二手車鑒定與評估 第2版 課件 項目六 車輛碰撞損傷評估

項目六車輛碰撞損傷評估項目六車輛碰撞損傷評估任務一了解車輛碰撞損壞基礎知識任務二掌握車輛碰撞損傷的檢驗與測量任務三了解車輛修理工時費用的確定任務四了解車輛損傷評估報告的撰寫【學習目標】

1.能夠掌握直接撞擊力對損傷的影響以及損傷的種類。

2.能夠準確判斷車身各部位材料的可維修性及維修方式。

3.能夠掌握正確的損傷判斷方法和流程。

4.能夠準確判斷損傷部位需采用的維修工藝及維修困難程度。

5.能夠準確進行工時估損及填寫估損單。

項目六車輛碰撞損傷評估【工作任務】1.掌握單殼車身整體和部分的強度、雷門結構特征、承載式車身的撞擊吸收。2.明確不同材料維修與更換標準，了解不同材料的維修工藝，可以對事故車進行快速準確的損傷評估。3.掌握事故車估損方法與原則，能夠根據損傷位置，角度，速度等因素輔助判斷損傷程度，快速進行判斷車身損傷程度，準確進行損傷評估。4.能夠快速判斷出外觀件的損傷程度，并準確計算出外觀件維修的標準工時，能夠掌握事故車維修工時的查詢及計算方法。5.可以獨立操作對事故車進行標準公式計算并填寫估損單。

項目六車輛碰撞損傷評估一、汽車碰撞汽車碰撞汽車前部和后部要設計得在某種程度上容易損傷，以形成一個能吸收碰撞能量的結構，同時中部乘員室要設計得結實牢固，不易變形能夠給駕駛員和乘客提供一個安全的生存空間。任務一了解車輛碰撞損壞基礎知識車輛在發(fā)生碰撞時的受力狀況：■直接碰撞部位所受到的撞擊力（主因）；■下落的方式將車身砸傷；■慣性力造成的損傷。?車身上載貨等時因慣性對車身造成沖擊?車身本體由于慣性力作用而發(fā)生彎曲、翹曲等變形汽車碰撞時所受力的大小與其運動狀態(tài)、碰撞體的形式、碰撞持續(xù)的時間、碰撞后的運動狀態(tài)等有很大的關系。車輛在以一定的速度行駛時，其運動能量W的大小與車輛的總質量m和當時的運動速度v的平方成正比，即：二、動力學分析力的三要素：大小、方向、作用點撞擊力的分解三、直接撞擊力A-

撞擊力

B-分力1.撞擊力的方向橫向撞擊角度橫向和垂直撞擊角度受力分析向心式碰撞：撞擊力的方向與汽車重心位置重合偏心式碰撞：撞擊力的方向與汽車重心位置不重合的撞擊損傷與撞擊力方向撞擊力撞擊力產生旋轉沒有旋轉

撞擊力的方向方向對撞擊結果的影響撞擊面積撞擊理論撞擊面積100%撞擊面積40%哪一個損傷較大？12撞擊不同的物體撞擊理論哪一個損傷較大？13撞擊面積撞擊理論142.撞擊力和撞擊面積墻電線桿■與較小表面障礙物撞擊時，損傷將擴散至車輛內相對較深的部位■與較大表面障礙物撞擊時，損傷相對較淺正面碰撞偏移碰撞撞擊力質心■第一反應就是旋轉方向盤避免正向碰撞■第二反應就是踩制動踏板旋轉方向造成的碰撞制動后的碰撞3.駕駛員的行為特性撞擊時的運動狀態(tài)也影響損傷類型:相對運動引起的變形慣性力：由于自身的慣性作用造成的變形下砸力：對車輛的上部非直接撞擊部位造成砸傷下砸力引起的變形車輛由慣性作用的變形四、慣性力和下砸力直接損傷：被障礙物直接造成的損傷波紋效應損傷：撞擊力傳播過程造成的損傷間接損傷:直接或間接所產生的擠壓或拉伸力對其他部件造成的損傷一次損傷二次損傷：因慣性作用發(fā)生在車內的碰撞五、損傷種類直接損傷間接損傷波紋效應損傷一次損傷-直接損傷損傷種類一次損傷-波紋效應損傷損傷種類二次損傷（慣性損傷）損傷種類六、彈性和塑性

彈性變形：撤去外力鋼板會恢復到原來的形狀而沒在產生變形

塑性變形：撤去外力鋼板不能恢復至原形而維持變形的特性彈性變形與塑性變形

A點稱為“彈性極限”，如果負荷不失并回超過A點，鋼板的變形即會消復到原狀。負荷在P點釋放后，鋼板將回復至E點，但是將會產生OE線段的塑性變形。負荷與變形量七、應力集中1.負荷與應力

依照力的方向則可將負荷分成拉伸、壓縮和剪切。三種負荷形式物體單位面積所承受的負荷稱為應力。應力=負荷/截面積圓柱體上拉伸負荷圖A-應力集中a-4kg,b-1kg,c-2kg當一個截面積處處相等的物體受到拉伸或壓縮負荷時，該物體所有截面上將會受到恒量應力的作用。因截面積的改變而導致該部位的應力變大，即稱為應力集中。應力集中情況2.應力集中以一個物體形狀改變，而截面積不變?yōu)槔?，應力將集中在形狀改變的部位。如果作用在該物體的負荷增加，則該部位將變形或斷裂。圖中b較a易于變形。形狀改變的應力集中應力集中大小受以下因素影響：?深度?角度?半徑應力集中形狀改變的應力集中

應力集中實例形狀變化的區(qū)域沖壓孔處撞擊力應力集中實例應力集中實例如果負荷作用于具有相同截面積物體的右側邊緣，則最大的應力將發(fā)生于接合端，在這時候導致物體產生彎曲的力稱為“彎曲力矩”。截面區(qū)域的應力集中彎曲力矩3.彎曲力矩八、車身變形特性與加工硬化1.車身變形特性在碰撞事故發(fā)生時應力集中通常發(fā)生于下列幾個部位①截面積改變的部位②支點部位③形狀改變的區(qū)域?波紋效應區(qū)（皺褶區(qū)域）

?拱起區(qū)域?加強件的前端或后端

?

轉角區(qū)域?鋼板連接處

車身變形結構圖車身變形區(qū)域■形狀發(fā)生改變的橫截面鋼板■厚度或材料改變的部位加工硬化：將金屬板反復彎曲后在彎曲部位產生硬化的現(xiàn)象。加工硬化2.加工硬化九、車身結構1.單殼車身的基本是剛性框架結構通過復雜形狀的沖壓加工后可增加強度；通過點焊加工制成單殼結構，實現(xiàn)了可以承受來自外部壓力的強度。單殼車身結構2.車身整體和部分的強度從結構上還是被分割為三個部分，前部車身、中部車身和后部車身。發(fā)動機室和行李箱在受到前方或后方的沖撞時通過變形來吸收沖擊。車身結構的劃分十、雷門結構桁架結構：由數(shù)個構件組成時，構件與另一構件所連接的點稱為接點。雷門結構：由剛性接點所組成，其接點角度不能改變。桁架結構

雷門結構雷門結構變形情況外力外力生存空間雷門結構（整體式車身）

生存空間十一、整體式車身的撞擊吸收車身的強度等級劃分撞擊潰散吸收機構（CIAS)■主要功能是可有效地通過車身大梁來吸收撞擊力。撞擊力撞擊力后輪驅動前輪驅動預先開槽區(qū)域形狀變化區(qū)域1.

前車身的撞擊吸收區(qū)域預先開槽區(qū)域形狀變化區(qū)域鼓起區(qū)域鼓起區(qū)域后輪驅動車輛（FR）前輪驅動車輛（FF）2.后車身的撞擊吸收區(qū)域不同燃油箱位置的撞擊吸收區(qū)域十二、波紋效應基本理論波紋效應的基本理論，如同水流從高處往低處流。波紋效應示意圖前側梁撞擊變形示意圖一、損傷評估

1.損傷評估的目的

損傷評估是利用目視或經由測量設備來檢查受損車輛的過程。

損傷評估的目的是能正確的掌握受損車身的部位和程度，以便決定適當?shù)男蘩矸椒ê统绦?。若損傷的評估錯誤，則會造成修理方法不正確或修理順序錯誤，因而耗費較長的工作時間，并影響修理品質，嚴重的話可能會再次修理。任務二掌握車輛碰撞損傷的檢驗與測量

2.損傷評估的方法

◆損傷評估是利用目視或經由測量設備來檢查受損車輛的過程。

◆損傷評估是決定修理方法流程非常重要的一個過程。

◆損傷的程度是以下列的流程來評估的，如圖所示。損傷評估的方法要點詢問的重點是找出事故發(fā)生時的相關情況，重點如下：?與車輛撞擊的物體（尺寸大小、形狀、位置、硬度、速度等）；?發(fā)生撞擊時的車速；?撞擊時車輛的角度和方位；?撞擊時車內的人數(shù)及乘座位置。（1）詢問事故發(fā)生時的狀況

?目視評估是用眼睛檢查，先從全車檢查開始，然后再做損傷部位的局部檢查。?目視評估的目的是發(fā)現(xiàn)一些無法明顯辨認出來的損傷，例如：鋼板上的變形、刮傷、扭曲或裂痕。?眼睛來看出鋼板或大梁是否扭曲變形，但是無法精確說明到底扭曲變形量是多少。因此，依靠測量工具來確認變形量就變得非常重要。（2）目視評估①全車檢查?撞擊力會由車身鋼板傳遍至周圍鋼板；?撞擊力甚至會傳遍至車輛的相對側。（3）測量車身零九尺寸檢查縫隙參考：裝配間隙標準范例：AE110系列參考：裝配間隙標準范例：AE110系列參考：裝配間隙標準范例：AE110系列②詳細檢查車輛?車身設計的目的是有效地吸收和分散撞擊力，以使駕駛艙保持完整。?車身的前、后部位（包括發(fā)動機室和行李廂）皆配備有能量吸收區(qū)域。參考范例-撞擊力吸收痕跡參考范例-撞擊力吸收痕跡3、車身的碰撞的損傷類型

車架和車身碰撞的損壞可分為五種不同的形式：側彎、垂直彎曲、皺曲、菱形損壞和扭曲損壞，如圖所示。垂直彎曲：當前后碰撞時，汽車會產生垂直彎曲變形。側彎：側向碰撞時，汽車的前部、中部或后部會向左或向右彎曲，發(fā)

生側彎損壞。皺曲：一般發(fā)生在前橫梁之后或后軸上部的車架區(qū)域。菱形損壞：當汽車的角部受到猛烈撞擊時，汽車的一側發(fā)生位移，使其

車身和車架不再是方形，而形成一個接近平行四邊形的形狀。扭曲損壞：一般發(fā)生在非承載式車身承受很大載荷的車架受到撞擊的情

況下，這種碰撞使得車架發(fā)生翻轉，邊梁扭曲，超出了水平面。?當汽車前部受到撞擊時，車架受損的順序大致如下：首先是側彎損壞，然后是垂直彎曲、皺曲、菱形和扭曲損壞。具體還要根據受到沖擊的程度來決定。?當汽車受到沖擊時總能檢查到一定量的側彎破壞。?當車輛側彎超過13mm或垂直彎曲超過9mm，就會發(fā)生皺曲破壞。?當受到嚴重的碰撞時會非承載式車身發(fā)生菱形和扭曲破壞的情況。二、掌握車輛碰撞現(xiàn)場勘查及鑒定程序1.現(xiàn)場勘查（1）現(xiàn)場勘查的定義現(xiàn)場查勘是指運用科學的方法和現(xiàn)代技術手段，對事故現(xiàn)場進行實地查勘和檢驗，通過分析存留的物證和詢問人證等渠道獲得事故產生的原因，并采用拍照、繪圖等方式將事結果完整而準確記錄下來的工作過程。

（2）現(xiàn)場查勘基本服務流程現(xiàn)場查勘必須按照一定的工作流程進行。查勘基本工作內容包括接受派工和做好查勘準備、聯(lián)系客戶、實施救援、處理現(xiàn)場、指導客戶填寫《機動車輛保險索賠申請書》、現(xiàn)場查勘、調查取證等。

（3）現(xiàn)場勘查工作內容1）碰撞事故現(xiàn)場照相碰撞事故現(xiàn)場照相是指在碰撞事故發(fā)生的地點以及與碰撞事故有關的一切場所，用攝影紀實的方法，將現(xiàn)場的狀況、痕跡證物、物與物之間的位置和相互之間的關系，按照碰撞事故現(xiàn)場勘驗的要求和規(guī)定，迅速、準確、真實無誤地拍攝下來，為分析碰撞事故現(xiàn)場、研究碰撞事故發(fā)生的原因提供可靠的資料。①現(xiàn)場照相的基本要求：客觀、真實、全面②現(xiàn)場照相的器材③現(xiàn)場照相的原則：先原始、后變動④現(xiàn)場照相方式：方位照相、概貌照相、中心照相、細目照相⑤定損核價照相：節(jié)省原則，以最少照片數(shù)量反映事故現(xiàn)場最佳效果2）現(xiàn)場測量測量現(xiàn)場與事故有關的尺寸，包括測量肇事車輛的尺寸及其停放位置，制動印跡的長度、道路的寬度等。首先應確定現(xiàn)場位置，其次要選擇基準點，再次選擇定位方法。

2.鑒定的原則和步驟（1）鑒定原則1）不拘泥于細節(jié)，要把握住碰撞事故的全部現(xiàn)象；2）掌握客觀有用的信息，避免做出錯誤的邏輯推理；3）在進行碰撞事故分析計算時，慎重地選用物理參數(shù)，并留有相關余量；4）要注意證據的誤差和偏差；5）從多方面進行觀察，不思維定勢和固執(zhí)己見。（2）鑒定步驟資料收集資料分析設定事故假設選擇最佳假設整理鑒定體系撰寫鑒定報告不能做出最佳選擇測量工具■鋼卷尺可較為精確地測量點對點之間的距離，可以用來測量車身和大梁尺寸，也可測量車身尺寸圖中的高度尺寸。鋼卷尺的使用方法簡便、易行?！稣_測量可從卷尺的一個整數(shù)(如10cm)處開始測起，可以避免由于卷尺頭部掛鉤的松動而引起的測量誤差。三、掌握車輛碰撞損傷的檢測與測量■車身尺寸量規(guī)可精確地測量點對點之間的距離，可直接讀出測量結果；使用指針配件，可用來測量大孔位之間的距離。測量工具使用前必須做校正?！鲂Ｕ郎y量工具使用前必須做校正。改變指針長度或角度，必重新校正。使用量規(guī)時應注意的問題

■固定點如螺栓孔的測量位置是中心；■點至點測量為兩點間直線的距離測量；■量規(guī)臂應與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度；■車身數(shù)據有直接尺寸和間接尺寸，要區(qū)分清楚，否則易發(fā)生誤測；■損傷的程度通常用標準數(shù)據減去實際測量數(shù)據來表示?！鲋行牧恳?guī)可以通過目視確定車身大梁的彎曲和扭曲量，來判斷車身和大梁是否存在損傷。損傷程度無法以數(shù)據表示。中心量規(guī)一般有桿式和鏈式兩種形式。為方便使用，需要外接附件。3.測量方法■標準值測量法是一種將車身尺寸圖上已知點的直接尺寸（標準值）與車身各個點的測量值做比較?！鲞@差異的結果便可用來判斷損傷的程度和撞擊的方向?！鰷y量長度、寬度、對角線和高度方向，便可判斷損傷的程度?！龃蟛糠挚刂泣c實際是車輛結構件上的孔，尺寸就是孔中心間的距離。（1）標準值測量法孔中心距的測量■車身尺寸量規(guī)的側頭為錐形結構，可以測量孔的中心線，即使兩個被測量的孔徑不等也不受影響?！鰬獪y量兩孔邊緣之間的距離，比照上述方法從孔的邊緣測量計算中心距。■車身尺寸測量值必須記錄并通過另外兩個控制點進行相互校核，其中至少一個為對角線測量值。（1）標準值測量法車身尺寸量規(guī)測量孔距（2）左、右差異測量法比較對角線■此法是一種由測量車輛左、右相同點的尺寸后，依其差異來判斷

損傷程度的方法。（2）左、右差異測量法比較左、右長度尺寸■對角線的尺寸是測量車身左、右相對點的地方，左、右相對點尺寸

的測量不同，即可用來判斷損傷的狀況?！霾捎帽容^對角線方法，可方便地判斷左右對稱的車身是否翹曲?！霎敓o法找到發(fā)動機艙、車身底板等部位的原始數(shù)據時，可用此法?！霰容^左、右側的長度，便可更詳細地檢查損傷的程度?！鲞@樣有助于鈑金技術員去判斷用對角線測量法而無法判斷的損傷。任務三了解車輛修理工時費用的確定鈑金事故車估損原則事故車損傷評估原則由遠到近環(huán)車檢查所有方位檢查活動機構檢查力的傳遞路徑檢查車身內部831、由遠到近目視檢查：遠處觀察車身形狀，判斷損壞是否使內部結構產生了移動、變形如果結構變形比較明顯，應上架進行拆檢如果有漏油/漏液現(xiàn)象，或損傷部位可以直接看到內部機修部件，估損后應交由機修繼續(xù)進行估損報價如果明顯變形區(qū)域涉及機修部件（如右圖所示），估損后應交由機修繼續(xù)進行估損報價如果結構目視沒有變形，而且懸架沒有損壞，但不確定車身尺寸是否變形，應使用四輪定位檢查車輛車身定位情況如果不確定內部機修部件是否損壞，應繼續(xù)拆檢判斷是否需要機修報價事故車損傷評估原則842、環(huán)車檢查所有方向如果沒有變形跡象或對車輛車身定位沒有擔心，則專注于局部損壞部位是否需要維修、更換。檢查包括面板錯位面板間隙車外裝飾面板出現(xiàn)應力變形跡象外部面板是否需要維修/更換

事故車損傷評估原則852、環(huán)車檢查所有方向在檢查損傷部位時，可遵循以下原則由外至內由上至下由乘客艙到吸能區(qū)由強度較高的位置到強度較低的位置檢查損傷可有效減少漏估少估的情況

事故車損傷評估原則863、檢查活動機構常見的活動機構包括，但不僅限于前引擎蓋后備箱車門鉸鏈車門玻璃升降器車門鎖機構變形范圍波及到的活動機構需要仔細檢查確認活動組件功能完好事故車損傷評估原則874、檢查力的傳遞路徑檢查力的傳遞路徑范圍內包括，但不僅限于板件變形縫隙改變焊點開裂密封膠開裂事故車損傷評估原則885、檢查車身內部檢查車身內部可能收到碰撞的位置包括，但不僅限于儀表臺內飾風擋玻璃座椅后備箱檢查所有可能受到二次損傷的位置事故車損傷評估原則89車身材料維修更換標準車身鋼材料認可的維修工藝車身鋼材料維修更換標準鋼縮種類整形縮火校正拉拔MAG電阻點焊MIG硬釬焊低碳鋼√√√√√√高強度鋼√√√√極高強度鋼√√√√超高強度鋼√√極超高強度鋼√√91拼焊板通過激光焊接將不同厚度、強度和涂層的單獨薄鋼板接合到一起

激光焊接部位不可維修車身鋼材料維修更換標準項目說明A260兆帕B600兆帕C激光焊接92無高強度鋼車身撞擊測試車身鋼材料維修更換標準93高強度輕量鋼車身撞擊測試車身鋼材料維修更換標準94車身鋁材料認可的維修工藝車身鋁材料維修更換標準6000系5000系高壓壓鑄(HPDC)鋁材料描述6000系列是鎂/硅/鋁合金5000系列是有鎂含量的鋁合金可維修性是-僅限輕度損壞注意：

是-僅限輕度損壞。有限的矯直是可以接受的不可維修維修過程中加熱是-小心材料對熱敏感。范圍：140°C是-必須加熱，以保持原始合金的特性理想面板溫度：250°C不可維修注意：設備：熱風槍。使用面板溫度指示條設備：熱導流器。使用面板溫度指示條。在矯直過程中，必須應用和保持熱量高壓鑄鋁雖然強度較高，但是極易開裂95圖中損傷是否可維修？車身維修案例分析外觀件開裂鋁制材料結論：建議更換96圖中損傷是否可維修？車身維修案例分析后翼子板背部，內部無法接觸及損傷為尖銳的劃痕，嚴重塑性變形無法利用粘耳，撬棒，手工具維修結論：建議更換97圖中損傷是否可維修？車身維修案例分析邊緣位置，內部無法接觸及嚴重塑性變形無法利用粘耳，撬棒，手工具維修結論：建議更換98熱塑性塑料維修可以維修的情況變形（維修成本小于新件成本時）表面破損小面積破損、開裂（膠粘）車身塑料件維修更換標準變形表面破損輕微破裂（膠粘）99熱塑性塑料不可維修的情況邊角破損/斷裂大面積破損車身塑料件維修更換標準斷裂嚴重開裂100熱固性塑料可以維修的情況表面劃傷表面破損（有專業(yè)工具時）車身塑料件維修更換標準表面劃痕表面破損101熱固性塑料不可以維修的情況破裂，破洞車身塑料件維修更換標準破裂破裂102工時計算工時定額以十進制小時數(shù)給出JLR根據實際售后維修情況，在TOPIx中給出了建議工時只涉及到單個面板維修更換，根據實際情況工時可增加0.3小時涉及到多個面板/部件維修更換，根據實際情況工時可增加0.5小時這些時間是由Thatcham（電機保險維修和研究中心）根據新的未損壞面板制定的，僅供參考。工作津貼未包含在內工時簡介104估損難點保險公司政策漏估/多估/少估工時簡介材料配件工項工時105維修工時包括的內容工時簡介鈑金工時鈑金維修工時拆裝工時上架工時防腐工時噴漆工時噴漆工時拆裝工時機修工時拆裝工時機修維修工時其他工時準備工時車輛移動工時其他維修工時106工時可通過登陸TOPIx查詢工時查詢107登陸TOPIx，在RTS功能里可以查詢拆裝及油漆工時工時查詢108RTS噴漆工時（以2018款L5385門款機罩面板整塊噴漆工時查詢?yōu)槔┕r查詢切換經銷商，選擇路虎部分選擇79-油漆重新拋光元件選擇發(fā)動機罩運行選擇相應維修工藝2018款L5385門款機罩面板整塊噴漆工時查詢結果109以2018款L5385門車型為例，RTS中噴漆工時如下（已包含必要的拆裝工時）工時查詢部位工時（H）部位工時（H）車頂5.7發(fā)動機艙內部0.6發(fā)動機蓋板5.4發(fā)動機蓋板內側0.6尾門3.8發(fā)動機蓋鎖扣2.8前門3.5油箱蓋1.7后門2.9后視鏡1.9前翼子板2.4門把手2.0后翼子板2.5保險杠下部面板2.2前保險杠4.8后保險杠4.1其他車型因材料與設計不同，相同部位噴漆工時可能有較大差異，請以RTS查詢結果為準110可以根據以下因素綜合計算外觀件維修工時損傷面積變形程度損傷位置外觀維修工時計算111損傷面積為了方便計算，損傷面積可以通過四舍五入快速計算如果有翱特估損系統(tǒng)，可直接輸入維修面積為了方便判斷損傷面積大小，可以用透明塑料板制作10cm×10cm的方格輔助判斷測量時1個方格代表100cm2，計算面積時四舍五入外觀維修工時計算11210cm10cm透明塑料板制作方格示意圖為了確定外觀維修用時，需要對外觀維修難度進行區(qū)分估損時根據以下因素決定外觀維修等級，不同維修等級對應不同維修工時。變形程度損傷位置外觀維修工時計算113外觀維修工時計算輕度損傷輕微劃痕緩和小凹坑中度損傷明顯拉伸的損傷傷及筋線位置背面難以觸及重度損傷邊角部位損傷褶皺，嚴重拉伸延展114判斷板件可以維修后，鋼外觀件維修可參考右側維修工時表（單位：H）外觀維修工時計算維修費用＞新件價格×70%建議進行更換例：一輛車右前車門剮蹭，需要外觀維修，經損傷評估，維修等級為重度損傷計算過程車門新件價格8700元維修價格9000元9000>8700元結論：建議更換新車門維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6115外觀維修工時計算根據綜合損傷程度判斷板件維修等級為輕度，對照建議工時表維修工時：0.6H維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6損傷面積：100cm2維修等級：平面位置，輕度損傷116外觀維修工時計算維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6維修等級：筋線位置，中度損傷損傷面積：100cm2根據綜合損傷程度判斷板件維修等級為中度，對照建議工時表維修工時：0.8H117外觀維修工時計算維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6118維修等級：筋線位置，背部難以觸及，重度損傷損傷面積：400cm2根據綜合損傷程度判斷板件維修等級為重度，對照建議工時表維修工時：1.9H外觀維修工時計算維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6119維修等級：邊角位置，背部難以觸及，無法維修損傷面積：100cm2根據綜合損傷程度判斷：建議更換鋁外觀件工時計算鋁板材容易斷裂，可變形與反復加工的能力較差，以下情況建議更換損傷區(qū)域拉伸明顯時建議更換傷及筋線位置時建議更換外觀維修工時計算大面積變形，褶皺邊角位置變形，背部不易接觸120鋁外觀件工時計算目前，JLR不認可鋁植釘或外觀件焊接技術，采用不當方式進行維修可能會影響材料強度及車身防腐嚴重塑性變形建議更換鋁外觀件破損開裂必須更換外觀維修工時計算尖銳劃痕（嚴重塑性變形)板件開裂121鋁外觀件工時計算整體來看，鋁外觀件的維修工時和鋼外觀件基本相同鋁的可維修性較差，可維修輕度小面積損傷建議維修面積最大在400cm2左右只有維修等級為輕度損傷時建議維修外觀維修工時計算維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.5122鋁外觀件工時計算可以采用補鋁金屬膩子的方式對下列損傷進行維修外觀維修工時計算邊角部位損傷筋線部位損傷123鋁外觀件工時計算鋁板材更換成本較高，邊角和筋線位置輕微損傷通常不可維修可以選擇采用補鋁金屬膩子的方式進行填充整形當損傷面積不超過400cm2時，建議工時如下外觀維修工時計算受損面積（×100cm2）鋁合金膩子推薦工時11.021.532.042.5124外觀維修工時計算維修

等級受損面積(×100cm2)輕度中度重度

10.60.80.9

20.81.01.4

30.91.31.7

41.01.41.95～61.21.52.17～81.41.72.39～101.71.92.511～142.72.43.015～183.13.14.319～223.54.34.523～264.34.55.827～304.35.36.031～405.16.47.6維修等級：邊角位置，背部難以觸及，不可維修損傷面積：超過400cm2根據綜合損傷程度判斷：建議更換125外觀維修工時計算維修等級：損傷深度中度，背部難以觸及，重度損傷損傷面積：100cm2根據綜合損傷程度判斷板件不可整形維修，但可以補金屬膩子維修工時：1.9H受損面積（×100cm2）鋁合金膩子推薦工時11.021.532.042.5126車間活動127任務：掌握外觀損傷工時計算任務說明：仔細觀察車輛損傷部位確定外觀損傷維修等級判斷標準分三組進行并計算出鈑金和油漆工時列出外觀損傷面積并展示展示小組填寫的工時計算結果小組代表分享并把關鍵信息粘貼在展板上時間30分鐘活動：事故車損傷評估技能事故車估損時，工時給定可以參照TOPIx更換面板工時128工時查詢流程（以2018款L5385門款為例）更換面板工時切換經銷商，選擇路虎車型選擇201款，L538，點擊查詢點擊文檔，選擇車間維修手冊選擇5車身和油漆，查詢相應項目129TOPIx建議2018款5座極光更換側圍面板各單項更換工時更換面板工時維修項目工時（H）前擋泥板5,3車門前部7,8踏腳板左側：17

右側：16.8側圍板左側：22.5

右側：22.9車頂內襯拆卸和安裝4,8擋風玻璃拆卸和安裝2,3130其他車型因材料與設計不同，相同部位維修工時可能有較大差異，請以TOPIx查詢結果為準TOPIx建議2018款5座極光更換后圍板各單項更換工時更換面板工時維修項目工時（H）后保險杠蓋板5,5提升門6,5后燈安裝板8,0后面板13,6側圍板左側：22.5

右側：22.9提升門格柵拆卸和安裝1,3131其他車型因材料與設計不同，相同部位維修工時可能有較大差異，請以TOPIx查詢結果為準TOPIx建議2018款5座極光更換車頂面板工時更換面板工時其他車型因材料與設計不同，相同部位維修工時可能有較大差異，請以TOPIx查詢結果為準維修項目工時（H）天窗板（鋁AC600）20,3固定的天窗維修項目工時（H）前外部天窗板（MS3低碳鋼）14,3玻璃天窗6,5132玻璃天窗TOPIx建議2018款5座極光車身結構件鈑金維修工時結構件更換工時上架工時：3.5H前縱梁更換工時：61H后縱梁更換工時：44.7HA柱更換總工時：左側，38.5H；右側，37.7HB柱更換總工時：左側，36.2H；右側36.6H133翱特系統(tǒng)建議2018款5座極光車身上架工時結構件更換工時維修項目工時將車輛停在校正臺上1.0安裝定位夾具1.5將車身安裝/拆下校正臺1.0使用電子測量系統(tǒng)測量（維修前）0.8使用電子測量系統(tǒng)測量（維修后）0.8事故車上架應收取相應的上架工時134TOPIx建議2018款5座極光前縱梁更換鈑金維修總時間：61H結構件更換工時其他車型因材料與設計不同，相同部位維修工時可能有較大差異，請以TOPIx查詢