地鐵施工應(yīng)急預(yù)案

地鐵施工應(yīng)急預(yù)案一、應(yīng)急預(yù)案的方針與目標(biāo)堅持平安第一、預(yù)防為主、愛護(hù)人員平安優(yōu)先、愛護(hù)環(huán)境優(yōu)先的方針，貫徹常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)四周居民供應(yīng)更好更平安的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按方案有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避開或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；關(guān)心實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的應(yīng)急精神。二、應(yīng)急策劃：(一)工程概況及地質(zhì)條件（1）工程概況廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。（2）車站暗挖隧道廣州東站主體結(jié)構(gòu)雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風(fēng)化巖層中，采納開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)采納C20噴射鋼纖維混凝土，擔(dān)當(dāng)施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采納土工布+2.0mm防水板。（3）站后折返線站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結(jié)構(gòu)形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結(jié)構(gòu)斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結(jié)構(gòu)采納復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)分為：噴C20砼錨桿支護(hù)和噴錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)兩種方式，在破裂帶處采納大管棚超前注漿支護(hù)，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設(shè)橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結(jié)構(gòu)，橫通道內(nèi)設(shè)泵房；初期支護(hù)與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采納土工布+1.5mm防水板。（4）工程地質(zhì)廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內(nèi)穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉(zhuǎn)為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內(nèi)斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140～ZCK0+185，右線YDK0+120～YCK0+165。a地層巖性本工程區(qū)段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質(zhì)砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。b水文地質(zhì)本區(qū)間范圍內(nèi)無大的地表水系。車站范圍內(nèi)地下水位平均深2.4～4.0m，主要補給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風(fēng)化帶孔隙水、基巖強-中風(fēng)化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水力聯(lián)系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、全風(fēng)化帶富水性弱，可視為隔水層?；鶐r強風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性弱，為微、弱透水性。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。c氣象特征本工程地區(qū)地處南亞熱帶，屬海洋季風(fēng)性氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充分。夏季酷熱，冬季一般比較暖和。年平均氣溫21.8℃，極端最高氣溫38.7℃（1953年8月）。在季風(fēng)環(huán)流掌握下，旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣酷熱，降水量大。每年5～10月可能受臺風(fēng)影響。d地震烈度本區(qū)段地震基本烈度為Ⅶ度。e主要工程地質(zhì)問題在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區(qū)域，基巖存在脆弱夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強度差異較大，風(fēng)化不均。另外，脆弱夾層區(qū)正是裂隙發(fā)育區(qū)，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷裂帶，圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破裂，兩邊基巖因受擠壓而較為破裂，斷層兩邊巖石強度差異較大，斷層構(gòu)造破裂帶水的存在對隧道施工不利。（二）、應(yīng)急預(yù)案工作流程圖依據(jù)本工程的特點及施工工藝的實際狀況，仔細(xì)的組織了對危急源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急狀況或事故的應(yīng)急措施，開展應(yīng)急學(xué)問教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急力量，削減突發(fā)大事造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急預(yù)備和響應(yīng)工作程序見下圖：<imgheight=“277”src=“/UploadFiles/Item/2024/7/202407161648317742.jpg”width=“448”border=“0”alt=““/圖1應(yīng)急預(yù)備和響應(yīng)工作程序圖（三）突發(fā)大事風(fēng)險分析和預(yù)防為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)大事以及某些預(yù)想不到的、不行抗拒的大事發(fā)生，事前有充分的技術(shù)措施預(yù)備、搶險物資的儲備，最大程度地削減人員傷亡、國家財產(chǎn)和經(jīng)濟損失，必需進(jìn)行風(fēng)險分析和預(yù)防。（1）突發(fā)大事、緊急狀況及風(fēng)險分析依據(jù)本工程施工特點及簡單的地質(zhì)狀況，充分考慮到施工技術(shù)難度和困難、不利條件等，經(jīng)多方爭論和分析，確定本項目的突發(fā)大事、風(fēng)險或緊急狀況如下：a隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩(wěn)性差、涌水、涌砂引起開挖面坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200～ZDK0+225基巖存在脆弱夾層，折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右線YDK0+120～YDK0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風(fēng)化層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖風(fēng)化變?nèi)?、自穩(wěn)性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地質(zhì)，開挖易坍塌。b隧道開挖緣由引起重要建筑物不勻稱沉降，造成建筑物的裂縫、傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣園路、每天食品廠、軍事重地；c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵路站場的影響、鐵路專用線的影響；d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特殊是北站廳開挖位于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣管、電信等管線特殊重要且較多；e爆破施工對接近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的損害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破施工，Ⅱb、Ⅱc進(jìn)入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風(fēng)井爆破施工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路四周或正下方爆破等；f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護(hù)開裂，基坑開裂、傾斜、沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2～4m的砂層；g臺風(fēng)、暴風(fēng)雨的侵襲，使豎井隧道內(nèi)涌水、設(shè)備人員等被淹，井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞設(shè)備、危險施工人員平安等。h火災(zāi)、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內(nèi)中毒、中暑、被困等狀況；從以上風(fēng)險狀況的分析看，假如不實行相應(yīng)有效的預(yù)防措施，不僅給隧道施工造成很大影響，而且對四周建筑物和居民、施工人員的平安造成威逼。①了解地表水、出水地點的狀況，并對地表進(jìn)行必要的處理，以防止地表水下滲。②仔細(xì)分析地質(zhì)資料，做好超前預(yù)報；對地質(zhì)狀況不明的地段肯定要申請補勘，做到心中有數(shù)。③加強施工管理，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。施工中要常常分析土質(zhì)變化、圍巖參數(shù)，遇到可疑狀況準(zhǔn)時分析，不得冒進(jìn)。遵循管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測的施工工藝。并做到四準(zhǔn)時即準(zhǔn)時量測、準(zhǔn)時反饋、準(zhǔn)時支護(hù)、準(zhǔn)時封閉。④開挖中必需進(jìn)行爆破時，要采納微震掌握爆破技術(shù)，嚴(yán)格掌握爆破規(guī)模，遵循短進(jìn)尺、少裝藥、多段別、弱爆破的原則，使爆破振動速度降到平安范圍內(nèi)。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，不斷修正爆破參數(shù)，滿意環(huán)境要求。⑤施工工地的生活用房及生產(chǎn)用房均按抗臺風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭建，施工圍墻堅固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風(fēng)吹走。⑥成立抗洪、抗臺風(fēng)搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立搶險救災(zāi)隊伍，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T親密聯(lián)系，做好預(yù)防工作，工地自備內(nèi)燃發(fā)電機組，抽水設(shè)備，以防停電。⑦做好抗震防災(zāi)工作，全部的工作間及職工住房均要滿意抗震要求。⑧施工場地設(shè)特地?fù)岆U救災(zāi)物資庫，庫房距施工現(xiàn)場近，道路保持暢通，以備急用。⑨工地和四周醫(yī)院建立親密聯(lián)系，工地設(shè)醫(yī)務(wù)室，配齊必要的醫(yī)療器械。一旦消失意外的工傷事故，可馬上進(jìn)行搶救。⑩明挖基坑爆破，嚴(yán)格掌握爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要從掌握單段起爆藥量、加強掩蓋、加強警戒，必要時對爆破區(qū)域進(jìn)行拉網(wǎng)封閉等防護(hù)措施。掌握起爆藥量執(zhí)行爆破設(shè)計/爆破說明書。（四）法律法規(guī)要求《關(guān)于特大平安事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》第七條、第三十一條；《平安生產(chǎn)法》第三十條、第六十八條；《建筑工程平安管理條例》、《平安許可證條例》以及《爆破平安規(guī)程》等。三、應(yīng)急預(yù)備1、成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工。公司搶險領(lǐng)導(dǎo)小組的組成組長：總經(jīng)理副組長：主管施工生產(chǎn)的副總經(jīng)理總工程師成員：安質(zhì)部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部、設(shè)備物資部、集團(tuán)中心醫(yī)院職責(zé)：討論、審批搶險方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的通訊聯(lián)系，準(zhǔn)時發(fā)布現(xiàn)場信息。項目部應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組及其人員組成項目部搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)如下：（1）組長：項目經(jīng)理，負(fù)責(zé)全面管理和協(xié)調(diào)工作。組長職責(zé)：負(fù)責(zé)本項目應(yīng)急預(yù)案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應(yīng)急預(yù)案等。（2）副組長：項目副經(jīng)理、總工、平安長副組長職責(zé)：幫助組長工作，在組長不在場的狀況下行使組長權(quán)利、協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作，詳細(xì)負(fù)責(zé)各分工區(qū)生產(chǎn)平安的現(xiàn)場管理，恢復(fù)和保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。負(fù)責(zé)一工區(qū)的現(xiàn)場平安、危急狀況的管理和協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)二工區(qū)