩高的1.5倍，下游面可取壩高的3～5倍，也可按式(10.5.6-1)和式(10.5.6-2)進行計算，必要時通過模型試驗確定。距壩腳0.5倍壩高的范圍內(nèi)應(yīng)重點加強防護。式中L——護底伸出長度(m); 10.5.7位于大流速區(qū)的鎖壩下游可參照第款設(shè)置拋石棱體。10.5.8鎖壩的塊石粒徑可按第10.3.9條的規(guī)定執(zhí)行。泥質(zhì)基礎(chǔ)上鎖壩的圓弧滑動穩(wěn)定可按現(xiàn)行行業(yè)標準《船閘水工建筑物設(shè)計沙質(zhì)基礎(chǔ)和卵石基礎(chǔ)上鎖壩的平面滑動穩(wěn)定可按式(10.5.9-1)~式G——鎖壩單位長度自重(kN/m);G?——滑動棱體基礎(chǔ)土的單位長度重量(kN/m);A?——浸潤線以下鎖壩橫斷面ABDE的面積(m2);A?——浸潤線以上鎖壩斷面BCD的面積(m2);10.5.10潛鎖壩壩體下游護底范圍應(yīng)適當延長，其平面尺寸及結(jié)構(gòu)可按鎖壩有關(guān)規(guī)定2.0m,厚度不應(yīng)小于1.5m,面層應(yīng)進行拋石蓋面，厚度不應(yīng)小于0.7m。特殊情況下充填10.6.2填槽與岸坡的銜接設(shè)計可按第10.3.4條的規(guī)定執(zhí)行。10.7.2內(nèi)河航道護岸除參照《防波堤設(shè)計與施工規(guī)范》(JTS154—1)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行護底宜采用系結(jié)壓載軟體排，河床沖刷較至河床橫向坡度為1:3～1:4或深槽的一定高程處，在近岸當采用軟體排結(jié)構(gòu)時，護底除應(yīng)符合第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)滿足下 10整治建筑物岸段，排尾位置達到或接近深槽最深處；(2)護底排體按垂直于護岸軸線逐條布置，每條排體的寬度不小于15m,順水流方向(3)排尾處塊石或充填袋壓載，塊石粒徑取0.2m～0.5m,或按拋石抗沖粒徑計算確定。度宜通過穩(wěn)定計算確定。水下護坡的向河外邊線位置宜通過穩(wěn)定宜為1:2.5～1:3.5。護腳棱體的外側(cè)坡度不應(yīng)陡于1:2,棱體厚度可取塊石粒徑的2倍水深流急處厚度宜增大至3～4倍。水下護坡上端宜拋至枯水平臺。間斷式平順護岸的水上護坡的枯水平臺宜采用塊石結(jié)構(gòu)，枯水平臺寬度可取1m～3m,平臺頂高程不宜低于施工水位。平臺內(nèi)側(cè)可設(shè)斷面面積為0.6m2~1.0m2的矩形腳槽。水上護坡應(yīng)在平整坡面和回填凹坑的基礎(chǔ)上設(shè)置，對于較陡的河岸尚應(yīng)削坡至設(shè)計坡度，坡度可采用1:1.5～1:3.0。護坡與土體之間宜鋪設(shè)無紡布或砂石反濾定。采用漿砌塊石時應(yīng)設(shè)置排水孔和變形縫，排水孔孔徑可取02m~3m,并宜按梅花形布置。護肩的寬度宜取0.5m～1.0m。護岸頂高程宜根據(jù)工程需要、河岸土質(zhì)和植被情況確定，不宜低于整治水位時波浪最大爬高以上1.0m,必要時護至河漫灘灘頂。砂土地區(qū)護坡坡度宜取1:2.5~1:3.0,抗沖性較好的坡岸宜取1:1.5～1:2.5,在滿足穩(wěn)定要求的條件下，可選取偏陡的魚嘴圓弧段的護底宜采用系結(jié)壓載軟體排，垂直于壩軸線鋪接。迎水面的余排寬度宜通過沖刷計算或試驗確定，背水面的余排倍。堤身宜采用塊石或充填袋填芯混合結(jié)構(gòu)，斷面尺寸宜按第10.5寬度，迎水面可取15m～20m,背水面可取10m～15m,必要時應(yīng)通過沖刷計算或試驗確定。堤身宜采用塊石或充填袋填芯混合結(jié)構(gòu)，斷面尺寸宜按第10.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定。魚嘴內(nèi)側(cè)格壩可布置在靠近圓弧段末端的適當部位，格壩的結(jié)構(gòu)可按第10.8.2護洲魚嘴的結(jié)構(gòu)設(shè)計可按第10.7.2條的規(guī)定執(zhí)行。10.8.3分流魚嘴的結(jié)構(gòu)設(shè)計可按第10.8.1條的規(guī)定執(zhí)行。10.9.3柵欄宜采用鋼梁，柵欄間距根據(jù)攔擋塊石的大小確定，一般可采用0.2m~附錄A水力計算A.2.1水面線可按下列水流連續(xù)方程和水流運動方程等恒定流方程進行計算：Q=BhV(A.2.1-1)式中Q——計算流量(m3/s)h——計算斷面平均水深(m)g——重力加速度(m/s2);h;——局部水頭損失(m);A.2.2整治前水面線計算的糙率可按下列方法確定。A.2.2.1沿程斷面變化不大的平順河段局部水頭損失可忽略不計，糙率可根據(jù)實測至水面線與實測水位吻合。計算斷面的選取，應(yīng)以上下兩斷面間河段在平面上變化不大，上下過水斷面面積相近為原則。計算斷面間距，平原河流可取1～2倍河寬，山區(qū)河流宜小于河寬。在斷面變化較大的河段，應(yīng)增加反映河床斷面變化特征的計算斷面。A.2.2.2復(fù)式斷面的周邊糙率與主槽糙率有明顯差異時，應(yīng)在分別確定各單元糙率的基礎(chǔ)上計算復(fù)式斷面的綜合糙率。A.2.2.3對有跌水、強烈漩流、突然放寬或收縮的河段，可取河床質(zhì)組成相似的相鄰河床的糙率作為該河床的糙率。A.2.2.4無實測資料時，可按有關(guān)糙率表取用。A.2.3整治前水面線計算的局部阻力系數(shù)可按下列方法確定。A.2.3.1有跌水和斷面變化較大的順直河段可按第A.2.2條規(guī)定的方法確定糙率，采用式(A.2.1-2)~式(A.2.1-5)反求局部阻力系數(shù)。A.2.3.2彎道河段的局部阻力系數(shù)可采用式(A.2.1-5)和式(A.2.3)并結(jié)合圖g=0.10+ζ5?——參數(shù)，當彎道凹岸無溪口邊灘時為0;當彎道凹岸有溪口邊灘時按圖A.2.3-2A.2.4水面線計算的動能改正系數(shù)，平原河流可取1.0～1.1,山區(qū)河流可適當加大。A.2.5整治后水面線計算的各項參數(shù)可按下列方法確定。A.2.5.1砂卵石河床的糙率可采用整治前的糙率，石質(zhì)河床可根據(jù)具體情況分析A.2.5.2整治后局部阻力系數(shù)可按下列公式估算：A.2.6整治建筑物非淹沒條件下的水面線計算應(yīng)符合下列規(guī)定。A.2.6.1丁壩群束窄河床的計算，可將丁壩或壩田范圍內(nèi)所攔截的過水面積從總過A.2.6.2單丁壩束窄河床的計算，可從下游控制斷面按天然河流水面線計算方法推深處的水位，再用水面線計算公式由該處向上游推算至所需位置。在建壩初期河床尚未g——重力加速度(m/s2);B?——建壩后計算流量下丁壩處水面寬度(m);H——B?范圍內(nèi)的平均水深(m);A.2.6.3順壩的壅水高度可按順壩垂直于水流方向的投影長度，并參照A.2.6.2款A(yù).2.7挖槽和炸槽施工后水面線計算應(yīng)符合下列規(guī)定。A.2.7.1在較寬直的河段上，當水位降落不大時，施工后的糙率可取施工前的糙率。(1)施工后淺灘上斷面水位降落值按下列公式計算：H?——施工前計算段的平均水深(m);b,——挖槽寬度(m):B?——原河床寬度(m)。A-A橫斷面H?——施工前上游計算段的平均水深(m);A.2.7.2當挖槽和炸槽施工前后的糙率有明顯改變時，施工后的綜合糙率可按式游逐灘推算A.3.1分汊河段應(yīng)進行各汊水面線及相應(yīng)分流量的水力計算，計算可按總流量等于各附錄A水力計算出流或淹沒出流的鎖壩上游壩頂上水頭，再按式(A.3.2-1)計算各級流量下鎖壩上游的式中△Z——鎖壩壅水高度(m),見圖A.3.2;g——重力加速度(m/s2);q——單寬流量(m3/s·m);Q?——計算漢道總流量與鎖壩滲流量的差值(m3/s),當潛鎖壩上下游水位差不大B?——鎖壩的過水平均寬度(m);K=C?Pd1/?(A.3.2-6)b?——壩體橫斷面底寬(m);a/d,圓形石塊a取14,破碎石塊a取5;d——塊石的等容粒徑(m),d=(6W/π)13,W為塊石體積(m3)。A.4.1在驗證整治設(shè)計效果時，應(yīng)計算工程前后不同水位下垂線平均流速的平面分布附錄A水力計算ψ(1)在扣除丁壩和回流區(qū)所占面積后，繪制水流平面圖，求出丁壩束水區(qū)的流速(3)收縮斷面流速分布按丁壩斷面相同的條數(shù)劃分流帶，采用式(A.4.5-1)~式g——重力加速度(m/s2)。A.5.1丁壩壩頭局部沖刷可按下列公式計算h——計算水面下沖刷前擬建丁壩壩頭處的水深(m);ddWdUdududWmKQ?——通過河灘部分的設(shè)計流量(m3/s);h?——河灘水深(m);η附錄B導(dǎo)標設(shè)計計算方法B.0.1船舶沿導(dǎo)標軸線航行時，雙向和單向航道容許偏離量可分別按式(B.0.1-1)和(B.0.1-2)計算，視覺偏離量可按式(B.0.1-3)計算，設(shè)計偏離量宜取容許偏離量的2/3。式中P:——容許偏離量(m);A——航跡帶寬度(m);b——船舶間富裕寬度(m);W——航道寬度(m);C——船舶與航道底邊間的富裕寬度(m)P_——視覺偏離量(m);D——觀察距離(m),自前標至使用段某觀察點的距離；d——導(dǎo)標間距(m)。B.0.2導(dǎo)標前后標之間的距離應(yīng)按式(B.0.2)計算。使用段各部位設(shè)計偏離量不同的航道，應(yīng)根據(jù)各部位的設(shè)計偏離量和觀察距離分別計算導(dǎo)標間距，取其中最大值作為設(shè)計導(dǎo)標間距。人工開挖航道和使用段各部位設(shè)計偏離量相同的航道，應(yīng)取前標至使用段起