【上海大眾汽車點火系統(tǒng)故障診斷與探析6700字（論文）】

xv引言伴隨著當前社會對于汽車的使用要求越來越高，同時計算機科學技術(shù)及工業(yè)控制理論的不斷發(fā)展，當前汽車已經(jīng)實現(xiàn)了高度的電子化，從汽車電子化的發(fā)展歷程來看，主要可以分為三個階段。階段一是上世紀60年代到70年代末期，在該時期汽車首次使用了電子裝置，并通過該裝置來對機械性能進行有效改善。階段二是上世紀70年代到90年代中期，這一時期首次提出了汽車生產(chǎn)制造的機電一體化思想，從90年代到現(xiàn)在，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始應(yīng)用于汽車系統(tǒng)，使汽車更加智能化。點火系統(tǒng)是汽車電子控制系統(tǒng)的核心部件，它經(jīng)歷了磁電機點火系統(tǒng)→傳統(tǒng)觸點點火系統(tǒng)→晶體管輔助點火系統(tǒng)→普通電子點火系統(tǒng)→微機控制點火系統(tǒng)。汽車發(fā)動機以汽油為動力，點火系統(tǒng)是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵部件，對汽車產(chǎn)品的性能影響很大，發(fā)動機點火質(zhì)量的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能，而目前發(fā)動機出現(xiàn)故障的主要原因就是點火系統(tǒng)。1電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理半導(dǎo)體點火系統(tǒng)分為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)和晶體點火系統(tǒng)，其主要元件包括點火組件、分電器、點火信號發(fā)生器、火線圈、火花塞等。如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關(guān)；6-蓄電池；7-點火電子組件圖2-1電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點火電子元件也稱為電子點火器（俗稱點火器）。它是由半導(dǎo)體材料電子設(shè)備（例如三極管，晶閘管等）組成的電子電路。它的關(guān)鍵功能是連接和連接由點火頻率表引起的點火脈沖信號。切斷點火螺線管線圈的一次和中間電源電路，并起到與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電觸點相同的作用。點火頻率表安裝在分配器中。它可以根據(jù)每個氣缸的點火時間生成相應(yīng)的點火脈沖信號，并控制點火器與點火螺線管的一次和二次電源電路連接或斷開時的實際時間。由于汽車發(fā)動機的點火正時與初級線圈的電流量之間的控制措施不同，因此導(dǎo)致了不同的點火系統(tǒng)。根據(jù)點火系統(tǒng)的不同發(fā)展趨勢，可將其鏈接分為：傳統(tǒng)機械設(shè)備觸點點火系統(tǒng)，無接觸開關(guān)點火系統(tǒng)、微機控制電子點火系統(tǒng)、無分配器的微機控制電子點火系統(tǒng)。以非接觸式開關(guān)電子點火系統(tǒng)為例。在發(fā)動機進入工作狀態(tài)之時，信號發(fā)生器在發(fā)動機的驅(qū)動之下開始實現(xiàn)連續(xù)旋轉(zhuǎn)并且不斷控制三極管的開合。和線圈持續(xù)不斷的產(chǎn)生高壓電并按順序?qū)㈦娏鞣峙涞礁鱾€火花塞之中點燃混合油氣，保證發(fā)動機能平穩(wěn)工作。2點火系統(tǒng)故障診斷發(fā)電機運行故障，絕大一部分是由于點火系統(tǒng)或者是供油系統(tǒng)故障產(chǎn)生的，在運行過程中，如果突然熄火，發(fā)動機就會停止運轉(zhuǎn)，這是點火故障，主要表現(xiàn)為無火、缺火、亂火、火弱等。點火系統(tǒng)故障分為低壓故障和高壓故障。點火系統(tǒng)的故障可以通過人工經(jīng)驗診斷和儀器診斷來實現(xiàn)。2.1發(fā)動機不能發(fā)動或突然熄火2.1.1故障現(xiàn)象(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)后沒有任何跡象。(2)汽車發(fā)動機啟動后，即使有車輛的征兆，也無法啟動汽車。(3)發(fā)動機在起動機停止轉(zhuǎn)動時發(fā)生熄火。2.1.2故障部位及原因（1）蓄電池電壓過低或接觸不良。（2）點火系統(tǒng)低壓電路故障。（3）點火系統(tǒng)高壓電路故障。2.1.3故障診斷與排除方法在發(fā)動機不能正常啟動或者是運轉(zhuǎn)之后，雖然有著車的征兆，但是發(fā)動機仍然不能正常啟動，發(fā)動機隨著啟動機停止運轉(zhuǎn)而表現(xiàn)熄火，此時可按如下流程進行檢查：（1）首先檢查其蓄電池是否正常，供電按喇叭開單，檢查蓄電池電壓是否正常，如果喇叭聲音響亮且燈光強烈說明其供電電壓是正常的，此時可執(zhí)行下一流程，否則就可能是因為蓄電池放電過多而造成不能正常點火。（2）判斷點火器是由于高壓電路還是低壓電路產(chǎn)生故障，就要拔出火線圈的中央高壓體4mm-6mm，并將點火開關(guān)接通到sti位置，對點火系統(tǒng)的跳火情況進行觀察觀察其火花是呈正常的火花顏色還是其他的火花顏色。①如果火花強烈則表明系統(tǒng)電路良好，火線簽完好，則此時故障可能發(fā)生在配電器或者是高壓電路當中，如果點火不正常。則進行中央高壓線插回，再從火花塞上分撥高壓線距缸體4mm-6mm接通點火開關(guān)到sta位置，如果沒有出現(xiàn)火花，則此時應(yīng)當對火分頭進行檢查，并檢查分電器蓋和高否出現(xiàn)漏電的情況，如有火花則檢查壓線火花塞的狀態(tài)和點火正時。②如果沒有火花或者火花較弱，說明低壓電路可能短路或者斷路。（3）低壓電路的故障①低壓線路短路時，搭鐵無法正常打開或斷開斷路觸頭。此時可拆下分電器蓋轉(zhuǎn)動曲軸，觀察觸頭是否能正常開啟，若無法開啟，則進行下一步檢查。②當?shù)蛪壕€路斷開時，其電器觸點不能夠正常閉合，此時診斷低壓電路故障可以采用連接電路兩點的形式來判斷是否出現(xiàn)斷路，或者是使用萬能電壓檔對其中某一點是否有電壓進行檢查。（4）高壓電路的故障如果低壓線路檢查良好，則此時應(yīng)當將中央高壓線拔出，并且在現(xiàn)端倪插孔2~3毫米的位置進行跳火。如果跳火的火花較強，則表明火線圈和電容器沒有問題，此時如果出會出現(xiàn)短路會出現(xiàn)短路或者是高會出現(xiàn)短路或者是高壓線接觸不良致使電容器如果沒有出現(xiàn)火花，則表明可能出現(xiàn)高壓刺激電阻斷路或者是高壓導(dǎo)線斷路的情況。如果跳火的情況良好者，此時可以拔出火花塞，使用高壓線對各個缸體進行跳火，如果跳火的火花強則說明可能是點火正時或者是火花塞出現(xiàn)故障。如果沒有火花或者是火花較弱，則表明可能是分電器的絕緣發(fā)生損壞或者是分電器的探著出現(xiàn)損壞。2.2發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻2.2.1故障現(xiàn)象發(fā)動機工作時，排氣管冒黑煙并發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，甚至放炮。2.2.2故障部位及原因(1)分缸高壓電線脫落、錯位或受潮漏電.(2)火花塞潮濕，積炭過多，絕緣體擊穿漏電。(3)分電器蓋的側(cè)電極座漏電或?qū)щ娦圆涣肌?4)分電器觸點間隙調(diào)節(jié)不當，凸輪磨損不均，分電器軸松動。(5)過低的高壓火花。2.2.3故障診斷與排除方法(1)對缺火的氣缸進行檢查。將火花塞與現(xiàn)車間逐一搭鐵，若再加鐵汁，氣缸仍顯示切火，則表示發(fā)動機工作狀態(tài)未變。如果氣缸還能正常工作，但在搭鐵之后，發(fā)動機會出現(xiàn)動力下沉或者轉(zhuǎn)速不均勻的現(xiàn)象，那么根據(jù)火花塞的溫度就能判斷出發(fā)動機缸體缺火的原因。(2)找出缺火原因。拆掉氣缸上的高壓電線，并保持火花塞接線螺母3-4毫米的距離。則表明這個鋼鐵是處于正常工作狀態(tài)的。適當增加火花間隙并提高電壓，隨著絕緣體溫度的升高可以將積碳燒毀。在增加間隙之后，表示其他的工作狀態(tài)不變，此時拆下火花塞進行檢查，如線或者是果檢查火花塞是正常的，則說明是高壓電氣蓋的故障。（3）在幾個缸體同時不能點火時進行的檢查，首先將中央的高壓線拔出，并讓其距離插孔在兩毫米到三毫米之間執(zhí)行跳火流程，如果出現(xiàn)連續(xù)的跳火，則說明高壓線是屬于正常狀態(tài)的，此時故障發(fā)生點因為火花塞或者是電器蓋。如果在發(fā)動機的行車過程中表現(xiàn)缺火，而此時空轉(zhuǎn)是正常的，則不能使用上述方法進行檢查。這種情況通常是由于火花塞間隙過大引起的，此時應(yīng)當換上其他火花塞進行觀察。2.3發(fā)動機動力不足2.3.1故障現(xiàn)象發(fā)動機在行駛過程中，由于動力不足而表現(xiàn)為加速無力。在進行汽車加速時發(fā)出金屬敲擊聲，同時在加速完成之后也不會消失。2.3.2故障部位及原因因為點火過早而使得鍛煉器之間的觸點間隙較大從而導(dǎo)致的。因為點火過遲使得斷電器觸點間隙較小，此時分電器的外殼發(fā)生松動從而引發(fā)機構(gòu)失效導(dǎo)致的。故障的排除診斷法，首先檢查電器的外蓋螺絲是否出現(xiàn)松動，如果出現(xiàn)松動，則應(yīng)當進行矯正之后，然后檢查斷電器的觸點是否符合標準，如果不符合標準，應(yīng)進行及時的調(diào)整校正在對點火正時進行檢查時，首先逆方向旋轉(zhuǎn)分電器的外殼，如果在旋轉(zhuǎn)之后發(fā)動機恢復(fù)正常工作，則說明是由于點火過遲導(dǎo)致的。同時還應(yīng)當檢查離心點火勢提前機構(gòu)是否出現(xiàn)失效的情況，用手朝著順時針的方向旋轉(zhuǎn)分電器的外殼，若發(fā)動機恢復(fù)正常工作狀態(tài)，則說明是由于點火過早導(dǎo)致的。3電子點火系統(tǒng)常見故障診斷3.1點火系統(tǒng)無高壓火①故障現(xiàn)象接通點火開關(guān)，起動機可帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)，點火系統(tǒng)無高壓火②故障原因1短路或短路曲軸位置傳感器連接電路；2曲軸位置傳感器的工作性能不佳；3點火控制模塊性能不佳或連接線束松動、短路或斷開；4線圈一次繞組斷開；5號火線圈二次繞組斷開；6高壓線路斷開；7火花塞不能正常工作；③故障診斷啟動引擎，檢查警示燈是否常亮，應(yīng)讀出故障代碼，根據(jù)故障代碼內(nèi)容診斷低壓電路故障；警告燈正常時，應(yīng)檢查點火系統(tǒng)高壓電路。關(guān)掉點火開關(guān)，拔掉發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭，用萬用表測量各插座之間的電阻值，如果測量值不符合規(guī)定，應(yīng)更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。3.2高壓火花弱①故障在跳火試驗中，高壓火花較弱、啟動困難、怠速不穩(wěn)定、排氣冒黑煙、加速性差。②故障原因點火器點、火線圈不良、高壓線電阻過高、火花塞漏電、積碳、點火系統(tǒng)供電電壓不足、搭鐵不良等。③故障診斷；檢查點火器、點火線圈是否正常，電源電壓是否正常，插頭和導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳并更換漏氣火花塞。3.3點火正時失準①故障發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)定；發(fā)動機功率不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆易燃等。②故障原因初始點火提前角調(diào)節(jié)不當；曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速傳感器有問題，或者安裝位置不對。③故障診斷檢查初始點火提前角，并按規(guī)定調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)動機點火基準傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號轉(zhuǎn)子是否變形、歪斜、信號采集和輸出部件安裝是否不當、設(shè)備間隙是否合適等問題。3.4點火性能隨工況變化①故障低速運轉(zhuǎn)正常，高速失速；溫度低時正常，溫度高時異常；起步正常，使用一段時間后出現(xiàn)故障等。②故障原因點火基準傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩(wěn)定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線路電阻過高等。③故障診斷檢查各相關(guān)部件的安裝是否松動，電路連接是否牢固可靠，點火線圈是否有異常；檢查或更換高壓電線，火花塞等。不同車型的電子點火系統(tǒng)線路結(jié)構(gòu)不同，但是根據(jù)圖中的檢查方法和故障診斷程序，能夠準確快速地排除故障，關(guān)鍵在于熟悉點火線路的具體結(jié)構(gòu)。4電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例4.1上海大眾轎車發(fā)動不能起動①故障沒有高壓火的發(fā)動機是無法啟動的。②故障診斷和排除1.對點火系統(tǒng)進行檢查，將點火開關(guān)置于“ON”位置，用數(shù)字萬用表測量點火線圈，點火模塊供電電壓為12.08V，發(fā)動機啟動后測得線路電壓為7.8V。該導(dǎo)線電壓變化表明發(fā)動機ECU觸發(fā)點火模塊，發(fā)動機ECU正常工作。2曲軸位置傳感器工作性能不；2.分別檢測第一氣缸位置傳感器375Ω電阻，上死點電阻371Ω，曲軸位置傳感器378Ω電阻。3.將分配器從汽車發(fā)動機拆下，使用手動分配器軸，測量三個傳感器的有效值分別為0.16V、0.3V和1.04V。4.斷開點火線圈的導(dǎo)線，在點火線圈初級線圈和中間線圈測量電阻為1.0Ω，次級線圈電阻11.49。5.測得的標準值和指標值相差甚遠，表明點火線圈很可能損壞。6.為了更好地識別常見故障，請使用國產(chǎn)DQ130點火線圈，分離其他電阻，然后將其連接到原始的工廠電路。連接導(dǎo)線后，將起動馬達置于“NO”，并使用變速箱系統(tǒng)的功率分配器。高壓電線引起高壓，表明點火線圈確實存在常見故障。4.2上海大眾汽車（采用無觸點式點火系統(tǒng)）點火系統(tǒng)檢查4.2.1點火信號發(fā)生器的檢查（1）確保厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒和傳感線圈鐵芯間的間隙為0.2毫米到0.4毫米之間。（2）故障用萬能電表檢查傳感器的線圈電阻，確保它的電阻在140-180Ω之間。4.2.2點火電子組件的檢查分離分電器的線路插頭。接通點火開關(guān)后，用1.5伏干電池把正極和負極分別與電子組件的兩個輸入端連接，用萬能表檢查點火線圈，檢查接線柱與打鐵之間的電壓。然后倒置干電池正極和負極，檢查點火線圈“—”和搭鐵之間的電壓。如果第1次檢查的結(jié)果為1伏至2伏，第2次為12伏，則表明該組件存在故障。同時應(yīng)當盡快縮短兩次檢查的時間，并且每一次檢查都不能超過5秒。4.2.3點火線圈的檢測對點火圈的初級及次級繞組的電阻進行檢查，檢查者使用萬能表檢查其初級電阻是否在1.3至1.7Ω之間，次級線圈電阻在10至15KΩ之間。4.2.4高壓線的檢查拔出高壓線和與其相連的膠套，注意在這個過程中要保護高壓線，避免出現(xiàn)折斷的狀況，同時對高壓線的觸頭進行檢查，檢查其是否平整，出現(xiàn)斷裂時要及時更換。測量每根導(dǎo)線的電阻值，保證測量值不超過25KΩ，否則更換。4.3上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測（1）檢查點火線圈。拔掉點火線圈高壓線，打開線圈端子蓋，用萬用表測量：1#端子與15#端子（即點火線圈一次側(cè)）之間的電阻應(yīng)是0.55Ω±0.05Ω；4#端子與15#端子之間的電阻應(yīng)是3.3Ω±0.033Ω，即點火線圈次級側(cè)。（2）整流器檢查。在點火線圈工作期間，按照所有正常標準，請拔下整流器的電源插座，啟動馬達處于“ON”狀態(tài)，不要啟動汽車引擎。用萬用表測量電源插座1#端子與3#端子之間的電壓。如果電壓值不匹配或者無電壓，啟動電機就會進入“OFF”狀態(tài)。在這種情況下，電源插座1#端子和車體接地線之間的電阻應(yīng)小于1.5Ω。如不符合要求，請按原理圖檢查線路，故障處理后再檢查；如果滿足此要求，上述電壓值與3#端子電源系統(tǒng)線路斷開或連接不良有關(guān)，請按原理圖排除故障。（3）ECU的點火輸出控制運行狀態(tài)的檢測.插入點火器2#端子和3#端子的檢測燈，啟動汽車引擎。當檢測指示燈閃爍時，ECU點火輸出正常。把啟動電機調(diào)至“OFF”位置，插入點火插座，按4項測試；如果測試指示燈沒有閃爍，則開始測試路由。線路檢測方法為：將啟動電機置于“OFF”位置，右前輪胎下方標記防雨罩，拔掉ECU連接器固定鎖，拔掉ECU插座。用萬用表測量ECU插座7#端子與點火器插座2#端子之間的電阻應(yīng)小于1.5Ω，點火器插座2#、1#、3#端子電阻應(yīng)為∞。（4）點火輸出檢測.在ECU運行過程中一切正常且線路正常時，將檢測燈與火花塞1#端子和15#端子連接，啟動汽車引擎，當檢測燈閃爍時，則點火器輸出為一切正常；如果它不閃爍，則表示點火器已損壞，應(yīng)予以更換。

結(jié)論介紹汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結(jié)構(gòu)原理、工作原理和特點；詳細介紹了電子點火系常見故障和檢查方法，包括點火線圈常見故障與檢查、點火系統(tǒng)高壓配電部分常見故障及檢查、火花塞常見故障檢查、點火信號發(fā)生器常見故障檢查和檢查、電子點火器常見故障檢查等。文中還介紹了電子點火系統(tǒng)故障診斷、點火正時檢測和調(diào)整等方面的內(nèi)容。參考文獻[1]宋曉雯,楊玉好.汽車電控點火系統(tǒng)故障診斷及排除探析[J].內(nèi)燃機與配件,2020(08):145-146.[2]高德寶.汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時代汽車,2020(06):119-120.[3]吳興明,歐衛(wèi)新.汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷的方法[J].裝備制造技術(shù),2020,310(10):189