斜井段邊頂拱混凝土澆筑專項(xiàng)安全方案

斜井段邊頂拱混凝土澆筑專項(xiàng)安全方案一、工程概況表孔溢洪洞布置在大壩右岸，緊鄰右壩肩。進(jìn)口采用WES堰，堰頂高程2500.5m，堰高4.0m，堰寬10m。由引渠段、控制段、洞身段、挑流鼻坎段、護(hù)坦段組成。控制段設(shè)弧形工作閘門一道，洞身段縱坡1/10~1/2，溢洪洞總長545.9m，設(shè)計(jì)泄量505.00m3/s，校核泄量655.00m3/s。斜井段（樁號0+313~0+488.802）：共計(jì)19段，設(shè)計(jì)縱坡1:2，角度為26.565度。在樁號0+313.476以及0+476.769處各設(shè)摻氣坎一道，襯砌厚度底板80cm，邊頂拱襯砌60cm，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度C25w6，在0+313以及0+463位置設(shè)摻氣坎兩道，洞身成形尺寸為7m*7m，洞身設(shè)固結(jié)灌漿孔，孔間排距為2m*2m，梅花形布置，頂拱120度范圍內(nèi)布設(shè)回填兼固結(jié)灌漿孔，孔間距2m*2m。本方案主要為斜井段鋼模臺(tái)車行走、固定、拆除等安全措施辦法。二、危險(xiǎn)源的識(shí)別與評估表1危險(xiǎn)源的識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)序號項(xiàng)目名稱作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源識(shí)別存在作業(yè)條件危險(xiǎn)評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的事故后果時(shí)段LECD等級1臺(tái)車運(yùn)行鋼模臺(tái)車移動(dòng)下滑施工期16402404造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失混凝土澆筑高空作業(yè)施工期16402404造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失斜坡施工人員行走施工期1615903造成人員傷亡鋼絲繩脫槽運(yùn)行期1615903造成人員傷亡及機(jī)械損壞鋼模臺(tái)車移動(dòng)液壓油缸斷裂運(yùn)行期167422油缸斷裂造成鋼模臺(tái)車變形損壞及人員傷亡斜井與模體一起移動(dòng)運(yùn)行期167422造成人員傷亡及機(jī)械損壞卷揚(yáng)系統(tǒng)操作規(guī)程卷揚(yáng)操作規(guī)程不完善運(yùn)行期1615903造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失2操作規(guī)程鋼模臺(tái)車運(yùn)行操作規(guī)程鋼模臺(tái)車運(yùn)行操作規(guī)程不完善施工期16402404造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失運(yùn)行期3設(shè)備保養(yǎng)設(shè)備維修保養(yǎng)設(shè)備維修保養(yǎng)規(guī)程不規(guī)程施工期36152704造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失三、安全技術(shù)應(yīng)用根據(jù)26.565°傾角斜井全斷面鋼模臺(tái)車施工危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級,結(jié)合全斷面鋼模臺(tái)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及斜井段工程運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)際情況,分別有針對地制定各項(xiàng)安全技術(shù)措施,以減小安全隱患,確保全斷面鋼模臺(tái)車在斜井段工程混凝土澆筑施工過程中的整體穩(wěn)定。3．1固定支撐裝置支撐裝置設(shè)置為三套,分別為后支撐、前拉裝置和臺(tái)車自帶的駐車裝置,根據(jù)鋼模臺(tái)車運(yùn)行特性,后支撐、前拉裝置以及駐車裝置的功能不同,具體如下。1)由于全斷面鋼模臺(tái)車在斜井段工程運(yùn)行過程中存在較大下滑分力,因此結(jié)合其工作狀態(tài),在斜井臺(tái)車結(jié)構(gòu)后端設(shè)置后支撐,同時(shí)在已澆筑完成的混凝土洞壁以及頂拱位置預(yù)埋鋼板(鋼板要求:鋼板厚度2cm,結(jié)構(gòu)尺寸:26.565cm×26.565cm，計(jì)5塊每倉),臺(tái)車移動(dòng)到達(dá)預(yù)定位置后再預(yù)埋鋼板上面焊接18工字鋼，工字鋼長15cm（要求；工字鋼長20cm，計(jì)5塊，工字鋼與鋼板面接觸部分必須滿焊）并利用頂絲的方式與鋼模臺(tái)車固定，防止臺(tái)車下滑。具體形式見圖12)由于鋼模臺(tái)車移動(dòng)是利用上彎段0+305處設(shè)置的1臺(tái)10t卷揚(yáng)機(jī),通過定動(dòng)滑輪組轉(zhuǎn)換后牽引行走,為防止臺(tái)車行走時(shí)出現(xiàn)下滑、溜車問題，計(jì)劃在已澆筑好的每倉底板面上進(jìn)行造孔2個(gè)，孔深80cm，孔內(nèi)插入1.2m長直徑9cm鋼棒做為地錨，孔距臺(tái)車12m，孔與臺(tái)車之間采用2套30T手動(dòng)吊葫蘆進(jìn)行牽引，臺(tái)車在卷揚(yáng)機(jī)牽引行走的同時(shí)，人工同步進(jìn)行吊葫蘆牽引，防止臺(tái)車行走時(shí)卷揚(yáng)機(jī)故障或滑輪組故障臺(tái)車溜車。3）臺(tái)車行走到位后應(yīng)立即對其自身的駐車裝置進(jìn)行安裝（卡軌器），卡軌器共計(jì)4個(gè)，分別布置在臺(tái)車行走輪下游。3．3抗滑設(shè)置為使其鋼模臺(tái)車在斜井段工程混凝土施工中運(yùn)行安全,采取抵消鋼模臺(tái)車在26.565°斜井段工程狀態(tài)的下滑分力方式。模體結(jié)構(gòu)部分下滑分力主要利用滑輪組牽引系統(tǒng)配置的11根Φ16鋼絲繩,臺(tái)車和1臺(tái)10t卷揚(yáng)機(jī)相連接的方式抵消。鋼絲繩驗(yàn)算如下；臺(tái)車主要包括模板總成、梁框總成、行走機(jī)構(gòu)及部分附件等幾大部分,總自重45t。在襯砌過程中施工人員、施工腳手架、防護(hù)設(shè)施、振搗設(shè)施、粘結(jié)的混凝土等計(jì)7T.總重45+7=52T。下滑力；G=Wsina=52×sin26.565°=23.255t.摩擦力:f=μP,P=Wcos26.565°=52×cos26.565°=46.51t。鋼與鋼之間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)μ=0.05~0.1,取0.075,f=0.075×46.51=3.488t。故臺(tái)車下滑力:G=23.255-3.488=19.767t,由于牽引系統(tǒng)配置11根鋼絲繩,且滑輪組設(shè)置臺(tái)車中心位置,即抵消下滑力需19.767÷11=1.79t。根據(jù)鋼絲繩的容許拉力應(yīng)滿足下式要求:Sg≤αR/K計(jì)算,其式中:Sg-鋼絲繩容許拉力,N;α-鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)(或受力不均勻系數(shù));R-鋼絲繩破斷拉力總和;K-鋼絲繩安全系數(shù)?；喗M每組鋼絲繩Sg=1.37t,α取值0.82;K取6(根據(jù)用于電動(dòng)起重設(shè)備安全系數(shù))。通過計(jì)算:1.79=0.82×R÷6R=13.09t=128.356kN,鋼絲繩選取Φ16mm(6t×7+fc)鋼絲繩,經(jīng)查閱鋼絲繩規(guī)格表,鋼絲繩最小破斷拉力141kN>128.356kN,滿足要求。3.4安全防護(hù)設(shè)置由于全斷面鋼模臺(tái)車在斜井段工程處于26.565°傾斜狀態(tài),施工人員在鋼模臺(tái)車上施工或行走存在較大安全隱患,為確保安全,擬定采取安全防護(hù)措施如下。1)在鋼模臺(tái)車后端部分上、中、下及底板四層設(shè)置白色尼龍繩安全網(wǎng),對鋼模臺(tái)車后端封閉。安全防護(hù)網(wǎng)安裝方法:首先在鋼模臺(tái)車后端部采用Φ22鋼筋設(shè)置鋼骨架和在臺(tái)車后端加筋環(huán)上設(shè)置掛鉤,然后采取人工安裝的方式安裝白色呢絨繩網(wǎng),安全防護(hù)網(wǎng)高1.5m。2）為確保斜井段工程混凝土澆筑施工過程中施工人員安全,鋼模臺(tái)車分上、中、下三層設(shè)置防滑板,防滑板采用5mm厚木板,防護(hù)板上設(shè)置防滑條,防滑條間距30cm。防滑板必須與型鋼連接牢固,與全斷面臺(tái)車連接成整體。四、安全操作規(guī)程安全操作規(guī)程分為兩部分,分別為卷揚(yáng)機(jī)安全操作規(guī)程和全斷面鋼模臺(tái)車運(yùn)行操作規(guī)程。4．1 卷揚(yáng)機(jī)安全操作規(guī)程1）卷揚(yáng)機(jī)使用前應(yīng)注意和確認(rèn)以下事項(xiàng):①認(rèn)真閱讀使用說明書;②確認(rèn)卷揚(yáng)機(jī)的類型、使用范圍、工作級別、額定荷載、額定速度、容繩量等是否符合使用要求;③確認(rèn)鋼絲繩、吊具等符合使用說明書和有關(guān)規(guī)定。2）操作和使用卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)注意和確認(rèn)下列項(xiàng):①操作人員應(yīng)身體健康,且受過相關(guān)的安全教育,取得了相應(yīng)的上崗操作資質(zhì);②操作人員或操作指揮人員應(yīng)能在自己的工作崗位上清晰地觀察到運(yùn)送荷載的情況、相關(guān)工作人員的位置和工作情況;③每天使用前必須進(jìn)行檢查,此外還應(yīng)進(jìn)行定期檢查,鋼絲繩必須按照GB/T5972-26.56509《起重機(jī)械用鋼絲繩檢測和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和報(bào)廢;④卷揚(yáng)機(jī)不得超載使用,不得用于運(yùn)送人員,人員不得乘坐在被吊運(yùn)的物品上,人不能進(jìn)入到被吊運(yùn)物品的下方;⑤不得反接制動(dòng),不得用人力打開動(dòng)力控制的制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)溜放;⑥卷揚(yáng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí),操作人員不得離開操作位置;⑦卷筒上的鋼絲繩不能全部出盡,在最大出繩狀態(tài)時(shí),卷筒上必須保留3~5圈鋼絲繩;⑧不得超過電動(dòng)機(jī)的接電持續(xù)率和最大啟動(dòng)次數(shù)的使用,不得擅自對卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行改裝;⑨每天均應(yīng)將卷揚(yáng)機(jī)的運(yùn)行情況記錄在運(yùn)行情況表中,記錄的內(nèi)容主要包括:每天工作的時(shí)間情況以及檢查、維修、調(diào)整等情況;⑩電氣部分應(yīng)遵守通用電氣使用規(guī)程。4．2全斷面鋼模臺(tái)車運(yùn)行操作規(guī)程4．2．1 操作規(guī)程總則1）嚴(yán)格按安全技術(shù)交底和操作規(guī)程作業(yè)。2）臺(tái)車運(yùn)行全過程中(包括行走、澆筑過程等),必須保證隧洞內(nèi)鋼模臺(tái)車操作人員與隧洞上彎段操作人員通信順暢。3）臺(tái)車行走過程中,隧洞上彎段卷揚(yáng)機(jī)操作人員必須隨時(shí)觀察洞內(nèi)臺(tái)車行走情況及隧洞內(nèi)施工人員情況,確保安全。4）操作人員接受過良好專業(yè)安全技術(shù)及技能培訓(xùn),持證上崗。5）每個(gè)澆筑循環(huán)必須負(fù)責(zé)日常例行保養(yǎng),對臺(tái)車進(jìn)行日常檢查、維修,并做好記錄。6）使用過程中必須確保操作中的人員和機(jī)械的安全。7）澆筑混凝土前,應(yīng)逐個(gè)認(rèn)真檢查千斤頂,確保每個(gè)絲杠千斤頂已擰緊,每個(gè)液壓千斤頂已卸壓?；炷翝仓^程中,應(yīng)對稱澆筑,兩側(cè)混凝土高差不得超過1m,以0.5~0.8m為宜;應(yīng)派專人檢查千斤頂并及時(shí)緊固。8）臺(tái)車上照明應(yīng)使用安全電壓,工作燈有保護(hù)罩。9)模板移動(dòng)前,應(yīng)清理模板,涂脫模劑。4．2．2臺(tái)車的移動(dòng)就位操作規(guī)程每個(gè)工作循環(huán)前要檢查各部位螺栓、銷子松緊狀態(tài),對各種連接件進(jìn)行檢查緊固。收回鋼模臺(tái)車油缸至適當(dāng)高度,以能夠順利穿越鋼筋籠為準(zhǔn)。操作電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī),使斜井移出模板向前,應(yīng)緩慢平穩(wěn)行走至規(guī)定里程。在此過程中,假如移動(dòng)困難時(shí),應(yīng)停止臺(tái)車移動(dòng),認(rèn)真檢查臺(tái)車是否被物件卡住,嚴(yán)禁強(qiáng)行前進(jìn)或后退。4）鋼模臺(tái)車移動(dòng)就位后,應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行加固處理,確保施工安全。4．2．3臺(tái)車拆模操作規(guī)程當(dāng)混凝土施工澆筑完成達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)即可拆模。拆除堵頭板。拆除所有支撐絲杠或螺母。拆除模板的定位銷和螺栓。先操作左右側(cè)油缸手柄,使邊模收回。操作頂模手柄,使頂模脫離混凝土面一定距離。配合使用頂模與該邊模操作手柄,使頂模與邊模降至最低位置。模板拆除完成，準(zhǔn)備行走至下一斷面。4．2．4臺(tái)車的維護(hù)與保養(yǎng)操作規(guī)程要設(shè)專人觀察臺(tái)車受力后的變化情況。每次澆筑完混凝土及時(shí)清理混凝土污垢。每澆筑完成一個(gè)澆筑段時(shí),要對緊固件和牽引點(diǎn)焊縫全面檢