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文檔簡介

知識(shí)目標(biāo):1、了解汽車運(yùn)動(dòng)的歷史。2、熟悉各種賽事的相關(guān)知識(shí)。3、了解著名車展及汽車模特的作用。4、正確描述汽車俱樂部。能力目標(biāo):1、能看懂各種汽車賽事。項(xiàng)目八汽車時(shí)尚汽車,凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶,和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一,并綻放出絢麗的文化光芒;汽車與社會(huì)有著密切的關(guān)系,是社會(huì)文化的重要組成部分。汽車是流動(dòng)的風(fēng)景,帶給人們多姿多彩的文化生活,汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨(dú)有的魅力不斷地影響著人們的生活。汽車運(yùn)動(dòng)、汽車俱樂部、汽車展覽會(huì)等汽車活動(dòng)使汽車作為一種時(shí)尚文化吸引了更多的人融入其中。活動(dòng)一

汽車運(yùn)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場地內(nèi)、道路上或野外,比賽速度、駕駛技術(shù)和車輛性能的一種運(yùn)動(dòng)。汽車運(yùn)動(dòng)不僅僅是車手之間技藝、意志和膽量的競爭,也是各大汽車公司在資金、技術(shù)等多方面的競爭,體現(xiàn)了人與科技最完美的結(jié)合,給車迷朋友帶來美的享受。一、汽車運(yùn)動(dòng)的起源1887年4月20日,法國的《汽車》雜志社主辦了世界上最早的汽車比賽,參賽的只有喬樂基·布頓—個(gè)人,他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊。1888年,法國《汽車》雜志社再次舉辦了汽車比賽,路程從努伊伊到貝爾塞,全長20km,結(jié)果駕駛迪溫牌三輪汽車的布頓獲得冠軍,第二名也是最后一名為駕駛?cè)麪柌_蒸汽汽車的車手。1895年6月11日,第一場真正的車賽在法國舉行,線路由巴黎到波爾多往返,全長為1178km。參加比賽的汽車共有23輛,其中有8輛汽油車和1輛蒸汽汽車跑完全程,這是世界上第一次有汽油車參加的長距離汽車比賽。第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)的車手是艾米爾·魯瓦索爾,歷時(shí)48小時(shí)45分鐘,平均車速為24.55km/h。按比賽規(guī)則,每車只允許乘坐1人,但他的車子坐了兩人,因此被取消比賽成績,把冠軍讓給了落后他很多的凱弗林。在以后的汽車比賽中,為避免汽車在野外比賽時(shí)揚(yáng)起的漫天塵土影響后面車手的視線,造成傷亡事件,汽車比賽逐漸改在封閉的道路賽場和跑道上進(jìn)行,這就是汽車場地賽的雛形。1896年,在美國的普羅維登斯舉行了最早的汽車跑道賽。為了吸引更多的人參加汽車比賽,使比賽更富刺激和挑戰(zhàn)性,法國的勒芒市在1905年舉行了第一次真正意義上的場地汽車大獎(jiǎng)賽。從此,汽車大獎(jiǎng)賽成為世界體育舞臺(tái)上—項(xiàng)非常重要的賽事,小城市勒芒也因此聞名于世。1911年,摩納哥舉辦了一次以歐洲10國各自的首都為起點(diǎn),以摩納哥的蒙特卡羅為終點(diǎn)的汽車長途越野賽,這次比賽以“RALLY”命名(原意是“集合、集會(huì)”,我國音譯為“拉力”)這就是世界上第一次的汽車?yán)悺6?、汽車運(yùn)動(dòng)的分類根據(jù)汽車行駛的地點(diǎn)來劃分,可以把汽車運(yùn)動(dòng)分為場地賽和非場地賽。1、場地賽(1)方程式汽車賽賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造,包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、氣缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備以及輪胎的距離和大小等。根據(jù)方程式賽車的制造程式不同,分為:一級(jí)方程式(F1)、方程式3000、三級(jí)方程式(F3)、雷諾方程式、亞洲方程式等。(2)卡丁車賽使用輕鋼管結(jié)構(gòu),操縱簡單,無車體外殼,裝配100ml、125ml或250ml汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車,重心低,在曲折的環(huán)型路線上行駛,比賽速度感強(qiáng)。分為方程式卡丁車、國際A、B、C、E級(jí)五類,共11個(gè)級(jí)別??ǘ≤囀鞘澜绶匠淌劫愜嚨淖畛跫?jí)形式,始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車起步,因此卡丁車被視為“F1”的搖籃。(3)創(chuàng)紀(jì)錄賽在某個(gè)場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A—J共10個(gè)級(jí)別。(4)直線競速賽比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為12—14個(gè)級(jí)別,在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行,實(shí)際比賽距離為1/4英里或1/8英里。(5)耐力賽也稱為“GT”賽。為長時(shí)間耐久性比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類,并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。GT賽車是美感和動(dòng)力的完美結(jié)合體,保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼、美洲虎等車廠都在GT比賽中建立起它們的名聲并讓其產(chǎn)品成為世界各國人民夢寐以求的超級(jí)跑車。(6)印地車賽也叫印地方程式賽,設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國,原為美國汽車協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司",建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽,制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽,成為不受國際汽車聯(lián)合會(huì)管轄的汽車比賽。2.非場地賽(1)拉力賽 在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行,是在一個(gè)國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量,又考驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)的長途比賽。比賽在規(guī)定日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行,每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測試速度的賽段交替進(jìn)行,每個(gè)賽段的長度不超過30km。(2)越野賽是在一個(gè)國家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個(gè)國家的領(lǐng)土、總長度超過10000km或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外,越野賽的賽程不得超過15天,比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。三、一級(jí)方程式(F1)汽車賽一級(jí)方程式汽車大賽(FormulaOneGrandPrixAutoRacing)是方程式汽車賽的最高級(jí)別;是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng);是商業(yè)價(jià)值最高,魅力最大,最吸引人觀看的體育賽事。F1的第一次正式比賽是1950年的英國銀石大獎(jiǎng)賽,當(dāng)時(shí)英國皇室親臨觀看,意大利車手法里納(GiuseppeFarina)贏得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍,同時(shí)他也是當(dāng)年的車手總冠軍,即F1歷史上第一個(gè)車手總冠軍獲得者。1、F1賽車手根據(jù)國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)規(guī)定,參加F1比賽的選手,必須持有“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。而每年,全世界有資格駕駛F1賽車的車手不能超過100名。因此,為了躋身F1賽場,每名車手必須過五關(guān)斬六將,先是小型車賽,然后是三級(jí)方程式,接著是二級(jí)方程式;這一切都通過了,才能獲得“超級(jí)駕駛執(zhí)照”,成為F1車手。F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員之一,因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強(qiáng)大離心力和駕駛一般車輛有天壤之別,不僅要體能狀態(tài)優(yōu)于常人,更要有沉著冷靜分析的頭腦!觀察F1車手你可以發(fā)現(xiàn)他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部,因?yàn)樵隈{駛F1時(shí)戴著頭盔的頭部是外露于駕駛艙之外的,除了在過彎時(shí)必須承受4個(gè)G的橫向離心力之外,在剎車時(shí)往前的減速力道超過5個(gè)G,在那樣的高離心力狀態(tài)之下,頭部和頭盔的重量會(huì)變成原來的5倍,約25公斤,因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來抵抗離心力,并保持頭部在一定的位置。2、F1車隊(duì)車隊(duì)是參加汽車比賽的集體,要想?yún)⒓覨1汽車大獎(jiǎng)賽,就必須先注冊成立一支專業(yè)賽車隊(duì)。F1賽車隊(duì)的人數(shù)有多有少,多的有200多人,少的也有40人左右。成立和運(yùn)作一支F1車隊(duì)所需的費(fèi)用非常高:建廠、F1賽車、運(yùn)送賽車的掛車、車隊(duì)宿營車、員工工資、車手工資、出國比賽的相關(guān)費(fèi)用等等。雖然開支驚人,但如果車隊(duì)名次較好,它們能得到的企業(yè)贊助及廣告收入也是驚人的。目前的F1車隊(duì)可分為兩類:廠商車隊(duì)(如法拉利、豐田),能獨(dú)立制造F1賽車所需的90%以上零件;非廠商車隊(duì)(如紅牛一、二隊(duì)),主要提供贊助及負(fù)責(zé)比賽的一些事項(xiàng)。2009賽季共有10支車隊(duì)參加比賽。3、比賽規(guī)則(1)車隊(duì)及車手參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的超級(jí)駕駛執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽,并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí),可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。(2)排位賽排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽出發(fā)時(shí)的排位順序,安排在周六進(jìn)行,共分為三節(jié)。第一節(jié)20分鐘,淘汰5名車手(正賽第16名至20名發(fā)車);第二節(jié)15分鐘,再淘汰5名車手(正賽第11名至15名發(fā)車);第三節(jié)10分鐘,不淘汰車手(正賽的第1名至10名發(fā)車)。(3)起跑當(dāng)比賽時(shí)間到,先開始暖胎圈,是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火,則將在出發(fā)時(shí)排最后(如果賽車問題嚴(yán)重,經(jīng)賽會(huì)通過可用備用車發(fā)車)。如果車手的賽車還在Pit(維修站)中,那車手將在Pit的入口處出發(fā),這些車手原來的車位空缺。暖胎后,各車回到發(fā)車位,5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮,全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí),方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng),將退出比賽。(4)比賽中比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外,輕度可以重新回到比賽,嚴(yán)重的退出。如賽車熄火,車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng),還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí),會(huì)舞動(dòng)黃旗,此時(shí)出事地點(diǎn)不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí),會(huì)出動(dòng)安全車即SaftyCar(SC),由SC來領(lǐng)跑,此時(shí)不允許任何車輛超車。直到賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。當(dāng)領(lǐng)先的賽車反超慢車時(shí),賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗,示意慢車趕快讓路。(5)在維修站中賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎,加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)維修區(qū)后,為了保證工作人員安全,車速必須低于100km/h(法國站限速80km/h),否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中,在維修區(qū)內(nèi)不得超速,車手不得離開賽車(如果不能繼續(xù)比賽的例外)。(6)終點(diǎn)車手的最后成績以賽車最先觸到Finishline的垂直平面的時(shí)間計(jì)算。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗,過終點(diǎn)后可以繞場慶賀一圈。(7)工作人員工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示,但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。(8)處罰在Pit中超速,將被罰進(jìn)Pit行走;如果阻擋反超的領(lǐng)先車,將被罰進(jìn)Pit通過,如果嚴(yán)重時(shí)將被罰在Pit中停10秒。(9)比賽結(jié)果根據(jù)比賽的名次,獲取積分,具體見表8-1(10)頒獎(jiǎng)奏冠軍的國歌和車隊(duì)的國歌,然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng),最后就是開香檳慶祝。4、F1旗語5、F1信號(hào)燈在正式比賽前有一圈熱身(又稱暖胎圈),暖胎圈跑完后所有賽車回到自己起跑區(qū)的排位位置,等待正式比賽的開始。位于出發(fā)線上方的信號(hào)燈不僅僅用來顯示出發(fā)信號(hào)。通過一系列的信號(hào)燈,可以傳達(dá)很多具體的要求。6、F1賽道賽道(autodrome)專門為賽車設(shè)計(jì)的跑道。對(duì)于F1這類世界頂級(jí)車賽來說,優(yōu)質(zhì)的賽道和優(yōu)良的車輛一樣,對(duì)比賽有著重要的影響。除了一些硬性的技術(shù)要求外,不同的賽道有著自己的特色。(1)澳大利亞阿爾伯特公園賽道(圖8-31)墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎(jiǎng)賽是在1996年,它是替換下德來得(delaide)賽道成為澳大利亞大獎(jiǎng)賽舉辦地的,并且從那個(gè)時(shí)候起,年度賽季F1大獎(jiǎng)賽的開幕戰(zhàn)也轉(zhuǎn)移到了這里。阿爾伯特公園賽道屬于街道賽場,賽道被安排在市區(qū)的阿爾伯特公園,整體布局相當(dāng)流暢,沒有常規(guī)街道90度的彎角阻減賽車的速度,賽道沿著公園湖面順時(shí)針行駛,風(fēng)景非常優(yōu)美,所有的車手都非常喜歡這條賽道。單圈長度:5.303km;比賽圈數(shù):58圈;比賽距離:307.574km。(2)馬來西亞雪邦賽道(圖8-32)在F1積極的向外拓展版圖的前提下,馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道從1999年起成為F1賽歷上新的一站。雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65km,初期建造經(jīng)費(fèi)達(dá)到1.2億美元,于1998年11月建成完工。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級(jí)的觀眾席及高科技設(shè)備的F1賽車場。雪邦賽道數(shù)個(gè)高速彎角、兩條長度800公尺,速度可超過300km/h的直線路段以及幾處很好的超車點(diǎn),這對(duì)車手來說都是挑戰(zhàn)。賽道的設(shè)計(jì)兼顧了車手與觀眾,賽場的主觀眾席可容納30000人,其他的區(qū)域則可容納80000人。賽場為各車隊(duì)提供了舒適的維修區(qū),也為媒體提供了高科技的新聞中心,堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。單圈長度:5.543km;比賽圈數(shù):56圈;比賽距離:310.408km。(3)中國上海國際賽道(圖8-33)上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)東北,距安亭鎮(zhèn)中心約7km,東至漳浦河,西至松鶴路、東環(huán)路,南至寶安公路,北至規(guī)劃中的郊區(qū)環(huán)線高速公路,總面積約5.3km2。賽車場賽道總長度7km左右,由一級(jí)方程式賽道和其它類型賽道組成。一級(jí)方程式賽道整體造型猶如一個(gè)翩翩起舞的“上”字,它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道,又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。賽車場設(shè)計(jì)看臺(tái)規(guī)模約20萬人,其中帶頂蓬的固定看臺(tái)約有5萬個(gè)座位,其余為坡型露天看臺(tái)。單圈長度:5.451km;比賽圈數(shù):56圈;比賽距離:305.066km。(4)巴林國際賽道(圖8-34)巴林國際賽道由德國專家赫爾曼·蒂爾克設(shè)計(jì),用了16個(gè)月建設(shè),估計(jì)耗資1.5億美元。賽場內(nèi)可容納45000觀眾,大看臺(tái)的觀眾席位為10000席,停車位13000個(gè)。巴林賽道最為突出的特點(diǎn)是與沙漠毗鄰,這是歷史上的F1賽道從未有過的。每年只有冬夏兩季,冬季干燥,夏季濕熱,最高氣溫可達(dá)30攝氏度。單圈長度:5.412km;比賽圈數(shù):57圈;比賽距離:308.238km。(5)西班牙加泰羅尼亞賽道(圖8-35)西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年,是被國際上公認(rèn)的最接近完美的賽道。這條賽道常被各車隊(duì)用來進(jìn)行賽車測試,所以各車隊(duì)及車手對(duì)這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜?。正因?yàn)槿绱?,有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽會(huì)變得像是在測試一樣,稍嫌乏味無聊。這個(gè)賽道更是很多F1車手喜歡的場地,有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道,其起跑點(diǎn)的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段,這對(duì)于賽車的引擎是一大考驗(yàn)。單圈長度:4.655km;比賽圈數(shù):66圈;比賽距離:307.104km。(6)摩納哥蒙特卡羅賽道(圖8-36)摩納哥大獎(jiǎng)賽是一個(gè)具有歷史性的賽站,比賽是在封閉的蒙特卡羅的街道上進(jìn)行的。半個(gè)世紀(jì)以來,這個(gè)賽道的模樣幾乎沒有改變過,車手對(duì)賽道的評(píng)價(jià)愛恨參半。但無論怎樣,蒙特卡羅的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。有人曾形容說,開著F1在兩邊是護(hù)欄的蒙特卡羅的街道比賽,就如同在客廳中要開直升機(jī)一樣的困難。也就是說一個(gè)小小的錯(cuò)誤,就有可能會(huì)讓車手撞上護(hù)欄發(fā)生事故。因此只有最頂尖的車手才能在此賽道獲得勝利,而車手也以贏取摩納哥大獎(jiǎng)賽冠軍杯當(dāng)作是畢生的愿望。而對(duì)于蒙特卡羅的居民來說,最幸福的無疑就是站在自己家的陽臺(tái)上觀看比賽了。單圈長度:3.340km;比賽圈數(shù):78圈;比賽距離:260.520km。(7)土耳其伊斯坦布爾賽道(圖8-37)這條賽道是由德國人赫爾曼-提爾克設(shè)計(jì)的,他還主持設(shè)計(jì)了馬來西亞雪邦賽道、巴林和上海等賽道。賽道與眾不同之處是它是一條逆時(shí)針行駛的賽道,這也是第三個(gè)具有這個(gè)特色的賽道,前兩個(gè)分別是圣馬力諾和巴西兩站的賽道。它擁有許多不同的彎道,而且,設(shè)計(jì)這些彎道所采用的技術(shù)是與上海賽道完全不同的,車手在這條賽道上行駛時(shí)可以減少下壓力。單圈長度:5.338km;比賽圈數(shù):58圈;比賽距離:309.396km。(8)英國銀石賽道(圖8-38)銀石賽道位于英國中央地帶,距離北安普頓不遠(yuǎn),是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一,同時(shí)也是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地,其所有者為純粹的非盈利性競技組織,英國賽車手俱樂部。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場,1948年首次承辦了英國大獎(jiǎng)賽(當(dāng)時(shí)還沒有正式的F1大獎(jiǎng)賽);1950年承辦了首屆F1揭幕戰(zhàn),在此后37年中銀石與其他賽道輪流舉辦了F1英國站。自1987年起,在坊間口碑極高的銀石獨(dú)攬了英國站承辦權(quán),直至現(xiàn)在,對(duì)于所有F1從業(yè)者而言,銀石堪稱校驗(yàn)賽車的“硅谷”。在其鼎盛時(shí)期,大多數(shù)F1車隊(duì)的總部基本都是圍繞它呈輻射狀建立。不過近來古老的銀石賽道遭到了圈內(nèi)人士的一致批評(píng),有人認(rèn)為銀石賽道太過骯臟,而且這里的設(shè)施也很陳舊,更主要的是英國大獎(jiǎng)賽缺乏資金。因此2009年6月19日至6月21日的比賽成了銀石的告別賽,它將使命交由多寧頓公園賽道來完成。單圈長度:5.141km;比賽圈數(shù):60圈;比賽距離:308.355km。(9)德國紐博格林賽道(圖8-39)紐博格林賽道位于德國西北部,紐博格林曾經(jīng)舉辦過盧森堡的F1大獎(jiǎng)賽,所以又稱為盧森堡賽道。該賽道于1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎(jiǎng)賽,然后就在F1界沉寂了很長一段時(shí)間,直到1995年賽道才再次得到主辦F1的權(quán)利。單圈長度:5.148km;比賽圈數(shù):60圈;比賽距離:308.863km。(10)匈牙利亨格羅林賽道(圖8-40)匈牙利的亨格羅寧賽道位于布達(dá)佩斯東北方約19km處,整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農(nóng)作物土地上的。亨格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎(jiǎng)賽的,這也是F1大獎(jiǎng)賽首次在當(dāng)時(shí)還屬于社會(huì)主義國家大家庭一員的匈牙利舉行。彎曲的賽道設(shè)計(jì),使賽車的平均速度高不起來,屬于中低速型賽道。單圈長度:4.381km;比賽圈數(shù):70圈;比賽距離:306.458km。(11)西班牙瓦倫西亞賽道(圖8-41)分站賽瓦倫西亞為街道賽,該賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建,這里也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭,整個(gè)賽場共有20個(gè)看臺(tái),可容納10萬名觀眾。唯一略顯不便的是,賽場停車位只有850個(gè),不足以應(yīng)付需求,公眾人士只能搭乘公共交通工具前往觀賽。單圈長度:5.440km;比賽圈數(shù):57圈;比賽距離:310.080km。(12)比利時(shí)斯帕賽道(圖8-42)斯帕賽道位于比利時(shí)的中心,從1985年開始舉行比利時(shí)F1大獎(jiǎng)賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣,它只是一個(gè)半永久性的賽車場,使用上了部份的公路。這是一個(gè)既漫長又艱難的賽道,尤其是下山路段,往往會(huì)令人心跳停止。單圈長度:7.004km;比賽圈數(shù):44圈;比賽距離:308.052km。(13)意大利蒙扎賽道(圖8-43)啟用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)賽車場,是位于距離米蘭東北30km蒙扎森林地區(qū)中的皇家公園里。該賽道是所有F1賽程中速度最快的賽道。賽道的平均時(shí)速幾乎達(dá)到250km/h,最高極速更可高達(dá)350km/h。單圈長度:5.793km;比賽圈數(shù):53圈;比賽距離:306.720km。(14)新加坡賽道(圖8-44)F1大獎(jiǎng)賽近60年首次夜賽于2008年在新加坡賽道拉開大幕,新加坡賽道是亞洲第一條F1街道賽道,并以逆時(shí)針方向行進(jìn)。該賽道雖然彎道很多,但也有兩條相對(duì)較長的直道,F(xiàn)1賽車的最高時(shí)速可達(dá)300km。單圈長度:5.067km;比賽圈數(shù):61圈;比賽距離:309.087km。(15)日本鈴鹿賽道(圖8-45)日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間,東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎(jiǎng)賽的一站,在過去幾年F1年度大獎(jiǎng)賽中,日本大獎(jiǎng)賽都是最后的一站。賽道最獨(dú)特的地方是它的8字型模式,它由許多不同形式的彎路和直路所構(gòu)成。因此它為賽車提供了順時(shí)針和逆時(shí)針的動(dòng)向。單圈長度:5.807km;比賽圈數(shù):53圈;比賽距離:307.573km。(16)巴西英特拉格斯賽道(圖8-46)巴西圣保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造并開放使用的,到上世紀(jì)70年代,圣保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎(jiǎng)賽的賽地,但后來遭到了取消資格的處罰。英特拉格斯賽道重新設(shè)計(jì)改造之后,在1990年重新取回巴西F1大獎(jiǎng)賽的舉辦權(quán)。該賽道逆時(shí)針方向行進(jìn),彎道多數(shù)為左彎。單圈長度:4.309km;比賽圈數(shù):71圈;比賽距離:305.909km。四、勒芒24h汽車耐力賽(圖8-48)勒芒(LeMans)位于法國巴黎西南約200km處,是一個(gè)人口近20萬的商業(yè)城市。這個(gè)小城市能夠聞名于世,主要是因?yàn)樽?923年開始(1936年、1940~1948年除外),每年6月在那里舉行的著名單項(xiàng)賽事“勒芒24h耐力賽”。勒芒大賽賽程約5000km,而一般耐力賽只有500~1000km。勒芒環(huán)行跑道全長13.5km,其中絕大部分是封閉式的高速公路,賽車在其2/3的路段上時(shí)速達(dá)370km/h左右,C組車一般只用3min左右的時(shí)間就能跑完一圈。在跑道上有一段約6km的直路,賽車在這段路上飛速駛過,速度達(dá)到390km/h。車手們在24h的比賽中,在這段路上行駛要用6h,緊張得令人感到窒息,哪怕是稍有疏忽,后果都不堪設(shè)想。勒芒24h汽車耐力賽一般從第一天的下午四點(diǎn)開始,一直持續(xù)到次日的下午四點(diǎn),歷時(shí)24h,行駛距離最長者獲勝。選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈,比賽顯得單調(diào)、乏味,不論車手還是觀眾,在下半夜的時(shí)候都會(huì)變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的,賽場旁的30個(gè)大型停車場每次比賽都停滿了汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所,以及銷售仿制的各大車隊(duì)服裝、帽子的鋪位,讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物,一邊觀看窗外時(shí)速達(dá)到300多km的賽車飛馳而過,這也是堪稱賽車界里獨(dú)一無二的風(fēng)景。五、巴黎—達(dá)喀爾拉力賽(圖8-49)1977年,達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路,無意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方,于是他于1978年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽,共同競技。首屆巴黎—達(dá)喀爾拉力賽于當(dāng)年的12月26日出發(fā),比賽穿過阿爾及利亞,尼日爾,馬里,經(jīng)過10000多公里的長途跋涉,于隔年1月14日抵達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。當(dāng)時(shí)共有170輛各種賽車參賽,其中只有90輛汽車,最后有74輛賽車順利完賽?;顒?dòng)二著名車展新車已成為爭奪汽車市場份額的有力武器,因此世界各大汽車制造商每年都在一些大都市舉辦規(guī)模盛大的車展,在車展上推出自己的最新車型、概念車型,來展示自己在汽車領(lǐng)域內(nèi)取得的成就,讓人們感受到世界汽車工業(yè)跳動(dòng)的脈搏。車展扮演了普及汽車知識(shí)和推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展的角色,每次都能吸引大量的民眾參觀。參觀者借助于先進(jìn)的音像、照明和其它高新技術(shù)來享受每一屆車展。國際著名車展,猶如國際汽車廠商的一場集體表演秀。德國法蘭克福車展、法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、北美車展以及日本東京車展,是世界公認(rèn)的“五大”國際車展。它們之所以成為國際一流車展,一是參展商的規(guī)模和級(jí)別一流;二是展品檔次和首次亮相的新車一流;三是場館面積和配套設(shè)施一流;四是主辦方服務(wù)質(zhì)量一流。一、世界五大車展1、德國法蘭克福車展(圖8-50)1897年在德國柏林的Bristol旅館舉辦了一個(gè)小規(guī)模車展,盡管當(dāng)時(shí)只有八輛汽車參展,但其依然被喻為法蘭克福車展的前身。在1911年之前,類似的展會(huì)每年都會(huì)舉辦一次。就這樣,柏林車展打出名號(hào),并漸漸演變成德國汽車界的一大盛事,同時(shí)也開始為世界汽車廠商所關(guān)注。1951年4月德國法蘭克福首度舉辦車展,總共吸引了57萬人前來觀賞,相較之后同年9月在柏林舉辦的第三十五屆柏林車展,只吸引了29萬人,因此,柏林車展移至法蘭克福,從此以后,德國法蘭克福車展便成為一年一度的車壇盛事。法蘭克福車展是世界上規(guī)模最大的車展,被譽(yù)為“汽車奧運(yùn)會(huì)”,一個(gè)細(xì)節(jié)足以說明這一點(diǎn):法蘭克福中央車站就從這個(gè)展館中間穿過,雖然會(huì)館里設(shè)置了水平電梯,但每次看車展,還是會(huì)走得腳磨出泡。法蘭克福車展對(duì)參展商設(shè)置了很高的門檻,要求參展商必須具備以下條件:沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛;完全擁有自主產(chǎn)權(quán);有新產(chǎn)品且新產(chǎn)品有一定水平的科技含量;在市場上有一定的保有量,因此多年以來,中國汽車廠商一直被這些條件攔在門外,直到2005年9月12日吉利完成中國企業(yè)在法蘭克福車展的首次亮相,改變了歷史。2、法國巴黎車展(圖8-51)1898年,一個(gè)國際性的汽車展覽在杜樂麗花園舉行,那是當(dāng)年巴黎最大的一件盛事,有超過14萬人參觀了首次車展。自1923年開始,車展改在10月的第一個(gè)星期三,這一慣例一直延續(xù)到今天。1976年,車展定為兩年舉行一次。作為浪漫之都的巴黎,它的車展如同時(shí)裝,總能給人爭奇斗艷的感覺。1998年10月,巴黎車展恰逢百周年,歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀(jì)車展”以“世紀(jì)名車大游行”方式,讓眾多觀眾在巴黎大街上一睹香車美女的芳容。法國的汽車設(shè)計(jì)一向以新穎獨(dú)特著稱于世,富于浪漫和充滿想像力的法國人,總是在追求別具一格的車型、風(fēng)一般的速度和舒適的車內(nèi)享受,這些法國人的嗜好,都在巴黎車展中顯露無遺,使得巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。3、瑞士日內(nèi)瓦車展(圖8-52)一年一度的日內(nèi)瓦車展在位于日內(nèi)瓦機(jī)場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行,總面積7萬平方米。該車展起源于1905年,正式創(chuàng)辦于1924年,1926年起由非正式的協(xié)會(huì)主辦,1947年協(xié)會(huì)改組為國際車展基金會(huì),1982年起由政府出面創(chuàng)立的Orgexpo基金會(huì)主辦。由于瑞士沒有汽車工業(yè),日內(nèi)瓦車展也被稱為“最公平的國際車展”。在這里沒有歧視、沒有東道主,無論是汽車巨頭還是小制造商,都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地。世界各地的汽車生產(chǎn)商都在日內(nèi)瓦車展上竭盡所能的展出自己的新技術(shù)和新產(chǎn)品。最先進(jìn)、最豪華的汽車是日內(nèi)瓦車展的???,日內(nèi)瓦已成為世界汽車制造商、汽車設(shè)計(jì)大師們展現(xiàn)實(shí)力的舞臺(tái),被譽(yù)為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。4、北美車展(圖8-53)北美車展的前身是原美國底特律車展,至今已有近百年的歷史,是美國創(chuàng)辦歷史最長的車展之一。1900年11月,紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會(huì),1907年轉(zhuǎn)遷到底特律汽車城,當(dāng)時(shí)會(huì)場設(shè)在貝樂斯啤酒花園,小小的展示區(qū)中參加的廠商只有17家,車輛不過33輛。1989年更名為“北美國際汽車展”,每年1月在美國底特律Cobo展覽中心舉辦,由此拉開全年國際車展序幕。北美車展展廳面積約8萬平方米左右,會(huì)議室、會(huì)談室近百個(gè)。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收益,年平均在4億美元以上。5、日本東京車展(圖8-54)東京車展是五大車展中歷史最短的,被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”,創(chuàng)辦于1954年。自1999年的第三十三屆車展起至2005年的第三十九屆車展止,將乘用車、摩托車與商用車分離,以每年相互輪替的方式,每逢奇數(shù)年舉辦乘用車、摩托車展,偶數(shù)年舉辦商用車展,但自2007年的第四十屆車展起,采用新的綜合型辦展方式,使乘用車、摩托車、商用車、車體、以及相關(guān)零部件產(chǎn)品等所有種類薈萃一堂,并采取兩年一屆的方式舉辦。東京車展一向是以日本本土車唱主角,這里除了日本車占據(jù)了天時(shí)地利之外,更加重要的是因?yàn)樵撥囌菇陙碇饾u形成的新傳統(tǒng)——倚重了日本企業(yè)在電子技術(shù)上的巨大優(yōu)勢,東京車展上露面的新車往往是被新技術(shù)武裝到了極致。結(jié)果,人們在東京車展上能夠見到許多在功能與概念上都令人眼花繚亂,甚至連外觀都分辨不出一點(diǎn)現(xiàn)代汽車影子的展示車。這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征。二、國內(nèi)著名車展1、上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(圖8-55)上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡稱上海國際車展)創(chuàng)辦于1985年,是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會(huì),同時(shí)也是中國第一個(gè)被國際展覽聯(lián)盟(UFI)認(rèn)可的車展。伴隨著中國及國際汽車工業(yè)的發(fā)展,經(jīng)過多年積累,上海國際汽車展已成為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車展之一,已舉辦十三屆。上海國際車展逢單數(shù)年舉辦,兩年舉辦一次。第十三屆上海國際車展于2009年4月20日至28日在上海新國際博覽中心隆重舉行。該屆車展主題是:“科技?藝術(shù)?新境界”??傉褂[面積超過17萬平方米,共有25個(gè)國家和地區(qū)約1500家廠商競相展出各類轎車、商務(wù)車、房車、特種車、汽車設(shè)計(jì)、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設(shè)備、汽車用品等,體現(xiàn)了國際汽車工業(yè)最新成就及國內(nèi)企業(yè)近年來的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品,全面展現(xiàn)當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展水平。2、北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(圖8-56)于1990年創(chuàng)辦的北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡稱北京國際車展),每兩年定期在北京舉辦,已連續(xù)舉辦了十屆,至今已走過近20年的發(fā)展歷程。北京國際車展自創(chuàng)辦以來,規(guī)模不斷擴(kuò)大,展會(huì)功能也由過去單純的產(chǎn)品展示,發(fā)展到今天成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布、全方位形象展示的窗口;全球最前沿技術(shù)創(chuàng)新信息交流的平臺(tái);最高效的品牌推廣宣傳舞臺(tái)。展品品質(zhì)逐屆提高,影響也日趨廣泛,眾多跨國汽車企業(yè)將北京車展列為全球A級(jí)車展。秉承展品精、品牌全、國際化的辦展理念和特色,北京車展已成為目前在國際上具有較高知名度的品牌展覽會(huì),為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,自主汽車品牌的創(chuàng)立、發(fā)展發(fā)揮了重要的作用,并為促進(jìn)中外汽車業(yè)界的交流與合作,為我國會(huì)展經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了積極巨大的貢獻(xiàn)。活動(dòng)三汽車模特一、汽車模特的產(chǎn)生模特(Model)在體型、相貌、氣質(zhì)、文化基礎(chǔ)、職業(yè)感覺、展示能力等方面具有一定條件,并有良好的對(duì)服裝設(shè)計(jì)、制作與面料、配件以及音樂、舞臺(tái)燈光等具有一定的領(lǐng)悟能力,一般身材高挑。模特一詞源自法國,第一次出現(xiàn)是在1391年,至今已有600余年的歷史。1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車以后,模特一詞不知不覺地便和汽車聯(lián)系在一起,由此有了我們今天的汽車模特(簡稱車模)。二、汽車模特的要求1、汽車模特作為模特的一個(gè)分支,不要求有模特的身高,但要求身材比例協(xié)調(diào),形體優(yōu)美。2、汽車模特還要懂得相應(yīng)的汽車專業(yè)知識(shí)。對(duì)汽車知識(shí)一無所知的汽車模特,不僅無法從容的回答現(xiàn)場觀眾提出的問題,更無法將企業(yè)的文化、產(chǎn)品的內(nèi)涵傳達(dá)給觀眾。3、汽車模特要有無以倫比的親和力。再華麗的汽車也只是一臺(tái)不會(huì)言語的機(jī)器,汽車所傳達(dá)出來的理念,需要有汽車模特來延伸。這時(shí)候汽車模特的親和力尤為重要,因?yàn)橛^眾要通過車模進(jìn)一步的了解汽車,車模的親和力才是吸引觀眾流連展臺(tái)的關(guān)鍵。4、汽車模特應(yīng)有一定的表現(xiàn)力。要擅于用動(dòng)態(tài)的肢體語言表現(xiàn)所展示的汽車和所屬公司的汽車文化。但表演的時(shí)候必須明確誰才是表演的主角,車模所作的一切都是為了更好地展示汽車。5、汽車模特是一項(xiàng)辛苦的工作,長時(shí)間的站立和微笑需要較好的意志力和忍耐力。三、汽車與汽車模特的關(guān)系車展對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,是企業(yè)經(jīng)營理念的展示,是步入市場經(jīng)濟(jì)后理性成熟的表現(xiàn),更是最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)惠、最有效的立體營銷廣告;而車展對(duì)普通消費(fèi)者而言,又是生活中一道五彩斑斕、豐富亮麗的色彩。然而,汽車不同于服裝,運(yùn)動(dòng)是車的生命,展臺(tái)上的車要怎樣向觀眾傳達(dá)廠商的理念、產(chǎn)品的內(nèi)涵呢?最生動(dòng)、最有效的途徑就是汽車模特,而且要保證宣傳的效果,確保產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確,就需要具有專業(yè)精神與專業(yè)技能的汽車模特。車展上的汽車就像美女,千嬌百媚,別有一番風(fēng)情:或柔和,或嬌媚,或性感,或熱烈,或內(nèi)斂,或張揚(yáng)。將汽車和美女之間的契合點(diǎn)完美融合,讓它們相得益彰,則是選擇車模的關(guān)鍵。例如,一部跑車就需要樹立一個(gè)熱情奔放、充滿活力的形象;一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳,而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適;如果是家庭車,就以溫馨、浪漫為主題;旅行車則以自然、休閑為重點(diǎn)。四、汽車模特與時(shí)裝模特的區(qū)別1、汽車模特承接的是汽車與觀眾,生產(chǎn)廠商與消費(fèi)者之間的文化與理念的對(duì)接,而汽車不能由模特直接展示其運(yùn)動(dòng)之美,其實(shí)用性、舒適性與靈動(dòng)性只能靠模特的肢體語言來吸引觀眾的注意力,調(diào)動(dòng)觀眾的想象力,用身體語言詮釋產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。而時(shí)裝模特的任務(wù)是展示時(shí)裝之美。2、汽車模特不僅要將自己的激情,更要將自己的感情附著于展品之中。從一定意義上說,汽車模特是當(dāng)代汽車生活方式的詮釋,甚至可能是啟動(dòng)者,她們不僅代表汽車文化,也代表社會(huì)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活情趣的把握。而時(shí)裝模特不僅反映了服裝設(shè)計(jì)師對(duì)美的感受,更要將個(gè)人對(duì)美的感受及個(gè)人的魅力展現(xiàn)在觀眾面前,所以模特著裝有一種特別的意義,它集中的反映著大眾的審美注意力和想象力。3、單單是美女還是無法勝任汽車模特的,汽車模特像其他會(huì)展模特一樣,要具備良好的公關(guān)素質(zhì)。如:應(yīng)變能力,動(dòng)聽的聲音,流利的解說能力,專業(yè)模特的表現(xiàn)能力,豐富的禮儀常識(shí)等。但對(duì)時(shí)裝模特而言,形體、容貌是展臺(tái)上第一重要的,因?yàn)檫@直接關(guān)系著對(duì)時(shí)裝的表現(xiàn)力,以及設(shè)計(jì)師所要傳達(dá)的時(shí)尚的氣息。4、時(shí)裝模特不一定要懂制衣,裁減,但汽車模特不可以對(duì)汽車專業(yè)知識(shí)甚至是常識(shí)一無所知。不懂得汽車的一些基本常識(shí)和術(shù)語就不能對(duì)所展示的汽車產(chǎn)品進(jìn)行更好的理解和詮釋,不了解和掌握汽車相關(guān)知識(shí),就無法從情感上與觀眾強(qiáng)烈的求知欲產(chǎn)生共鳴,進(jìn)而直接影響宣傳的效果。五、我國汽車模特現(xiàn)狀近年中國汽車業(yè)有“三多”:一是新車下線多;二是汽車展覽會(huì)多;三是車展上的美女多。這“三多”相輔相成,它的直接結(jié)果是人們對(duì)于各種車展的熟知,車展即是“香車+美女”。后來,隨著天南地北幾場汽車模特大賽的舉辦,人們知道那些美女們的名字叫“汽車模特”。但實(shí)際上中國并沒有真正的汽車模特,而參與汽車相關(guān)活動(dòng)的模特均由時(shí)裝模特、平面模特甚至是禮儀小姐來擔(dān)任。多數(shù)所謂的汽車模特沒有必備的汽車知識(shí)、不了解汽車原理、不熟悉汽車歷史、不掌握汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和精神特質(zhì)的外延,所以你對(duì)她們根本無法苛求“人車和諧”。比如近年的一些“國際車展”,一些汽車模特打扮得光彩照人,可臉上的表情卻冷冰冰,像木偶一樣重復(fù)著幾個(gè)單調(diào)的動(dòng)作,死氣沉沉。有的消費(fèi)者滿腔熱情地向其咨詢,她們不是答非所問,就是塞給你一大堆宣傳資料,大煞風(fēng)景。汽車市場在中國的繁榮,會(huì)展經(jīng)濟(jì)迅速成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn),都為汽車模特的專業(yè)化提供了廣闊的發(fā)展空間。目前國內(nèi)汽車模特業(yè)正處于急速的膨脹期,模特產(chǎn)業(yè)等于“臉蛋產(chǎn)業(yè)”的時(shí)代已經(jīng)過去。僅有外型靚麗是難以發(fā)展“車模產(chǎn)業(yè)”的,只有外型靚麗加汽車文化素養(yǎng),才能使“車模產(chǎn)業(yè)”壯大。當(dāng)汽車模特從時(shí)裝模特、平面模特中脫離出來,真正成為汽車文化的傳播者時(shí),才能將宣傳的主體表現(xiàn)出個(gè)性化特色。活動(dòng)四汽車俱樂部一、汽車俱樂部的起源汽車俱樂部由來已久。1895年10月中旬,美國《芝加哥時(shí)報(bào)》在“車壇風(fēng)云”專欄上發(fā)表了賽車運(yùn)動(dòng)員查爾斯·布雷迪·金格建議成立汽車俱樂部的一封信,成為車迷和駕駛員議論的熱門話題。1895年11月1日,由《先驅(qū)者時(shí)報(bào)》主辦的汽車大賽在芝加哥開幕,全國各地很多駕駛員都趕來參加比賽。其中,有60名駕駛員在一家酒店聚會(huì),他們贊成金格的倡儀而發(fā)起成立了美國汽車聯(lián)盟,這就是世界上最早的汽車俱樂部。同年11月29日,美國汽車聯(lián)盟召開第二次會(huì)議,選舉產(chǎn)生委員會(huì)并通過了活動(dòng)憲章,旨在利用舉辦報(bào)告會(huì)等形式,向會(huì)員傳授汽車工程最新技術(shù),通報(bào)汽車大賽動(dòng)態(tài),并為他們提供緊急救援和法律咨詢服務(wù),以保障機(jī)動(dòng)車會(huì)員的各種合法權(quán)益。同年11月12日,法國汽車駕駛員則以巴黎普拉斯·德羅佩拉大街4號(hào)作為活動(dòng)總部,成立了法國汽車俱樂部。隨后,歐美各國都相繼成立了為車主和駕駛員服務(wù)的汽車俱樂部,使汽車融入了人們的交通生活。二、我國汽車俱樂部的現(xiàn)狀汽車俱樂部是汽車文明的產(chǎn)物。近年來,隨著我國汽車保有量的飛速增長,與汽車相關(guān)的配套行業(yè)也開始露出無限商機(jī)。如今,汽車已成為一部分人的代步工具,以車代步出行的新格局正在形成。然而就汽車后續(xù)服務(wù)而言,卻大大落后于汽車發(fā)展的速度,特別是以提供人性化與軟性化服務(wù)為經(jīng)營宗旨的汽車俱樂部更是如此。因此,建立一個(gè)專業(yè)化、風(fēng)格化、社會(huì)化的汽車服務(wù)體系,已成為社會(huì)的需要。于是,汽車俱樂部這個(gè)新興行業(yè)就在我國悄然興起了,并顯示出了良好的市場前景。1993年,我國第一家汽車俱樂部在北京誕生,以后各種規(guī)模的汽車俱樂部在各地相繼出現(xiàn)。1995年,我國第一家以借鑒歐美流行的會(huì)員制為運(yùn)行模式的汽車俱樂部——大陸汽車俱樂部在北京成立,數(shù)年來各地汽車俱樂部皆采取了會(huì)員制這一基本的運(yùn)作形式。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,經(jīng)官方認(rèn)可的各種形式的汽車俱樂部有15000余家,其中正式以汽車俱樂部命名并通過工商注冊的汽車俱樂部有400多家。我國汽車俱樂部的運(yùn)作模式各不相同,大致可分為以下六大類:一是以整合業(yè)務(wù)為主,同時(shí)也發(fā)展會(huì)員;二是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立俱樂部;三是以汽車經(jīng)銷商延伸服務(wù)為核心的俱樂部;四是以共同的興趣愛好為媒介建立的車友會(huì);五是以提供代理代辦、救援服務(wù)為宗旨組建的汽車俱樂部;六是以媒體作為依托組建的汽車俱樂部。其中,90%的汽車俱樂部并不能通過會(huì)費(fèi)收入來實(shí)現(xiàn)盈利,而是通過延伸服務(wù)、或者母公司的其他資源來支撐俱樂部的運(yùn)行,95%以上的俱樂部有融資的需求。三、汽車俱樂部簡介

1、美國汽車協(xié)會(huì)1902年3月4日,來自美國各地九個(gè)汽車俱樂部在芝加哥聯(lián)合成立美國汽車協(xié)會(huì)(AmericanAutomobileAssociation,簡稱AAA)。AAA是一個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布美國、加拿大、甚至還延伸到英國的非贏利性汽車倡導(dǎo)、服務(wù)型組織,美國人駕車出游可離不開它。AAA成立至今,其服務(wù)范圍幾乎覆蓋了美國城鄉(xiāng)各個(gè)角落,會(huì)員數(shù)已逾5000萬,為全美最大的汽車俱樂部。其入會(huì)程序也十分簡單,可以網(wǎng)上注冊或電話報(bào)名方式進(jìn)行,所需費(fèi)用可由信用卡劃撥。注冊后,申請人便可立即得到自己的臨時(shí)會(huì)員號(hào)(正式會(huì)員卡約兩周后通過郵遞送達(dá)),同時(shí)開始享受協(xié)會(huì)提供的各項(xiàng)服務(wù)。AAA的會(huì)員每年都要交納會(huì)費(fèi),但對(duì)于生活在這樣一個(gè)國度的美國人來講,這些錢是微不足道的。因?yàn)樗麄円荒曛兴硎艿姆?wù)和優(yōu)惠,可以說是物超所值。如可免費(fèi)得到定期出版并隨時(shí)更新的交通圖和旅游手冊;出游前可要求協(xié)會(huì)提供行程參數(shù),包括起點(diǎn)至終點(diǎn)的距離和所需時(shí)間、沿途加油站與餐廳位置及各地名勝景點(diǎn)等。此外,AAA還會(huì)為每個(gè)會(huì)員即時(shí)提供租車、餐旅和購物等各種折扣信息;節(jié)假日前為他們提供郊游資訊,包括旅宿環(huán)境、設(shè)施和所需費(fèi)用等;并為他們提供預(yù)訂特價(jià)機(jī)票和住宿、輪渡、公交等優(yōu)惠服務(wù),幾乎囊括了出門在外所有可能發(fā)生的事。加上協(xié)會(huì)各地聯(lián)袂機(jī)構(gòu)所給予的折扣,有時(shí)會(huì)員一次行程所節(jié)省的各種開支,就足以抵消所繳納的年費(fèi)了。AAA還有一項(xiàng)特殊規(guī)定,那就是“認(rèn)人不認(rèn)車”。只要你是會(huì)員,不管你是買新車還是二手車,車貸和折扣依舊;無論你出門時(shí)是開自己的車或是借、搭朋友的車,都可以享受同等的服務(wù)。2、全德汽車俱樂部全德汽車俱樂部(AllegemeinerDeutscheAutomobilClub,簡稱ADAC)成立于1903年,至今已經(jīng)有100多年的歷史,發(fā)展至今擁有會(huì)員1650萬。ADAC是德國非常有影響的一家會(huì)員制服務(wù)性機(jī)構(gòu),服務(wù)范圍包括汽車體育運(yùn)動(dòng)、道路故障救援、空中救援和緊急醫(yī)療救助、保險(xiǎn)、旅游服務(wù)等等。帶有黃色標(biāo)志的“ADAC”救援車在德國車迷中享有“黃色天使”的美譽(yù)。ADAC還有一項(xiàng)非常重要的業(yè)務(wù)就是機(jī)動(dòng)車車輛檢測,據(jù)稱幾乎市場上所有的主流車型,該俱樂部都將會(huì)進(jìn)行各方面的測試,為會(huì)員把住安全關(guān)。3、新西蘭汽車協(xié)會(huì)新西蘭汽車協(xié)會(huì)(NewZealandAutomobileAssociation,簡稱NZAA)創(chuàng)立于1903年,它是新西蘭最大,服務(wù)最好,最全面,同時(shí)也是最為權(quán)威的汽車協(xié)會(huì)。目前NZAA業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于汽車的維修、檢查、買賣和保險(xiǎn),而且還經(jīng)營人身的保險(xiǎn),油價(jià)行情的跟蹤、匯報(bào)和研究等。NZAA的其它服務(wù)還包括為游客提供天氣預(yù)報(bào)、各種地圖及安全方面的建議,同時(shí)還可以在NZAA預(yù)訂到便宜舒適的汽車旅館。新西蘭駕照的考試報(bào)名和考試都在NZAA。4、大陸汽車俱樂部大陸汽車俱樂部(ChinaAutomobileAssociation,簡稱CAA)是國內(nèi)成立最早的汽車俱樂部。5、聯(lián)合汽車俱樂部聯(lián)合汽車俱樂部(UnitedAutomobileAssociation,簡稱UAA)成立于2005年3月,由美國CCAS公司、聯(lián)想投資、美國KPCB基金等國際上著名的企業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)基金聯(lián)合投資而成,是目前中國最大的汽車俱樂部和最為完善的汽車服務(wù)提供商。活動(dòng)五汽車影院一、汽車影院的誕生上個(gè)世紀(jì)20年代,有聲電影的出現(xiàn),改變了人們的生活?yuàn)蕵贩绞?,成為人們休閑娛樂的第一文化大餐。在有聲電影出現(xiàn)大約十年之后,一位美國人將電影傳播方式給予了另外一種詮釋——汽車影院。1933年的6月6日,做化學(xué)制品的商人(美國人)理查·赫林謝德在自家的后院創(chuàng)辦了世界上第一家汽車影院(可容納400輛汽車),(圖8-57)。他在院子里懸掛了一張電影幕布(銀幕面積是40尺*30尺),用一臺(tái)19

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