《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》一級(jí)建造師考試同步測試卷（附答案）

《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》一級(jí)建造師考試同步測

試卷（附答案）

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只

有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不

得分）。

1、鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過

機(jī)車多次軋道，對(duì)軋道次數(shù)的要求是（）。

A、正線軋道50次、站線軋道20次

B、正線軋道50次、站線軋道30次

C、正線軋道40次、站線軋道30次

D、正線軋道40次、站線軋道40次

【參考答案】：B

2、路塹開挖應(yīng)該遵循（）的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。

A、從左至右

B、從右至左

C、從下而上

D、從上而下

【參考答案】：D

3、由于鐵路隧道施工測量的各項(xiàng)測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相

向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間

的連接誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為（）。

A、貫通誤差

B、橫向貫通誤差

C、水平貫通誤差

D、高程貫通誤差

【參考答案】：B

4、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是（）。

A、支承錨固圍巖

B、阻止圍巖松動(dòng)

C、加強(qiáng)限制變形

D、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

【參考答案】：C

5、改良土路堤路拌時(shí)特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。

A、拌合層與下承層

B、生料與熟料

C、路上與路下

D、上層與下層

【參考答案】：A

6、路基填筑按作業(yè)區(qū)段分為填土、整平、壓實(shí)、（）區(qū)段。

A、反饋

B、檢測

C、調(diào)整

D、驗(yàn)收

【參考答案】：B

7、線路施工樁點(diǎn)是指（）。

A、標(biāo)志線路中心位置的中線樁

B、標(biāo)志路基界限的邊樁

C、標(biāo)志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁

D、平曲線控制樁

【參考答案】：C

8、根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用

（）圍堰施工方法。

A、鋼板樁圍堰

B、雙壁鋼圍堰

C、單壁鋼圍堰

D、鋼套箱圍堰

【參考答案】：D

【解析】："此題主要考察考生對(duì)深水承臺(tái)施工的知識(shí)掌握。根據(jù)

教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、

水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁銅圍堰、

雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層；吊箱圍

堰適用于高樁承臺(tái)，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支

撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是“D.鋼套箱圍堰"。"

9、高速鐵路站后系統(tǒng)集成采用施工總承包方式，施工總承包范圍

內(nèi)的物資設(shè)備納入施工總承包合同，由（）采購。

A、承包單位

B、建設(shè)單位

C、設(shè)計(jì)單位

D、專業(yè)分包商

【參考答案】：A

10、隧道鉆爆法開挖時(shí)，導(dǎo)火索是最常用的起爆品，導(dǎo)火索需要

的長度根據(jù)炮工撤離現(xiàn)場的時(shí)間來確定，一般燃燒速度是（）cm/so

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

【參考答案】：C

11.在施工組織設(shè)計(jì)中.（）是施工組織部署的最主要內(nèi)容。

A、施工組織與規(guī)劃

B、現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

C、施工任務(wù)分解

D、施工工區(qū)劃分

【參考答案】：A

12、下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。

A、泄水孔排水

B、盲溝排水

C、井點(diǎn)降水

D、襯砌堵水

【參考答案】：C

【解析】："此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的

知識(shí)。隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：施工防排水和結(jié)構(gòu)防排水。施

工防排水主要措施有：建立地面排水系統(tǒng)或阻水；順坡通過洞內(nèi)排水

溝、集水坑排水；反坡采用重力式或強(qiáng)制式抽水機(jī)械進(jìn)行排水；通過

輔助坑道排水；通過地面及洞內(nèi)井點(diǎn)降水。結(jié)構(gòu)防排水措施有：噴射

混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土襯砌堵水；注漿堵水；盲溝排

水；泄水孔排水；排水溝排水。

通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，經(jīng)

過對(duì)照可知，選項(xiàng)A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬于結(jié)

構(gòu)“

13、滑模施工鐵路橋墩時(shí)，模板高度宜設(shè)置為（）。

A、0.8?1.2m,并應(yīng)有0.5%?1%的錐度

B、1?1.2m,并應(yīng)有0.5%?設(shè)的錐度

C、0.8?1.2m,并應(yīng)有0.3%?0.8%的錐度

D,1?1.2m,并應(yīng)有0.3%?0.8%的錐度

【參考答案】：B

14、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是（）。

A、精確定位

B、施工準(zhǔn)備

C、起吊、滑道下水

D、清理基底

【參考答案】：A

15、鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行施工（工程）總承包的，由（）對(duì)施工

現(xiàn)場安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。

A、總承包單位

B、工程監(jiān)理單位

C、總承包單位和工程監(jiān)理單位

D、分包單位

【參考答案】：A

16、路基邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，實(shí)施噴射鋼纖維混凝土作業(yè)，增黏

劑應(yīng)在（）時(shí)摻加。

A、第一次拌合

B、第二次拌合

C、第三次拌合

D、臨時(shí)拌合

【參考答案】：B

【解析】：此題主要考察對(duì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)作業(yè)要求的掌握。

教材內(nèi)容顯示邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)采用噴射鋼纖維混凝

土?xí)r，噴射材料應(yīng)分兩次拌合，增黏劑應(yīng)在第二次拌合時(shí)摻入，拌合

料應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)噴完，噴射后2h即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可

以判斷，選項(xiàng)"B"最符合題意。

17、基期至設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差，由設(shè)計(jì)單位

在編制概（預(yù)）算時(shí)，按本辦法規(guī)定的價(jià)差調(diào)整方法計(jì)算，列入（）。

A、單項(xiàng)概（預(yù)）算

B、總概（預(yù)）算

C、綜合概（預(yù)）算

D、按合同約定辦理

【參考答案】：A

18、混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法

是（）。

A、回彈法

B、拔出法

C、瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法

D、地質(zhì)雷達(dá)法

【參考答案】：D

19、正式驗(yàn)收應(yīng)在初步驗(yàn)收（）后進(jìn)行。

A、3個(gè)月

B、6個(gè)月

C、1年

D、3年

【參考答案】：C

20、鋼板樁圍堰的施工程序是：（）。

A、圍囹的設(shè)置一圍囹的安裝一鋼板樁整理一鋼板樁的插打和合龍

B、圍囹的設(shè)置一鋼板樁整理一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合龍

C、鋼板樁整理一鋼板樁插打一圍囹設(shè)置一圍囹的安裝和合龍

D、鋼板樁整理一圍囹的設(shè)置一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合龍

【參考答案】：D

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有

兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，

所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。

21、對(duì)于水泥質(zhì)量檢驗(yàn)，必須進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目有（）。

A、抗?jié)B性

B、細(xì)度

C、凝結(jié)時(shí)間

D、安定性

E、膠砂強(qiáng)度

【參考答案】：BCDE

【解析】：此題主要考察對(duì)水泥質(zhì)量檢驗(yàn)知識(shí)的掌握。教材內(nèi)容

顯示水泥試驗(yàn)項(xiàng)目包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、

膠砂強(qiáng)度。本題的解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行判定，通過分析考試說

明，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng),

將五個(gè)選項(xiàng)分別進(jìn)行對(duì)照判定，本題的正確項(xiàng)應(yīng)是BCDEo

22、移動(dòng)模架也稱移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶模板可在橋跨間自行

移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過孔方式不同,

移動(dòng)模架分為（）。

A、前行式

B、上行式

C、下行式

D、復(fù)合式

E、多跨式

【參考答案】：BCD

23、勞動(dòng)定額具有（）的特點(diǎn)。

A、科學(xué)性

B、系統(tǒng)性

C、統(tǒng)一性

D、專業(yè)性

E、穩(wěn)定性和時(shí)效性

【參考答案】：ABCE

24、臨時(shí)道口發(fā)生障礙時(shí)，應(yīng)迅速做好防護(hù)，包括（）。

A、立即通知車站和鄰近道口

B、顯示停車信號(hào)攔停列車

C、盡快處理道口故障

D、立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)

E、增加停車信號(hào)

【參考答案】：ABC

25、鐵路工程施工期控制方法有（）。

A、建立工期控制組織機(jī)構(gòu)

B、制定總工期和里程碑工期目標(biāo)

C、編制實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃

D、明確關(guān)鍵線路、制定控制措施

E、周期性檢查、分析、調(diào)控進(jìn)度

【參考答案】：BCDE

26、施工期間，鐵路橋梁墩臺(tái)的變形除進(jìn)行常規(guī)測量外，在必要

時(shí)還需要對(duì)施工期間鐵路橋梁墩、臺(tái)進(jìn)行（）變形監(jiān)測。

A、沉降

B、水平位移

C、傾斜

D、扭轉(zhuǎn)

E、偏移

【參考答案】：CD

27、強(qiáng)夯和重錘夯實(shí)都必須遵循的要求有（）。

A、施工前，施工單位應(yīng)做夯實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，

并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)

B、每遍夯實(shí)后應(yīng)該將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，夯完應(yīng)按設(shè)

計(jì)要求平整場地

C、應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取隔振措施

D、錘重、落距應(yīng)滿足有效加固深度的要求

E、夯前應(yīng)確定砂墊層表面平整，表層無尖石、硬塊

【參考答案】：ABCD

28、工程總承包單位的條件是（）。

A、工程總承包單位必須具有與工程總承包項(xiàng)目相適應(yīng)的資質(zhì)

B、工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系；也不得與項(xiàng)

目的勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系

C、承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體；其下

屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體

D、承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公

司可以參與工程總承包聯(lián)合體

E、招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件

【參考答案】：ABC

29、當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)，結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)該進(jìn)行無損檢測以確定結(jié)構(gòu)

混凝土的強(qiáng)度。

A、缺乏同條件試件或標(biāo)準(zhǔn)試件數(shù)量不足

B、混凝土養(yǎng)護(hù)條件差

C、試件的抗拉強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

D、對(duì)試件抗壓強(qiáng)度測試的結(jié)果有懷疑

E、因材料、施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題

【參考答案】：ADE

30、邊坡滲溝施工要求有（）。

A、砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石以擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度

不應(yīng)低于MU30

B、溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上；臺(tái)階連接處應(yīng)砌筑密貼，防止漏

水

C、溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊

D、滲溝出口應(yīng)與縱向排水設(shè)施或擋土墻上的排水孔緊密銜接，保

證排水暢通

E、用土工合成材料作滲溝反濾層，應(yīng)鋪設(shè)平順，松緊適度，并與

溝壁土體密貼

【參考答案】：BCDE

三、案例分析題

案例一背景資料

某貨物列車運(yùn)行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，

造成機(jī)車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，中斷行車8小

時(shí)12分。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工;

項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積

配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度

為2.2m,實(shí)測最薄處僅為0.55m,基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普

遍無水跡；片石塊徑大部分為8?15cm,砂漿松散。

問題

1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的

類別。

2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。

3.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管

理方面存在的錯(cuò)誤做法，并說明理由。

【參考答案】：1.

事故類別為重大事故。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查質(zhì)量事故分類知識(shí)的掌握。解題思路

是根據(jù)背景資料給出的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、中斷行車情形，對(duì)照鐵

路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定判定事故類別。

(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太??；(2)擋墻

背部未設(shè)反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到

位。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。

對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：

(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹

的片石，其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)2MU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。

片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法施工。

(2)片石砌筑施工時(shí)，砌塊應(yīng)大面朝下，丁順相間，上下錯(cuò)縫，嚴(yán)

禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。

(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照

設(shè)計(jì)要求設(shè)置。

(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《鐵

路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

(5)基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)立即進(jìn)行基底承栽力檢查；當(dāng)承載

力不足時(shí)，應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計(jì)。

解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問題。

(1)合同管理違規(guī)；理由：工程分包給村委員會(huì)施工。

(2)技術(shù)管理不到位；理由：①技術(shù)口頭交底；②未按施工圖施工;

③內(nèi)業(yè)資料只有施工人員簽字。

（3）質(zhì)量管理混亂；理由：①石材不合格，片石偏小；②砂漿不合

格；③基底處理不良。

【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)鐵路工程施工技術(shù)、質(zhì)量控制、合

同管理相關(guān)知識(shí)的掌握，以及現(xiàn)場施工管理實(shí)踐的應(yīng)用。解題思路是

分別從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、合同管理方面查找背景資料中的做法是

否存在問題，理由應(yīng)是具體錯(cuò)誤做法的體現(xiàn)。

案例二某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km,包括路基土石方50000m3,

大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中,

里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK114-000段為1

座特大橋，DK11+000-DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座,

DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路

基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工

作有以下情況：

1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平

衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?

DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?

DK30+000為第四工區(qū)。

2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開

挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬

采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。

為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。

3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體

為：

三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；

四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實(shí)區(qū)段和（）；

八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓

密實(shí)、（）和路基修整。

4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱

的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土

填在中間，滲水性弱的黏性土壤在兩側(cè)。

5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁

作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工

程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑

比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。

問題：

1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。

2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。

3.請?zhí)顚懗雎返烫钪比A段，四區(qū)段，八流程”中括號(hào)中的正

確工作程序名稱。

4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？

【參考答案】：答：

1.不正確。

主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段

應(yīng)放在一個(gè)工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將DK9+000?DK11+000段

特大橋中間劃段。

2.路塹施工方法不正確。

（1）土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開挖法;

(2)對(duì)于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度

大于20m的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；

(3)對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由

上而下縱向全寬逐層順坡開挖；

(4)土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。

3.整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測

簽證。

4.(1)填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性

弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的

填在兩側(cè)。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采

用同一種填料。

5.不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果

有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有20%檢測點(diǎn)的實(shí)測值超出給定

允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。

碎石樁樁徑允許偏差為-50mm,就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許

比設(shè)計(jì)值小50mm,允許有W20%的樁比設(shè)計(jì)值小50mm,但最大不允許

小75mmo

案例三背景資料

某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12X32m簡支T梁

+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6X32m簡支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)

大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mX10.6m,厚3.0m,其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土

水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深

水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái)；

連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托

架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。

施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下:

(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，

且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。

(3)石塊均勻分布，凈距不小于150nlm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距

不小于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。

問題

1.根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不

妥之處，并給出正確的做法。

2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。

3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁。號(hào)和1號(hào)塊的混凝土

澆筑次數(shù)。

【參考答案】：1.(1)在。號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小

于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不

小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)

度等級(jí)的1.5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25)。

(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于

250mmo

【考點(diǎn)解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大

體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控

制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。

4.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼

混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。

【考點(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊

箱圍堰。

5.連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成。

【考點(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，

然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、

整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。

案例四背景資料

某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m

簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m,樁長65m,臺(tái)后路基填土高度

4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中?厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及

路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生

以下事件：

事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該

項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃

文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及

管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、

驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。

事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過渡段填筑方案，具

體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型

壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)

碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不

大于20cm,碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行

鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，

發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)

現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，

其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅

為8mo

問題

1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確

做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整？如不完整，請補(bǔ)充。

2.指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。

3.針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么？施工單

位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？

【參考答案】：1.不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。

正確做法：質(zhì)量計(jì)劃編制應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。

質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②施工過程、服

務(wù)、檢測和試驗(yàn)程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察對(duì)企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項(xiàng)目經(jīng)理部

應(yīng)當(dāng)針對(duì)承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的

內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行質(zhì)量計(jì)劃編制。編制要求是：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持

編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；體現(xiàn)工序及過程

控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對(duì)質(zhì)量計(jì)劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；

項(xiàng)目概況；質(zhì)量目標(biāo)；組織機(jī)構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描

述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；確

定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試

驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。解題思路是將背

景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問題。

4.錯(cuò)誤之處：（1）臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按

照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

正確做法：（1）臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)

采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2）碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。

【考點(diǎn)解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺(tái)過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。

教材中相關(guān)規(guī)定：

過渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外

大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要

求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓

實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工

藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答

問題。