JLsdwjV0101 國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史（一）講解

隧道維護(hù)與加固技術(shù)吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講教師：賀文喆《國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史（一）》國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史中國(guó)被稱為基建狂魔，各種工程建筑，在祖國(guó)遍地開(kāi)花，改變了中國(guó)的方方面面，也影響了普通人的生活高鐵的建設(shè)，讓坐火車時(shí)間不再漫長(zhǎng)，高鐵的速度仿佛貼地飛行，一路在高架橋上高速前行還有縱橫中國(guó)的高速公路，遇水搭橋，逢山開(kāi)路，建造了不少橋梁和隧道是我國(guó)最早采用“火燒水澆”開(kāi)鑿的穿山通車隧道國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史“石門”隧道建于東漢明帝永平九年（即公元66年），位于今陜西省漢中縣褒谷口內(nèi)國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史古代四大文明發(fā)祥地的古巴比倫，修建了迄今為止最早的交通領(lǐng)域隧道，即在公元前2180~2160年左右，古巴比倫人在幼發(fā)拉底河下修筑的行人道。是隧道工程的鼻祖古代最大的隧道建筑物，是公元前36年的那不勒斯與普佐利間的婆西里勃隧道，是人類古代工程瑰寶的同時(shí)，依舊造福著世人可能是最早采用火藥開(kāi)鑿的隧道國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史運(yùn)河時(shí)代，也催生了近代隧道。長(zhǎng)157米、建于1666~1681年的法國(guó)蘭葵達(dá)克隧道國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史第一時(shí)期第二時(shí)期五六十年代是我國(guó)近代隧道發(fā)展的第一時(shí)期，施工方法主要采用鉆爆法，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)的不足，人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，且隧道的支護(hù)措施尚未健全，多用木支撐七十年代是發(fā)展的第二時(shí)期，技術(shù)得到極大改進(jìn)，安全問(wèn)題減少，隧道建設(shè)的數(shù)量及規(guī)模猛增。有了專業(yè)施工裝備，混凝土和鋼筋混凝土的出現(xiàn)也使得隧道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性得到極大的提高國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史第三時(shí)期第四時(shí)期八十年代是發(fā)展的第三時(shí)期，也是我國(guó)隧道發(fā)展史的里程碑，這一時(shí)期的標(biāo)志性工程是廣東的大瑤山雙線隧道，全長(zhǎng)14公里，于1989年12月年建成，是當(dāng)時(shí)我國(guó)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的鐵路隧道九十年代是發(fā)展的第四時(shí)期。秦嶺終南山隧道是這一時(shí)期最典型的代表，隧道施工采用了最先進(jìn)的TBM技術(shù)，我國(guó)隧道的修建技術(shù)也和世界水平持平單洞四車道隧道我國(guó)跨度最大公路隧道國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史金州公路隧道世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜高原隧道我國(guó)四項(xiàng)隧道之最：氣象條件最復(fù)雜+坡度最高+地震烈度最高+地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最活躍國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史西藏嘎隆拉隧道國(guó)內(nèi)外隧道簡(jiǎn)史嘎隆拉隧道地形地質(zhì)極其復(fù)雜，有“隧道地質(zhì)病害百科全書”之稱武警交通部隊(duì)調(diào)集近百臺(tái)國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備，采用管棚注漿、混凝土抗凍融、高原斷層施工、震區(qū)深層灌注等12項(xiàng)施