安全管理講解

安全生產(chǎn)管理安全生產(chǎn)義的意義

安全生產(chǎn)是國家建設(shè)中的一件大事?！白龊冒踩芾砉ぷ鳎_保安全生產(chǎn)，不僅是企業(yè)開展正常生產(chǎn)活動所必需，而且也是一項重要的政治任務(wù)”。安全生產(chǎn)是正常進(jìn)行生產(chǎn)活動，按計劃完成生產(chǎn)任務(wù)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)并不生產(chǎn)有型產(chǎn)品，以列車運(yùn)行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。所以行車安全就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要，最核心的部分。對于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基礎(chǔ)要求，而且也是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的一個重要特征。鐵路運(yùn)輸安全不僅保護(hù)鐵路職工的人身安全與健康，也是對廣大旅客及貨主生命財產(chǎn)安全和社會效益的有力保證。人民鐵路為人民，“安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€”。2:安全生產(chǎn)的方針全路明確提出了“安全第一，預(yù)防為主”的方針?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”以最精煉的語言表達(dá)了安全與其他工作，安全管理自身各項工作之間的關(guān)系，是鐵路安全工作經(jīng)驗教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)。3：安全生產(chǎn)工作原則“管理生產(chǎn)必須管安全”和“三不放過”是搞好安全生產(chǎn)應(yīng)遵循的基本原則。所謂：“三不放過”，就是發(fā)生事故后，沒有找到事故原因不放過;事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有制定防范措施不放過。4:事故調(diào)查和救援工作的幾點(diǎn)體會關(guān)于事故調(diào)查和救援需注意的幾個要點(diǎn)

一、事故調(diào)查（一）保證參與者自己和同事們的人身安全，這是至關(guān)重要的一點(diǎn)；（二）到現(xiàn)場后立即收集有關(guān)行車、線路、車輛、破損程度、貨物損失、人員傷害等情況，相關(guān)人員則收集車輛配件，配件一定要找齊；（三）注意聽取情況介紹，還要注意旁聽圍觀者的議論，有時能從蛛絲馬跡中獲得柳暗花明的效果；對自己的情況少講話，其中，對不利于自己的少講或不講，利于自己的可講，對別人的弱點(diǎn)和漏洞有時還要多講，但不能捏造夸大。（四）對一時不清楚原因的，除了本部門在收集配件的同時，調(diào)查有無車輛的原因外，調(diào)查人員要多從線路、調(diào)車、裝載等方面找原因；（五）根據(jù)不同事故類型，車輛脫軌要調(diào)查輪緣厚度、輪對內(nèi)距，踏面擦傷情況；與車鉤有關(guān)的，則要調(diào)查車鉤有關(guān)的尺寸等，還要對車輛破損情況作一個估價，以供領(lǐng)導(dǎo)召集開會時在會上報告和提出。（六）實地事故調(diào)查對單獨(dú)外出調(diào)查熱軸、抱閘、車鉤分離以及簡單的脫軌和沖突損壞車輛時，一是要向車站詳細(xì)了解事情的前后經(jīng)過，二是要仔細(xì)調(diào)查和查找原因，三是要對其作出妥善處理，四是要及時向本單位調(diào)度匯報。對調(diào)查的內(nèi)容如定檢、軸承標(biāo)志板內(nèi)容，要事先弄懂，有時能發(fā)現(xiàn)一些錯誤，匯報中避免一些錯誤。列檢對軸承的結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板內(nèi)容、軸承生產(chǎn)廠家可能不是很熟悉，這方面要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和熟悉。

（七）注意保存事故有關(guān)資料，最好能用電腦和書面兩種形式都存檔。（八）對事故調(diào)查文檔的格式，一般分為兩種，一種為純調(diào)查情況，另一種調(diào)查加分析。對大多數(shù)安全問題，只要寫情況調(diào)查即可，你要寫分析和看法，上級會有不同看法，就會批評你，但有時情況對你不利，你想要申訴和辯解，就要寫一個分析意見遞上去，這種情況下，他不會批評你，只會和你在電話里探討辯論。

1.純調(diào)查報告的格式，（1）事故或問題的概況，不要用太多車輛部門的語言，用行車部門或上級電報內(nèi)容中通報的語言即可，其內(nèi)容少不了時間、地點(diǎn)、線路、車次，車號、事故或事情的大體經(jīng)過，損失和中斷行車時間等等，語言要簡練、用詞準(zhǔn)確，讓人一聽就能明了事情的基本輪廓。

（2）車輛情況調(diào)查，車型、車號、定檢、相關(guān)的車輛部件型號，如調(diào)查抱閘就必須有制動機(jī)、閘調(diào)器、制動缸等型號，車鉤分離就必須有車鉤、緩沖器型號、上下提鉤方式等等，脫軌或制動梁脫落，在上述抱閘需調(diào)查范圍的基礎(chǔ)上，增加轉(zhuǎn)向架和制動梁型號。然后講一下空重車情況，重車還需有貨名和發(fā)到站名。然后是車輛有關(guān)問題的情況，如故障情況，損壞情況和程度等。（3）如果牽涉到發(fā)出列車列檢所，還需把列檢作業(yè)情況詳細(xì)寫明，如列車始發(fā)時間，列檢班次，車站何時通知，列檢作業(yè)上信號和作業(yè)完畢的時間，作業(yè)組次和人數(shù)，作業(yè)組每個人的名字，所在作業(yè)位置，對作業(yè)位置有時不好表述，最好能畫一個作業(yè)位置圖，讓人一看就明了。還要寫明故障車作業(yè)者是誰，作業(yè)中是否發(fā)現(xiàn)異常情況等等。

2.事故調(diào)查加分析的格式（1）對要加分析的文檔，理由要說清楚，證據(jù)要充分，要有條理性，分幾點(diǎn)，不要重復(fù)和交叉論點(diǎn)，用詞不能咄咄逼人。當(dāng)然，利于自己的可多寫，不利于自己的少寫或不寫，大家都知道的事情，是我們有過錯，可在最后寫，并誠懇認(rèn)為自己有錯，要訂幾條整改措施。（2）對有些用文字表述有困難，有照片最能說明問題的，在文字后面可附照片。照片要清晰，對要特寫的還要放大?，F(xiàn)在上級對大部分事故調(diào)查文檔都要求要附照片?？傊淖忠脺?zhǔn)，不能咄咄逼人和太過分，不能寫太牽強(qiáng)附會的語言，也不能寫搞笑、幽默的文字，因為公文是嚴(yán)肅的文件，不是文學(xué)作品，也不是新聞報道和評論，基本是下級對上級的匯報，不能讓領(lǐng)導(dǎo)或旁人看了有反感。

3.調(diào)查報告定稿事故調(diào)查報告按上述基本原則草擬后，擬稿人一定要從頭至尾詳細(xì)檢查一遍。此程序的目的和好處，一是能發(fā)現(xiàn)和改正錯別字，二是能試讀其語句是否通順，三是能對整篇文章的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、調(diào)整。擬稿人檢查完畢，應(yīng)請領(lǐng)導(dǎo)或旁人再檢查一遍。因為文章中許多問題是擬稿者本人發(fā)現(xiàn)不了的，還因旁觀者的思路可能有不同見解，提出來修改后還能使我們的文章更加嚴(yán)謹(jǐn)和完整。

二、事故救援

（一）保證參與者自己和同事們的人身安全，更是事故救援的著重點(diǎn)；（二）救援方案的確定。在救援方案確定前，事故調(diào)查應(yīng)已基本完成。救援方案的確定，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況決定；如空重車的區(qū)別、是否脫軌、能否連掛、能否通風(fēng)、是否超限，運(yùn)行中是否安全，是否需要裝車等，在確定救援方案時要一并考慮；（三）事故救援的實施

1.車輛脫軌后的救援：重車要盡量倒空；臺車散架要盡量組裝，使其能自輪運(yùn)轉(zhuǎn)；要盡量保證主管能通風(fēng)，否則必須限掛列車尾部，且還需調(diào)度命令，運(yùn)行前列檢還得綁鉤；對脫軌車輛的起復(fù)，首選是有吊車，其次是有機(jī)務(wù)或工務(wù)配備的救援跑鎬。

對空脫一個臺車，輪對離鋼軌不遠(yuǎn)的情況，可考慮用機(jī)車復(fù)軌器復(fù)軌，當(dāng)然，在上述條件均不具備的情況下，人工用油鎬慢慢跑，慢慢移動輪對最后復(fù)軌也能完成任務(wù)。但大家要記住一點(diǎn)，事故救援為主的應(yīng)該是機(jī)務(wù)和工務(wù)，因為他們有救援工具，且人員較充足。車輛部門在救援工作中，是參與配合和指導(dǎo)，我們在場的主要目的，一是調(diào)查破損情況，對車輛與事故性質(zhì)有關(guān)的尺寸進(jìn)行測量鑒定，上報有關(guān)部門，二是使損失不再擴(kuò)大，如頂鎬不要損壞軸承，起吊時的吊鉤必須掛在車輛承重的地方，起吊前將拉條圓銷拆開等等。任何情況下，車輛部門必須保證有人在救援現(xiàn)場，能做到隨喊隨到。

2.對較重的沖撞，造成車輛中梁牽引部或端部嚴(yán)重?fù)p壞，但車輛沒有脫軌時，對于重車，首先應(yīng)該是對貨物進(jìn)行倒裝，然后就是判斷能否掛運(yùn)，一是不超限，二是盡量通風(fēng)，三是中途不發(fā)生配件掉下或下墜影響運(yùn)行。在編組站內(nèi)問題不大，但是發(fā)生在沿線小站或遠(yuǎn)離站修的車站或?qū)Ｓ镁€，要掛回檢修基地，就一定要保證事故車輛的運(yùn)行安全。

3.如車輛損壞較嚴(yán)重，只能裝車運(yùn)行，我們車輛部門就必須拿出裝車方案。事故車裝車運(yùn)行，有三點(diǎn)要特別注意，一是所要裝車的事故車長度，必須比平車短，否則就必須兩端或一端有游車，個別情況下還必須跨裝，如客車、機(jī)保車、長大貨物車等；二是高度不得超過機(jī)車車輛限界，如油罐車裝車后其高度比一般車高，要考慮過隧道問題；三是事故車裝車后必須穩(wěn)固，無超限，無配件移動或掉下。以上三點(diǎn)我們應(yīng)該把關(guān)，還有貨裝部門會把關(guān)，對貨裝部門提出的意見，我們應(yīng)采納，不要湊合和勉強(qiáng)。在確定裝車后，我們必須向運(yùn)輸或貨裝部門提出裝車所必須的物品，如枕木、扒釘、鐵絲、短木棍、短木板等。一般情況下，一輛平車裝一輛事故敞車正好，在平車兩端各設(shè)置能固定事故車心盤和上旁承的枕木座，用扒釘固定，車輛裝上車后，用短木板將上旁承與枕木間塞緊，用鐵絲將事故車的繩掛與平車的繩掛或立柱插斜線綁固，再用短木棍將鐵絲絞緊，最后目測檢查兩側(cè)是否超限。

對裝車所需的上述物品，一般情況下，一輛平車至少需要：12～16根枕木，50根扒釘、10根短木棍，5塊短木板（約厚20～30mm），直徑3mm鐵絲10kg。其中鐵絲不能太粗也不能太細(xì)，以3mm為最佳。綁鐵絲時，一般在每個枕梁外側(cè)斜線交叉綁兩道，共計8道；每道捆綁的單根鐵絲必須有12或16根，穿完鐵絲即用短木棍絞緊并使木棍不回松。事故調(diào)查和救援除了確保人身安全，順利起復(fù)，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)或裝車，安全掛運(yùn)外，還需記住一點(diǎn)，對與事故車關(guān)聯(lián)的車輛，盡管外觀無損壞或脫軌，但必須對其作一番詳細(xì)檢查和處理。

三、事故車輛掛運(yùn)和有關(guān)手續(xù)的辦理

1.對需倒裝的事故車，向當(dāng)?shù)剀囌境鼍叩寡b票或《車輛檢修聯(lián)系單》上面需寫清除車號、故障、倒空后通知列檢來人換“車統(tǒng)－23”或“車統(tǒng)－26”的聯(lián)系電話；

2.對可直接扣修的事故車，向車站填發(fā)“車統(tǒng)－23”或“車統(tǒng)－26”。一般情況下，本片區(qū)、本站或本站區(qū)填發(fā)“車統(tǒng)－23”；跨片區(qū)、跨編組站即填發(fā)“車統(tǒng)－26”。出具“23”或“26”時，其內(nèi)容還涉及掛運(yùn)條件，如是否為關(guān)門車，主管是否能通風(fēng)，是否限速，是否對編掛位置有要求等，一定要注明，無條件即注明“掛運(yùn)無條件”

3.及時向車間、段調(diào)度匯報所調(diào)查的情況，匯報內(nèi)容前面事故調(diào)查部分已經(jīng)闡述。

4.對事故調(diào)查碰頭會確定的責(zé)任單位，及時填發(fā)“車統(tǒng)－25”，即《車輛破損技術(shù)記錄》，要對方單位在“車統(tǒng)－25”上加蓋有財權(quán)的公章，一式四份，對方留一份，三份交段。

三、要努力學(xué)習(xí)和熟悉其他部門的業(yè)務(wù)和技術(shù)

與我們車輛部門一同為鐵路運(yùn)輸共同工作的還有很多部門和多個工種。其中直接與車輛的運(yùn)行、使用有密切關(guān)聯(lián)的有車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)部門。其中車務(wù)部門包括接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸作業(yè)；機(jī)務(wù)部門包括列車牽引和調(diào)車作業(yè)；工務(wù)部門主要是線路，而線路則包括區(qū)間線路、站場線路和專用線線路。我們在日常工作中，特別是在發(fā)生安全問題或事故后，一方面要將車輛的情況調(diào)查清楚，車輛有明顯問題，要把問題和原因查明；車輛沒有問題，就要排除車輛的原因，從其他方面找原因，這就要求我們必須熟悉其他專業(yè)。

（一）車務(wù)部門

1.接發(fā)列車接發(fā)列車包括站場始發(fā)列車和中間站對通過列車的監(jiān)控。我們要了解其簡單的內(nèi)容有：一是站場始發(fā)貨物列車時，列車編組和所有貨票必須交司機(jī)；二是列車有規(guī)定換長和牽引噸位，噸位達(dá)到規(guī)定數(shù)量時，換長可以不足，但噸位不足時換長必須達(dá)到規(guī)定數(shù)；三是開車前司機(jī)必須對列車作簡略制動試驗，無列尾裝置的列車，外勤值班員必須到列車尾部確認(rèn)最后一輛車起制動作用，并目視送車；四是中間站外勤值班員必須目視監(jiān)控通過列車的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況可立即攔停列車，并應(yīng)及時報告調(diào)度所，通知駐站公安，立即對異常情況進(jìn)行簡單調(diào)查，能夠

現(xiàn)場處理的應(yīng)盡快進(jìn)行處理。處理不了的甩車。

2.調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)分為站場調(diào)車、專用線取送車。站場調(diào)車和專用線取送都必須有調(diào)車作業(yè)計劃，如跨區(qū)間的取送則需冠以列車車次，并經(jīng)調(diào)度所同意。調(diào)車計劃單上的“+”號表示掛車；“－”號表示甩車；“×”號表示溜放車。車務(wù)從事調(diào)車作業(yè)的人員，按主要工作性質(zhì)分為調(diào)車員、連接員、制動員等。調(diào)車作業(yè)分牽引和推進(jìn)作業(yè)兩種方式。對牽引或推進(jìn)作業(yè)的輛數(shù)、速度和噸位，《行規(guī)》和《站細(xì)》對每個車站、站場都有不同的規(guī)定。一般來說，牽引與推進(jìn)的噸位基本無差別，但速度有較大差別：牽引速度限制為40km/h以內(nèi)，推進(jìn)速度限制為30km/h以內(nèi)。牽引作業(yè)時，對確認(rèn)前方線路有無障礙和速度的控制工作，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；推進(jìn)作業(yè)則由調(diào)車員指揮。推進(jìn)過程中，調(diào)車員應(yīng)時刻與機(jī)車乘務(wù)員保持聯(lián)系，通過電臺告知其前方線路空閑距離和可運(yùn)行的速度，并隨時要求停車或用電臺緊急鍵控制車列緊急停車。調(diào)車作業(yè)有的帶風(fēng)壓，有的不帶風(fēng)壓，根據(jù)噸位、速度和距離定，溜放解體作業(yè)肯定不帶風(fēng)壓。

溜放分為平面溜放和駝峰溜放，都不能帶風(fēng)；平面溜放一般每輛車或每個車組都有一個人擰手閘減速；機(jī)械化駝峰溜放一般則在駝峰下設(shè)有兩級大緩，再在每股道設(shè)有小緩用于減速。調(diào)車取送距離遠(yuǎn)、噸位大一般都帶風(fēng)，如調(diào)車機(jī)將編組場已編好的一個車列掛運(yùn)到出發(fā)場，至少也要將機(jī)后十幾輛車連接風(fēng)管帶風(fēng)（一般全列三分之一輛數(shù)）；一般甩掛10輛車以下，速度較低就可以不帶風(fēng)。

3.裝卸作業(yè)裝卸貨物分機(jī)械裝卸和人工裝卸兩種。用于機(jī)械裝卸的裝卸機(jī)械，必須使用經(jīng)國家定型并批準(zhǔn)使用的裝卸機(jī)械，企業(yè)無權(quán)設(shè)計或使用未經(jīng)定型的機(jī)械對鐵路貨車裝卸貨物。人工裝卸貨物時，禁止用人力和除調(diào)車機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)以外的動力推車，以避免發(fā)生車輛溜動后失控溜逸釀成事故。裝卸作業(yè)的人員，必須遵守鐵路裝卸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，愛護(hù)鐵路車輛；不得拆卸車輛配件，不得用工具撬車門，不得對車廂墻體及其配件進(jìn)行烘烤、氧割和電焊。將敞車門架起或吊起作業(yè)，車門下方嚴(yán)禁站人等。

（二）機(jī)務(wù)部門貨物列車和調(diào)車機(jī)的機(jī)車乘務(wù)員，一般有司機(jī)和副司機(jī)，現(xiàn)許多客車都已改為雙司機(jī)單操作，即開車只有一個司機(jī)，另一個司機(jī)作為輪班操作暫時在休息，幾個小時一輪換。不管是內(nèi)燃還是電力機(jī)車，不管是調(diào)車機(jī)還是牽引列車的機(jī)車，都裝了監(jiān)控裝置，其型號大都為LKJ2000型監(jiān)控。機(jī)車運(yùn)行中的速度、地面的里程、列車主管風(fēng)壓、下閘的減壓量、減壓時間、緩解的充風(fēng)時間、司機(jī)與車站值班員的對話等都有全程記錄，其中里程能精確到米，時間能精確到秒，風(fēng)壓精確到1kpa。目前在機(jī)車的前端正在逐步安裝朝前的攝像頭，能真實記錄列車或車列牽引前進(jìn)時前方線路的情況。但目前機(jī)務(wù)的監(jiān)控和機(jī)車乘務(wù)員的值乘方式，也還存在盲區(qū)或漏洞。如列車管突然斷開使主管風(fēng)壓一下到零，在監(jiān)控的記錄上就是“主管風(fēng)壓突然到零”，但究竟是主管斷開口子使其直接通大氣而風(fēng)壓到零，還是司機(jī)遇到需要為自己開脫責(zé)任而撩非常使主管排風(fēng)到零，監(jiān)控記錄上無法辨認(rèn)；同樣是主管風(fēng)壓突然下降到零，司機(jī)說是機(jī)后某某位與某某位車鉤分離，但實際是機(jī)車故障，司機(jī)用上述這樣一個借口，停車處理故障，處理完畢則說列車分離最后連掛開車，因?qū)α熊嚭蟛繘]有監(jiān)控，誰也無法找到破綻而還原真相。另外，目前機(jī)車操作規(guī)程中，沒有規(guī)定列車在空重混編的情況下，在多大半徑的曲線上司機(jī)不得下閘的規(guī)定，故遇列車前后部重車，中部是空車，且中部正處于曲線的情況，司機(jī)下閘時，極有可能發(fā)生前堵后擁，將中部空車“擠”脫軌的事故。因《事規(guī)》定責(zé)已沒有“其他”一說，安監(jiān)部門找不出原因，車輛或工務(wù)就可能又要“遭殃”了。

（三）工務(wù)部門機(jī)車車輛的運(yùn)行安全，除了自身的因素和車務(wù)、機(jī)務(wù)等方面的因素外，大都情況下主要依賴線路質(zhì)量的好壞，即輪軌關(guān)系直接關(guān)系到運(yùn)行安全。線路構(gòu)成主要是路基、道床、軌枕、鋼軌和扣件。

1.道床有石砟和整體兩種道床，高鐵用的是免維修的整體道床?；炷恋恼w道床的好處是免維修，但遇到地基下沉等意外情況，要維修處理則相當(dāng)困難，且時間周期要求長。道砟線路經(jīng)過一段時間的運(yùn)用，會發(fā)生翻漿冒泥、石砟壓緊線路下沉等情況，就需要作清篩、換砟、搗固等大修、中修或一般維修。

2.軌枕有軌枕板、混凝土軌枕和木枕。軌枕板一般用于客運(yùn)車站的站線，便于清掃和用水沖洗；混凝土軌枕因其永不變形、使用壽命長而廣泛應(yīng)用區(qū)間、站場和各專用線，現(xiàn)在主要和繁忙干線的道岔也大都使用了混凝土岔枕?；炷淋壵矸症蛐秃廷笮停壳爸饕删€和繁忙干線都已使用Ⅲ型混凝土軌枕（Ⅱ型較窄，Ⅲ型稍寬），其密度為每公里多少根，如Ⅱ型枕1840根/km，Ⅲ型枕1760根/km，無縫線路Ⅲ型枕1667~1680根/km。

3.鋼軌按每米重量而稱呼，如38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m及以上等等?，F(xiàn)站場已沒有38kg/m的鋼軌，正線大都為50～60kg/m鋼軌，個別站線還有43kg/m鋼軌（簡稱50、60軌）。50、60軌的高度分別為152、

176mm。高鐵用的也是60軌。正線鋪設(shè)的鋼軌長度，有縫線路每根25m，個別的12.5m?，F(xiàn)大都為無縫線路了，即把長軌廠生產(chǎn)的400m或500m一根的長軌運(yùn)到現(xiàn)場，再將其焊接成整根，就成了無縫線路。大家都知道軌距是1435mm。但對直線和曲線有不同的規(guī)定：直線段限度為－2+6，即可1433，也可1441mm；曲線則應(yīng)超寬。具體超寬尺寸根據(jù)半徑大小而定，曲線半徑大，超寬小；曲線半徑小則超寬大。維修規(guī)程規(guī)定≥

R350的超寬為零；≥

R300的超寬為5mm；＜R300的超寬為15mm。曲線上外股鋼軌的超高，根據(jù)半徑的大小、列車的允許速度而定，半徑越小，速度越高，外股超高越大，反之越小。線路曲線中還有一個名詞，緩和曲線。按我們的理

解，緩和曲線是為了連接標(biāo)準(zhǔn)半徑段與直線段而設(shè)置的線路段，目的是將彎道的長度盡量縮短，將半徑盡量改大，使列車能更快、更圓順地通過曲線。

4.道岔分單開和雙開道岔；線路區(qū)間多為單開道岔，經(jīng)駝峰解體溜放到編組的車輛，經(jīng)過的道岔大都為雙開道岔。道岔號碼有兩種含義，一種是道岔本身曲率大小的序號，另一種是所在車站或站場（含專用線）對所有道岔的編號。按道岔本身曲率編號的道岔號，在既有線中，一般只有三種，即9號、12號和18號。9號曲率大而半徑小，一般進(jìn)站列車側(cè)向通過速度不高于30km/h；12號道岔稍大，列車側(cè)向通過一般不高于45km/h。18號道岔較直，列車側(cè)向通過可按不高于80km/h掌握。高鐵的道岔最小為18號；在區(qū)間所設(shè)的線路所，其道岔一般為30號、50號。如武廣高鐵株洲南線路所，下行往南的東南聯(lián)絡(luò)線和上行往東的南東聯(lián)絡(luò)線的道岔，都是德國進(jìn)口的50號道岔，從尖軌到轍叉有120多米長，尖軌用8組轉(zhuǎn)轍機(jī)推動，其可動心道岔心軌則用4組轉(zhuǎn)轍機(jī)推動。在既有線路上，低于18號的道岔轍叉，一般都存在有害空間，京廣線連接正線的18號道岔，部分為消除有害空間使用了可動心岔。在滬昆線株洲以東的線路，其18號道岔全都是可動心軌道岔。

為保證列車安全，在道岔和橋梁處還設(shè)有護(hù)輪軌。有害空間護(hù)輪軌

5.鋼軌扣件即道釘、螺栓、夾板、軌距桿、防爬器以及壓鋼軌的各種扣件的統(tǒng)稱。

6.我們在調(diào)查車輛脫軌原因的經(jīng)歷中，幾乎未遇到過因輪對問題的原因。車輛脫軌的原因，一般不外乎速度過快沖突脫軌，線路間異物將車輪墊脫軌，線路質(zhì)量差導(dǎo)致軌距擴(kuò)張、鋼軌側(cè)翻脫軌，道岔不密貼或磨耗過限導(dǎo)致輪緣爬上軌面脫軌等。其中站場線路彎道、木枕朽爛，道釘吃釘不緊導(dǎo)致鋼軌側(cè)翻的情況居多。也遇到過鋼軌因使用時間長，銹蝕嚴(yán)重，外形幾何尺寸已“縮水”，而鋼軌不堪負(fù)重中部折斷的情況。

7.與工務(wù)有關(guān)的還有道口、橋梁和隧道；如道口有無人看守道口和有人值守道口，橋梁分鋼筋混凝土橋梁

和剛結(jié)構(gòu)（鋼絎架）橋梁，隧道分單線、雙線甚至三線隧道，其形狀分普通型和薄殼結(jié)構(gòu)型等。

8.工務(wù)業(yè)務(wù)中還有一個重要項目，即路標(biāo)。路標(biāo)有公里標(biāo)、百米標(biāo)，另有坡道、曲線、隧道、橋涵標(biāo)等。公里標(biāo)是該線路從起點(diǎn)算起，每隔1公里設(shè)置一個數(shù)字標(biāo)，如京廣線從北京起算，滬昆線從上海起算。該路標(biāo)寬約300，高約500，厚約80mm，字型較大；而百米標(biāo)則較小，一般寬度只有約120mm，逢500m的地方則用1/2表示。單線兩側(cè)都有，復(fù)線設(shè)置在前進(jìn)方向左側(cè)。坡道標(biāo)和公里標(biāo)大小相同，分上坡和下坡，上坡箭頭斜向上方，下坡箭頭斜向下方，箭頭旁的數(shù)字如1～12等，表示千分之幾的坡道，且還有坡道長度數(shù)