《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊3 項(xiàng)目七 認(rèn)識(shí)客車轉(zhuǎn)向架

模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目七認(rèn)識(shí)客車轉(zhuǎn)向架（一）客車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)、作用及要求一、客車轉(zhuǎn)向架的基本要求

（1）具有符合速度要求的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性與舒適性和曲線通過(guò)性能，并符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

①為了改善和提高客車在垂直方向的動(dòng)力性能，客車轉(zhuǎn)向架上宜采用柔軟的彈簧。一般客車轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度要求為170～200mm。為此，客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧，在軸箱與構(gòu)架間設(shè)軸箱彈簧，又稱第一系懸掛彈簧；在搖枕和構(gòu)架間設(shè)搖枕彈簧，又稱中央彈簧、第二系懸掛彈簧。

②為了改善和提高客車的橫向動(dòng)力性能，客車轉(zhuǎn)向架上專門設(shè)置了橫向彈性復(fù)原裝置、橫向減振裝置；高速客車轉(zhuǎn)向架中，通過(guò)采用各種形式的軸箱定位裝置，抑制轉(zhuǎn)向架在線路上的蛇行運(yùn)動(dòng)。（2）轉(zhuǎn)向架各零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度。（3）盡可能實(shí)現(xiàn)輕量化，尤其是減少簧下質(zhì)量。（4）盡量減少輪軌之間的作用力，減少輪軌磨耗及各部位的磨耗。（5）具有減少噪音、吸收高頻振動(dòng)的能力。（6）具有良好的制動(dòng)性能，保證在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車。（7）積極開發(fā)、采用新技術(shù)、新材料、新工藝。（8）各零部件要盡可能實(shí)現(xiàn)通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品系列化。（9）轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)用可靠、檢修方便、制造容易、成本低廉

二、客車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)一般而言，客車轉(zhuǎn)向架可分為輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置等部分。由于所裝用的客車車型的不同和性能等方面的差別，各型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上大都有一定的差別。三、客車轉(zhuǎn)向架基本作用①減少車輛運(yùn)行阻力；②車輛通過(guò)高低不平處，能減少車體的垂直位移；③安裝多系彈簧及減振器，保證車輛有良好的運(yùn)行品質(zhì)，以適應(yīng)不斷提高的行車速度；④轉(zhuǎn)向架容易從車體下推出，便于檢修；⑤傳遞和放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果；⑥支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給鋼軌。四、快速客車對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求及其發(fā)展趨勢(shì)（4）在高速轉(zhuǎn)向架中采用空氣彈簧和橡膠件，以降低噪音和隔離、吸收高頻振動(dòng)。同時(shí)盡量形成相關(guān)零部件之間的無(wú)磨耗接觸，以減少磨耗、延長(zhǎng)壽命和便于維修，研究輪軌噪聲的成因，并采取相應(yīng)措施防止、減少噪音的污染。（5）為實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行中的列車能在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車，轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置部分在傳統(tǒng)的雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)的基礎(chǔ)上，采用盤形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等方式，改善制動(dòng)性能、提高制動(dòng)功率。根據(jù)需要確定采取單一式還是復(fù)合式。在制動(dòng)裝置中采用防滑裝置。（1）降低軸重，尤其是減少簧下質(zhì)量，以減少輪軌之間垂向動(dòng)力作用。（2）盡力采取各種措施，保證高速客車有較高的失穩(wěn)臨界速度。同時(shí)兼顧車輛的曲線通過(guò)能力，減少輪軌之間的橫向動(dòng)力作用。（3）為了使高速運(yùn)行的車輛有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，應(yīng)以超臨界的觀點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇有關(guān)參數(shù)。謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目七認(rèn)識(shí)客車轉(zhuǎn)向架（二）任務(wù)一209T型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二209PK型轉(zhuǎn)向架任務(wù)三209HS型轉(zhuǎn)向架任務(wù)一209T型轉(zhuǎn)向架一、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）140固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435自重（t）6.8車輪型式及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號(hào)RD3、RD4軸承型號(hào)42726QT、152726QT或進(jìn)口SKF軸承軸箱定位方式干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位心盤允許最大載荷（t）29承載方式心盤集中承載減振方式油壓減振器轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率4通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100二、209T型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特征（如下圖）

209T型轉(zhuǎn)向架最大的特點(diǎn)就是采用了縱向牽引拉桿裝置，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向搖枕?yè)?，該型轉(zhuǎn)向架主要用于25G型客車上。209T型轉(zhuǎn)向架（一）構(gòu)架209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式H形構(gòu)架，如上圖1。在構(gòu)架側(cè)梁外部裝有橫向緩沖器，它由擋軸、圖1H形構(gòu)架1一側(cè)梁；2一橫梁；3一小端梁；4一搖枕吊座托架；5一搖枕吊座；6一軸箱彈簧支柱座；7一閘瓦托吊座；8一緩解彈簧座；9一固定杠桿支點(diǎn)座；10一制動(dòng)拉桿吊座圖2橫向緩沖器

緩沖橡膠組成（見(jiàn)上圖2）。組裝時(shí)，將緩沖橡膠壓人構(gòu)架側(cè)梁外部的緩沖器座內(nèi)即可。橫向緩沖器和搖枕每側(cè)間隙為（25±2）

mm，兩側(cè)間隙之和不大于50mm。（二）搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長(zhǎng)吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組成。其結(jié)構(gòu)如圖3所示搖枕彈簧裝置由圓彈簧組和油壓減振器組成。搖枕彈簧橫向中心距為2510mm。下旁承用螺栓組裝在搖枕端部，位于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，兩旁承中心距為2390mm。搖枕彈簧懸掛裝置圖圖3搖枕彈簧懸掛裝置

1一搖枕吊；2一搖枕吊軸；3一安全吊；4一彈簧托梁；5一搖枕；6一搖枕彈簧；7一油壓減振器；8一下旁承；9一橫向緩沖器；10一下心盤；11一中心銷；12一縱向牽引拉桿。牽引拉桿組成圖在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)和搖枕兩端斜對(duì)稱焊有牽引拉桿座，用具有橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的牽引拉桿（見(jiàn)下圖）將搖枕和構(gòu)架相連。牽引拉桿的組裝應(yīng)在落車找平后進(jìn)行。牽引拉桿組成1一拉桿；2一止推墊圈；3一隔套；4一內(nèi)夾板；5一椽膠墊；6一外夾板；7一螺母Ⅳ比2；8一薄螺母M42。搖枕吊座及支撐板圖搖枕吊通過(guò)搖枕吊銷及兩塊支承板垂直懸掛在搖枕吊座上（如右圖）。支承板上的圓孔做成上、下偏心25rnm，支承板下部還可安放10mm厚以內(nèi)的墊板，形成了鉤高調(diào)整裝置。車鉤高度的調(diào)整范圍最大可達(dá)30mm。搖枕吊座及托架（三）輪對(duì)軸箱彈簧裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱彈簧裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)，采用RD3型滾動(dòng)軸承輪對(duì)，裝用的軸承型號(hào)為42726QT、152726QT單列向心短圓柱滾子軸承，軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧，軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)，如下圖。干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)圖（a）（b）（c）輪對(duì)軸箱定位裝置（a）干摩擦導(dǎo)柱式彈性軸箱定位裝置（b）彈性軸箱定位套（c）彈性定位套與支柱組裝（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)，雙側(cè)閘瓦制動(dòng)，為雙片吊掛直接作用式。任務(wù)二209PK型轉(zhuǎn)向架一、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435自重（t）6.9車輪型式及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號(hào)：RD3P(除車軸安裝制動(dòng)盤外同RD3)軸承型號(hào)42726QT、152726QT軸箱定位方式干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位心盤允許最大載荷（t）29承載方式心盤集中承載減振方式：垂直方向：空氣彈簧節(jié)流孔阻尼水平方向：橫向油壓減振器通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100二、209PK型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)(如下圖)209PK型轉(zhuǎn)向架是在209T型的基礎(chǔ)上，采用了空氣彈簧、盤型制動(dòng)單元和抗側(cè)滾扭桿等改進(jìn)設(shè)計(jì)的客車轉(zhuǎn)向架209PK型轉(zhuǎn)向架主要用于雙層客車上。209PK型轉(zhuǎn)向架（一）構(gòu)架209PK型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與209T型構(gòu)架相似。不同之處主要表現(xiàn)為：割去了側(cè)梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm鋼板焊接封閉，使構(gòu)架的長(zhǎng)度由3700mm縮短為3294mm；將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變；原來(lái)采用踏面制動(dòng)時(shí)在構(gòu)架上焊接的各種制動(dòng)吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個(gè)盤形制動(dòng)缸吊座及4個(gè)踏面清掃器吊座；在構(gòu)架側(cè)梁的中部?jī)?nèi)側(cè)焊有橫向油壓減振器安裝座。（二）搖枕彈簧懸掛裝置（如下圖）搖枕彈簧懸掛裝置搖枕彈簧懸掛裝置主要特點(diǎn)彈簧托梁采用兩端托盤形鑄鋼彈簧座與中間3根無(wú)縫鋼管連接組成，其中外側(cè)一根為活動(dòng)連接，在管子上焊有轉(zhuǎn)臂和加強(qiáng)套，作為抗扭側(cè)滾裝置的扭桿。使用空氣彈簧裝置，且內(nèi)部加設(shè)了一組輔助彈簧裝置。每個(gè)空氣彈簧都有一個(gè)高度調(diào)整閥。安裝在搖枕端部的側(cè)面，主要來(lái)維持車體在不同載荷下都能與軌面保持一定的高度?？諝鈴椈珊透郊涌諝馐抑g設(shè)有節(jié)流孔，利用節(jié)流孔的阻尼作用有效地代替了垂直減振器搖枕為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成左、右兩個(gè)各自獨(dú)立的空氣彈簧附加空氣室，每個(gè)附加空氣室容積為59L，在左、右附加空氣室之間加裝了一個(gè)差壓閥。差壓閥是保證一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不超過(guò)行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。除軸箱彈簧規(guī)格按車體重量選用不同外，其余均和2009T型相同。（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

209PK型采用盤形制動(dòng)單元，每根軸上裝有兩個(gè)直徑為640mm的制動(dòng)盤，中心距為860mm。每亠個(gè)制動(dòng)盤有一個(gè)盤形制動(dòng)單元，懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動(dòng)缸吊座上。制動(dòng)缸為膜板式，段修期內(nèi)無(wú)需分解檢查。（三）輪對(duì)軸箱彈簧裝置任務(wù)三209HS型轉(zhuǎn)向架一、209HS型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)（如右圖）

209HS型客車轉(zhuǎn)向架是在209PK型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，主要采用了以下幾項(xiàng)新技術(shù)：

①全旁承支重；

②無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱定位；

③彈性吊桿；

④電子防滑器209HS型客車轉(zhuǎn)向架二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435自重（t）7車輪型式及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號(hào)非標(biāo)準(zhǔn)的RD3軸軸承型號(hào)進(jìn)口的SKF軸承軸箱定位方式無(wú)磨耗的橡膠堆定位懸掛裝置彈簧形式：一系螺旋彈簧二系自由模式空氣彈簧承載方式全旁承承載減振方式：一系垂直油壓減振器二系垂直油壓減振器加橫向油壓減振器通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤型制動(dòng)單元和單側(cè)踏面制動(dòng)（加防滑器）三、209HS型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)（一）構(gòu)架209HS型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架（如右圖）采用16Mn低合金鋼，各梁斷面為箱形結(jié)構(gòu)，無(wú)端梁；總長(zhǎng)3286mm，搖枕吊座中心距2280mm，兩側(cè)梁中心距1956mm；側(cè)梁內(nèi)側(cè)面焊有橫向減振器座，外側(cè)面焊有垂直減振器座。209HS型轉(zhuǎn)向架組成（二）中央懸掛裝置209HS型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置（見(jiàn)右圖）由搖枕裝置，旁承支重裝置，彈性搖枕吊裝置，牽引裝置，彈簧托梁裝置，空氣彈簧裝置和橫向緩沖器，油壓減振器等組成。中央懸掛裝置（二）中央懸掛裝置(1)搖枕裝置：采用16Mn低合金鋼板焊接，左右兩獨(dú)立的空氣彈簧附加空氣室的容積為57L。搖枕上焊有牽引拉桿座、下旁承座、橫向油壓減振器座等，并裝有高度閥、差壓閥等。(2)旁承支重裝置：209HS型客車轉(zhuǎn)向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板、調(diào)整墊組成。旁承板表面涂一層聚四氟乙烯材料，與上旁承形成一對(duì)平面摩擦副。(3)彈性搖枕吊裝置：在吊桿端部加裝橡膠堆，同時(shí)增加搖枕吊桿有效長(zhǎng)度，降低二系橫向剛度。搖枕吊由40Cr制成，調(diào)質(zhì)處理，加工后進(jìn)行電磁探傷；橡膠堆由天然橡膠與Q235A用特種粘接劑黏結(jié)硫化而成。(4)牽引裝置：采用枕梁上的中心銷穿人裝于搖枕中部的橡膠套，實(shí)現(xiàn)彈性牽引。彈性橡膠套由天然橡膠鋼板硫化而成。（三）無(wú)磨耗橡膠堆輪對(duì)定位裝置車輪和車軸配合采用突懸結(jié)構(gòu)，采用橡膠堆定位器（見(jiàn)右圖）。為實(shí)現(xiàn)縱向剛度大于橫向剛度，定位器在橫向開有缺口（安裝時(shí)對(duì)著車軸方向），并由定位塊定位。209Hs型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)定位裝置（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（見(jiàn)下圖）

采用盤形制動(dòng)加電子防滑器209HS型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（五）空氣管路系統(tǒng)空氣彈簧系統(tǒng)使用列車總風(fēng)管的壓力空氣為風(fēng)源，為了減少空氣壓力波動(dòng)的影響，在搖枕的兩個(gè)附加空氣室的基礎(chǔ)上，還增加一個(gè)空氣彈簧儲(chǔ)鳳缸。車體空氣管路與轉(zhuǎn)向架空氣管路用四根軟管連接，一根是空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸和轉(zhuǎn)向架搖枕一端的進(jìn)氣管連接；一根是從搖枕一端引出接車體上空重車閥，作為空重車閥動(dòng)作的壓力信號(hào)；還有兩根是從車體防滑器排風(fēng)閥引出，分別接到轉(zhuǎn)向架兩條輪對(duì)的制動(dòng)缸管路進(jìn)口處。謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目七認(rèn)識(shí)客車轉(zhuǎn)向架（三）任務(wù)一206G型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二206KP型轉(zhuǎn)向架任務(wù)三SW-160客車轉(zhuǎn)向架任務(wù)一206G型轉(zhuǎn)向架一、206G型客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)206G型客車轉(zhuǎn)向架主要是在206型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．采用整體金屬迷宮式密封裝置；2．取消原搖枕與構(gòu)架之間的縱向搖枕?yè)?，改為縱向牽引拉桿，消除磨耗，使其性能穩(wěn)定。3．在二系懸掛中增設(shè)橫向油壓減振器，改善了橫向穩(wěn)定性。4．轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置全部銷套改為一極耐磨銷套，增加了耐磨性。5．取消緩解彈簧改為制動(dòng)梁安全托，避免制動(dòng)梁磨耗。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435自重（t）6車輪型式及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號(hào)RD3、RD4軸軸承型號(hào)42726QT、152726QT軸箱定位方式導(dǎo)柱—支持環(huán)摩擦式彈簧型式兩系螺旋鋼彈簧承載方式心盤承載減振方式：垂直油壓減振器2×80

橫向油壓減振器2×25通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100基礎(chǔ)制動(dòng)裝置雙側(cè)踏面制動(dòng)三、206G型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）分鑄鋼結(jié)構(gòu)和鋼板焊接結(jié)構(gòu)兩種形式，除構(gòu)架組成、搖枕組成及彈簧托梁不同外，其他零部件可以互換。1一構(gòu)架組成；2一輪對(duì)軸箱裝置；3亠中央懸掛裝置；4一制動(dòng)裝置；5一軸溫報(bào)眢裝置，6一軸端傳動(dòng)裝置。206G型轉(zhuǎn)向架（a）鑄鋼結(jié)構(gòu)；（b）焊接結(jié)構(gòu)。（一）構(gòu)架206G型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架（見(jiàn)下圖）分鑄鋼結(jié)構(gòu)和鋼板焊接結(jié)構(gòu)兩種形式。其側(cè)梁中央下凹成U形，也稱U形構(gòu)架。和206型不同的是取消了縱向搖枕?yè)踝湍ズ陌?，在每?cè)的左邊一個(gè)搖枕吊座附近焊有牽引拉桿座；在側(cè)梁中部?jī)?nèi)側(cè)增設(shè)了油壓減振器座等。206G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成（二）中央懸掛裝置206G型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置（下圖）屬于小搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，使用無(wú)磨耗的牽引拉桿，加設(shè)橫向油壓減振器（阻尼值為2×25kN·s／m）等。垂向油壓減振器的阻尼值為80kN·s／m。206G型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置（三）輪對(duì)軸箱裝置

206G型轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)柱式彈性定位裝置。定位套材質(zhì)采用粉末治金（鑄鋼型式）、氟塑料金屬材質(zhì)。（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

206G型轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)。任務(wù)二206KP型轉(zhuǎn)向架

一、206KP型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn)

206KP型客車轉(zhuǎn)向架主要是在206G型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．在二系懸掛為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)并由螺旋彈簧改為空氣彈簧；2．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有閘瓦制動(dòng)改為盤型制動(dòng)加踏面制動(dòng)；3．全旁承支重；4．采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位；5．轉(zhuǎn)向架安裝了電子防滑器。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2400軌距（mm）1435車輪及直徑（mm）整體輾鋼輪φ915車輪型號(hào)RD3P軸承型號(hào)進(jìn)口SKF軸承（BC1B322880、BC1B322881）軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式軸箱定位彈簧型式空氣彈簧承載方式全旁承支重轉(zhuǎn)向架自重（t）6.5減振方式：一系單項(xiàng)油壓減振器4×30

二系橫向油壓減振器2×25通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145

緩行100轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率盤型制動(dòng)1.3~2.1

踏面制動(dòng)1.0基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤型制動(dòng)加踏面制動(dòng)三、206KP型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）206KP型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車配套設(shè)計(jì)的。目前主要用于快速空調(diào)客車上206KP型轉(zhuǎn)向架1一構(gòu)架組戚；2一輪對(duì)軸箱裝置；3一中央懸掛裝置；4一制動(dòng)裝置。（一）構(gòu)架組成206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成（如下圖）由焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架、制動(dòng)梁吊座、減振器座、拉桿座、扭桿座及軸箱定位轉(zhuǎn)臂等組焊而成。構(gòu)架組焊后，經(jīng)退火處理。其側(cè)梁由2塊厚14mm的鋼板熱壓成槽形的梁體對(duì)焊而成，中部上面焊有空氣彈簧承載座，側(cè)梁內(nèi)腔為封閉式，作為空氣彈簧的附加空氣室，容積約為2×65L。橫梁由壁厚為12mm的圓鋼管制成。206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成圖

1一構(gòu)架；2一定位臂座；3一閘瓦托吊座；4一盤形制動(dòng)單元吊座；5一閘瓦制動(dòng)缸安裝座；6一牽引拉桿座；7一橫向油壓減振器座；8一橫向擋及扭桿座；9一手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座。206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成（二）中央懸掛裝置

206KP型轉(zhuǎn)向架采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的無(wú)搖動(dòng)臺(tái)空氣彈簧懸掛形式（如下圖）。全旁承支重；裝在車體枕梁上的牽引銷只起傳遞牽引力、制動(dòng)力及橫向力的作用?？紤]到空氣彈簧垂向剛度低、橫向跨距小（1956mm）及其抗側(cè)滾能力差的特點(diǎn)，安裝了抗側(cè)滾扭桿裝置。該裝置由扭桿、扭臂、連桿（或稱吊桿）、支承座、纖維軸承及球關(guān)節(jié)軸承組成?？諝鈴椈裳b置系統(tǒng)與209PK型的作用原理基本相同，只是結(jié)構(gòu)尺寸有所不同?？諝鈴椈蔀镾Ys550C型，充氣狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)高度為200mm。搖枕與構(gòu)架之間設(shè)有2個(gè)橫向油壓減振器。206KP型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧懸掛形式圖（三）輪對(duì)軸箱裝置（如下圖）206KP型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位采用單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性定位裝置，軸箱頂部為單組雙圈螺旋彈簧加橡膠墊及垂向油壓減振器。為適應(yīng)160km／h運(yùn)行速度要求，軸承選用BClB322880／BClB322881型軸承。在2、4、6、8位軸箱端上安裝有防滑器用齒輪盤，相應(yīng)處軸箱前蓋留有防滑器傳感器安裝座。206KP型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用原理與209PK型轉(zhuǎn)向架的相同。任務(wù)三SW-160客車轉(zhuǎn)向架

一、SW—160型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn)

SW—160型客車轉(zhuǎn)向架是四方車輛工廠繼承了206KP較為成熟和穩(wěn)定的技術(shù)特點(diǎn)，并對(duì)其在運(yùn)用和檢修中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下改進(jìn)：1．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁由原來(lái)的壓型鋼板焊接改為四塊鋼板拼焊而成，克服了206KP型轉(zhuǎn)向架側(cè)梁因模具所限二影響二系懸掛參數(shù)的缺點(diǎn)；2．空氣彈簧設(shè)置在側(cè)梁的外側(cè)，從而增加了空氣彈簧支點(diǎn)的橫向距離，與之配套，在側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁間設(shè)一箱型空氣彈簧支承梁，支撐梁與橫梁相連通，作為空氣彈簧附加氣室；3．搖枕采用封閉式箱形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了承載部位的強(qiáng)度和剛度，并將空氣彈簧的供風(fēng)改為上進(jìn)式。二、主要技術(shù)參數(shù)構(gòu)造速度（km/h）160固定軸距（mm）2560軌距（mm）1435車輪型式及直徑（mm）φ925KKD車輪車軸型號(hào)RD3p軸承型號(hào)：進(jìn)口SKF軸承或NSK或FAGBC1B322880(AB)804468BC1B322881(AB)804469軸箱定位方式單轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗彈性軸箱定位彈簧型式空氣彈簧承載方式全旁承支重減振方式：一系橫向阻尼4×10

二系橫向阻尼2×60

二系垂向阻尼2×25通過(guò)最小曲線半徑（m）正線運(yùn)行145緩行100轉(zhuǎn)向架自重（t）6.9三、SW－160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（如下圖）SW－160型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架從1998年開始運(yùn)用于高檔餐車、軟臥車及提速客車上。（一）構(gòu)架組成SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成采用焊接結(jié)構(gòu)，如圖6—23所示。其側(cè)梁由4塊鋼板拼焊而成；空氣彈簧側(cè)梁外側(cè)坐置，以增大空氣彈簧支點(diǎn)橫向距離；在側(cè)梁之外的兩橫梁間設(shè)一箱形空管支承梁，并和橫梁相連通作為附加空氣室；側(cè)梁仍采用圓管型材，貫通并延伸出兩側(cè)梁之外；加設(shè)二縱向輔助梁；將構(gòu)架上的定位臂根部與側(cè)梁焊接處改為圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，定位臂的定位面改為梯形槽形結(jié)構(gòu)。SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成圖SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成1一手制動(dòng)轉(zhuǎn)軸座；2一閘瓦托吊座；3一橫梁；4一縱向輔助梁；5一空氣彈簧支承座；6一蓉引拉桿座；7一橫向減振器座；8一制動(dòng)吊座；9一軸箱減振器座；10一側(cè)染；11一定位臀；12一制動(dòng)梁吊座。（二）中央懸掛裝置SW—160型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置采用元搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)（如右圖）。空氣彈簧圖采用新研制的SYS640型自密封式空氣彈簧（如圖6—25），并將空氣彈簧橫向間距增大至2300mm構(gòu)成外側(cè)懸掛，增大了轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾剛度，使取消抗側(cè)滾扭桿裝置成為可能（通過(guò)試驗(yàn)決定是否安裝）。搖枕采用封閉式箱形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了承載部位的強(qiáng)度和剛度，并將空氣彈簧的供風(fēng)改為上進(jìn)式。采用全旁承支重，選用65Mn上旁承與具有自潤(rùn)滑特性的氟塑料金屬摩擦耿；采用圓柱截面牽引銷、套（內(nèi)、外鋼套中間為硫化橡膠）配含的新型結(jié)構(gòu)，使其只傳遞水平載荷。（三）輪對(duì)軸箱裝置SW—160型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置采用和206KP型相同的單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性軸箱定位和軸箱頂部單組雙圈螺旋彈簧加橡膠墊及垂向油壓減振器的形式。圖6—26輪對(duì)軸箱定位裝置1一輪對(duì)提吊；2一垂向油壓減振器；3一定位轉(zhuǎn)臂組成；4一輪對(duì)；5一定位擋板；6一上彈簧夾板組成；7一軸箱彈簧組；8一下夾板組成；9一緩沖膠墊；10一軸箱；11一制動(dòng)盤。（三）輪對(duì)軸箱裝置將原206KP型的圓形銷軸改為梯形槽結(jié)構(gòu)；在軸箱底部、兩側(cè)均設(shè)軸溫傳感器安裝位；大大增加了軸箱彈簧筒和軸箱彈簧間的間隙，尤其是縱向方向，將原圓形斷面改為長(zhǎng)圓孔斷面；軸箱彈簧兩端設(shè)有彈簧夾板，使在組裝、分解定位轉(zhuǎn)臂時(shí)，避免彈性定位套產(chǎn)生過(guò)大的扭轉(zhuǎn)角。（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置SW－160型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)同206KP型的。盤形制動(dòng)缸為浮動(dòng)式吊掛，兩種單元制動(dòng)缸均設(shè)有單向自動(dòng)閘瓦間隙調(diào)整器，1位轉(zhuǎn)向架1位盤形制動(dòng)單元具有手制動(dòng)作用。謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目七認(rèn)識(shí)客車轉(zhuǎn)向架（四）任務(wù)一CW-2C系列轉(zhuǎn)向架任務(wù)二

CW-200任務(wù)三CW-200K任務(wù)四

AM96型轉(zhuǎn)向架任務(wù)一CW－2C系列轉(zhuǎn)向架CW－2C系列轉(zhuǎn)向架CW系列轉(zhuǎn)向架有CW—1型、CW－2型、CW－200型、CW－200K型轉(zhuǎn)向架等。CW－1型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧采用鋼彈簧，CW－2型轉(zhuǎn)向架則采用空氣彈簧?？焖倏蛙嚿鲜褂肅W－2C型轉(zhuǎn)向架和CW－1B型轉(zhuǎn)向架；CW－2型轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)對(duì)構(gòu)架改進(jìn)和加強(qiáng)，在目前國(guó)內(nèi)客車上已裝用有CW－2B、CW－2C和CW—2E型三種轉(zhuǎn)向架。CW－200型和CW－200K型轉(zhuǎn)向架為高速客車轉(zhuǎn)向架。CW－2C型轉(zhuǎn)向架（如下圖）

一、構(gòu)架組成CW－2C型轉(zhuǎn)向架采用16MnR或16Mn低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接H形構(gòu)架（如右圖）。構(gòu)架由2個(gè)直側(cè)梁和2個(gè)直橫梁組成，兩側(cè)梁端部斜對(duì)稱焊接2個(gè)橫向控制桿安裝座，兩側(cè)梁中部4個(gè)116mm×116mm方孔是為安裝搖枕吊桿而設(shè)。4個(gè)軸箱節(jié)點(diǎn)定位座和2個(gè)牽引拉桿座用螺栓固定在側(cè)梁上。橫梁外側(cè)焊有盤形制動(dòng)吊座，側(cè)梁下部焊有踏面清掃器座。

CW－2C型構(gòu)架組成1一構(gòu)架；2一牽引拉桿座；3一盤形制動(dòng)吊座；4一橫向減振器座；5一縱向擋；6一定位座；7一踏面清掃器座。二、中央懸掛裝置中央懸掛裝置主要由搖枕、空氣彈簧、彈簧托梁、搖枕吊桿、下旁承、橫向油壓減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置、牽引拉桿、橫向拉桿和橫向擋等零部件組成。CW－2C型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置搖枕為箱形焊接結(jié)構(gòu)，其內(nèi)分為左、右兩個(gè)部分，分別作為左、右兩個(gè)空氣彈簧的附加空氣室，每個(gè)附加空氣室容積為60L。采用全旁承支重，旁承磨耗板為鋼板上涂覆聚四氟乙烯復(fù)合層（復(fù)合層厚度為1．5mm）；為防止灰沙侵人磨耗板摩擦表面，在旁承座板上開有溝槽，內(nèi)裝密封氈條。搖枕兩端與構(gòu)架間裝有彈性橫向擋，以限制搖枕的橫向位移。搖枕與構(gòu)架間裝有牽引拉桿起牽引作用，牽引拉桿端部均為橡膠套連接。搖枕與構(gòu)架間還裝設(shè)1個(gè)橫向油壓減振器以控制橫向振動(dòng)?？諝鈴椈捎行е睆綖?600mm，在充氣狀態(tài)下，空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)高為150mm。利用節(jié)流閥可調(diào)阻尼有效地控制垂直振動(dòng)而代替了垂直液壓減振器。安裝在車體枕梁上的鑄鋼中心銷穿過(guò)裝于搖枕中央的橡膠套作為回轉(zhuǎn)軸。三、輪對(duì)軸箱裝置CW－2C型轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置（如右圖）及與其匹配的橫向控制桿。軸承采用進(jìn)口SKF或NSK滾動(dòng)軸承。轉(zhuǎn)向架的1、3、5、7位軸頭裝有防滑器的傳感器和測(cè)速齒輪。軸箱定位裝置1一輪對(duì)；2一軸箱體；3一彈性定位套；4一油壓減振器；5一軸箱彈簧。

四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置CW－2C型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)系統(tǒng)和軸端式電子防滑器。任務(wù)二CW-200CW－200型轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介本轉(zhuǎn)向架是長(zhǎng)春客車廠對(duì)CW—2型轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)型，采用元搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，字母C代表長(zhǎng)春，字母W代表車工廠，“200”代表車輛最高運(yùn)行速度。1998年6月下旬在鄭武線做了速度為200km／h以上正線試驗(yàn)，此后，根據(jù)各方面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)該轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)和工藝方面進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)和完善。CW－200型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架現(xiàn)已成功應(yīng)用于北京雙層內(nèi)燃動(dòng)車組和廣深200km／h交流電動(dòng)車組。CW－200型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖

1一軸箱定位裝置；2一構(gòu)架組成；3一中央牽引裝置；4一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

一、構(gòu)架組成CW－200型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H形焊接結(jié)構(gòu)，由2根側(cè)梁和2根橫梁組成，如下圖。側(cè)梁為中間下凹魚腹形，由4塊鋼板組焊成箱封閉結(jié)構(gòu)。側(cè)梁內(nèi)部有密封隔板使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附力口空氣室。橫梁采用日本進(jìn)口無(wú)縫鋼管，外徑為今165.2mm，壁厚14.3mm。在側(cè)梁上焊有定位座、橫向減振器座、高度閥座和防過(guò)充裝置座等，在橫梁上焊有盤形制動(dòng)吊座、抗側(cè)滾扭桿座等。構(gòu)架組成質(zhì)量約為1089kg，質(zhì)量較輕。構(gòu)架結(jié)構(gòu)圖1一軸箱定位裝置；2一側(cè)梁；3一盤形制動(dòng)吊架；4一橫向減振器座；5一抗蛇行減振器座6一縱向梁；7一橫梁；8一牽引拉桿座。二、中央懸掛裝置CW－200型轉(zhuǎn)向架的最大優(yōu)點(diǎn)就是中央懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，取消了傳統(tǒng)的搖枕和旁承等零部件，這樣既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，便于檢修。車體通過(guò)4個(gè)空氣彈簧直接支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上，車體和轉(zhuǎn)向架間對(duì)稱地裝有2個(gè)橫向減振器和橫向緩沖器，以改善車輛橫向振動(dòng)性能。橫向緩沖器和止擋單邊的自由間隙為（40±2）mm?？諝鈴椈刹捎萌毡具M(jìn)口的高柔性空氣彈簧，橫向變位可達(dá)110mm以上；垂向最大可伸長(zhǎng)40mm，壓縮30mm，當(dāng)量靜撓度304mm，內(nèi)部帶有節(jié)流閥，替代垂向油壓減振器起減振作用。每個(gè)空氣彈簧設(shè)一個(gè)高度控制閥，用于維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一事實(shí)上的高度，在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛正常振動(dòng)下不發(fā)生進(jìn)排氣作用。在側(cè)梁上兩個(gè)附加空氣室間裝有日本產(chǎn)DP3型差壓閥，起安全作用。在車體與構(gòu)架間設(shè)有空氣彈簧防過(guò)充用的鋼絲繩，在車體與構(gòu)架間還裝有抗側(cè)滾扭桿，防止車體通過(guò)曲線時(shí)發(fā)生過(guò)大側(cè)滾。二、中央懸掛裝置車體與轉(zhuǎn)向架間縱向力的傳遞，主要由安裝在車體枕梁和構(gòu)架橫梁上的單牽引拉桿來(lái)完成，單牽引拉桿兩端是由球形鋼套和橡膠硫化為一體的彈性節(jié)點(diǎn)，牽引拉桿垂向、橫向、縱向剛度對(duì)轉(zhuǎn)向架臨界速度及車輛的縱向振動(dòng)性能有很大影響，該轉(zhuǎn)向架對(duì)這些參數(shù)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)并降低了牽引點(diǎn)的高度。

中央懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖三、輪對(duì)軸箱定位裝置CW－200型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)磨耗轉(zhuǎn)臂式定位裝置。定位裝置的縱向、橫向剛度主要由橡膠節(jié)點(diǎn)來(lái)提供。以保證車輛在直線上運(yùn)行時(shí)具有較高的臨界速度，而在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，從而減少輪軌間的側(cè)向力，減輕輪緣磨耗。一系懸掛的垂向剛度主要取決于軸箱頂部的雙圈圓簧，設(shè)計(jì)時(shí)盡量增大其靜撓度，以提高轉(zhuǎn)向架的垂向動(dòng)力性能。在軸箱彈簧外側(cè)設(shè)有垂向減振器，該減振器可有效地控制轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。三、輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)采用四方車輛研究所設(shè)計(jì)研制的200km／h高速輕型輪對(duì)，其車輪采用HLM型磨耗踏面，材質(zhì)為R9，具有較好的塑性、韌性和安全性。車軸為RD3B型，軸頸中心距為2000mm，軸重為15．5t。選用SKF公司生產(chǎn)的BC2－0103輕型雙列圓柱滾子軸承，其基本尺寸為130mm×220mm×163mm，該軸承為整體自密封式，正常運(yùn)行條件下，在80萬(wàn)km里程或2．5年內(nèi)不需重新加潤(rùn)滑油。旋修車輪時(shí)只需將轉(zhuǎn)臂和箍相連的4個(gè)螺栓打開，即可將輪對(duì)推出，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。采用此結(jié)構(gòu)軸箱裝置和軸承后大大降低了軸溫。輪對(duì)軸箱定位裝置結(jié)構(gòu)圖四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置CW－200型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)（如右圖）采用盤形制動(dòng)＋電子防滑器，每軸設(shè)有3個(gè)制動(dòng)盤。制動(dòng)缸、閘片和鉗夾均采用KNORR或SAB公司的進(jìn)口件。目前用于速度在200km／h以下的CW－200型轉(zhuǎn)向架，其每軸為2個(gè)制動(dòng)盤，轉(zhuǎn)向架上為4個(gè)盤形制動(dòng)吊架。CW－200型盤形制動(dòng)裝置1一制動(dòng)盤；2一閘片；3一制動(dòng)鉗單元；4一帶手制動(dòng)的制動(dòng)鉗單元。任務(wù)三CW-200KCW－200K型轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介CW－200K型轉(zhuǎn)向架是在CW－200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)并借鑒和吸收國(guó)外高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，自主研制開發(fā)的，用于運(yùn)行速度160km／h的轉(zhuǎn)向架。CW－200K型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩個(gè)制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動(dòng)裝置等組成；

CW－200K型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖CW－200K型轉(zhuǎn)向架

任務(wù)四

AM96型轉(zhuǎn)向架AM96型轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介國(guó)產(chǎn)25T型客車中的AM96型轉(zhuǎn)向架，是由加拿大龐巴迪公司在法國(guó)的ANF子公司提供的。AM96型轉(zhuǎn)向架在比利時(shí)國(guó)有鐵路（SNCB）已運(yùn)營(yíng)20多年。AM96型轉(zhuǎn)向架采用U形構(gòu)架無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。其構(gòu)架可以加裝磁軌制動(dòng)裝置。目前我國(guó)25T型客車所用AM96型轉(zhuǎn)向架為無(wú)磁軌制動(dòng)裝置并撤出車軸上的中間制動(dòng)盤，完全適應(yīng)200km／h運(yùn)行要求。一、AM96型轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)（一）模塊化設(shè)計(jì)，適應(yīng)于多種需求（二）易于升級(jí)為200km/h轉(zhuǎn)向架（三）采用無(wú)搖枕的二系