修訂說明-《廢舊輪胎橡膠瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

前言本標(biāo)準(zhǔn)原主編制單位為“江西省公路科研設(shè)計院”，現(xiàn)在由于單位名稱變更，更改為“江西省公路科研設(shè)計院有限公司”。引言隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車使用量大大增加，造成了兩個現(xiàn)象：其一，公路所承受的車輛軸重不斷增加，軸載頻率不斷增大。其二，因汽車的大量使用，廢舊輪胎的社會保有量不斷加大。由此，在我們交通運輸工程技術(shù)領(lǐng)域引起了橡膠瀝青混合料技術(shù)的不斷發(fā)展，使得原條文的許多內(nèi)容需要修正，以跟上本技術(shù)的發(fā)展。原標(biāo)準(zhǔn)“本標(biāo)準(zhǔn)由江西省公路科研設(shè)計院負責(zé)解釋”。現(xiàn)在由于單位名稱變更，更改為“本標(biāo)準(zhǔn)由江西省公路科研設(shè)計院有限公司負責(zé)解釋?！?范圍本章增加了條文編號。明確了本規(guī)范的技術(shù)范圍及其適用地區(qū)：在地域上的應(yīng)用范圍為江西??；技術(shù)上為瀝青路面技術(shù)中有關(guān)橡膠瀝青、橡膠瀝青混合料與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等專題部分的技術(shù)補充。本條規(guī)定了本規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容及目的。當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入新階段，節(jié)約資源與環(huán)境保護已引起廣泛重視，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會已成為國家可持續(xù)發(fā)展的基本戰(zhàn)略之一。廢舊輪胎是一種固體廢物，具備不易降解與裂解的高聚合物特性，大量產(chǎn)生則對社會環(huán)境帶來嚴(yán)重的“黑色污染”，但其同時也是一種再生資源，利用“物理”方式把廢舊輪胎加工成橡膠粉，不產(chǎn)生任何廢氣廢水，再把橡膠粉應(yīng)用在公路工程中，不僅可以達到“永續(xù)性”無害化處理和利用廢舊輪胎，而且可以進一步改善公路工程的質(zhì)量，降低交通噪音，延長路面的使用壽命。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，交通事業(yè)有了長足的進步，路網(wǎng)密度有了極大提高，社會車輛無論在數(shù)量上還是在軸重上均有了大幅提高。由此帶來的副作用就是社會產(chǎn)生的廢舊汽車輪胎數(shù)量大增。隨著我省經(jīng)濟的發(fā)展，廢輪胎越來越多，對環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅。為了大力發(fā)展“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的循環(huán)經(jīng)濟，將廢舊輪胎應(yīng)用于公路建設(shè)中，鋪筑橡膠瀝青路面，不僅可以大量消耗這些固體廢棄物，解決社會的環(huán)保問題，改善人民的生活質(zhì)量，而且有助于改善瀝青路面質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)投資。國內(nèi)外的研究及應(yīng)用實踐證明，橡膠瀝青在公路上的應(yīng)用可以有效提高瀝青路面的技術(shù)性能，所以橡膠瀝青路面是一種生態(tài)環(huán)保型瀝青路面，值得推廣應(yīng)用，因此本規(guī)范編制組在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外科研成果和大量實踐經(jīng)驗的同時充分依據(jù)江西省內(nèi)的數(shù)個橡膠瀝青路面研究及試驗工程的成功經(jīng)驗，再結(jié)合江西省的地質(zhì)、氣候、交通等特點，編制了本規(guī)范。本規(guī)范為江西省范圍內(nèi)瀝青路面技術(shù)中有關(guān)橡膠瀝青、橡膠瀝青混合料與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等專題部分的技術(shù)補充，因此現(xiàn)行與瀝青、瀝青混合料相關(guān)的規(guī)范中凡未涉及橡膠瀝青的內(nèi)容，本規(guī)范均未錄入。本規(guī)范未及部分均應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）規(guī)定。本條制定了本規(guī)范在工程上的適用范圍。本規(guī)范適用于公路或城市道路濕法橡膠瀝青路面的施工與驗收。1.0.3本條闡明了本規(guī)范與其他標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的關(guān)系與銜接原則。1.0.4本條闡明了本規(guī)范的技術(shù)范圍及其適用地區(qū)。3術(shù)語與定義3.1.2由于路用橡膠粉來源復(fù)雜，不合格膠粉的使用影響了橡膠瀝青的技術(shù)質(zhì)量，因此本條增加了其原料來源的規(guī)定。3.1.4由于橡膠與瀝青拌和之后仍然是兩種不同的物質(zhì)，只有經(jīng)溶脹、發(fā)育之后才能形成路用性能優(yōu)良的橡膠瀝青，因此本次修改增加了“溶脹、發(fā)育，形成橡膠瀝青后”的規(guī)定。3.1.5橡膠瀝青是一個廣義的名詞，主要包含了濕法與干法兩種應(yīng)用方法。因此本次修改刪除了原規(guī)范中“濕法”兩字。3.1.6將原規(guī)范中“可供行車的路面”句改為了“道路路面”。3.1.7橡膠瀝青應(yīng)力吸收層是設(shè)置在瀝青面層與舊路面或半剛性基層之間防止反射裂縫的橡膠瀝青碎石層。因為它具有吸收下承層上傳應(yīng)力并使之消散的功能，同時還具有防止雨水下滲的能力，故還具有防水層的作用。同時也用作橋面或者隧道鋪裝的防水粘結(jié)層。近十年來，橡膠瀝青在我國逐步得到廣泛應(yīng)用，尤其作為舊水泥混凝土路面改造瀝青加鋪層最為普遍。為了防止反射裂縫，應(yīng)用橡膠瀝青設(shè)置應(yīng)力吸收層收到了很好的效果，尤其是逐步形成了混凝土路面“白加黑”改造的基本模式。4材料組成設(shè)計4.2.3本修改對語句進行了簡化與精煉。4.2.5.2原規(guī)范規(guī)定“當(dāng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料研磨礦粉時”，此規(guī)定與4.2.5的規(guī)定“橡膠瀝青混合料用填料應(yīng)采用石灰石礦粉、消石灰粉或水泥，不得使用回收粉塵”有矛盾。本次修改刪除了原規(guī)范中“或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料”句。4.3橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計要求4.3.1本條介紹了目前橡膠瀝青混合料的配合比設(shè)計程序，目前采用三階段設(shè)計。三階段中第三階段原規(guī)范論述為“試拌試鋪驗證”，不夠準(zhǔn)確，現(xiàn)改為“生產(chǎn)配合比驗證（試拌試鋪）”。4.3.2原表8下面的說明規(guī)定“重載道路時，可雙面各75次”也即可以不用75次，與現(xiàn)規(guī)范不符，現(xiàn)改為“重載道路時，雙面各75次”。4.3.4本條提出了橡膠瀝青混合料性能要求。其中對于橡膠瀝青混合料高溫性能要求，提出了橡膠瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，從橡膠瀝青路面應(yīng)用的結(jié)構(gòu)層位和承受的交通量來考慮，結(jié)合江西省夏天的高溫與重載特點，各層的動穩(wěn)定度均略高于國家規(guī)范要求。4.4橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計4.4.1.1原材料檢測條原文“進行篩分，并對基質(zhì)瀝青、膠粉、橡膠瀝青、各類礦料和外摻劑進行檢測，確保原材料的質(zhì)量，不符合要求的原材料不能使用?！?，此句詞義將“篩分”放在了最為重要的位置，不妥，現(xiàn)改為：“原材料檢測從工程實際使用的材料中取代表性原材料，分別按照現(xiàn)行《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗規(guī)程》和《公路工程集料試驗規(guī)程》對各類材料分別按照4.2的規(guī)定以及4.3的級配要求進行檢測。確保原材料的質(zhì)量，不符合要求的原材料不得使用?！?.4.1.4混合料的穩(wěn)定度與流值是制作試樣測定出來的不是計算出來的，原規(guī)范規(guī)定“按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》計算各組試件空隙率、礦料間隙率、穩(wěn)定度和流值等，”，現(xiàn)改為“按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》計算各組試件空隙率、礦料間隙率，測定試件的穩(wěn)定度和流值等”。4.5橡膠瀝青應(yīng)力吸收層為本規(guī)范非常重要的一部分內(nèi)容，本次修改增加了4.5“橡膠瀝青應(yīng)力吸收層設(shè)計”條目。5橡膠瀝青路面施工5.1.3橡膠在生產(chǎn)的過程中會針對不同的應(yīng)用方向摻加許多外摻劑，這些外摻劑可能會在橡膠瀝青生產(chǎn)過程中溢出而污染環(huán)境，因此原文規(guī)定“橡膠瀝青加工設(shè)備需進行專門標(biāo)定，并進行定期檢查，確保達到環(huán)保要求。”此規(guī)定無法執(zhí)行，如“專門標(biāo)定”，則標(biāo)定的內(nèi)容是什么？“定期檢查”，則檢查的內(nèi)容是什么？因此本次修改，針對橡膠瀝青生產(chǎn)中的環(huán)境污染問題，改為“橡膠瀝青生產(chǎn)及混合料拌和廠設(shè)置必須符合國家有關(guān)環(huán)境、消防、安全等規(guī)定。”。5.1.4瀝青中摻加膠粉后會顯著增加混合物的粘度，為在施工中正常應(yīng)用，需提高其溫度，本條提出了橡膠瀝青施工溫度要求。原規(guī)范規(guī)定，攤鋪溫度“≥160，低于140廢棄”此規(guī)定有問題，施工現(xiàn)場無法控制，問題出在140℃-160℃之間的材料怎么處理？本次規(guī)范的修改改為“≥160℃”。5.1.5瀝青混合料的溫度控制對其技術(shù)性能至關(guān)重要，原規(guī)定“嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度”，語句中加熱溫度僅針對瀝青與集料，實際生產(chǎn)中還需對瀝青混合料生產(chǎn)中的溫度進行嚴(yán)格管控。本次修改改為“嚴(yán)格掌控瀝青、集料和混合料的加熱溫度以及橡膠瀝青混合料的出廠溫度”5.2橡膠瀝青及橡膠瀝青混合料生產(chǎn)5.2.1.1技術(shù)性能良好的橡膠瀝青中的橡膠顆粒應(yīng)含有一定的粒度，因此生產(chǎn)中不得使用膠體磨，原規(guī)范對此有規(guī)定“橡膠瀝青應(yīng)采用不含膠體磨的專用設(shè)備加工生產(chǎn)”，此規(guī)定的問題在于管得太寬，本次修訂改為“生產(chǎn)中不得使用膠體磨”。5.2.1.4有關(guān)橡膠瀝青的存儲，原規(guī)定“在存儲期間應(yīng)檢測橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)是否滿足技術(shù)要求”，這個規(guī)定難于執(zhí)行，其原因為：什么時候？多長的時間間隔應(yīng)檢測？現(xiàn)修改為“存儲時間在24——72h之間的橡膠瀝青成品在使用前應(yīng)按本規(guī)范表3規(guī)定的項目檢測其技術(shù)指標(biāo)是否滿足技術(shù)要求”5.2.1.5，7）原規(guī)范規(guī)定“每臺拌和樓每天各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗”，但“公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范”P64，表11.4.4規(guī)定“每臺拌合機每天1-2次?！北敬我?guī)范修改時采用規(guī)范頻率。5.2.1.5，7）原規(guī)范規(guī)定“橡膠瀝青用量與設(shè)計值的允許誤差4至4。”但“公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范”P64，表11.4.4規(guī)定“高速公路、一級公路瀝青用量允許誤差為±0.3%”。本次規(guī)范修改時采用此值。5.3橡膠瀝青混合料的運輸由于橡膠瀝青所具有的高粘特性，因此其在運輸過程中必須要做到保溫、連續(xù)。5.3.1規(guī)定了橡膠瀝青混合料施工中攤鋪與運輸設(shè)備的配備。在原規(guī)范中規(guī)定了“車輛的數(shù)量應(yīng)與攤鋪機的數(shù)量、攤鋪能力、運輸距離相適應(yīng)，橡膠瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模，宜在攤鋪機前方應(yīng)有3～5輛運料車等候卸料?！睂嶋H工程中，運輸能力尚應(yīng)與拌合能力相關(guān)，運料車數(shù)量與工程規(guī)模并不相關(guān)，因此本次修訂改為了“車輛的數(shù)量應(yīng)與拌合能力、攤鋪機的數(shù)量、攤鋪能力、運輸距離相適應(yīng)，橡膠瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪能力有所富余，正常攤鋪作業(yè)時，攤鋪機前方應(yīng)有3～5輛運料車等候卸料”。5.3.2規(guī)定了橡膠瀝青混合料施工中運輸車輛的防粘與保溫的規(guī)定。原規(guī)范規(guī)定“拌和機向運料車卸料時，運料車應(yīng)前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象，運料車每次使用前后應(yīng)打掃干凈，在車廂板上涂刷瀝青隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚在車廂底部。使用油水混合料作隔離劑時，應(yīng)嚴(yán)格控制油和水的比例?！彼鰞?nèi)容工程順序雜亂，現(xiàn)予修改為：“5.3.2運料車每次使用前后應(yīng)打掃干凈。裝載前應(yīng)在車廂板上涂刷瀝青隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚在車廂底部。使用油水混合料作隔離劑時，應(yīng)嚴(yán)格控制油和水的比例。運料車應(yīng)配備良好的篷布或棉被等覆蓋設(shè)施，運輸過程中必須覆蓋嚴(yán)整；卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直至卸料結(jié)束，以便保溫并避免污染環(huán)境?！?.3.3規(guī)定了橡膠瀝青混合料施工中運輸車輛與攤鋪機的連接方式。原規(guī)范所述“運料車應(yīng)有良好的篷布或棉被等覆蓋設(shè)施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直至卸料結(jié)束，以便保溫并避免污染環(huán)境?！眱?nèi)容分類不準(zhǔn)確，現(xiàn)予修改為：“5.3.3拌和機向運料車卸料時，運料車應(yīng)酌情前后移動，使混合料均衡下落，以減少粗集料的離析?！?.3.6鑒于橡膠瀝青粘度較大，國內(nèi)各地在橡膠瀝青混合料施工中均要求：每次在攤鋪作業(yè)前攤鋪機的受料斗必須涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。本次修改予以增添。5.4橡膠瀝青面層的鋪筑5.4.2原規(guī)范規(guī)定“施工中采用非接觸式平衡梁控制攤鋪厚度”。實際上非接觸式平衡梁控制的不單單是攤鋪厚度。本次修改改為“宜采用非接觸式平衡梁控制攤鋪質(zhì)量”。5.4.6鑒于橡膠瀝青粘度較大，施工中一次攤鋪過大的層厚會使壓實難于達到規(guī)定的壓實度，本次修改對此作出規(guī)定“橡膠瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于80mm?！?.4.8針對碾壓，原規(guī)范規(guī)定“初壓采用兩臺壓路機靜壓一遍，振動碾壓3遍”。實踐證明，初壓不宜采用振動碾壓，本次修訂改為“初壓采用兩臺壓路機靜壓1～2遍”。5.4.13橡膠瀝青的粘度較大，橡膠瀝青施工碾壓中應(yīng)防止混合料粘輪。原規(guī)范對此有規(guī)定“嚴(yán)禁向碾壓輪噴水”。此條在施工中是不可能做到的，實際在瀝青混凝土施工中大多是采用噴水的方法防止粘輪的。本次修改根據(jù)施工實踐改為“當(dāng)采用噴水方式防粘時，必須嚴(yán)格控制噴水量，以霧狀向碾壓輪噴水，不得在碾壓輪上形成流動的水流”。5.4.14對于施工接縫，上下攤鋪層應(yīng)錯開，原規(guī)范規(guī)定“橡膠瀝青面層的縱向接縫與下部結(jié)構(gòu)層的縱向接縫應(yīng)錯開15cm”，這15cm的規(guī)定太死，施工中不可能做到，本次修訂改為“縱向接縫至少應(yīng)錯開0.15m”。7施工質(zhì)量控制與檢查驗收7.1.1的原文為“目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代表批準(zhǔn)確認(rèn)后才能進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。”上文講了兩個不同的情況：目標(biāo)配合比及材料變動以后的目標(biāo)配合比。本次修改將此條拆分成兩條：7.1.1：目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代表批準(zhǔn)確認(rèn)后才能進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。7.1.2：施工中如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。7.3.5目前我國交通運輸工程中橡膠瀝青技術(shù)應(yīng)用面較廣，不但在公路上有著廣泛應(yīng)用，而且在城市道路上也同樣有著廣泛應(yīng)用，原規(guī)范規(guī)定“橡膠瀝青混合料與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工過程中的其他質(zhì)量管理