汽車概論（第2版）課件 徐曉美第1、2章 汽車發(fā)展簡史、汽車分類與編號

汽車概論目錄第1章汽車發(fā)展簡史第2章汽車分類與編號第3章傳統(tǒng)燃油汽車認知第4章新能源汽車認知第5章汽車新技術認知第6章汽車選購與保險第7章汽車駕駛與維護第8章汽車的報廢與回收再利用第9章國內外主要汽車公司

及車標文化第10章汽車競賽與汽車展覽第1章汽車發(fā)展簡史1.1汽車的定義1.2汽車的發(fā)展歷程1.3汽車外形的演變1.4汽車工業(yè)的發(fā)展1.1汽車的定義我國國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》定義汽車為：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。標準明確指出，該術語還包括與電力線相連的車輛（如無軌電車）以及整車整備質量超過400kg的三輪車輛。1.2汽車的發(fā)展歷程1.2.1車輪與車的發(fā)明史1.2.2蒸汽機汽車的發(fā)明史1.2.3電動汽車的發(fā)明史1.2.4內燃機汽車的發(fā)明史1.2.1車輪與車的發(fā)明史1.車輪與車的發(fā)明最早出現(xiàn)的美索不達米亞車輪圖早期的車輪1.2.1車輪與車的發(fā)明史2.中國古代的車秦始皇陵出土的銅車馬模型中華民族是最早使用車輛的民族之一。傳說在5000年前黃帝就制造了車輛，所以，黃帝又稱“軒轅黃帝”。我國關于車輛的最早史料記載是在公元前2000多年夏朝初期的大禹時代。1.2.1車輪與車的發(fā)明史指南車和記里鼓車是我國古代偉大的發(fā)明，是世界上最早的帶有齒輪的車輛。指南車記里鼓車1.2.1車輪與車的發(fā)明史3.自走式車輛的探索滑輪車1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史1.蒸汽機的發(fā)明進入17世紀，意大利、英國、法國等國都開始了蒸汽機的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進行了蒸汽機的研究。紐柯門蒸汽機1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明早在1668年，比利時傳教士南懷仁（康熙皇帝的數(shù)學老師）在北京就成功制造了一輛蒸汽射流式蒸汽機汽車。南懷仁發(fā)明的蒸汽機汽車1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明世界上第一輛蒸汽機汽車1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉古諾制成世界上第一輛蒸汽三輪汽車。1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明世界上第一輛載客蒸汽汽車英國工程師理查德·特雷維西克制造的世界上第一輛載客蒸汽汽車。1.2.2

蒸汽機汽車的發(fā)明史2.蒸汽機汽車的發(fā)明車務員手持紅旗開路1861年，英國議會針對蒸汽機汽車專門制定出一項《機動車道路法案》，即所謂的“紅旗條例”。1.2.3

電動汽車的發(fā)明史1891年威廉·莫瑞森制造的電動汽車1.2.3

電動汽車的發(fā)明史1917年生產(chǎn)的Woods混合動力車1.2.4

內燃機汽車的發(fā)明史1.內燃機的發(fā)明火藥機工作原理17世紀80年代，荷蘭科學家克里斯蒂安·惠更斯嘗試用火藥爆炸來推動活塞做功，為此他繪制了火藥發(fā)動機工作原理圖。1.2.4

內燃機汽車的發(fā)明史1.內燃機的發(fā)明奧托四沖程煤氣內燃機1876年，奧托制成了一臺臥式往復活塞式、單缸、3.2kW的四沖程煤氣內燃機。1.2.4

內燃機汽車的發(fā)明史2.第一輛內燃機汽車本茨的第一輛三輪汽車1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨將其研制的汽油機裝在一輛三輪車上，成為世界上第一輛三輪汽車，并申請了專利。1.2.4

內燃機汽車的發(fā)明史2.第一輛內燃機汽車戴姆勒的第一輛四輪汽車1886年，在本茨制造第一輛三輪汽車的同時，戴姆勒成功制造了第一輛四輪汽車，后人將他與本茨同稱為“汽車之父”。1.3

汽車外形的演變1.3.1馬車型汽車1.3.2箱型汽車1.3.3甲殼蟲型汽車1.3.4船型汽車1.3.5魚型汽車1.3.6楔型汽車1.3.7子彈頭型汽車1.3.1

馬車型汽車1908年生產(chǎn)的福特T型車早期的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為“無馬的馬車”。馬車型時代并沒有形成汽車自己的造型風格，所以也可以說馬車型時代是汽車造型的史前時代。1.3.2

箱型汽車1915年的箱型福特T型車1915年福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型T型車，這種車的車廂部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。1.3.3

甲殼蟲型汽車早期的甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國大眾公司的甲殼蟲牌汽車開始的。1937年，德國著名汽車設計師費迪南德設計了一種甲殼蟲型汽車。1.3.4

船型汽車1949年的船形福特V8型汽車第二次世界大戰(zhàn)結束后，福特汽車公司于1949年推出了具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型由于車前部為發(fā)動機艙，后部為行李艙，乘員艙位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為船型汽車。1.3.5魚型汽車早期的別克魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為克服這一缺陷，人們把船型汽車的后窗玻璃逐漸加大傾斜度，即成為斜背式汽車。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為魚型汽車。1.3.6

楔型汽車司蒂倍克-阿凡提轎車研究表明，讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀削般平直的楔型造型可以有效地克服升力問題。最早按楔型設計的轎車是1963年的司蒂倍克-阿凡提轎車。1.3.7

子彈頭型汽車子彈頭型汽車當汽車的升力問題基本解決以后，人們又從改變汽車的功能上做起了文章，于是多用途廂式汽車（MPV）問世了。由于其造型酷似子彈頭，在我國，人們稱之為子彈頭型汽車。1.4

汽車工業(yè)的發(fā)展1.4.1汽車工業(yè)史上的三次重大變革1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.4.3中國汽車工業(yè)發(fā)展概況1.4.1

汽車工業(yè)史上的三次重大變革1.第一次變革美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉向美國。2.第二次變革歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。3.第三次變革日本通過完善管理體系，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型汽車。1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.世界汽車年產(chǎn)量在波動中增長2005-2016年全球汽車產(chǎn)量變化趨勢1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢2.汽車工業(yè)全球化成為必然（1）生產(chǎn)經(jīng)營全球化（2）產(chǎn)品全球化（3）市場全球化（4）資本全球化（5）技術合作全球化1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢3.世界汽車銷售市場的重心逐漸東移從長遠看，亞洲將是汽車最大的目標市場，也必然成為眾多汽車廠商爭奪的焦點。許多跨國公司都把發(fā)展和開拓亞洲市場作為自身發(fā)展的戰(zhàn)略之一。亞洲本地的一些國家更是摩拳擦掌，紛紛提出把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，一場群雄逐鹿的大戰(zhàn)必將在亞洲上演。1.4.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢4.汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代世界各大汽車公司以環(huán)保、安全、節(jié)能為目標，正在進行著一場由量變到質變的新的技術革命，表現(xiàn)為：推廣現(xiàn)代柴油機轎車;迅速普及復合火花點火新型汽油機；加速發(fā)展混合動力汽車；加緊開發(fā)燃料電池，推進電動汽車實用化等。1.4.3

中國汽車工業(yè)發(fā)展概況新中國成立前，我國沒有自己的汽車工業(yè)。1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。中國汽車工業(yè)從1953年開始建設到現(xiàn)在，己走過近60年的歷史，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、從無到有。中國汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和高速增長4個階段。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（1）汽車工業(yè)的籌劃（2）第一汽車制造廠的建立（3）五個汽車生產(chǎn)基地的形成1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（1）汽車工業(yè)的籌劃1950年1月，毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯(lián)政府會談，商定由前蘇聯(lián)援助中國建設156項重點工程，其中包括建設一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。1951年4月，政務院財經(jīng)委員會批準第一汽車制造廠在長春興建。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（2）第一汽車制造廠的建立1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制造廠（簡稱一汽）奠基典禮大會。1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車下線，結束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1.創(chuàng)建階段（1949年-1965年）（3）五個汽車生產(chǎn)基地的形成至1966年，我國汽車工業(yè)已形成第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠五個汽車生產(chǎn)基地，基本填補了汽車類型的空白。截至1965年，全國汽車生產(chǎn)累計17萬輛。2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立（2）川汽和陜汽的建立（3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車（4）地方積極建設汽車制造廠2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立1964年，根據(jù)毛澤東主席的“備戰(zhàn)備荒為人民”和“三線建設要抓緊”的指示，二汽建設被列入第三個五年計劃。1965年12月，中汽公司決定成立二汽籌備處。1966年5月，確認二汽廠址位于湖北省鄖縣十堰鎮(zhèn)。1967年4月1日，二汽正式破土動工并舉行開工典禮。2.成長階段（1966年-1978年）（1）第二汽車制造廠的建立第二汽車制造廠舉行開工典禮2.成長階段（1966年-1978年）（2）川汽和陜汽的建立1966年3月11日，四川汽車制造廠舉行開工典禮，廠址選定在四川大足。1968年4月，陜西汽車制造廠廠址定在了陜西省岐山縣麥里西溝。1978年3月，陜西汽車制造廠和陜西齒輪廠建成，正式投產(chǎn)延安牌SX250型越野汽車。2.成長階段（1966年-1978年）（3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車1969年以后，上海、一汽、本溪等地投入礦用自卸汽車試制、生產(chǎn)；安徽、南陽、丹東等地開始生產(chǎn)重型載貨汽車。1969年7月，根據(jù)周恩來總理關于國家急需礦用載貨汽車的指示，由上海汽車底盤廠試制的上海SH380型32t和SH361型15t礦用自卸車試制成功。1971年12月，一汽試制成功60t礦用自卸汽車。2.成長階段（1966年-1978年）（4）地方積極建設汽車制造廠有了一汽、二汽的經(jīng)驗，全國各地開始積極發(fā)展汽車工業(yè)，出現(xiàn)了遍地開花的現(xiàn)象。上海、四川、陜西、安徽等地相繼建成整車制造廠、零部件廠，生產(chǎn)輕型載貨汽車、輕型客車、改裝車和專用汽車。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（1）老產(chǎn)品升級換代（2）改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局（3）建設轎車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（1）老產(chǎn)品升級換代在1987年和1988年兩年間，生產(chǎn)時間最長的三種載貨汽車產(chǎn)品開始換型，轉產(chǎn)新解放、新躍進、新黃河。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（2）改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局增加重型汽車生產(chǎn)。加強輕型（含微型）汽車生產(chǎn)。1985年，南汽引進意大利菲亞特集團依維柯S系列輕型汽車技術；重慶汽車制造廠與江西汽車制造廠引進日本五十鈴N系列輕型汽車技術；同時一汽、二汽也發(fā)展輕型汽車生產(chǎn)；另外，經(jīng)國家規(guī)劃批準，形成了7個微型汽車生產(chǎn)廠，適應了市場需求，提高了輕型汽車（含微型汽車）的生產(chǎn)比例。3.全面發(fā)展階段（1979年-2000年）（3）建設轎車工業(yè)1987年，針對汽車工業(yè)“轎車基本空白”的不利局面，我國將轎車工業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點。從20世紀80年代中期開始，確定建立“三大”（上海、一汽、二汽）、“三小”（天津、北京、廣州）轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項目列為國家重點支持項目。我國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉移，結束了多年來主要生產(chǎn)載貨車和越野車的歷史，進入了“轎車時代”。4.高速增長階段（2001年至今）進入21世紀以來，我國轎車工業(yè)技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；新科技步伐加快，整車技術特別是環(huán)保指標大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業(yè)的資金、技術和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結構調整穩(wěn)步前進。經(jīng)過十幾年的發(fā)展演變，中國汽車工業(yè)已經(jīng)從各自獨立的散、亂、差局面改變成現(xiàn)在以大集團為主的規(guī)?；?、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局。4.高速增長階段（2001年至今）2005年～2016年我國汽車產(chǎn)量跨越式增長復習思考題1.簡述汽車的產(chǎn)生和發(fā)展歷程。2.簡述汽車外形的演變歷程。3.簡述汽車工業(yè)史上的三次重大變革。4.簡述世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。5.簡述我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。第2章汽車分類與編號2.1國內汽車的分類2.2國外汽車的分類2.3車輛識別代號2.4我國汽車產(chǎn)品型號2.1

國內汽車的分類2.1.1按《汽車和掛車類型的術語和定義》分類2.1.2按《機動車輛及掛車分類》分類2.1.3其他分類方法2.1.1按《汽車和掛車類型的術語和定義》分類從2004年起，我國開始實行國標GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》，對汽車重新分類。此標準與聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會發(fā)布的ECE.R.E3標準一致。新的車輛分類標準將汽車按照用途分為兩大類，即主要作為私人代步工具的乘用車和以商業(yè)運輸為目的的商用車。1.乘用車（1）普通乘用車（2）活頂乘用車1.乘用車（3）高級乘用車（4）小型乘用車1.乘用車（5）敞篷車（6）艙背乘用車1.乘用車（7）旅行車（8）多用途乘用車1.乘用車（9）短頭乘用車（10）越野乘用車1.乘用車（11）專用乘用車。運載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備。例如，旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。2.商用車（1）客車①小型客車②城市客車2.商用車③長途客車④旅游客車2.商用車⑤鉸接客車⑥無軌電車2.商用車⑦越野客車⑧專用客車2.商用車（2）貨車①普通貨車②多用途貨車2.商用車③全掛牽引車④越野貨車2.商用車⑤專用作業(yè)車消防車垃圾車掃雪車2.商用車⑥專用貨車油罐車乘用車運輸車集裝箱運輸車2．商用車（3）半掛牽引車2．商用車（4）掛車①牽引桿掛車2．商用車②半掛車2．商用車③中置軸掛車2．商用車（5）汽車列車2.1.2按《機動車輛及掛車分類》分類L類:兩輪或三輪機動車輛。M類:至少有4個車輪且用于載客的機動車輛。N類:至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛。O類:掛車（包括半掛車）。G類:越野車。2.1.3其他分類方法1.按車身結構分類（對于乘用車）（1）三廂車車身結構由三個相互封閉、用途各異的艙組成，即前部發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。2.1.4其他分類方法（2）兩廂車兩廂車將乘員艙近似等高向后延伸，將后行李艙和乘員艙合并為一體，使其減少為發(fā)動機艙和乘員艙兩廂。兩廂車尾部有寬大的后車門，使其具備了使用靈活、用途廣泛的特點。2.1.4其他分類方法（3）單廂車與典型的兩廂車相比，這種單廂車的高度更高（一般為1.6m）。單廂車雖然也有前突的車鼻，但發(fā)動機艙與乘員艙的構架是連貫一體的。其好處是：內部空間增大，腳部和頭部空間更充裕。單廂車有時又稱為多用途乘用車（MPV）。2.1.4其他分類方法2.按動力裝置類型分類（1）內燃機汽車（2）電動汽車（3）燃氣輪機汽車2.1.4其他分類方法3.按行駛道路條件分類（1）道路車輛行駛在道路和等級公路的汽車。（2）非道路車輛包括兩類，一類是車輛的外廓尺寸、單軸負荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適于公路行駛的車輛，如礦山、機場、工地等專用車；另一類是既能在非公路地區(qū)，又能在公路上行駛的越野汽車。2.2

國外汽車的分類2.2.1德國乘用車分類2.2.2美國乘用車分類2.2.3日本乘用車分類2.2.1

德國乘用車分類1．大眾乘用車2．奧迪乘用車3．奔馳乘用車4．寶馬乘用車2.2.2

美國乘用車分類美國乘用車分類標準2.2.3

日本乘用車分類日本乘用車分類標準2.3

車輛識別代號2.3.1車輛識別代號的意義2.3.2車輛識別代號的組成2.3.1

車輛識別代號的意義車輛識別代號（VehicleIdentificationNumber，VIN）由一組字母和阿拉伯數(shù)字組成，共17位，又稱17位識別代號編碼。17位代號經(jīng)過排列組合的結果可以使車型生產(chǎn)在30年內不會發(fā)生重號現(xiàn)象，故VIN又稱作汽車身份證。2.3.1

車輛識別代號的意義（1）車輛管理：登記注冊和信息化管理；（2）車輛檢測：汽車年檢和排放檢測；（3）車輛防盜：識別車輛和零部件，盜搶數(shù)據(jù)庫查詢；（4）車輛維修：診斷、電腦匹配、配件訂購和客戶關系管理；（5）二手車交易：查詢車輛歷史信息；（6）汽車召回：年代、車型、批次和數(shù)量；（7）車輛保險：保險登記、理賠、浮動費率的信息查詢。2.3.2車輛識別代號的組成車輛識別代號由世界制造廠識別代（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）三部分組成。如果車輛制造廠生產(chǎn)的完整車輛和（或）非完整車輛年產(chǎn)量≥500輛，VIN的第