高速鐵路動車組機械設備維護與檢修 課件 22.動車組車端連接裝置基礎知識

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

動車組車端連接裝置基礎知識主講人：牛小偉2第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page3車端連接裝置是指連接兩車輛間或兩列車間的所有機械、電路和氣路裝置，主要包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器、電氣連接器和風管連接器等。車端連接裝置的作用主要可分為以下5種：（1）連接作用——

將彼此獨立的車輛連接成列車，并使彼此間保持一定的距離，提供人員通行通道（旅客列車）。（2）牽引作用——

在運行過程中傳遞前后車輛間的牽引力、制動力。（3）緩沖作用——

當列車在變坡點附近前后車的速度發(fā)生變化、前后車制動力不一致或調(diào)車過程中兩車發(fā)生碰撞時，緩和和衰減前后車鉤間的沖擊力。第一部分車端連接裝置的作用Page4（4）分解作用——

當列車需要解編時，能夠迅速分解列車。（5）制動信號傳輸功能——

無論是純空氣制動的列車（貨物列車）還是電空制動的列車（旅客列車），當司機給出制動信號后，能將制動信號傳遍整列車。而動車組的車端連接裝置除上述功能外，還必須具有車廂間的密封功能，以及牽引動力、控制信息傳輸功能。通常情況下，動車組的電氣與風管連接器與車鉤組成一整體部件，提供動車組車輛間低壓電氣與壓縮空氣的通路。第一部分車端連接裝置的作用5第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page6車端連接裝置主要包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器、電氣連接器和風管連接器等，如圖所示。第二部分車端連接裝置的組成1—前端車鉤；2—過渡車鉤（備用）；3—風擋；4—中間車鉤；5—電氣連接器；6—風管連接器。Page7（1）車鉤（也稱牽引連掛裝置）——

用來保證車輛間彼此連接并保持一定的距離，傳遞拉伸/壓縮力（牽引/制動力），并且允許車輛間一定的相對運動。（2）緩沖器——

用來傳遞和緩沖拉伸/壓縮力（牽引/制動力）。（3）風擋——

用來在相鄰連接車輛間建立一柔性通道，風擋可以是單一的單層風擋或雙層風擋，也可以是由內(nèi)外兩個不同結構的風擋組成的風擋系統(tǒng)。內(nèi)風擋主要提供車內(nèi)人員通道、保溫、氣密性、水密性等功能。外風擋則主要實現(xiàn)兩車間外形的平滑過渡，降低風噪和空氣阻力。第二部分車端連接裝置的組成Page8（4）車體間減振器——

用來抑制車輛間的相互搖動，提高車輛乘坐的舒適性。（5）風管連接器——

用來傳遞制動系統(tǒng)及車輛設備需要的壓縮空氣，以及車鉤解鉤需要的壓縮空氣。（6）電氣連接器——

用來連接車輛間的高、中、低壓電路，傳輸各種通信信號。第二部分車端連接裝置的組成9第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page101.包含電路、氣路連接的車鉤自動連掛和分解功能：動車組在使用中要具有快速重聯(lián)和解編的能力，因此，動車組前端車鉤必須能實現(xiàn)自動連掛和分解，并具備手動連掛分解功能，以便在自動功能失靈的情況下使用。2.間隙的要求：目前，世界各國動車組普遍采用密接式車鉤，兩車鉤連接面的縱向間隙均小于2

mm，上下、左右偏移也很小，這為提高列車的運行平穩(wěn)性和電氣、風管接頭的自動對接提供了保證。3.強度要求：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用，高速列車對零部件的安全可靠性要求更高，因此應具有足夠的強度和剛度。第三部分動車組對車鉤的性能要求11第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page12決定緩沖器性能的主要參數(shù)有：緩沖器的行程、最大作用力、容量、初壓力及能量吸收率等。（1）緩沖器的行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱為緩沖器的行程。（2）最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應的作用外力稱為最大作用力。（3）容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱為容量。（4）初