冷再生基層施工

（二）冷再生基層施工

1、路面清理，施工放樣冷再生施工前應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行清理，要清除路面垃圾及浮土等雜質(zhì)，對(duì)用立磚解決的原路面坑槽部分要挖除立磚，按14%劑量備土備灰，并摻入適量碎石，冷再生時(shí)摻水泥一起拌和，準(zhǔn)備工作就緒后，由測(cè)量人員進(jìn)行施工放樣，每側(cè)應(yīng)寬出設(shè)計(jì)寬15cm,用灰線做標(biāo)記放出老路面冷再生的拌和邊線。2、人工攤鋪水泥根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度規(guī)定，以中心實(shí)驗(yàn)室所出的實(shí)驗(yàn)配合比，擬定本項(xiàng)目配合比為：水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基層時(shí)間已久，破壞限度不一，施工時(shí)采用不同的最大干密度，最佳含水量。在進(jìn)行施工時(shí)，根據(jù)不同路段的不同量大干密度計(jì)算出該路段每袋水泥應(yīng)攤鋪的平方數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)采用打方格計(jì)量卸水泥，由測(cè)量人員根據(jù)計(jì)算出的數(shù)據(jù)打出方格擺放水泥。水泥擺放完畢后，報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表檢查，經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理工程師和業(yè)主代表檢查認(rèn)可后，方可攤鋪水泥。人工攤鋪水泥時(shí)，要用刮板均勻攤鋪，防止厚薄不均。攤鋪水泥時(shí)應(yīng)距邊線10cm，以保證原材料不浪費(fèi)。本項(xiàng)目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均勻攤鋪完畢后，用冷再生機(jī)進(jìn)行拌和。冷再生機(jī)的拌和寬度4.3m，施工寬度為4m的需往返兩次拌和，拌和速度應(yīng)根據(jù)老路面結(jié)構(gòu)狀況及混和料破碎限度擬定，建議速度為5-8米/分鐘拌和深度控制在22cm左右。拌和時(shí)必須配備足夠的水車，因氣溫升高，水分蒸發(fā)較快，應(yīng)保證拌后含水量高于最佳含水量。拌和時(shí)應(yīng)遵循先外后內(nèi)的原則進(jìn)行拌和，先拌和兩側(cè)，再拌和中間。拌和過(guò)程中應(yīng)派專人跟機(jī)檢查含水量及混合料的破碎限度，并隨時(shí)向冷再生操作手通告，以便及時(shí)高速拌和速度及含水量。4、整平、碾壓拌和結(jié)束后，先用裝載機(jī)或推土機(jī)排壓，然后采用水準(zhǔn)儀配合平地機(jī)進(jìn)行整平，平地機(jī)刮平時(shí)，應(yīng)先外后內(nèi)，先低后高。整平完畢后，先用1臺(tái)SD-100振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用1臺(tái)Y-220振動(dòng)壓路機(jī)前后跟進(jìn)碾壓4遍，最后使用SD-100振動(dòng)壓路面碾壓封面。碾壓應(yīng)按照先輕后重、由外到、由低到高的順序進(jìn)行。碾壓完畢后，實(shí)驗(yàn)人員檢查壓實(shí)度，如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定期應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓，直到達(dá)成設(shè)計(jì)規(guī)定。從拌和到碾壓成型宜在4小時(shí)內(nèi)完畢，并應(yīng)將終壓時(shí)間控制在水泥的終凝時(shí)間（6小時(shí)）之內(nèi)，故施工段不宜過(guò)長(zhǎng)，200m左右適宜。碾壓過(guò)程中，如有彈簧、松散現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)解決，對(duì)于小面積的彈簧現(xiàn)象，施工中采用晾曬加拌水泥解決，對(duì)于表面積松散的采用灑水濕潤(rùn)，并用壓路機(jī)排壓。5、養(yǎng)生水泥達(dá)成終凝強(qiáng)度后立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于7天，應(yīng)使路面在養(yǎng)生期內(nèi)保持一定的濕度，養(yǎng)生期間除灑水車外嚴(yán)禁車輛通行。33333摘

要：冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在我國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建及平常養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞：老鄭龍路大修；冷再生技術(shù)；技術(shù)效益

我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，在大自然和行車的作用下，特別是近年來(lái)超載愈演愈烈，加速了道路的各種病害，大大縮短了維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來(lái)越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損、基層強(qiáng)度局限性，需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層所有挖除，然后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給行使車輛和行人的通行帶來(lái)極大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實(shí)際問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外同行通過(guò)數(shù)年的研究實(shí)踐，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建及平常養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。

1

基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)原理

冷再生技術(shù)是采用一次性粉碎法，將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再摻人一定數(shù)量、符合標(biāo)準(zhǔn)的再生劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料，按設(shè)定的厚度，用冷再生機(jī)進(jìn)行解決后，經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生，使其達(dá)成設(shè)計(jì)路基結(jié)構(gòu)層技術(shù)規(guī)定的一種施工工藝。國(guó)外應(yīng)用實(shí)踐證明，基層再生技術(shù)是公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)可連續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在我國(guó)同樣具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2

工程概況

老鄭龍路改造工程位于衡水市，起于故城縣城，止于景縣龍華鎮(zhèn)路線長(zhǎng)13.5km。項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)中下面層采用瀝青冷再生技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-16C細(xì)粒式改性瀝青混凝土面層、18cm冷再生中下面層，基層直接運(yùn)用舊路基層。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，路面結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)工藝，即將舊瀝青混合料廢棄掉，重新鋪筑新的路面；后來(lái)經(jīng)設(shè)計(jì)變更，改為采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，結(jié)構(gòu)層也作了改變。

3

施工準(zhǔn)備

3.1

舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查

瀝青混凝土舊路路面冷再生是運(yùn)用舊路瀝青混凝土及上基層(石灰土)經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。⑴對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè)，每車道1km檢測(cè)40～50個(gè)點(diǎn)，具體了解舊路承載能力。⑵對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生破碎取樣，擬定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比實(shí)驗(yàn)，并擬定不同配合比的最大干密度(重型擊實(shí))和最佳含水量，取點(diǎn)頻率為1km取３點(diǎn)。⑶對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后，擬定添加劑為32.5級(jí)路用普通硅酸鹽水泥。

3.2

機(jī)具準(zhǔn)備

工程開(kāi)工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿足施工需要，重要設(shè)備有：冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、運(yùn)送水泥汽車、振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、推土機(jī)等。

3.3

材料規(guī)定

⑴經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在40%～75%之間，否則應(yīng)采用增長(zhǎng)骨料或填充料的措施。

⑵水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥，建議采用緩凝“大壩牌”水泥。

⑶水采用不具有害物質(zhì)的水或飲用水。

3.4

級(jí)配和配合比

⑴對(duì)取好的混合料由實(shí)驗(yàn)人員編號(hào)后篩分，確認(rèn)混合料的實(shí)際級(jí)配。

⑵抗壓強(qiáng)度：根據(jù)級(jí)配對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室按含水泥量(質(zhì)量比)5%，6%，7%試配獲取三種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)獲取7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果最終擬定設(shè)計(jì)添加水泥量。

4

施工方案與施工工藝

就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來(lái)講，以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷再生是最常用的一種方案，水泥的通常用量按重量計(jì)在3%～7%之間比較合適。

冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，為保證工程質(zhì)量，先期進(jìn)行了300米的實(shí)驗(yàn)路段，通過(guò)舊路材料篩分、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，擬定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，最后明確其重要施工工藝如下：

4.1

舊路面破碎拌和

舊路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生機(jī)，該機(jī)最大工作寬度為250cm，最大拌和深度40cm，能保證連續(xù)拌和，具有很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度。工作深度一旦擬定，則轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的冷再生厚度；可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅重疊20cm～30cm。工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車搭配保證拌和用水，拌和過(guò)程按10%含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進(jìn)速度8m～0m/min，有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，保證拌合料含水量及拌合層厚度。破碎拌和后，經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過(guò)多，可用再生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次，水分局限性路段，加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水，保證再生混合料的穩(wěn)定性。

4.2

路面混合料分析

拌和后的舊料分析涉及舊料的篩分結(jié)果，最佳含水量，最大干密度以及松鋪量的擬定，作業(yè)段合理長(zhǎng)度擬定。實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料，通過(guò)對(duì)拌合料的篩分，通過(guò)多次擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，擬定粒料的最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為9.5%，松鋪厚度為1.33。通過(guò)冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響實(shí)驗(yàn)，擬定延遲時(shí)間為4h。施工中，嚴(yán)格控制從加水泥開(kāi)始拌和到碾壓完畢的時(shí)間在4h內(nèi)完畢，通過(guò)實(shí)驗(yàn)段擬定工作段的合理長(zhǎng)度為160m。

4.3

破碎后的舊路整形

整幅路段拌和完畢后，用平地機(jī)初步整平，再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓二遍，測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每10米為一斷面分左中右及1/4處五個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程，按1.33的松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線，高程局限性時(shí)及時(shí)用平地機(jī)刮平。通過(guò)舊路整形達(dá)成“調(diào)坡”、“調(diào)拱”的目的，且保證平整度。

4.4

施工工藝與注意事項(xiàng)

攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法，水泥劑量按4%控制，為25t/1000m。具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度，擬定擺放水泥的行數(shù)和間距，劃出方格網(wǎng)，人丁攤勻水泥。

冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充足加水拌和，有關(guān)實(shí)驗(yàn)人員應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，使冷再生的含水量比最佳含水量高出1%～2%，以滿足水泥水化作用的需要，同時(shí)填補(bǔ)碾壓過(guò)程中含水量的損失。拌和時(shí)再生機(jī)行走速度控制在6m/min。水車在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步進(jìn)行，為冷再生機(jī)加水。水車與冷再生機(jī)連接拆卸與安裝選在每一施工段起點(diǎn)進(jìn)行。

冷再生混合料拌和均勻后，用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)排壓一遍，速度控制在3km/h。排壓過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平處，應(yīng)將補(bǔ)料連同其下層混合料一起翻松10em，刮平后再壓實(shí)，通過(guò)排壓之后，用平地機(jī)按設(shè)計(jì)高程整平至符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

⑴碾壓組合：碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則，先用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)壓四到五遍，三輪壓路機(jī)靜壓兩遍，20t胎壓路機(jī)壓兩遍。碾壓時(shí)注意錯(cuò)軸寬度，并由路邊向路中心依次碾壓，終壓之后；冷再生層應(yīng)平整光滑，表面有水漿滲出，注意終壓完畢時(shí)間不能超過(guò)水泥終凝時(shí)間。碾壓完畢后灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，保證密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。

⑵施工時(shí)間控制：實(shí)驗(yàn)段施工過(guò)程中冷再生機(jī)平均速變?yōu)?m/min。施工過(guò)程中應(yīng)盡量減少無(wú)端停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間，保證總體上每一段落施工時(shí)間在4.5小時(shí)以內(nèi)。

⑶養(yǎng)生：碾壓成形四小時(shí)后(視氣溫情況)，可以用潮濕的帆布和其他合適的潮濕材料覆蓋。在整個(gè)養(yǎng)生期間，都應(yīng)保持覆蓋材料處在潮濕狀態(tài)。也可用水車在冷再生層上直接淋水養(yǎng)護(hù)。在七天內(nèi)嚴(yán)禁放行交通，全天候養(yǎng)生，始終保持表面濕潤(rùn)。

5

質(zhì)量控制與檢測(cè)

由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在《質(zhì)量檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》中沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)指標(biāo)[2-3]，施工過(guò)程中在收集和分析大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了重要檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方法：

5.1

銑刨深度：再生機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)計(jì)算機(jī)按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時(shí)量取銑刨深度，看是否滿足規(guī)定；

5.2

橫坡、縱斷高程：初壓后，運(yùn)用水準(zhǔn)儀按松鋪2cm、每20米測(cè)1個(gè)斷面(3個(gè)點(diǎn))控制平地機(jī)工作，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差+5、-10mm；

5.3

壓實(shí)度：終壓完畢后，用灌砂法按《公路工程質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》附錄B檢查，一般每100米1處；

5.4

平整度：終壓完畢后，采用三米直尺每100米隨機(jī)量測(cè)一處10尺，允許偏差≤8mm；

5.5

七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：水泥及水的計(jì)量通過(guò)水泥稀漿車計(jì)算機(jī)控制。每工作班制備1組試件，試件六天灑水養(yǎng)生，一天浸水養(yǎng)生，測(cè)定抗壓強(qiáng)度。一般強(qiáng)度可達(dá)2.8～3.1MPa(按水泥添加劑5.0%計(jì)量)；

5.6

彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水養(yǎng)生七天后，采用貝克曼梁法對(duì)行車道和超車道按每20米一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。再生后彎沉值一般可比原路面提高60%左右。

6

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

原設(shè)計(jì)方案是將舊瀝青混凝土路面和基層所有挖除，然后再重新做基層和面層。這種技術(shù)方案不僅造價(jià)高，工期長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生大量銑刨材料，浪費(fèi)資源，污染環(huán)境，并且需長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，社會(huì)影響差。

實(shí)行方案中采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，該技術(shù)是運(yùn)用公路原路基做基層，將舊瀝青砼路面按方格人工攤鋪水泥，通過(guò)冷再生工藝后作為路面的中下面層，然后再鋪瀝青砼上面層。該技術(shù)不僅可以很好地解決原路段的病害，使其在功能上得到恢復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到補(bǔ)強(qiáng)，并且公路舊料所有得到運(yùn)用，減少了資源的過(guò)度消耗，減少了造價(jià)，同時(shí)對(duì)交通干擾也小。

6.1

方案費(fèi)用

6.1.1

路面結(jié)構(gòu)形式

原設(shè)計(jì)方案：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面，4cmAK-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層，6cmAC-20I中粒式瀝青混凝土中面層，6cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土下面層，32cm

水泥穩(wěn)定碎石基層，18cm

水泥穩(wěn)定碎石底基層。實(shí)行方案：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層，18cm冷再生中下面層(含銑刨、攤鋪、碾壓)，瀝青下封層，基層為原路面基層直接運(yùn)用，不需解決。

6.1.2

費(fèi)用對(duì)比

原設(shè)計(jì)方案細(xì)目名稱費(fèi)用：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面：45

761元

4cmAK-13C細(xì)粒式改性瀝青砼上面層：396

532元

6cmAC-20I中粒式瀝青砼中面層：353

280元

6cmAC-25I粗粒式瀝青砼下面層：308

674元

32cm

水泥穩(wěn)定碎石基層：496

873元

18cm

水泥穩(wěn)定碎石底基層：250

841元

合計(jì)：1

851

961元

實(shí)行方案細(xì)目名稱費(fèi)用：

5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青砼上面層：419

143元

18cm水泥冷再生中下面層：354

954元

瀝青下封層：107

272元

合計(jì)：881

369元

由以上方案費(fèi)用對(duì)比表可清楚反映，實(shí)行方案由于直接運(yùn)用舊路基層、底基層，既減少了挖除和運(yùn)送舊路廢料的費(fèi)用，也無(wú)需花費(fèi)重新鋪基層、底基層的費(fèi)用，冷再生作中下面層，含銑刨、攤鋪、碾壓一系列費(fèi)用，再在其上加一層5cm細(xì)粒式瀝青砼上面層做罩面即可開(kāi)放交通，工序簡(jiǎn)樸，費(fèi)用節(jié)省近50%，其經(jīng)濟(jì)性是非常具有吸引力的。

7

環(huán)境保護(hù)：

公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，也使各種天然筑路材料已日漸匱乏，并且在過(guò)量的開(kāi)采筑路材料的同時(shí)，我們的生態(tài)環(huán)境也遭到了嚴(yán)重的破壞。對(duì)于城市道路維修，其清除的舊路材料也同樣嚴(yán)重的影響了周邊的環(huán)境，所以充足運(yùn)用舊路材料進(jìn)行舊路維修，是一種在保護(hù)環(huán)境的前提下，又大量地節(jié)約了工程費(fèi)用。

綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在我國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比，“就地冷再生技術(shù)”可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全運(yùn)用廢舊材料，大大節(jié)省施工成本，對(duì)交通的干擾最小。老鄭龍路冷再生新技術(shù)為舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗(yàn)。41瀝青混合料就地再生概述

1.1定義

在許多情況下，瀝青混凝土路面表面雖然被行車所磨損，失去了應(yīng)有的粗糙度；或者由于瀝青混凝土混合料中含油較多，出現(xiàn)了并不十分嚴(yán)重的車轍；或者由于低溫收縮，路面出現(xiàn)許多裂縫，但面層材料并未老化，而下層還仍然堅(jiān)實(shí)完好，沒(méi)有必要將路面面層進(jìn)行大修，而只要在表面加以修整，就能恢復(fù)路面的使用性能。為此，出現(xiàn)了就地修復(fù)瀝青混凝土路面的施工方法，它可以使原瀝青路面材料所有被重新運(yùn)用。瀝青就地再生是相對(duì)于廠拌再生而言的，不需移動(dòng)銑刨的舊瀝青，運(yùn)用相關(guān)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工解決，然后就可以攤鋪碾壓的一種路面修復(fù)施工工藝。

1.2瀝青混合料就地再生的分類及合用范圍

根據(jù)目前國(guó)外的再生工藝看，瀝青混合料的再生工藝有熱再生和冷再生兩種方法。就地冷再生是指對(duì)舊路面進(jìn)行冷破碎、翻松，添加乳化瀝青及其它外加劑，拌和、攤鋪、壓實(shí)而成路面的施工方法。加熱軟化現(xiàn)有瀝青鋪層，將加熱后的鋪層耙松到30~60mm深度，將耙松下的材料進(jìn)行復(fù)拌再生或重鋪再生，再生材料的攤鋪及壓實(shí)，這就是瀝青就地?zé)嵩偕?/p>

就地冷再生技術(shù)合用于所有路面標(biāo)高不受限制的道路，由于高等級(jí)公路和大部分城市道路的路面標(biāo)高在新路完畢后已經(jīng)基本擬定，其可增長(zhǎng)的幅度很小，所以在作為基層的再生層上攤鋪新面層受到限制。因此，就地冷再生重要合用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其它場(chǎng)地的維修改造。對(duì)于低等級(jí)公路特別是鄉(xiāng)村公路，這種通過(guò)冷再生的路面就是最終路面；對(duì)于高等級(jí)公路，這種路面可作為高等級(jí)公路的基層。

就地?zé)嵩偕且詾r青路面面層為施工對(duì)象，當(dāng)路面損壞到基層以下時(shí)，原則上不合用。在國(guó)外就地?zé)岱ㄔ偕夹g(shù)多用于基層承載能力良好，面層因疲勞而龜裂的路段。此方法不合用于小型維修工程及難以保證連續(xù)機(jī)械化施工的工程，并且由于要加熱瀝青路面，施工容易受氣候影響。

1.3瀝青混合料就地再生的意義

假如道路維護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生的舊瀝青混合料沒(méi)有再生運(yùn)用，則產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。一方面必須將這些混合物運(yùn)到專門解決有害垃圾的傾斜場(chǎng)地進(jìn)行解決，否則將導(dǎo)致環(huán)境污染；另一方面中國(guó)瀝青資源極其匱乏，舊瀝青混合料不運(yùn)用是一種極大的浪費(fèi)。假如將舊的瀝青混合料通過(guò)一定的再生技術(shù)解決后重新攤鋪在路上，將帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

近幾年，中國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多為瀝青路面。并且進(jìn)口瀝青占很大比例，價(jià)格昂貴，路用石料價(jià)格也日趨上升，原材料成本在整個(gè)路面工程所占的比例越來(lái)越大，對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究運(yùn)用就顯得尤為迫切。過(guò)去再生材料重要用于低等級(jí)公路的路面和基層。近幾年來(lái)瀝青混合料再生技術(shù)發(fā)展較為成熟，有資料表白，發(fā)達(dá)國(guó)家在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中已開(kāi)始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。而我國(guó)也已逐步開(kāi)始試用這項(xiàng)技術(shù)。

1.4瀝青混合料就地再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究一直頗為重視，并且技術(shù)成熟。歐美國(guó)家先后出版了“瀝青混合料廢料再生運(yùn)用技術(shù)”、“舊瀝青再生混合料技術(shù)準(zhǔn)則”、“路面瀝青廢料再生指南”等一系列規(guī)范，提出了適于各種條件下瀝青混合料再生運(yùn)用的方法。并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究日趨進(jìn)一步。

德國(guó)維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家，其冷熱再生設(shè)備在世界市場(chǎng)上均處在領(lǐng)先地位，歷史悠久，品種齊全，性能可靠，系列完善。維特根就地?zé)嵩偕O(shè)備的生產(chǎn)始于20世紀(jì)70年代，其系列產(chǎn)品涉及：1000型熱再生機(jī)組、2500型熱再生機(jī)組及4500型熱再生機(jī)組。通過(guò)數(shù)年的實(shí)踐，盡管1000型及2500型熱再生機(jī)組也具有性能可靠的特點(diǎn)，但由于1000型重要用于路面接縫處的熱再生，2500型最大工作寬度僅為2500mm，因此，這兩種機(jī)型的市場(chǎng)相對(duì)較小，已基本不再生產(chǎn)。目前僅生產(chǎn)市場(chǎng)上需要的4500型熱再生機(jī)組。4500型機(jī)組有兩臺(tái)機(jī)器組成：加熱機(jī)—用于對(duì)現(xiàn)有舊瀝青路面進(jìn)行預(yù)加熱；再生機(jī)—用于對(duì)現(xiàn)有瀝青路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕?。截止?023年10月，維特根公司的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組已有113套活躍在世界各地的道路熱再生工地上。僅2023年就出廠8套。我國(guó)首套維特根4500型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組于2023年5月初引進(jìn)，并初次在京—津—唐高速公路上進(jìn)行施工。

在80年代之前，瀝青路面的再生基本采用廠拌再生工藝。80年代之后，隨著路面加熱設(shè)備和就地材料實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的逐步完善，路面就地再生技術(shù)開(kāi)始受到各國(guó)的重視。這種工藝是將舊路面的加熱，銑削，新材料的定量的摻配、拌合、鋪筑和碾壓等作業(yè)就地完畢。我國(guó)作為高速公路世界第三大國(guó)，盡快地發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)有著深遠(yuǎn)地意義。通過(guò)數(shù)年努力，我國(guó)的瀝青路面再生技術(shù)已逐步形成了自己特有的再生工藝，發(fā)展了一批合用的再生機(jī)械。

2瀝青混合料就地再生設(shè)備

2.1瀝青混合料就地冷再生設(shè)備

瀝青就地冷再生設(shè)備重要由瀝青路面銑刨裝置、乳化瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其工作過(guò)程為隨著設(shè)備的行走，銑刨裝置將舊路面銑刨并破碎，噴灑裝置按照配比的規(guī)定噴入乳化瀝青，同時(shí)，銑刨裝置將各種材料攪拌均勻，通過(guò)度料螺旋在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻分料，再通過(guò)熨平裝置熨平，最后用壓路機(jī)壓實(shí)成型。

生產(chǎn)這種設(shè)備的公司有美國(guó)CMI公司，意大利MARINI公司，德國(guó)WIRTGEN公司等。

道路就地冷再生所需要的機(jī)械重要有冷再生主機(jī)、專用配套機(jī)械和通用配套機(jī)械三大類。冷再生主機(jī)重要有帶熨平板的小型再生機(jī)、中型再生機(jī)、大型再生機(jī)和不帶熨平板的再生機(jī)；專用配套機(jī)械重要為水泥稀漿攪拌輸送車；通用配套機(jī)械重要為路面銑刨機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、乳化瀝青運(yùn)送罐車、壓路機(jī)、新骨料運(yùn)送卡車、水罐車、液態(tài)瀝青保溫罐車卡車及水泥—乳化瀝青—水聯(lián)合運(yùn)送罐車等。

就地冷再生施工重要由專用再生機(jī)械實(shí)現(xiàn)．其核心是一個(gè)裝有若干個(gè)硬質(zhì)合金刀具的切削轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向上切削現(xiàn)有舊路鋪層材料，如圖1所示：

在轉(zhuǎn)子切削材料的同時(shí)，來(lái)自再生機(jī)前面并由再生機(jī)推動(dòng)前行的水罐車中的水，通過(guò)軟管輸送給再生機(jī)，并由機(jī)載系統(tǒng)噴灑進(jìn)拌和罩殼內(nèi)。噴水量由再生機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確地計(jì)量，在拌和罩殼內(nèi)與被切削下的材料進(jìn)行充足均勻地混合以便達(dá)成壓實(shí)所需的最佳含水量。同時(shí)，也可以加入其它種類的再生添加劑。

在就地冷再生施工中，絕大多數(shù)情況下需要使用再生添加劑，以便提高被再生材料的強(qiáng)度，而水和新骨料則視情況而定。采用何種添加劑．添加量多少?是否加水和新骨料，加入量多大?均應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)擬定。一方面應(yīng)將舊路材料取樣化驗(yàn)，獲得原始數(shù)據(jù)；然后根據(jù)原始數(shù)據(jù)加入再生添加劑，必要時(shí)加入水和新骨料制成新材料試件并進(jìn)行承載力檢測(cè)；將檢測(cè)結(jié)果與現(xiàn)行的施工規(guī)范進(jìn)行比較，即可擬定出合適的添加劑、新骨料種類及添加量。就地冷再生添加劑重要有水泥、水泥稀漿、乳化瀝青、泡沫瀝青、石灰、粉煤灰等。目前常使用的添加劑以水泥和乳化瀝青為主，可單獨(dú)或兩者結(jié)合使用。兩者結(jié)合使用能在獲得所需承載力的同時(shí)提高基層彈性，以防止產(chǎn)生裂縫。

（1）意大利MARINIMPR2023型銑刨再生機(jī)

特點(diǎn)：＊可控制變速的再生機(jī)

＊再生深度、前進(jìn)速度以及再生量的電控制

＊粘結(jié)濟(jì)、水泥、乳化瀝青，和/或泡沫瀝青

＊最大切削深度：32cm。

（2）德國(guó)維特根（WIRTGEN）公司生產(chǎn)的系列就地冷再生機(jī)械

本機(jī)設(shè)計(jì)思想的實(shí)用性：移動(dòng)式拌和設(shè)備可以安裝在料場(chǎng)。將RAP材料與泡沫瀝青及水拌和再生后直接進(jìn)行攤鋪，能所有再生舊瀝青鋪層材料?？梢杂迷诘偷燃?jí)道路、停車場(chǎng)、人行道、料場(chǎng)的基層和面層以及行車道的基礎(chǔ)。

圖3為KMA150型移動(dòng)式冷混合料攪拌設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。構(gòu)成KMA150拌和設(shè)備的所有部件均裝在一個(gè)半掛車上，其中涉及一臺(tái)帶發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)動(dòng)力裝置，其微機(jī)控制系統(tǒng)允許該設(shè)備間歇試生產(chǎn)（預(yù)設(shè)噸位，直接裝入卡車）或堆料時(shí)的連續(xù)式生產(chǎn)方式，后一方式因材料可以儲(chǔ)存很長(zhǎng)時(shí)被普遍用于以泡沫瀝青為粘結(jié)濟(jì)的成品料拌和。骨料和粘結(jié)料均通過(guò)精確計(jì)量以保證成品料的質(zhì)量。本設(shè)備的易于操作及可靠性是其明顯的優(yōu)點(diǎn)。

（3）美國(guó)ROADTECRX110路面冷再生設(shè)備

RX110具有就地冷再生能力，它可重新運(yùn)用現(xiàn)有的路面材料。通過(guò)加入液態(tài)活力恢復(fù)介質(zhì)，使任何性能的材料進(jìn)行就地冷再生。假如需要的話，亦可以適當(dāng)增添骨料，以滿足使用規(guī)定。本機(jī)的銑刨深度適合于壓實(shí)的乳膠材料。RX110再生料可用在車輛量大、有耐磨瀝青面層覆蓋的基層道路上。在車流量不大的道路上，這種再生料覆蓋碎片層后可作為耐磨路面使用。

圖4表達(dá)的美國(guó)ROADTEC公司RX110就地冷再生設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，由圖中可以看出有以下幾部分組成：

冷銑刨：精確的斜度控制、斜坡控制，向下銑刨事材料有兩個(gè)卸料點(diǎn)。四履帶行走機(jī)構(gòu)，1000馬力CAT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。銑刨鼓單側(cè)驅(qū)動(dòng)，因此可實(shí)現(xiàn)任何寬度的銑刨。

雙料斗提高機(jī)：將銑刨的材料提高到振動(dòng)篩上，進(jìn)行篩分。

水平振動(dòng)篩：篩分銑刨的材料，并將超大規(guī)格的粒料進(jìn)入聯(lián)機(jī)破碎器中進(jìn)行破碎。

聯(lián)機(jī)（擊打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于道路中。

前后材料輸送機(jī)：將合格的材料輸送到雙軸攪拌系統(tǒng)中。

帶有稱重裝置的輸送器：對(duì)進(jìn)入輸送器的材料進(jìn)行稱重，同時(shí)對(duì)需添加的泡沫瀝青稱重。

液體添加泵送系統(tǒng)：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)樸并且可靠，系統(tǒng)涉及：泵、過(guò)濾器、儀表以及計(jì)算機(jī)，可對(duì)添加的液體材料進(jìn)行精確的稱量。

雙軸攪拌系統(tǒng)：收集輸送機(jī)上的混合料及泵送、噴淋的泡沫瀝青，雙攪拌系統(tǒng)可生產(chǎn)出各種級(jí)配的再生混合料。

布料寬度選擇：布料器寬度從9′6″~13′6″(2.9~4.1m)。使用附加裝置，可對(duì)寬度進(jìn)行伸縮調(diào)整。

施工中由RX110出來(lái)的再生混合療呈料堆形散布在路面上，之后由具有撿起功能的料堆提高機(jī)收集起來(lái)。料堆提高機(jī)將再生瀝青混凝土輸送到攤鋪機(jī)上，經(jīng)攤鋪后，由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

2.2就地?zé)嵩偕O(shè)備

(1)意大利MARINIART220型自行式瀝青混合料就地?zé)嵩偕O(shè)備

意大利瑪連尼(MARINI)公司生產(chǎn)的ART220型自行式就地?zé)嵩偕O(shè)備是用復(fù)拌再生法進(jìn)行瀝青路面再生的專用設(shè)備，其外觀如圖5，設(shè)備簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖6。

從圖5中可以看出，該設(shè)備重要由前部的牽引底盤和移動(dòng)連續(xù)式滾筒拌和設(shè)備兩大部分組成。由冷銑刨機(jī)銑刨出的冷舊瀝青混合料通過(guò)裝料機(jī)構(gòu)、皮帶輸送機(jī)進(jìn)入冷供料裝置的料斗內(nèi)。新加入的熱瀝青由熱瀝青貯存裝置經(jīng)瀝青流量計(jì)計(jì)量后噴入滾筒，與通過(guò)計(jì)量稱重后進(jìn)入滾筒內(nèi)加熱的冷舊瀝青混合料一起拌和，拌制出再生混合料，再送至瀝青混合料攤鋪機(jī)的料斗中。抽風(fēng)清潔機(jī)構(gòu)的作用是將銑刨后的路面清理干凈，便于攤鋪再生瀝青混合料。乳化瀝青噴灑管是用來(lái)噴灑作為粘層油的乳化瀝青。

為保證滾筒拌和裝置的穩(wěn)定性，該設(shè)備裝有滾筒傾斜角度自動(dòng)凋節(jié)裝置。當(dāng)由于道路坡度的變化改變了滾筒的初試安裝傾角時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置將自動(dòng)變化滾筒的傾角，使?jié)L筒初始安裝傾角始終保持不變、保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。該設(shè)備重要技術(shù)性能參數(shù)如下：

再生瀝青混合料生產(chǎn)率：100t/h

滾筒外形尺寸(L＊d):8000mm＊2200mm

總外形尺寸(L＊B＊H):32.6m＊6.2m＊4.3m

總質(zhì)量：約64.5t

用ART220型就地?zé)嵩偕O(shè)備進(jìn)行舊瀝青路面再生的施工作業(yè)簡(jiǎn)圖和配套機(jī)械見(jiàn)圖7。

具體施工工藝過(guò)程為：將需要再生的舊瀝青混合料取樣檢查，擬定需要新添加的集料與瀝青的數(shù)量；將需加人的集料通過(guò)一撒布車均勻而精確地撒布在待再生的舊路面上；用冷銑刨機(jī)銑削舊路面，同時(shí)將新集料與銑削出的舊瀝青混合料拌和均勻，并形成一個(gè)長(zhǎng)條狀的連續(xù)料堆；通過(guò)ART220型就地?zé)嵩偕O(shè)備，將該料堆的混合料與需加入的熱瀝青一起，拌制成熱再生混合料；噴灑乳化瀝青粘層油；將熱再生混合料卸入緊跟在再生設(shè)備后面的瀝青混合料攤鋪機(jī)的接料斗內(nèi)，攤鋪成型再經(jīng)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)后．即可形成新的再生瀝青路面。

ART220型就地?zé)嵩偕O(shè)備的組裝、拆卸、轉(zhuǎn)移運(yùn)送較為方便，再生施工可分幅實(shí)行，交通干擾少。根據(jù)舊瀝青路面的不同路況，舊瀝青混合料的加入量可達(dá)85%。該設(shè)備特別合用于高等級(jí)公路或機(jī)場(chǎng)跑道等大型再生工程施工。

與該設(shè)備配套使用的銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)，均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。其型號(hào)選擇要根據(jù)再生設(shè)備的生產(chǎn)率不低于100t/h的規(guī)定來(lái)擬定。

(2)WIRTGEN就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組

維特根就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組重要特點(diǎn)：

a.采用燃?xì)饧t外加熱原理加熱路面—加熱效率高，清潔環(huán)保;

b.機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸、緊湊—工作時(shí)，交通協(xié)調(diào)容易、施工運(yùn)營(yíng)成本低、停放時(shí)占地少；

c.新粘結(jié)劑/再生劑、新混合料的添加為自動(dòng)控制—精確、可靠；

d.全封閉式機(jī)載攪拌鍋（雙臥軸強(qiáng)制式）—拌和均勻、再生質(zhì)量高；

e.耙松裝置工作寬度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)—精確、合用性強(qiáng)；

f.耙松裝置后面配備刮平鏟—保證耙松下來(lái)的材料均進(jìn)入拌合鍋得到再生；

g.機(jī)載攤鋪熨平裝置無(wú)級(jí)伸縮—工作寬度精確、合用性強(qiáng)；

h.加熱寬度根據(jù)需要變化且始終大于工作寬度—合用性強(qiáng)、縱向接縫可靠；

i.可配備再生加鋪層系統(tǒng)—在現(xiàn)有舊路面得到再生的同時(shí)，在其上攤鋪出全新的優(yōu)質(zhì)磨耗層。兩層之間熱對(duì)熱連接，連接可靠,因此可以使表面很?。?cm左右），節(jié)約大量昂貴的磨耗層材料；

j.再生機(jī)為全輪驅(qū)動(dòng)—牽引能力強(qiáng)，工作可靠；

k.再生機(jī)和加熱機(jī)均為全輪轉(zhuǎn)向并可蟹行—機(jī)動(dòng)性高，調(diào)車容易，提高有效工作時(shí)間；

l.配備精確的自動(dòng)找平系統(tǒng)—使面層獲得符合設(shè)計(jì)規(guī)定的縱橫坡度。

就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的組成見(jiàn)圖8。該機(jī)組通常涉及1臺(tái)路面再生加熱機(jī)和1臺(tái)復(fù)拌機(jī)(或重鋪機(jī))，它把瀝青路面維修作業(yè)中的加熱、翻松、施加新混合料、拌和、攤鋪和初步壓實(shí)成型等多種功能集于一體。該機(jī)組重要用于路基完好、路面破損深度小于6cm瀝青路面的維修，還可以進(jìn)行以提高原有路面等級(jí)為目的的舊路改造施工。在已破損的路面上一次作業(yè)，就可完畢所有修復(fù)工作，最后經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后便可以通車。大型路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的作業(yè)寬度可達(dá)成4.5m，這樣可一次修復(fù)高速公路的一個(gè)車道。

WIRTGEN再生重鋪機(jī)由加熱器、耙松器、整平刀片、受料斗、螺旋攤鋪器、振動(dòng)壓實(shí)平整器等組成。其施工工藝為：向受料斗內(nèi)填入已拌和好的新瀝青混合料→用加熱器加熱、軟化出現(xiàn)坑槽、龜裂、貧油等病害的舊瀝青路面表層→用翻松滾筒耙松已軟化的舊瀝青混合料→用整平刀片將翻松后的舊瀝青混合料整平→視舊路面病害情況，鋪設(shè)一定量的新瀝青混合料并整平→振動(dòng)壓實(shí)修補(bǔ)部位的新、舊兩層瀝青混合料，形成新的再生瀝青路面。施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖9。

3瀝青就地再生的施工工藝與特點(diǎn)

3.1瀝青就地冷再生的施工工藝

就地冷再生工藝是80年代后期發(fā)展起來(lái)的一種較新的路面翻修工藝。這種工藝涉及了四個(gè)重要工序：一方面是準(zhǔn)備舊路面的再生材料涉及破碎和翻松舊路；另一方面是加入乳化瀝青以及還原劑、水泥以及其它添加劑和水并加以拌和；第三是成型和壓實(shí)；最后是在再生的路面上加鋪磨耗層。為了增強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)作用還可以加鋪粘結(jié)層和結(jié)構(gòu)層。就地冷再生工藝重要用于結(jié)構(gòu)層的翻修。就地冷再生的施工工藝流程框圖見(jiàn)圖10。

（1）采用水泥進(jìn)行就地冷再生

采用水泥進(jìn)行就地冷再生的施工順序如下：

a.撒布水泥。為了撒布均勻，水泥應(yīng)由專門撒布機(jī)撒布。水泥的撒布量要根據(jù)材料實(shí)驗(yàn)擬定。經(jīng)驗(yàn)表白，撒布量約是集料重量的3.5%~4.5%。

b.銑刨和拌和。通過(guò)就地冷再生機(jī)銑刨和拌和，廢舊瀝青路面材料將與水泥和水均勻地拌和在一起，然后從再生機(jī)上破碎鏟的缺口流出。

c.銑刨材料的攤鋪。用平地機(jī)還是用再生機(jī)的整干板攤鋪混合料要根據(jù)路面坡度而定。

假如坡度較大，就要使用平路機(jī)。在其它情況下，再生機(jī)的整平板可以鋪筑出合乎規(guī)定的路面。最后碾壓應(yīng)采用適當(dāng)重量級(jí)的輪胎或鋼輪壓路機(jī)。

（2）使用乳化瀝青的就地冷再生

使用乳化瀝青進(jìn)行就地冷再生，一定要檢查現(xiàn)場(chǎng)材料的穩(wěn)定性。下列材料特性應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試：

①級(jí)配；②粘結(jié)劑的性質(zhì)；③乳化瀝青的匹配性；④最大密實(shí)度(修正的Duriez實(shí)驗(yàn))；⑤混合料的力學(xué)性質(zhì)。

用乳化瀝青再生的道路，需要加鋪一個(gè)瀝青磨耗層或封層。所以在缺少瀝青拌和廠或離拌和廠過(guò)遠(yuǎn)的地區(qū)，采用乳化瀝青再生路面的施工方法有較大優(yōu)勢(shì)。

(3)使用水泥和乳化瀝青進(jìn)行就地冷再生

使用水泥加上乳化瀝青可以減少乳化瀝青的用量，在當(dāng)前乳化瀝青價(jià)格高于水泥的時(shí)候，可以節(jié)省工程投資。另一方面，乳化瀝青的加入可以減少水泥穩(wěn)定層的剛性，因而減少反射裂縫。

3.2就地冷再生的技術(shù)特點(diǎn)

(1)所有舊料就地再生，不僅減少了新料的用量，并且節(jié)省了運(yùn)送費(fèi)用。

(2)在翻修路面的補(bǔ)強(qiáng)問(wèn)題上有著很大的靈活性，可以在再生的路面上只鋪一層稀漿封層，也可在其上加鋪一層熱瀝青混合料磨耗層，也可以將再生路面作為底面層在其上加鋪中面層和上面層，構(gòu)成三層結(jié)構(gòu)的路面，還可以將再生路面作為第一層結(jié)構(gòu)層而在其上鋪多層結(jié)構(gòu)的瀝青路面。

(3)消除舊路面不規(guī)則的橫向斷面。

(4)由于已有了再生路面作為底面層在其上加鋪其他面層的工作量將相應(yīng)減少，因而節(jié)約了施工時(shí)間、減少了施工成本。

(5)減輕環(huán)境污染、減少能源消耗。

(6)連續(xù)拌合,保證了舊路材料與新骨料和穩(wěn)定材料的充足拌合。水和其他液態(tài)穩(wěn)定材料通過(guò)微機(jī)控制經(jīng)一系列噴嘴在整個(gè)轉(zhuǎn)子寬度范圍內(nèi)均勻的撒布。

(7)減少了對(duì)天氣條件的依賴限度，就地冷再生技術(shù)具有在不擬定的天氣條件下保證連續(xù)施工的優(yōu)點(diǎn)，下雨時(shí)，可以暫停施工，一旦雨停，即可恢復(fù)施工。

(8)改善交通中斷狀況及施工安全，可以半幅施工，半幅開(kāi)放交通。

這些優(yōu)點(diǎn)顯示了冷再生工藝的良好發(fā)展前景，許多國(guó)家著名的筑路機(jī)械制造公司如德國(guó)的WIRTGEN、美國(guó)的CMI、ASTEC等公司都生產(chǎn)有各種類型的冷再生機(jī)，而這些機(jī)械的出現(xiàn)也進(jìn)一步促進(jìn)了冷再生工藝的推廣應(yīng)用。

局限性之處是：就地冷再生只合用于路面標(biāo)高不受限制的道路，由于高等級(jí)公路和大部分城市道