2024年一級(jí)建造師《公路工程》實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練試題及答案（五）

2024年一級(jí)建造師《公路工程》實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練試題

及答案（五）

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只

有1個(gè)最符合題意）

1、下面關(guān)于冬期路塹開挖的說法（）是錯(cuò)誤的。

A.挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線位置

B.當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)

C.每日開工時(shí)選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處

D.路塹挖至路床面以上1m時(shí)應(yīng)停止開挖

答案：A

解析：挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線，應(yīng)預(yù)留30cm后臺(tái)階。

2、不屬于地下排水設(shè)施的是（）。

A.滲溝

B.排水溝

C滲井

D.涵洞

答案：D

解析：D是排除地表水的排水設(shè)施。

3、某工程為土質(zhì)邊坡，對(duì)于這種邊坡的防護(hù)采用下面哪種防護(hù)

措施最適合（）。

A框格植草防護(hù)

B.抹面防護(hù)

C.噴漿防護(hù)

D.噴射混凝土防護(hù)

答案：A

解析：抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比

較完整，尚無剝落。捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)

化的巖石邊坡;噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)

理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

4、光面爆破的主要目的是（）。

A.為了節(jié)省炸藥

B.為了加強(qiáng)巖石的破碎效果

C.形成光滑平整的邊坡

D.形成隔震減震帶

答案：C

5、瀝青路面基層的主要作用是（）。

A直接承受車輪荷載

B.主要承重

C.防凍。防濕

D.排水。隔水

答案：B

解析：面層直接承受車輪荷載;基層主要承重。

6、SMA瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工與常規(guī)熱拌瀝青最大的難點(diǎn)是（）。

A.混合料拌合

B.施工溫度

C.混合料攤鋪

D.混合料碾壓

答案：B

解析：SMA混合料內(nèi)部含有大量的瀝青瑪蹄脂膠漿，粘度大，

溫度低時(shí)很難壓實(shí)。

7、梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱之

為（）。

A.標(biāo)準(zhǔn)跨徑

B.理論跨徑

C.計(jì)算跨徑

D.凈跨徑

答案：D

解析：梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱

之為凈跨徑。

8、在軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微，水位變化小的河道上

修建拱橋時(shí)，宜采用（）。

A.組合式橋臺(tái)

B.空腹式橋臺(tái)

C.齒檻式橋臺(tái)

D.背撐式橋臺(tái)

答案：B

解析：空腹式橋臺(tái)自重較輕，適合于軟基;C適用于軟基和路堤

較低的中小跨徑拱橋。

9、在驗(yàn)算支架剛度時(shí)，不應(yīng)計(jì)入驗(yàn)算的荷載是（）。

A.模板。支架和拱架自重

B.新澆混凝土的重力

C其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載

D.振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載

答案：D

解析：驗(yàn)算支架剛度時(shí)，驗(yàn)算1+2+7.

10、下列荷載中，屬于偶然作用的有（）。

A.水浮力

B.風(fēng)荷載

C.汽車荷載

D.地震作用

答案：D

解析：A為永久作用，BC為可變作用，偶然作用包括地震

作用和船舶或漂流物的撞擊力以及汽車撞擊作用。

11、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是（）。

A.現(xiàn)金收費(fèi)

B.均一制收費(fèi)

C.半自動(dòng)收費(fèi)

D.封閉式收費(fèi)

答案：C

解析：收費(fèi)方式包括人工。半自動(dòng)化。全自動(dòng)化收費(fèi)。

12、下列不屬于"隧道照明控制系統(tǒng)的功能’的選項(xiàng)是()。

A.合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全

B.養(yǎng)護(hù)工作所需照明

C.并根據(jù)洞外的照度變化，交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)

節(jié)

D.節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用

答案：B

解析：ACD均為隧道照明控制系統(tǒng)的功能。

13、按照室外線路的安全技術(shù)要求，當(dāng)工作零線與相線在一個(gè)橫

擔(dān)架設(shè)時(shí)，導(dǎo)線排列順序是，面向負(fù)荷從左側(cè)起為()。

A.A(N)BC

B.C(PE)

C.ABC

D.A(BC)(N)(PE)

答案：A

解析：和保護(hù)零線在同一橫擔(dān)架設(shè)時(shí)，面向負(fù)荷從左側(cè)起為

A(N)BC(PE)O當(dāng)動(dòng)力線。照明線在兩個(gè)橫擔(dān)上分別架設(shè)時(shí)，上層橫

擔(dān)，面向負(fù)荷，從左側(cè)起為A.B.C.下層橫擔(dān)，面向負(fù)荷從左側(cè)起為

A(B.C)o(N)o(PE)o

14、以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法（）。

A.貝克曼法

B.核子密度濕度儀法

C.落錘彎沉儀法

D.環(huán)刀法

答案：A

解析：BD測(cè)定壓實(shí)度，C屬于彎沉的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法

15、屬于公路工程常用的空間參數(shù)的是（）。

A.施工過程數(shù)

B.施工段

C.流水節(jié)拍

D.流水強(qiáng)度

答案：B

解析：AD工藝參數(shù)C時(shí)間參數(shù)。

16、按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收

時(shí)綜臺(tái)評(píng)價(jià)為中的必要條件是（）o

A.質(zhì)量評(píng)定大于等于75分

B.項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于75分

C.施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于75分

D.監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于等于75分

答案：A

17、相對(duì)于履帶式推土機(jī)，下面屬于輪胎式推土機(jī)特點(diǎn)的是（）。

A.爬坡能力強(qiáng)

B.附著牽引力大

C.作業(yè)循環(huán)時(shí)間短

D.被廣泛應(yīng)用于各類土石方工程中

答案：C

解析：A.B是履帶式推土機(jī)的特點(diǎn)。

18、一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報(bào)告的時(shí)限是（）。

A.2天內(nèi)

B.3天內(nèi)

C.12小時(shí)內(nèi)

D.2小時(shí)內(nèi)

答案：B

解析：一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在3d內(nèi)書面上

報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門。建設(shè)單位。監(jiān)理單位和省

級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

19、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（）。

A.為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電

話和調(diào)度指令電話等

B.為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道

C.為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時(shí)鐘和會(huì)議

電視

D.為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)

答案：A

解析：B為光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)之功能。

20、當(dāng)前廣泛采用的路塹開挖方法是（），它包括薄層開挖、分層

開挖、全斷面一次開挖等方式。

A.鉆爆開挖

B.直接應(yīng)用機(jī)械開挖

C.靜態(tài)破碎法

D.鋼釬炮法

答案：A

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)

或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選.本題不得分;少選，所

選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

1、濕弱地基加固的方式有（）。

A.擠密

B.換填土

C.反壓護(hù)道

D.粉噴樁

E.土工織布

答案：AB

解析：濕弱地基加固的方式有碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)

固結(jié)、換填土等。

2、梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力

的情況進(jìn)行的荷載組合，是用來驗(yàn)算（）。

A.墩身強(qiáng)度

B.基底最大應(yīng)力

C.偏心

D.橋墩的穩(wěn)定性

E.地基穩(wěn)定性

答案：AB

解析：梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向

力的情況進(jìn)行的荷載組合，是用來驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力。

3、橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是（）。

A.整體性差

B.整體性好

C.埋置深度大

D.埋置深度小

E.布置形式多

答案：BD

解析：剛性基礎(chǔ)具有整體性好，埋深小的特點(diǎn)。因此可用磚石等

壇工材料建造。

4、涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法是（）。

A.坡排水

B.超前鉆孔或輔助坑道排水

c.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿

D.超前圍巖預(yù)注漿堵水

E.井點(diǎn)降水及深井降水

答案：BCDE

解析：處理涌水的措施主要是加固前方土體，防排結(jié)合，以排為

主。

5、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，下列選項(xiàng)中屬于基本系統(tǒng)構(gòu)

成的是（）。

A.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

B監(jiān)視系統(tǒng)

C省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

D.計(jì)重系統(tǒng)

E.安全報(bào)警系統(tǒng)

答案：ABE

解析：在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)包括省

收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)重系統(tǒng)為擴(kuò)展系統(tǒng)。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括（）。

A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

D.絕緣電纜埋地敷設(shè)

E.電纜線架空明敷設(shè)

答案：AB

解析：C.D.E是室外配電線路的敷設(shè)。

7、關(guān)于路堤填筑方式，以下哪些說法是正確的（）。

A.不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于

0.5m

B.優(yōu)良士應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層

C.河灘路堤填土，路堤與護(hù)道應(yīng)分別填筑

D.透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡

E.水穩(wěn)定性好的土填上層，水穩(wěn)定性差的土填下層

答案：ABD

解析：河灘路堤填土，路堤與護(hù)道應(yīng)一并填筑。

8、公路工程的直接工程費(fèi)是指（）之和。

A.稅金

B.人工費(fèi)

C.材料費(fèi)

D.其他直接費(fèi)

E.施工機(jī)械使用費(fèi)

答案：BCE

9、水泥混凝上路面斷板裂縫的修補(bǔ)方法有（）。

A.直接灌漿法

B.擴(kuò)縫灌注法

C.抹畫修補(bǔ)法

D.全深度補(bǔ)塊法

E.壓注灌漿法

答案：ABDE

10、某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌,

負(fù)責(zé)對(duì)此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查處理的單位有（）。

A.國務(wù)院交通主管部門

B.省級(jí)交通主管部門

C.縣級(jí)交通主管部門

D.建設(shè)單位

E.施工單位

答案：AB

解析：特大橋梁工程主體結(jié)構(gòu)倒塌屬于重大質(zhì)量事故。

三.案例分析題（共5題，120分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作

答）

1、東方路橋公司中標(biāo)承包了某高速公路工程后，組成了以公司

副總經(jīng)理為項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、

財(cái)務(wù)部等。

1.技術(shù)部在對(duì)收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施

工組織管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)規(guī)定、公司對(duì)該工程施工

的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工

程的施工組織設(shè)計(jì)。

2.在路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中，K0+000-K5+875段為填土路

堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不

超過50cm,施工程序?yàn)椋喝⊥?運(yùn)輸一推土機(jī)初平-壓路機(jī)碾壓一平

地機(jī)整平。

3.K5+875?K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實(shí)。

經(jīng)試驗(yàn)，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制

在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。

4.為保證施工質(zhì)量，對(duì)路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置為：

(1)施工放樣與斷面測(cè)量；

(2)路基原地面處理；

(3)路基橫坡要滿足要求；

(4)分層填筑、分層壓實(shí)。

問題：

1.在編制施工組織設(shè)計(jì)前，技術(shù)部還應(yīng)該收集哪些資料？

2.土方路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問題？

3.該段土石路堤填筑存在哪些問題？

4.完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的內(nèi)容。

答案：

1.還應(yīng)收集：工程設(shè)計(jì)文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟(jì)調(diào)

查資料。

2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯(cuò)誤

的，應(yīng)該為不超過30cm;施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之

.、乙

刖。

3.松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑

到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高錯(cuò)誤，應(yīng)在接近路堤標(biāo)高時(shí)，采用土方填筑。

4.路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：使用合格的原材料，正

確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。

2、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)

理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂

直度控制、清孔質(zhì)量控制等。

2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建

設(shè)單位委托了C公司進(jìn)行監(jiān)理。

A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線

和測(cè)量控制點(diǎn)，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令B公司進(jìn)行

該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位(樁

的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查

發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所

致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司

指令B公司盡快組織實(shí)施。

⑴補(bǔ)樁;

(2)承臺(tái)的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動(dòng)。

B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實(shí)施，同時(shí)向監(jiān)理工程

師提出了索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第5天提交了索賠報(bào)

告：

(1)要求建設(shè)單位賠償整改期間機(jī)械、人員的窩工損失；

(2)增加的補(bǔ)樁應(yīng)予以計(jì)量、支付。

理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公

司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒有問題。

問題：

1.橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些？

2.A公司的做法有無不妥之處？為什么？請(qǐng)指出正確的做法。

3.B公司的做法有無不妥之處?為什么？請(qǐng)指出正確的做法。

4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？

答案：

1.鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水

下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

2.A公司做法的不妥之處：

(1)對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)核，不能只由A公

司技術(shù)員審核簽認(rèn)后就進(jìn)行施工。因?yàn)橹卮蟮墓こ谭艠訌?fù)核測(cè)量需要

經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，

報(bào)駐地監(jiān)理工程師的審核簽認(rèn)可后才能實(shí)施。

(2)發(fā)生樁位偏位后,A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后

就指令B公司組織實(shí)施。因?yàn)槭┕D的修改權(quán)是設(shè)計(jì)單位，A公司和

監(jiān)理工程師都沒有施工圖的修改權(quán)。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后,

A公司應(yīng)將這一情況上報(bào)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位，由設(shè)計(jì)單

位提出設(shè)計(jì)變更方案。

3.B公司做法的不妥之處：

B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因?yàn)锽公司與建設(shè)單

位沒有合同關(guān)系。B公司應(yīng)該向A公司提出索賠的要求。

4.(1)施工準(zhǔn)備

(2)測(cè)量放線

(3)埋設(shè)護(hù)筒

(4)選擇鉆孔機(jī)械

(5)泥漿制備

(6)鉆孔灌注樁成孔

(7)成孔檢查

(8)鋼筋籠骨架

(9)碎灌注

(10)施工記錄

(11)環(huán)保措施

3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水

泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購

和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單一材料供應(yīng)計(jì)劃-

材料用量計(jì)劃-材料用款計(jì)劃一材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管

理。

該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝

土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成

本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)

格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1:水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并

未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)

濟(jì)損失40萬元。項(xiàng)目部在事后的第5天向上級(jí)公司進(jìn)行了匯報(bào)。

事件3：在路基施工放樣時(shí)，由于工期緊，項(xiàng)目部新購了一臺(tái)全

站儀后立即投入使用，并將一臺(tái)超過規(guī)定周檢確認(rèn)時(shí)間間隔的儀器也

投入使用，使路基工程按時(shí)完工。

問題：

1.背景中的材料計(jì)劃管理程序是否合理？說明理由。

2.從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗

管理控制成本的方法。

3.事件1中，項(xiàng)目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處

理辦法。

4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2中所述事故屬于何種

質(zhì)量事故？項(xiàng)目部處理方式是否恰當(dāng)？說明理由。

5.分析事件3中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

答案：

1.不合理。應(yīng)按工程量清單-材料需用量計(jì)劃-材料供應(yīng)計(jì)劃一材

料采購計(jì)劃-材料用款計(jì)劃。

2.因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變，所以從“價(jià)差”分析，材料成本增加可能是

因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率、采購及保管費(fèi)的增加而引起。物耗管

理的辦法有：

(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

(2)量差考核。

(3)推行限額領(lǐng)料制度。

3.不正確。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理。

4.屬于三級(jí)一般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項(xiàng)目部的處理不妥

當(dāng)。應(yīng)在3天內(nèi)書面報(bào)告質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、

建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

5.新購儀器在使用前應(yīng)到國家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定，而不

能直接使用。當(dāng)儀器超過了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔而未檢定，則視

為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確

認(rèn)合格，并經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管驗(yàn)證簽認(rèn)后，方可使用。

4、某大橋?yàn)槿滓宦?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋碎連續(xù)梁橋，孔徑布置為

25+32+25m,采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組

合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對(duì)地基進(jìn)行了

處理，對(duì)支架施加了預(yù)壓。

在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，

混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣

板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，

采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝

土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運(yùn)送混凝

土并振搗，以確保混凝土密實(shí)。

問題：

1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮哪些因素？

2、哪些因素決定地基的處理方式？

3、支架是否需要預(yù)壓？說明理由。

4、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應(yīng)該如何澆筑？

5、混凝土振搗是否合理？為什么？

答案：

1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮如下因素：

(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。

(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。

(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對(duì)地基的

要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高，地基的處理形式就

得加強(qiáng)，反之就可相對(duì)減弱。

3、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的

變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的

影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

4、不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

5、不合理，因?yàn)樵陬A(yù)應(yīng)力管道處，不允許用振搗器運(yùn)送混凝土,

且只能用小直徑的振搗器振搗。

5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提

高測(cè)量工作效率，制定了以下測(cè)量管理制度：

1.嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度。

(1)由2~3人組成一個(gè)小組共同對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)

量資料進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用；

(2)控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量，必須堅(jiān)持采用兩種

不同的方法進(jìn)行復(fù)核測(cè)量；

(3)測(cè)量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測(cè)量工作的技術(shù)員召集各位測(cè)量員共同

對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核。

2.測(cè)量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成

部分歸檔。具體要求包括：