七雄路施工圖設計說明修改

吳家山七雄路延伸工程PAGEPAGE15吳家山七雄路延伸工程施工圖設計說明一、概述1.1工程概況七雄路延伸工程，道路位于吳家山中心城區(qū)范圍，呈南北走向，道路周邊為居民區(qū)及各類企業(yè)，屬于吳家山地區(qū)中心城區(qū)路網的重要組成部分。本次設計范圍分兩段，一段團結大道-聯(lián)盟路，北起于團結大道，南至規(guī)劃的聯(lián)盟路，全長331.02米，一段漢丹鐵路規(guī)劃路-惠安大道，北起于漢丹鐵路以南規(guī)劃路，南至已建的惠安大道，全長257.45米。兩段合計長588.47m。1.2工程沿線現狀1.2.1沿線地形及現狀工程路線經過地帶地形地勢起伏不大，場地標高為21.00～23.60m（1985年國家高程基準，下同）左右，總體地勢南高北低。本道路工程因漢丹鐵路，現狀道路分段建成，其寬度不等，分為兩段：一段由團結大道至聯(lián)盟路附近約400米長，現狀水泥車行道寬6米,道路兩側各有一排行道樹，道路兩側無人行道。另一段由漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道約320米長，靠近鐵路一段長約70米道路，為碎石路面，后250米為現狀水泥砼路面，寬6米，道路西側距中心線約9米，有企業(yè)院墻，道路東側距中心線約8~11米寬，已建企業(yè)院墻；現狀已建的砼車行道面層均為22cm厚的水泥砼路面，建于上世紀90年代，經多年車輛通行，局部路段的砼路面發(fā)生起拱變形及破板，部分地段情況尚可；此段道路檢測范圍由團結大道至聯(lián)盟路路段及漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道的已建車行道，其面層為水泥砼路面結構，根據鉆孔取芯結果，結構層具體為20～22厘米厚水泥砼面層，抗壓強度25-32MPa。根據道路檢測相關規(guī)范，本道路分為兩段進行路面檢測，第一段由團結大道至聯(lián)盟路（K0+007.7~K0+338.72），第二段由漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道（K0+032.96—K0+290.41)，路面情況根據檢測報告具體如下：1)、由團結大道至聯(lián)盟路（K0+007.7~K0+338.72），車行道呈現病害中等，混凝土板有局部的破碎、斷板、斷角及輕微錯臺等現象。車行道路面經實地檢測,平均彎沉值為32.64（0.01mm），彎沉差4.21（0.01mm），根據《公路瀝青路面設計規(guī)范》，原路面評價等級為良，可經局部處理：更換破碎板、修補開裂板塊等，再加鋪瀝青砼層。2）由漢丹鐵路至惠安大道（K0+032.96—K0+290.41)，車行道情況尚可，無破損現象。車行道路面經實地檢測路面等級為良，經處理，加鋪瀝青砼層。道路沿線與團結大道、聯(lián)盟路、惠安大道相交，道路東側分布有武漢通威飼料有限公司及變電站等各類企業(yè)及單位，道路西側分布有武漢武漢譽景實業(yè)有限公司、銀湖科技創(chuàng)業(yè)城、武漢聯(lián)盟建筑公司、武漢人造革廠、武漢旭東食品有限公司、武漢市煜昌化工涂料公司等各類企業(yè)單位。1.2.2沿線現狀道路本工程沿線與團結南路、團結大道、聯(lián)盟路、惠安大道平交，其中團結大道、惠安大道為瀝青砼面層，團結南路為水泥砼路面，工程止點處聯(lián)盟路為規(guī)劃道路。1.2.3沿線管線、水系七雄路由團結大道-聯(lián)盟路段現狀無排水設施，雨水均自流進入周邊農田及團結溝明渠中?，F狀通訊線路及高壓電力線路為架空桿線，主要在道路西側；道路東側已建有電纜溝。七雄路由漢丹鐵路規(guī)劃路-惠安大道段，現狀道路西側有D1500雨水管，由南至北流入鐵路南明溝中。1.3設計范圍、內容本工程分為兩段，第一段由團結大道至聯(lián)盟路段，北起于團結大道，南至規(guī)劃的聯(lián)盟路，設計樁號由K0+007.7~K0+338.72,規(guī)劃紅線寬度為24m。第二段由漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道段，北起于漢丹鐵路南側規(guī)劃路，北至惠安大道，設計樁號由K0+032.96—K0+290.41，規(guī)劃紅線寬度為17.53～20.24m排水工程設計范圍為與道路工程設計范圍一致。根據建設單位的委托要求，本次設計內容包括：道路工程、雨水工程、道路附屬設施工程、交通工程等。綠化工程、路燈工程由甲方另行委托各專業(yè)設計單位設計。1.4工程地質一、場地巖土工程條件（一）場地位置、地形地貌及地下埋設物場地位于東西湖區(qū)，場地內地勢較平坦，地面標高21.15～23.62米,最大高差為2.47米。地貌單元屬漢江一級階地。（二）場地地層結構特征根據取土鉆孔、靜力觸探試驗揭露，按地層的時代成因、沉積特征及工程地質性能不同。場地地層自上而下為素填土及第四系粘性土，根據其成因及物理力學性質不同，共分為5大層。二、場地水文地質條件（一）場地地下水類型及補給來源場地地下水的類型主要為上層滯水，賦存于素填土中。勘察期間測得穩(wěn)定水位埋深0.40～0.90米，水位標高為20.75～22.97米。（二）場地巖土層的透水性場地揭露土層的透水性可分為二類，一類為相對隔水層，為粘性土層；二類為弱透水層，為素填土層。（三）場地地下水腐蝕性評價根據我公司在臨近場地所取水試樣分析結果并結合場地地下水條件，場地地下水無污染歷史，可綜合判斷場區(qū)地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。三、場地巖土工程條件分析及評價（一）場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價場區(qū)范圍內出露地層有填土、第四系粘性土。場區(qū)內未發(fā)現斷裂破碎帶，亦無土洞、暗溝、暗濱等，場區(qū)穩(wěn)定性良好，適宜修建道路。（二）基礎持力層的評價(1)層素填土，較松散，經壓實處理后可作路基持力層。(2)層粘土，強度較高，埋深小，可作路基持力層。(3)層粘土，強度較低，埋深較小，可作路基持力層；(4)層粘土，強度較高，埋深較大，不宜作路基持力層；(5)層淤泥質粉質粘土，強度低，埋深大，不宜作路基持力層。（三）地基均勻性評價從本次勘察完成的14個孔看，主要路基持力層（2）層、在整個場區(qū)分布較穩(wěn)定，（3）層局部孔未揭露，層面坡度均小于10%，故本場地為較均勻地基。（四）基礎持力層的選擇對擬建的道路工程，建議采用（2）層作路基持力層，但應對較軟弱下臥層（3）層進行強度及變形驗算。對局部地段填土較厚的地段，建議將填土挖除后以砂石回填至路基設計標高并分層壓實。四、結論與建議1、對擬建的道路工程，建議采用（2）層作路基持力層。2、場地土的類型屬中軟土，建筑的場地類別為Ⅲ類。按《市政工程勘察規(guī)范》CJJ56-94，場地類別為Ⅱ類。3、擬建場區(qū)屬地震基本列度6度區(qū)，擬建物可按6度設防。設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。場地屬建筑抗震一般地段。4、場地水文地質條件簡單，場區(qū)附近無污染源，地下水對砼結構及鋼筋砼土中的鋼筋具微腐蝕性。5、基礎施工時應做好排水及支護工作，并及時進行地基驗槽，以確保基礎放在持力層上。6、設計及施工中若遇有關巖土工程問題可再商討解決。二、設計依據1、《東西湖區(qū)城投公司關于本項目的委托書》；2、《武漢市吳家山經濟技術開發(fā)區(qū)暨東西湖區(qū)總體（發(fā)展）規(guī)劃》（2012—2030年）[臨空經濟專題研究]》3、《東西湖區(qū)雨水專項規(guī)劃》（2012—2020年）；4、《七雄路延伸工程初步設計》文件及批復；5、武漢百思特勘察設計有限公司勘測的1：500地形圖（2014年5月）6、七雄路工程地質勘察報告三、主要技術標準及采用規(guī)范4.1主要技術標準4.1.11）道路等級：城市支路。2）設計車速：30km/h。3）車道數：雙向2車道4）車道寬：小型車3.5m。5）路面設計標準軸載：BZZ-100。6）設計年限交通量達到飽和狀態(tài)的年限為10年；路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：瀝青路面為10年7）抗震設防標準設計基本地地震加速度為0.05g。武漢市抗震設防烈度為6度，擬建道路工程可不考慮抗震設防問題及土層的地震液化問題。8）路面抗滑標準瀝青路面抗滑性能指標為:橫向力系數SFC60≥54,構造深度TD≥0.55。9）停車視距大于或等于30m。4.1.1）雨水量設計標準城市雨水管渠設計流量： Q=q?F?ψ其中，雨水流量計算采用2000年修編的漢口暴雨強度公式：（L/s·ha）取設計重現期P=2.0年，其它建設用地徑流系數Ψ=0.65。2）污水量設計標準（3）污水量標準根據東西湖區(qū)污水收集系統(tǒng)專項規(guī)劃，生活和工業(yè)給水和污水量標準如下：人均綜合生活用水量和污水量指標年份201020152020人均綜合生活用水量指標（L/d）288294300人均綜合生活污水量指標（L/d）259265270工業(yè)給水量及污水量標準年份201020152020工業(yè)生產用水量指標（m3/ha.d）180170160工業(yè)生產污水量指標（0.8折,m3/ha.d）1441361283）結構安全等級為二級，設計使用年限為50年。砌體施工質量控制等級為B級。4）場地類別為II類，地基基礎設計等級為丙級。5）管涵結構地面車輛荷載為：城-B級。。6）抗震設防烈度為6度，污水干管抗震設防類別為乙類，其它均為丙類。7）裂縫寬度控制：ωmax≤0.2mm。4.2主要采用設計規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG40-2004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《室外排水設計規(guī)范》(GB50014-2006)2011年版《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》(GB50332-2002)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》GB50069-2002《給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》GB50141-2008《砌體結構設計規(guī)范》GB50003-2011《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2010《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2011《建筑地基處理技術規(guī)范》 （JGJ79-2012）《給水排水工程埋地矩形管管道結構設計規(guī)程》（CECS145:2002）《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規(guī)范》（CB50032-2003）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（2010版）(GB50204-2002)《給水排水工程混凝土構筑物變形縫設計規(guī)程》（CECS117-2000）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）四、道路工程設計4.1平面設計本設計分為兩段，第一段由團結大道至聯(lián)盟路段，北起于團結大道，南至規(guī)劃的聯(lián)盟路，全長331.02米；此段道路中心線在團結大道以南約80米處設置一處折點，以避免將團結大道以南現有道路兩排法國梧桐吹伐。偏角為4o8’43”，半徑為900米。道路沿線與團結大道、團結南路平交。第二段由漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道段，北起于漢丹鐵路南側規(guī)劃路，北至惠安大道，設計樁號由K0+032.96—K0+290.41，全長257.45米；此段道路中線為一條直線。應規(guī)劃要求的道路中心線與現狀道路中心線有0~1.05m偏差，瀝青調平以規(guī)劃道路中心線為道路中線。路口最小紅線轉彎半徑R=15m?，F有單位出入口基本保留。為方便殘疾人通行，人行道上設置盲道，在道口及單位出入口設置殘疾人坡道。平面具體布置詳見總體布置圖。平面采用北京坐標系。第一段道路施工止點及第二段道路施工起點處土基延伸5m，路面基層延伸2m，以便后續(xù)工程銜接。4.2縱斷面設計由于本工程道路系以現狀道路加鋪12厘米瀝青砼原則來進行縱斷面設計，縱斷面加鋪厚度大多控制在11~15厘米范圍內，加鋪瀝青砼層大于12㎝的路段，直接采用下層粗粒式瀝青砼調平。團結大道至聯(lián)盟路段道路標高基本按現狀路面的標高控制，局部坡度按城市道路設計規(guī)范調整，漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道標高基本按現狀路面的標高控制，由于已建惠安大道高程較低，工程止點與惠安大道銜接處道路坡度按城市道路設計規(guī)范調整；最小縱坡小于3‰時設置鋸齒形偏溝，以利路面排水。4.3橫斷面設計本道路標準橫斷面結構分為以下2段：第一段由團結大道至聯(lián)盟路，因此段道路已建6米寬水泥砼車行道，其面層保持良好，需保留?，F狀車行道兩側各有一排高大的法國梧桐樹，樹齡10年以上,根據東西湖區(qū)園林局要求，禁止砍伐，需保留。且路東、路西地塊已由規(guī)劃局確定了企業(yè)的用地紅線，因而此次延伸工程的道路中線及斷面形式不能完全與團結大道以北已建道路相對應。此段道路標準結構采取了不對稱形式，道路路幅寬24米，道路中線東側半幅路寬11米，西側半幅路寬13米。按照規(guī)劃，采用“兩塊板”形式，具體斷面形式如下：道路標準斷面布置由東向西依次為：4米寬人行道+6米寬車行道+2米寬綠化隔離帶+6米寬已建車行道+2米寬綠化隔離帶+4.0m寬人行道。道路橫坡：車行道為1.5%的雙面坡，坡向道路兩側；人行道及綠化帶為2%的橫坡，坡向車行道。道路兩側人行道原則上每6m設一1.5mX1.5m樹穴種植行道樹。團結大道至團結南路段現狀已建水泥砼路面需由雙面坡調為單面坡，坡向道路外側。第二段由漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道，此段道路已建6米水泥砼車行道，面層保存良好，需保留。因道路兩側企業(yè)院墻與道路中線距離不等，因而道路中線兩側寬帶不等，道路路幅寬17.53～20.24m。道路標準斷面布置由東向西依次為：（1.27～1.57）米寬綠化帶+3米寬人行道+2米寬幫寬車行道+6米寬已建車行道+2米寬幫寬車行道+3米寬人行道+（1.80～2.91）m寬綠化帶。4.4路面結構設計4.4.1車行道路面結構1、車行道車行道結構一：在現狀水泥砼面層上加鋪12㎝厚瀝青砼面層，具體為：5㎝厚AC-16C中粒式改性瀝青砼上面層+7㎝厚AC-25C粗粒式瀝青砼下面層+原有水泥砼路面；車行道結構二：5㎝厚AC-16C中粒式改性瀝青砼上面層+7㎝厚AC-25C粗粒式瀝青砼下面層+45cm厚水泥穩(wěn)定碎石基礎（5∶95），基層材料分層碾壓；車行道結構三：適用于幫寬部分及水泥砼路面破除并恢復部分，其車行道結構：5㎝厚AC-16C中粒式改性瀝青砼上面層+7㎝厚AC-25C粗粒式瀝青砼下面層+22㎝厚fr=4.5MPa水泥混凝土面層+30㎝厚fr=3.0MPa水泥混凝土基礎，路面上層采用強度等級42.5MPa普通硅酸鹽水泥。下面層基層材料中水泥采用強度等級32.5MPa以上普通硅酸鹽水泥?；鶎硬牧暇捎盟喾€(wěn)定碎石（5∶94），7天飽水抗壓強度不低于3.0Mpa。集料最大粒徑不超過37.5mm，級配可參照《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）中的要求做配比試驗，壓實度應達到95%以上（重型壓實標準）?；旌狭闲璨捎冒韬蠙C拌合。材料中水泥標號不應低于32.機動車道各層頂面的彎沉值要求如下：12cm厚瀝青砼頂面Ls≤25(1/100毫米，下同)15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基礎(5:95)頂面Ls≤6015cm厚水泥穩(wěn)定碎石基礎(5:95)底層Ls≤110采用機動車道結構(一)的路段，對加鋪厚度不為12厘米的部分，直接對瀝青砼下面層的厚度進行調整。機動車道幫寬部分新建混凝土板標準板塊尺寸為5×1.2m。幫寬段板縫與既有板縫對齊，縱縫根據實際情況參照標準板塊劃分，最小寬度不小于1.0m，板塊面積不大于25m2。對應現狀脹縫處設脹縫，脹縫兩側的三條縮縫設置傳力桿，縱橫縫均采用機械切割。砼板分塊角度小于為保證砼路面的整體性，幫寬段與現狀砼板間的縱縫應設置拉桿，既在現狀混凝土板側面上鉆孔植筋。對已出現病害現象的現狀砼板，及根據檢測數據，接縫傳荷系數小于56的板塊均破除后采用機動車道結構(三)進行換板處理。局部換板處與原縱、橫縫對齊恢復。對已破除板塊周邊的現狀水泥砼板塊，以及彎沉在0.2mm-0.45mm之間及板間接縫彎沉差大于0.06mm，采用壓漿處理。注漿漿體采用水泥漿，水泥漿由水泥、粉煤灰、水和外摻劑混拌而成。原材料要求水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，外摻劑應采用具有減水、早強、微膨脹功能的混凝土快速修補劑。粉煤灰采用Ⅱ級粉煤灰。漿液要求流動性高，具有一定微膨脹能力，水灰比為0.4-0.6。在瀝青砼加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫，要全部進行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機清縫，選用性能良好的密封材料機械嵌縫。清縫要干凈、無雜物，灌縫要飽滿，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類等粘結性強、回彈性與溫度穩(wěn)定性好的材料。不得使用熱瀝青。對于接縫剝落嚴重的地方用瀝青砂等材料進行修補。其后再粘貼抗裂貼和鋪筑瀝青砼面層。4.4.2人行道結構采用6cm厚預制C30砼彩色步磚+3cm厚水泥砂漿調平層+10cm厚C20水泥砼基礎+10cm厚碎石墊層。4.4.2人行道無障礙設計（1）各交叉路口人行道設置緣石坡道，緣石坡道的坡面應平整，且不光滑，坡道下口高出車行道的地面20MM。（2）本次設計道路設置盲道。在道口和單位出入口處人行橫道線處設置斜坡道，全線人行道設盲道，以方便殘疾人通行。盲道位于人行道外側，距人行道外邊線1.0米。未盡事宜參見《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）。團結大道-聯(lián)盟路段，現狀已有行道樹，本次僅對該段道路植樹孔進行改造漢丹鐵路漢丹鐵路規(guī)劃路-惠安大道段，現狀無行道樹，人行道原則上每隔6米設置1.5×1.5m樹池，樹池采用復合材料篦子覆蓋4.5路基設計4.由于車行道下土路基已換填毛渣墊層,對車行道下土路基不作要求.人行道土基壓實度要求：挖方路段路槽下0~30cm為91%?；靥钔?~80cm為91%，80~150cm為90%，150cm以上為90%，土路基回彈模量應大于25MPa。4.5.2土基處理本工程區(qū)域內路基表層大多分布有耕植土及雜填土，因此路基填筑前需對地基進行清表填前壓實處理，清表厚度一般為20cm，生活垃圾等腐朽物全部挖除。清除表土后，應將地基表層碾壓密實，其壓實度（重型）不應小于90%。清理耕植土應結合附近地形進行集中堆放，用作道路中分帶、邊坡綠化填土使用。道路團結大道至聯(lián)盟路段路基處理方案為：路基以下?lián)Q填1米毛渣，毛渣分3層實施，且毛渣底層采用單層鋼塑格柵包裹。換填毛渣層技術要求：選用的毛渣應級配良好，不含植物殘體、垃圾等雜質。顆粒組成范圍為粒徑＜35mm顆粒含量不得超過總用量的15%；粒徑35--70mm顆粒含量不得少于總用量的85%，最大粒徑不大于100mm，含泥量不大于5%。毛渣頂面彎沉值Ls≤180；4.5.3填土要求填方路基優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土作為填料，最大粒徑小于150㎜。路基坡腳線范圍內填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性鹽含量不得大于5％，550℃的有機物燒失量不大于5％，特殊情況不大于7％。填土不得含草、樹根等雜物，粒徑超10cm土塊應打碎，不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜，不因潮濕及凍融而變更體積的優(yōu)良土應填在上層(厚度不小于80cm)，填筑上層時，不應包復在透水性較好的下層填土的邊坡上。最大夾石不大于10cm。4.5.4碾壓要求填土必須分層輾壓，每層虛鋪厚度不大于30cm，可根據壓實機具功能適當調整，達到壓實度后方可填筑上一層，填土應從最低處開始，先填路中，逐漸填至路邊，填寬不小于設計寬，以便最后削坡，如土夾石作為填料，要求使用振動式壓路機，壓實輪跡不大于5mm。壓實填土時須通過擊實試驗及室內試驗確定最佳含水量、最大干密度，以確保填土的壓實度。壓實填土的施工縫各層應錯開搭接，在施工縫的搭接處，應適當增加壓實遍數。4.6材料指標及施工要求4.6.1水泥砼水泥砼機動車道水泥砼層采用42.5級普通硅酸鹽水泥，上基層砼28天抗折強度不小于4.5Mpa，28天抗壓強度不小于35.8Mpa。下基層砼28天抗折強度不小于3.0Mpa，28天抗壓強度不小于20Mpa。。水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。采用機械化鋪筑時，宜選用散裝水泥，混凝土攪拌時的水泥溫度不宜高于60℃，且不宜低于10粗集料粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配要求。碎石最大公稱粒徑不宜大于31.5mm細集料細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，砂的細度模數不易小于2.5。3）級配碎石最大粒徑控制在37.5㎜以內.顆粒組成應是一根順滑的曲線.在最佳含水量時進行碾壓,壓實度95%以上.碎石中針片狀顆粒的總含量不超過20%,碎石中不應含有土塊、植物等有害物質。顆粒組成和塑性指數應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）》表6.2.7中1號級配的規(guī)定。級配碎石所用石料的壓碎值應不大于35%。4）施工工藝要求施工單位應根據設計圖紙、攤鋪方式、機械設備、施工條件等確定砼路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。具體要求參見《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）4.6瀝青瀝青選用道路石油瀝青A級-70號，其應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.2.1-2要求；上面層瀝青要求改性，應滿足表4.6.2要求，指標采用SBS（Ⅰ-D）標準。粗集料對于集料中的粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質石料(磨光值大于42)，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用的碎石不允許用顎板式軋石機破碎，需用捶擊式或者錐式碎石機破碎。粗集料質量應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.8.2要求。細集料細集料在整個集料中只占很小的比例，但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性，其應具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，且機制砂的含量應略大于天然砂。細集料質量技術要求應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.9.2要求。填料集料中的填料部分采用磨細石灰石石粉。石粉料質量應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.10.1要求。瀝青混合料瀝青混凝土配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比和試拌試鋪驗證的三個階段，確定集料級配及最佳瀝青用量。要求以參考級配為基礎分別試配，做試驗并提供相應的試驗成果。瀝青砼作配合比設計時要求進行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗，指標參照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表5.3.3-1執(zhí)行。瀝青與石料的粘附性，不低于4級。對于公稱最大粒徑等于或小于19mm的密級配瀝青混合料，還要進行各種實用性能的檢驗，具體如下：車轍試驗，普通瀝青混合料要求不低于1000次/mm，改性瀝青混合料要求不低于2800次/mm。瀝青混合料水穩(wěn)性試驗，浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩(wěn)定度普通瀝青混合料不低于80%，改性瀝青混合料不低于85%。凍融劈裂實驗的殘留強度比普通瀝青混合料不應小于75%，改性瀝青混合料不應小于80%。低溫彎曲試驗破壞應變普通瀝青混合料≥2000με。改性瀝青混合料≥2500με瀝青混合料滲水系數≤120ml/min。4.6.3材料技術要求采用高分子抗裂貼。抗拉強度>17MPa軟化點>90伸長率10%單位面積重量0.36g/cm2吸收率＜1%施工技術要求施工技術要求在水泥砼面層上鋪筑瀝青砼前應先用聚氯乙烯膠泥灌縫，清掃水泥砼板，再用2.0㎜厚50cm寬高分子抗裂貼進行貼縫。鋪設時將抗裂貼卷拉緊，盡量沿接縫中心鋪裝?？沽奄N鋪裝應平整、不起皺、無翹邊。4.6.為了保證瀝青加鋪層的層間結合力，砼表面和瀝青層間均要求布灑粘層油。水泥穩(wěn)定碎石基層要求布灑透層油。要求采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要求保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，噴灑要求均勻，邊角處要求人工均勻涂刷。粘層及透層瀝青采用乳化瀝青，其技術指標詳見《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）。用于瀝青層之間以及水泥砼板上鋪筑瀝青層時應灑布粘層油。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。瀝青層之間灑布量為0.5L/m2；用于砼板加鋪的粘層油，灑布量為0.4L/m2。在新建基層表面必須噴灑透層油之后才能在上面鋪筑瀝青混凝土面層。透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布量為0.7～1.5L/m2。在有污染物、下雨及氣溫低于10℃4.6為保證砼路面的整體性，幫寬段與現狀砼板間采用植筋處理。在現狀混凝土板側面上使用植筋機或沖擊電鉆鉆孔，鉆孔直徑為20～22mm，鉆孔完成后進行清孔、除塵，之后采用植筋膠進行植筋，檢驗合格后方可澆注拓寬段混凝土板。植筋膠的具體技術要求如下：1.植筋膠必須滿足中國國家規(guī)范GB50367A級膠要求。2.考慮到此項目為露天腐蝕環(huán)境，植筋膠必須采用是改性環(huán)氧類膠粘劑；不得使用其它純環(huán)氧、不飽和聚脂、醇酸樹脂產品。亦不得使用改性乙烯基酯類（包括改性氨基甲酸酯膠粘劑）膠粘劑。植筋膠必須具備在腐蝕環(huán)境下的評估報告。3.植筋膠應滿足長期性、抗地震荷載、抗疲勞荷載的要求（抗疲勞應滿足應力幅為80Mpa，加載頻率大于250次/分鐘），并必須提供相應的200萬次疲勞荷載測試報告。4.使用壽命滿足設計要求，模擬老化試驗長期性能長于50年。5.化學粘結劑必須具有明水、潮濕環(huán)境條件下的檢測報告。6.植筋膠的性能指標應滿足下表要求；檢驗項目性能指標要求試驗方法標準膠體性能劈裂抗拉強度（MPa）≥13GB50367-2006附錄G抗彎強度（MPa）≥94GB/T2570抗壓強度（MPa）≥99GB/T2569粘結能力鋼－鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa）≥22GB50367-2006附錄J約束抗拔條件下帶肋鋼筋與混凝土的粘結強度（MPa）C30Φ25L=150mm≥12GB50367-2006附錄KC60Φ25L=125mm≥19不揮發(fā)物含量（固體含量）≥99％GB/T2793鋼－鋼粘結抗剪性能濕熱老化試驗（MPa）鋼－鋼拉伸抗剪強度降低的百分率不得大于5%GB50367-2006附錄L4.6.6瀝青混凝土施工技術一般要求①鋪裝開工前應向監(jiān)理工程師提供下列材料：各種原材料的質檢報告，各種機具規(guī)格、性能、數量清單，施工組織設計，試配試鋪結果和檢測報告，經認可后才能開始施工。②鋪裝過程中建議封閉交通，且不允許其它工程交叉作業(yè)，不允許施工車輛在鋪裝層上轉彎、調頭及制動、行駛速度不大于10Km/h，其它車輛和無關人員嚴禁進入作業(yè)區(qū)。③要求在鋪裝工程開工前，準備好所需的各種機械、檢測儀器、原材料、完成混合料現場配比設計，管理人員和技術人員必須全部到位，并做好相關人員的技術培訓工作。原材料性能檢測各種原材料均應有材料供應商提供檢測報告。對集料、粘結劑、改性瀝青均需在現場實驗室和（或）當地質檢中心進行檢測工作。瀝青混合料的施工溫度要求普通瀝青砼施工溫度要求瀝青加熱溫度155～1瀝青混合料出廠溫度145～16混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料最高溫度（廢棄溫度）195運輸到現場溫度不低于1攤鋪溫度不低于135～150℃碾壓起始溫度不低于130～145℃碾壓終了溫度不低于70開放交通溫度不高于50改性瀝青砼施工溫度要求瀝青加熱溫度160～1瀝青混合料出廠溫度170～18混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料最高溫度（廢棄溫度）195攤鋪溫度不低于160碾壓起始溫度不低于150碾壓終了溫度不低于90開放交通溫度不高于50瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計量測，插入深度不小于15cm。碾壓溫度可用金屬改錐在路面打孔插入測量。攤鋪的溫度和碾壓起始溫度應以上表中列出的溫度為依據，做試驗段，待試鋪成功后以試驗值為標準實施全線攤鋪。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。由于混合料降溫快，瀝青路面常規(guī)的初壓、復壓、終壓的壓實工藝應結合溫度、運輸、機械等實際情況，制定出切實可行的攤鋪和壓實措施、配足機械和人員。嚴禁低溫碾壓。低溫碾壓不僅不能壓實，還將對混合料起破壞作用。嚴禁雨天施工，嚴禁夜間施工，嚴禁在氣溫和下基層溫度低于10℃混合料的拌制①瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌和機拌制。②為提高混合料的質量，拌合廠對各種材料的貯存要特別重視，礦粉貯存在室內，細集料要加柵蓋，粗集料要堆放在已經硬化的基礎上，同時混合料的貯存不得過夜，當天拌合的混合料必須當天使用完。混合料的運輸、攤鋪及碾壓①運料車的車廂底部應涂刷較多的油水混合料，運輸過程中必須加蓋苫布。②在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜選用履帶式攤鋪機攤鋪。③為保證路面平整度，攤鋪應做到緩慢，均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機的速度應放慢到2m/min～6m/min左右，對改性瀝青混合料宜放慢至1m/min～3m④瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，壓路機的碾壓速度應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中表5.7.4的規(guī)定。初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍；復壓緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性；終壓應緊跟在復壓后進行，如復壓后已無明顯輪跡可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。其它其它各項未盡事宜詳見《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）。4.7箱涵延伸現狀團結大道路口，橫跨七雄路有一座3.5×2.5m箱涵，本道路設計中，道路邊線位于箱涵終點東側，避免道路土基封堵箱涵，箱涵需延伸處理，經征求水務局意見，該箱涵延伸工程由水務局另行設計。4.8道路施工注意事項目前道路沿線東側已建有電纜溝，本工程實施單位出入口時需按設計將其相應長度的蓋板換為現澆鋼筋混凝土蓋板，然后再加鋪瀝青砼面層。電纜溝均位于道路人行道位置，其面層與新建人行道高程不一致時，可將其側墻抬高或降低，使其與人行道面層保持一致，且沿線50m設一復合材料井蓋電力檢查井。本工程施工前應先探明管線及管位，可通過開挖探槽等措施了解地下管線的分布情況，如與設計不符，應立即通知設計人員，協(xié)商解決。由于本工程為現狀道路改造，地下管線眾多，施工前應通知各管線的相應權屬部門，配合做好地下管線的保護工作。施工中需采用機械結合人工作業(yè)的辦法，避免損傷地下管線。路面基層、面層材料應嚴格選材和按相關規(guī)范檢驗，并采用廠拌設備，集中拌和，自卸汽車運輸，機械碾壓。瀝青路面施工時日最低溫度不得低于10℃鋪筑各瀝青層時，若不能連續(xù)施工而至使瀝青表面被污染時，應清理表面污染物后，在層間二次澆撒粘層油。路面施工時注意各相銜接處的平順連接，并加強工程間結合部的施工質量控制。本次設計的既有路破損補強或換板數量若現場發(fā)現不符之處，相關工程量以現場計量和簽證為準。未盡事宜嚴格按照相關規(guī)范執(zhí)行。交通工程設計設計原則根據道路線形、交通流量、流向和交通組成適當確定交通標志和標線及其他交通設施的設置位置；統(tǒng)盤考慮，整體布局，做到連貫性、一致性。給道路使用者提供全面的資訊，滿足各種道路交通信息的需求，確保行駛的安全、快捷、暢通。道路交通標志和標線是交通管理設施，路上的標志具有法律效力，必須根據交通管理法規(guī)及有關標準，正確、合理地設置。道路交通設施設置不得侵占建筑限界，保證側向余寬；不應侵占人行道有效寬度和凈空高度。交通標志主要構件設計基準期為30年，設計安全等級按三級執(zhí)行，設計時武漢地區(qū)基本風壓取值為0.35KN/m2。主要車道組成：團結大道至聯(lián)盟路段：標準路段12m寬機動車道組成：0.5m（路緣帶）+5m（小型車道）+0.5m（路緣帶）+2m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+5m（小型車道）++0.漢丹鐵路規(guī)劃路至惠安大道段：標準路段10m寬機動車道組成：0.5m（路緣帶）+4.5m（小型車道）+單黃線+4.5m（小型車道）++0.人行橫道均為5m寬。交通標志警告標志警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案；形狀為等邊三角形，頂角朝上；黃底反光，黑圖案不反光。標志外邊長為70cm。禁令標志禁令標志顏色除解除禁止超車和解除限制速度為白底、黑圈、黑圖案外，其余均為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；形狀為等邊圓形或頂角朝下的等邊三角形；標志外徑70cm。指示標志指示標志顏色為藍底、白圖案外；形狀為等邊圓形或長方形、正方形；采用全部反光。圓形標志外徑為60cm。指路標志指路標志的顏色為藍底、白圖案；形狀為長方形；采用全部反光材料。標志尺寸詳見相關圖紙。標志板面標志板面采用硬鋁合金板，抗拉強度≥290MPa，屈服點≥241.2MPa，延伸率4%～10%；大小詳見設計圖，斷面尺寸應符合《公路交通標志板技術條件》的規(guī)定。反光膜交通標志要求鉆石一級反光膜。色度要求滿足《公路交通標志板技術條件》的規(guī)定。標志板安裝角標志板的安裝角度，是指標志備板與道路中心線的夾角，當標志設在曲線路段時，標志板應與曲線半徑的方向一致，與曲線的切線方向垂直。路側式標志，指路標志和警告標志安裝角為直角或近似直角（80°~90°），指示標志和禁令標志安裝角為直角或銳角（45°～90°）；其它位置的標志安裝角一般為直角。標志安裝標志所使用的材料、規(guī)格均應滿足設計和有關標準、規(guī)定的要求。標志柱基礎應按設計圖規(guī)定的尺寸于指定地點進行開挖；基底在澆注混凝土前要求進行修整、壓實；然后立模板、敷設鋼筋，澆注混凝土（小型基礎、孔壁穩(wěn)定，可以不立模施工）；地腳螺栓和底法蘭盤位置、標高正確，保持水平；立柱必須待混凝土養(yǎng)護至少7天以后才可以安裝；板面安裝必須穩(wěn)固、安全。設計字體漢字要求采用等粗字體，路線上標志漢字字體高度和寬度均為50cm；采用中文與拼音對照時，漢字應置于拼音其它文字與漢字高的關系其它文字與漢字高（h）的關系拼音大寫1/2h小寫1/3h阿拉伯數字字高h字寬0.6h筆畫粗1/6h公里符號高k1/2hm1/3h文字設置間隔、行距文字設置與漢字高（h）的關系字間距1/10h以上筆畫粗1/10h字行距1/3h距標志邊緣最小距離2/5h交通標線1、道路標線按圖施工。2、道路標線要求采用加熱型涂料（第2種2號），涂料的技術條件應滿足交通行業(yè)標準《路面標線材料》規(guī)定的要求。3、車行道邊緣線、車行道分界線寬15厘米。信號燈本工程所有交叉口均已設置了信號燈，可利用，此次不重新設置。交通工程施工注意事項1.道路標牌在施工中具體位置可前后微調，避開各種障礙物。2.道路標牌指路牌中的道路名稱以武漢市地名委員會確定的道路名稱為準。3.未盡事宜嚴格按照相關規(guī)范執(zhí)行。六、排水工程設計6.1設計原則⑴采用雨、污分流排水體制。⑵在滿足設計流量以及管線綜合的同時，合理利用道路坡度，減少管涵斷面尺寸，節(jié)省工程造價。6.2設計年限及標準⑴雨水設計標準雨水量計算采用2000年漢口地區(qū)修編的暴雨強度公式：q=885[1+1.58lg(P+0.66)]/(t+6.37)0.604Q=F·Ψ·q（L/s）其中：綜合徑流系數：Ψ=0.65重現期:P=2年6.3排水管道布局1、雨水管道設計七雄路漢丹鐵路至惠安大道段已建D1500雨水主管，可滿足周邊區(qū)域的排水需要，此次保留不變，進行全線疏通，另外新增雨水口，相應位置增設檢查井接入現狀D1500雨水管。團結大道至聯(lián)盟路段因已建有水泥砼路面，道路東側有電纜溝，為避免頻繁破除路面及與電纜溝位置的沖突，在道路西側新建雨水主管，新建D1500管道距道路中線為11.5米；雨水管水流方向由南向北，接入團結大道南側箱涵，最終進入月芽湖排水系統(tǒng)；2、現狀道路無污水管道，考慮本設計污水無下游出口，經征求水務局意見，污水管道由水務局統(tǒng)一實施，本項目不進行污水設計。6.4路面排水設計雨水口采用偏溝式單箅雨水口，做法參見06MS201-8-9。雨水井箅采用重型高強度復合材料井蓋，高程應比周圍砼路面低3cm，以利收水，雨水支管縱坡不小于0.3%，雨水口接入檢查井支管縱坡不小于0.01。雨水口周邊均加固處理，做法詳見結構圖。路面雨水管采用承插式鋼筋混凝土排水管（II級），120°砂石基礎，詳見06MS201-1/9，橡膠圈接口，詳見06MS201-1/23。連接管覆土深如小于70cm時采用C15混凝土滿包處理。6.5現狀檢查井改造1．對位于車行道排水檢查井進行加固及抬升改造；對人行道、綠化帶上的排水檢查井進行抬升或更換等改造?，F狀接戶支管根據周圍地塊的需要可作延伸處理，延伸至道路邊線外1m2.對設計路段上的其他市政管線檢查井應根據道路設計進行相應的抬升等改造。3.井蓋、井座要求：位于車行道下的檢查井井蓋、支座宜采用國標Ф700(ZQ)重型球墨鑄鐵井蓋及支座（≥360kN），要求井蓋與井座帶銷軸機構。所有的檢查井必須采用防盜井蓋，要求位于車道上的井蓋平設計路面。6.6管材、基礎及接口設計雨水檢查井為國標圖集06MS201。對該圖集作如下修改：井墻材料改用M10水泥砂漿砌MU10混凝土磚(或頁巖磚)；井基混凝土改為C25；蓋板混凝土為C25，井內外壁均用1：2水泥砂漿抹面厚20mm，并按有地下水的情況選用尺寸。為了避免城市道路排水檢查井的沉陷，對車道下設計排水檢查井井蓋周邊應進行加固處理，并且井筒改為C25混凝土井筒。在原水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層的檢查井加固處理。位于車行道下的檢查井井蓋、支座宜采用國標Ф700(ZQ)重型球墨鑄鐵井蓋及支座（≥360kN），要求井蓋與