交通設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)

交通設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃與交通管理之中，具有中微觀性質(zhì)。（）

答案:對(duì)采取禁限措施的主要目的在于減少交叉口交通流總流向或降低交通流的構(gòu)成種類。（）

答案:對(duì)交通設(shè)計(jì)的條件隨其設(shè)施是新建還是改建而存在較大的差異。（）

答案:對(duì)人行橫道一般可布置在停車線之前至少1米處。（）

答案:對(duì)BRT是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。（）

答案:對(duì)在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。（）

答案:錯(cuò)通行能力不足會(huì)造成交通阻塞；通行能力不匹配不會(huì)造成交通阻塞。（）

答案:錯(cuò)對(duì)于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空荆湓O(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。（）

答案:錯(cuò)交通樞紐的開(kāi)口位置宜布置在次干路或支路上，避免直接面對(duì)消防，醫(yī)療等性質(zhì)的公共建筑。（）

答案:對(duì)交通設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)包括（）。

答案:工業(yè)設(shè)計(jì)原理###系統(tǒng)工程學(xué)###交通工程學(xué)路邊型公交專用道的優(yōu)點(diǎn)有（）

答案:公交行駛、靠站符合常規(guī)習(xí)慣###成本低，易于實(shí)施，管理簡(jiǎn)單###乘客在人行道上下車，不必穿越車行道功能性變向交通的實(shí)施條件有（）

答案:行人借用車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時(shí)步行街外，要對(duì)機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)和控制。###機(jī)動(dòng)車借用非機(jī)動(dòng)車道后，剩余車道應(yīng)能保證非機(jī)動(dòng)車通行的安全。###非機(jī)動(dòng)車借用機(jī)動(dòng)車道一般僅適用于一塊板或兩塊板道路，剩余機(jī)動(dòng)車道的通行能力應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車交通量的需求。公交信號(hào)優(yōu)先控制中主動(dòng)優(yōu)先策略有（）

答案:專用相位設(shè)置###相位延長(zhǎng)###提前激活相位公交專用車道的布置形式包括（）。

答案:次路邊型公交專用車道###路中型公交專用車道###路邊型公交專用車道防護(hù)欄的作用有（）

答案:誘導(dǎo)作用###防護(hù)作用###隔離作用設(shè)置單向交通網(wǎng)絡(luò)需要充分論證__________________，同時(shí)需要根據(jù)交通需求、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。（）

答案:交通流繞行距離和繞行量的增加值###引起的交通違法概率###單向交通網(wǎng)絡(luò)中的行車方向是否最大限度地減少了交叉口的沖突點(diǎn)###對(duì)附近居民的影響（如噪聲公害等）感應(yīng)式行人過(guò)街控制方式的適用條件（）。

答案:車流量雖較小，但車輛和行人交通間干擾嚴(yán)重的路段###車流量變化大且不規(guī)則，難于采用定時(shí)式控制方式的路段###高峰小時(shí)車流量大，平峰時(shí)車流量較小的路段減少交通出行者在交通事故發(fā)生區(qū)域的滯留可采取的設(shè)計(jì)方法有（）

答案:交通信號(hào)控制方式設(shè)計(jì)###隔離設(shè)施設(shè)計(jì)###信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)###分離沖突點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的通暢目標(biāo)通過(guò)哪些設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)？（）

答案:交通安全設(shè)計(jì)###交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織設(shè)計(jì)###附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì)###交通環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)交通樞紐時(shí)間效益優(yōu)化設(shè)計(jì)：優(yōu)化城市公共交通方式的_______，使不同交通方式按照協(xié)調(diào)的秩序、合理的分布到達(dá)樞紐，最大限度地縮短乘客在換乘樞紐內(nèi)等待滯留的時(shí)間，提高樞紐時(shí)空使用效率。（）

答案:行車間隔###行車計(jì)劃表###對(duì)外交通的到發(fā)時(shí)刻表交通語(yǔ)言系統(tǒng)是交通管理者與出行者之間進(jìn)行信息交流的工具，是以___________為基礎(chǔ)的符號(hào)體系與規(guī)則體系的集合體。（）

答案:顏色###符號(hào)哪些情況優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)（）

答案:存在視距問(wèn)題###機(jī)動(dòng)車高峰期間上游右轉(zhuǎn)車流量超過(guò)250輛/h###機(jī)非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道###公交車為左轉(zhuǎn)的情況變向交通組織策略中方向性變向交通的實(shí)施條件有：（）

答案:交通量方向分布系數(shù)＞2/3###雙向機(jī)動(dòng)車道總數(shù)最好為奇數(shù)###重交通方向在使用變向車道后，通行能力應(yīng)得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應(yīng)能滿足其交通量的需求路邊型公交專用道的缺點(diǎn)有（）

答案:受其他車輛臨時(shí)停車與上下車，或裝卸貨物的影響###公交車與支路車流沖突，行駛不順暢###公交車與其他右轉(zhuǎn)交通相互影響交通樞紐延伸服務(wù)子系統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)內(nèi)容包括（）

答案:交通語(yǔ)言系統(tǒng)###交通流線組織設(shè)計(jì)對(duì)于三塊板的城市道路橫斷面形式，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）

答案:機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車不分行###相向行駛的機(jī)動(dòng)車流分隔行駛路中型公交專用道的缺點(diǎn)有（）

答案:乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道###在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)社會(huì)車輛存在沖突###右轉(zhuǎn)公交必須提早離開(kāi)公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站基礎(chǔ)資料的調(diào)查手段有（）。

答案:實(shí)地調(diào)查###現(xiàn)場(chǎng)踏勘###資料搜集對(duì)于四塊板的城市道路橫斷面形式，說(shuō)法正確的是：（）

答案:機(jī)動(dòng)車行駛車速高，非機(jī)動(dòng)車行駛較安全###適用于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量均較大的主干路或快速路###相向行駛的機(jī)動(dòng)車流分隔行駛_____________公交專用車道，因不受沿線進(jìn)出交通的干擾，所以其運(yùn)行速度較高。（）

答案:路中型________與間斷流銜接部系指城市快速路出入口或進(jìn)出匝道與普通道路結(jié)合部。（）

答案:連續(xù)流交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法包括定性評(píng)價(jià)與__________兩個(gè)方面。（）

答案:定量評(píng)價(jià)樞紐布局設(shè)計(jì)時(shí)___________停靠方式，該模式進(jìn)出站的乘客不需要穿越車行道，站內(nèi)換乘的乘客也不需跨越車行道，備用車輛和待發(fā)車輛專用停車道可圍繞中心島布置。（）

答案:島外式?？拷徊婵谝暰嗳切斡?jì)算時(shí)采用的是（）

答案:停車視距樞紐按照交通功能可分為城市對(duì)外交通樞紐及________。（）

答案:城市公共交通樞紐樞紐內(nèi)行人流線組織方式中的_________，是將行人流按不同目的、不同方向?qū)氩煌耐ǖ纼?nèi)，每一個(gè)通道內(nèi)的行人流具有同樣的換乘目的和方向。（）

答案:管道式流線城市__________以交通功能為主，它與快速路共同構(gòu)成城市交通主骨架，為市域范圍內(nèi)較長(zhǎng)距離出行提供服務(wù)，其“通行”功能優(yōu)于“通達(dá)”功能。（）

答案:主干路減輕交通事故損害后果的設(shè)計(jì)策略是（）

答案:降低事故雙方能量，合理轉(zhuǎn)移能量以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)，即_______，強(qiáng)調(diào)土地的綜合利用,以公交站點(diǎn)為核心,將居住、辦公和公共空間組織在公交站點(diǎn)周圍,并配合良好的步行空間環(huán)境設(shè)計(jì),鼓勵(lì)居民使用公共交通系統(tǒng),促使公共交通設(shè)施得到有效的利用和發(fā)展,并使城市空間趨于適當(dāng)集中、緊湊發(fā)展。（）

答案:TOD模式進(jìn)行城市現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)，應(yīng)分別對(duì)道路通行能力、路段及交叉口負(fù)荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)價(jià)，以刻畫出達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)的程度。（）

答案:對(duì)交通設(shè)計(jì)__________是對(duì)交通設(shè)計(jì)方案達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)程度的考量。（）

答案:評(píng)價(jià)交通標(biāo)志按功能區(qū)分，包括：（）。

答案:指路標(biāo)志###可變信息標(biāo)志###禁令標(biāo)志###指示標(biāo)志公共交通語(yǔ)言系統(tǒng)設(shè)計(jì)旨在為公共交通出行者提供信息服務(wù)，幫助乘客合理選擇交通方式及適當(dāng)路徑，便捷地使用公共交通設(shè)施。公共交通出行相關(guān)信息的來(lái)源有（）。

答案:公交導(dǎo)向和信息發(fā)布系統(tǒng)###Internet###紙質(zhì)地圖路名牌的設(shè)計(jì)應(yīng)保證落在多數(shù)行人和駕駛?cè)说目烧{(diào)節(jié)中心視力范圍之內(nèi)。（）

答案:對(duì)語(yǔ)法單位之間發(fā)生聯(lián)系并組合在一起的規(guī)則稱為聚合規(guī)則。語(yǔ)法單位歸類的規(guī)則稱為組合規(guī)則。（）

答案:錯(cuò)交通語(yǔ)言系統(tǒng)是引導(dǎo)道路上的車輛、行人正確使用道路的信息設(shè)施。交通語(yǔ)言設(shè)施包括：（）

答案:標(biāo)線###行人標(biāo)識(shí)###標(biāo)志###交通信號(hào)減少交通出行者在交通事故發(fā)生區(qū)域滯留的主要設(shè)計(jì)方法有：（）

答案:隔離設(shè)施###信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)###橫斷面的分隔帶設(shè)計(jì)凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部應(yīng)插入小半徑平曲線。（）

答案:錯(cuò)視距三角形的兩個(gè)直角邊長(zhǎng)度為_(kāi)______，是駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中，看到前方障礙物時(shí)，從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離。（）

答案:停車視距________交通安全技術(shù)以改善行駛環(huán)境、主動(dòng)防止事故為目的，可為用戶提供信息提示、危險(xiǎn)警告，以及車輛控制和輔助駕駛?cè)齻€(gè)層次的服務(wù)，主要目的是降低交通事故產(chǎn)生的機(jī)率，減輕交通事故的損害后果。（）

答案:主動(dòng)入口匝道加速車道亦應(yīng)滿足車輛匯入主線的加速漸變段長(zhǎng)度要求。（）

答案:加速最短______時(shí)間是考慮行人安全過(guò)街的一個(gè)重要參數(shù)。（）

答案:綠燈交通樞紐可以利用各樞紐站場(chǎng)系統(tǒng)及其連接的公交線路，實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的功能擴(kuò)張。（）

答案:對(duì)交通換乘空間整合設(shè)計(jì)可分為三個(gè)部分：_______、______以及________。（）

答案:換乘樞紐設(shè)施###車站###道路疏解系統(tǒng)為了確保車輛進(jìn)出樞紐時(shí)互不影響，可以設(shè)置________的停車位。（）

答案:鋸齒形樞紐規(guī)模與用地的大小、形狀、性質(zhì)以及承擔(dān)的運(yùn)輸需求有關(guān)。（）

答案:對(duì)豎向布局的幾種常用模式有（）

答案:單體式###主輔式###組合式從狹義上理解，“公交優(yōu)先”是指有利于公共交通系統(tǒng)發(fā)展的一切政策和措施。（）

答案:錯(cuò)從狹義上理解，公交優(yōu)先指通過(guò)交通設(shè)施建設(shè)、交通管理及控制等措施，在通行_______和時(shí)間上賦予公共交通優(yōu)先通行權(quán)。（）

答案:空間公交站候車亭設(shè)計(jì)以增加乘客的候車舒適性和上下車便利性以及減少對(duì)人行道通行能力的影響為優(yōu)化目標(biāo)。（）

答案:對(duì)城市公共交通是相對(duì)私人交通而言的。屬于城市公共交通方式的有（）

答案:地鐵###輪渡###出租小汽車###公共汽車________是指在公交專用道使用時(shí)段內(nèi)，通過(guò)優(yōu)先信號(hào)控制，提供公交專用道交通流在交叉口的優(yōu)先通行權(quán)。（）

答案:公交信號(hào)優(yōu)先城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)及主要公共建筑設(shè)置的人行天橋和人行地道設(shè)置符合輪椅通行的輪椅坡道或電梯，坡道和臺(tái)階的兩側(cè)設(shè)置扶手，上口和下口及橋下防護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置_______盲道。（）

答案:提示根據(jù)安全和平等的規(guī)劃理念，建立完善的慢行交通系統(tǒng)專用路網(wǎng)，使慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中擁有較低的比例和空間，可以提高道路整體通行能力和服務(wù)水平。（）

答案:錯(cuò)慢行交通與機(jī)動(dòng)化交通相比處于弱勢(shì)地位，行人與自行車在與其它交通方式的沖突中最容易受到傷害。（）

答案:對(duì)美國(guó)著名城市設(shè)計(jì)理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構(gòu)成城市意象的五個(gè)要素：________、邊界、_______、結(jié)點(diǎn)和_______。實(shí)際上就是人們認(rèn)識(shí)與把握城市環(huán)境秩序的空間圖式。（）

答案:區(qū)域###標(biāo)志###道路慢行交通是_______或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通。（）

答案:步行交叉口群是關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的若干交叉口的集合；是交通管理及協(xié)調(diào)控制的最大網(wǎng)絡(luò)；其交通阻塞對(duì)于誘發(fā)大范圍區(qū)域交通擁堵具有關(guān)鍵性作用。（）

答案:錯(cuò)常見(jiàn)的交通組織方法有（）。

答案:單向交通組織策略###變向交通組織策略###禁限措施路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、__________、__________、吸濕性、__________而定（）。

答案:道路縱坡大小###粗糙度###表面平整度城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)和銜接方式。保障各類交通流由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，并由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散。（）

答案:對(duì)通過(guò)不同等級(jí)道路的最佳管理與控制，實(shí)現(xiàn)不同出行距離和不同類別交通的合理分流，可實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通功能的最大化和交通運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率。（）

答案:對(duì)交通阻塞的類型包括（）。

答案:通行時(shí)空資源浪費(fèi)型###通行能力不匹配型###通行能力挖掘不足型###通行能力不足型美國(guó)公共政策與公共行政管理學(xué)者安東尼·當(dāng)斯（AnthonyDowns）1962年發(fā)表論文“高峰期高速公路的擁堵法則”中，分析了高峰期交通擁堵以及交通擁堵與交通平衡理論之間的關(guān)系，提出“高峰期交通擁堵的________定律”。（）

答案:當(dāng)斯快速路系統(tǒng)、主干路系統(tǒng)、次干路系統(tǒng)、支路系統(tǒng)和生活區(qū)道路系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性特征無(wú)規(guī)律可循。（）

答案:錯(cuò)交通擁擠是指某一特定的時(shí)空環(huán)境條件下，由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾而引起的交通滯留現(xiàn)象。各個(gè)國(guó)家評(píng)價(jià)交通擁擠的標(biāo)準(zhǔn)一致。（）

答案:錯(cuò)交通設(shè)計(jì)中可以通過(guò)設(shè)計(jì)方法和手段實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)道路的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性特征。（）

答案:對(duì)交通設(shè)計(jì)中，最佳構(gòu)筑城市的理論基礎(chǔ)