軌道車相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)課件

一、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理

（一）定義自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：

是指在國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路工程建設(shè)專用車輛，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等。運(yùn)梁車梁片走行喂梁落梁鋪軌機(jī)鋪軌機(jī)放線車作業(yè)車08-32步進(jìn)式搗固車RM80清篩機(jī)SPZ配砟整形車（二）一般規(guī)定1.符合《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》技術(shù)要求和限界。2.車體及走行部必須符合《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定規(guī)范》。3.整車運(yùn)行性能符合《鐵道特種車輛及軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)辦法》。4.《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》5.其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。

（三）歸口管理1.鐵路建設(shè)工程用軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車等建設(shè)用自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備由鐵路總公司建設(shè)司統(tǒng)一管理。2.軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械由總公司運(yùn)輸局基礎(chǔ)部統(tǒng)一管理。3.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌的技術(shù)檢查工作由總公司運(yùn)輸局裝備部歸口管理，車輛部門按照設(shè)備主管部門提供的過軌檢查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和過軌檢查管理辦法進(jìn)行檢查。（四）局自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用

管理規(guī)定1.上線申請(qǐng)中國(guó)鐵路工程公司、中國(guó)鐵道建筑總公司等路外單位及其他鐵路局施工單位進(jìn)入局管內(nèi)需要使用自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線運(yùn)行配合施工作業(yè)的，施工單位要在施工提前2個(gè)月向相關(guān)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，上報(bào)《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線運(yùn)行審核表》，并提供各種原始文件、證明材料。2.各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)審核施工單位提報(bào)的各種材料，確定工程名稱并根據(jù)施工需要，確定自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備擬運(yùn)行區(qū)間，審核合格后到局建設(shè)管理處報(bào)批。材料明細(xì)（1）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢合格證。（2）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用管理辦法及安全保證措施。（3）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線作業(yè)當(dāng)?shù)剀囕v部門出具的設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證。（4）鐵路局安監(jiān)室核發(fā)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定合格證。（5）經(jīng)年檢合格的本單位的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)駕駛證。（6）三項(xiàng)設(shè)備檢測(cè)合格證。GYK（軌道車運(yùn)行安全控制裝置）、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)（7）車輛部門出具的各種探傷檢測(cè)報(bào)告。（車鉤、輪對(duì)、各種制動(dòng)閥、儀表）（8）新購置設(shè)備要有出廠合格證，租賃的車輛必須提供車輛租賃合同3.施工單位上報(bào)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備資料審核合格后，建設(shè)管理處留存核備。上線前施工單位要與路局建設(shè)處、電務(wù)處、工務(wù)處、機(jī)務(wù)處簽訂路外特種設(shè)備運(yùn)行控制設(shè)備管理協(xié)議，協(xié)議當(dāng)年有效，且只在局管內(nèi)有效。協(xié)議主要內(nèi)容是對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的運(yùn)行控制裝置（GYK）的換裝、維修及設(shè)備的運(yùn)行及防護(hù)等進(jìn)行要求。4.與路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室簽訂好運(yùn)行控制設(shè)備管理協(xié)議后，還應(yīng)與施工作業(yè)范圍內(nèi)的對(duì)口電務(wù)段簽訂GYK檢測(cè)維修協(xié)議，協(xié)議應(yīng)包括具體車號(hào)、運(yùn)行區(qū)域，檢測(cè)、數(shù)據(jù)換裝、維修、故障處理工作的責(zé)任劃分、雙方聯(lián)系制度、時(shí)限要求等。5.運(yùn)行計(jì)劃提報(bào)辦理完成上述手續(xù)后，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備就可以上線運(yùn)行參與施工。每次運(yùn)行前，不管是施工運(yùn)行還是轉(zhuǎn)線運(yùn)行，都應(yīng)提報(bào)相應(yīng)運(yùn)行計(jì)劃。

提報(bào)的運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

（1）車輛臺(tái)數(shù)及編號(hào)，司機(jī)姓名及聯(lián)系電話。（2）注明運(yùn)行出發(fā)、到達(dá)和返回地點(diǎn)（車站），運(yùn)行日期及始發(fā)時(shí)間、返回時(shí)間。（3）簡(jiǎn)要說明施工內(nèi)容。（4）提報(bào)的運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)依據(jù)月度施工方案，應(yīng)至少提前3天于9時(shí)前，加蓋施工單位、建設(shè)單位公章后，以表格形式報(bào)送至建設(shè)管理處，同時(shí)網(wǎng)傳電子版，審批合格后加蓋建設(shè)處軌道車運(yùn)行審批專用章，委派專人報(bào)至局調(diào)度所（與施工日計(jì)劃同步上報(bào)）。（五）有關(guān)注意事項(xiàng)1.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)用單位根據(jù)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行區(qū)域，及時(shí)向?qū)陔妱?wù)段提交《軌道車GYK基本數(shù)據(jù)換裝申請(qǐng)》。遇有自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備局內(nèi)跨區(qū)域運(yùn)行時(shí)，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)用單位應(yīng)提前向其他對(duì)口電務(wù)段提交《軌道車GYK基本數(shù)據(jù)換裝申請(qǐng)》。由電務(wù)段核實(shí)最新數(shù)據(jù)版本后及時(shí)進(jìn)行換裝，未換裝的嚴(yán)禁運(yùn)行。2.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)用單位要及時(shí)完成軌道車司機(jī)培訓(xùn)工作，并做好軌道車司機(jī)駕駛證年檢工作。3.新架橋機(jī)組通過鐵路辦理過軌運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，必須提供型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品出廠驗(yàn)收合格證。進(jìn)口設(shè)備提供型號(hào)認(rèn)可證。既有架橋機(jī)過軌時(shí)需提供型號(hào)合格證產(chǎn)品出廠驗(yàn)收合格證、維修合格證。架橋機(jī)組進(jìn)行改裝、改造或組裝時(shí)，必須按行政許可規(guī)定重新辦理有關(guān)手續(xù)，并須經(jīng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門檢驗(yàn)發(fā)放檢驗(yàn)合格證后方可使用。（六）典型事故案例案例1-某鐵路12.1軌道車脫軌事故2011年12月1日22時(shí)，西安電化公司在京九線孔壟站至小池口站間進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè)時(shí)，由于軌道車關(guān)閉列車無線調(diào)度通信設(shè)備，臆測(cè)行車，在通過在小池口站3#道岔時(shí)，第一位軌道車和第二位平車脫軌，脫軌后走行37米，并致使5#道岔破損，經(jīng)搶修2日2時(shí)開通，影響5趟客貨列車晚點(diǎn)，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。

案例2-某鐵路10.24軌道車冒進(jìn)信號(hào)追尾事故

2008年10月24日2時(shí)17分,中鐵電化局軌道車運(yùn)行至大秦線重車線延慶至下莊間K278+960處(軍都山隧道內(nèi))，在運(yùn)行監(jiān)控裝置故障的情況下，既未規(guī)定匯報(bào)、處理，又未按規(guī)定速度運(yùn)行，且間斷瞭望，發(fā)現(xiàn)紅燈停車不及，冒進(jìn)信號(hào)與與前行的77007次2萬噸列車發(fā)生追尾，造成第一位作業(yè)車、第二位軌道車脫軌，隨車運(yùn)輸?shù)碾姉U侵入空車線，中斷重車線行車11小時(shí)31分，中斷空車線行車7小時(shí)27分，并造成一人死亡，一人受傷。構(gòu)成鐵路交通較大事故。

案例3-某鐵路1.7接觸網(wǎng)作業(yè)車冒進(jìn)信號(hào)脫軌事故

2010年1月7日8時(shí)25分，中鐵建電氣化局集團(tuán)接觸網(wǎng)作業(yè)車，由于列車運(yùn)行安全控制裝置（GYK）關(guān)機(jī)運(yùn)行，司機(jī)擅離崗位，由學(xué)習(xí)司機(jī)單獨(dú)操作列車，運(yùn)行至青藏線西格段達(dá)布遜站，冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)，在3#道岔處，接觸網(wǎng)作業(yè)車及機(jī)次一位平車前臺(tái)車脫軌，中斷青藏線西格段下行線3小時(shí)30分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。案例4某鐵路大橋5.23架橋機(jī)較大傾覆事故事故概況2010年5月23日14時(shí)39分，DJ168型架橋機(jī)在某鐵路大橋進(jìn)行過孔作業(yè)時(shí)，發(fā)生架橋機(jī)前沖傾翻，造成5名作業(yè)人員死亡，3名作業(yè)人員受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失400萬元，構(gòu)成生產(chǎn)安全較大傾覆事故。原因分析：1.架橋機(jī)在11‰下坡段進(jìn)行過孔作業(yè)，在基臂沒有調(diào)平的情況下

（高差約520mm）進(jìn)行前移作業(yè)，致使架橋機(jī)支腿彎折，并前移沖出橋墩傾斜。2.架橋機(jī)本身缺少機(jī)臂調(diào)平等工作狀態(tài)的安全警示。3.施工單位現(xiàn)場(chǎng)指揮和操作人員對(duì)叫敲擊安全狀態(tài)缺少認(rèn)識(shí)，部分未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員上崗作業(yè)。架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)兼作業(yè)總指揮所持操作證為吊裝工，不完全具備架橋機(jī)作業(yè)指揮資格。4.監(jiān)理單位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理職責(zé)履行不到位，未對(duì)施工單位《架橋機(jī)施工方案》簽署審核意見。案例5某鐵路大橋11.29架橋機(jī)一般傾覆事故

事故概況2010年11月29日15時(shí)40分，DJ180型架橋機(jī)在某鐵路大橋進(jìn)行跨城市道路過孔作業(yè)時(shí)，發(fā)生架橋機(jī)主梁傾翻，造成名作業(yè)人員從18.25米高的橋墩上墜落死亡，一輛路過的貨車駕駛員受傷，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般傾覆事故。原因分析：1.DJ180型架橋機(jī)在某鐵路大橋進(jìn)行跨城市道路過孔作業(yè)時(shí)，吊梁桁車走行減速機(jī)剎車失靈，致使吊梁桁車失控前行撞擊在1號(hào)柱上，造成架橋機(jī)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)惡化，架橋機(jī)整體失穩(wěn)傾覆。2.施工單位沒有嚴(yán)格執(zhí)行特種機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程，在架橋機(jī)0號(hào)柱支墊、頂升完畢后，沒有執(zhí)行檢查確認(rèn)程序，未按操作規(guī)程要求安排專人對(duì)3號(hào)柱穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，違章指揮2號(hào)柱走行。3.施工單位鋪架項(xiàng)目部擅自安排將1號(hào)柱增高35厘米（法蘭聯(lián)接盤），對(duì)橋梁縱坡變化未進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未及時(shí)對(duì)0號(hào)柱的支墊高度做相應(yīng)調(diào)整。案例6某鐵路8.13石砟車重大溜逸事故事故概況2010年8月13日10時(shí)24分，停放在某鐵路車站的2道裝有道砟的10輛老K車突然發(fā)生溜逸，在DK17+100-DK17+500處造成10名線路維修作業(yè)人員死亡、1名作業(yè)人員重傷，在DK26+420處造成1名電化作業(yè)人員死亡、2名電化作業(yè)人員受傷，構(gòu)成生產(chǎn)安全重大溜逸事故。原因分析：1.老K車停留在5.44‰-2.79‰下坡軌道上，只采取了風(fēng)力制動(dòng)措施，沒按規(guī)定設(shè)置手制動(dòng)和鐵鞋，制動(dòng)缸風(fēng)壓自然泄漏，制動(dòng)力嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致溜逸事故發(fā)生。2.安全管理失控。施工單位大部分架子隊(duì)沒有按規(guī)定配備專職防護(hù)人員，安全檢查、防護(hù)工作嚴(yán)重不足。3.安全檢查力度不夠。施工單位安質(zhì)部安全檢查頻次少、效果差，大量違法違規(guī)行為沒被發(fā)現(xiàn)；監(jiān)管不嚴(yán)，發(fā)現(xiàn)區(qū)間作業(yè)未設(shè)防護(hù)員，未糾正、制止和處罰。4.監(jiān)理單位承諾上場(chǎng)35名監(jiān)理人員，當(dāng)天發(fā)生事故時(shí)僅18人在場(chǎng)，安全監(jiān)理未實(shí)現(xiàn)覆蓋。案例7某鐵路車站11.22梁體較大墜落事故事故概況2012年11月22日21時(shí)30分，某鐵路車站3號(hào)四線大橋在架梁過程中，左線中梁在用倒鏈調(diào)整垂直度時(shí)突然傾倒，并掀翻已經(jīng)架設(shè)完畢的左線邊梁，兩片梁先后傾斜墜落，造成正在梁上作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡，1名作業(yè)人員受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失272萬元，構(gòu)成生產(chǎn)安全較大墜落事故。原因分析：1.架橋機(jī)前后運(yùn)梁臺(tái)車吊鉤同時(shí)吊起第4片梁向前方行進(jìn)時(shí)，后臺(tái)車右支桿未打開，右支桿與梁體橫隔板產(chǎn)生刮碰，造成梁體失穩(wěn)，致使前臺(tái)車鋼絲繩脫落，導(dǎo)致兩片墜落并砸斷已架設(shè)好的梁片。2.施工單位違反安全操作規(guī)程和作業(yè)程序，在后運(yùn)梁臺(tái)車右支桿未打開的情況下，進(jìn)行起吊移梁作業(yè)。安全教育不到位，施工人員安全素質(zhì)參差不齊，不懂基本的安全常識(shí)，不能進(jìn)行有效的自我防護(hù)。3.監(jiān)理單位派駐的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，未認(rèn)真履行監(jiān)理工作職責(zé)，未進(jìn)行旁站。案例8某客專12.10工程列車脫軌較大事故事故概況2008年12月10日18時(shí)20分，施工單位的工程列車牽引7輛平板車由工地返回鋪架基地是，在客專DK185+100處脫軌，7輛平板車在運(yùn)行50米后，傾覆于線路左側(cè)，機(jī)車與平板車分離前行150余米后停止，造成乘坐在平板車上的5名作業(yè)人員死亡，4名作業(yè)人員受傷，構(gòu)成鐵路交通較大事故。原因分析：1.機(jī)車乘務(wù)員未執(zhí)行調(diào)度命令的限速要求，在12.5‰的下坡道上，違章超速運(yùn)行，列車以80公里每小時(shí)的速度通過9號(hào)道岔。列車運(yùn)行中，司機(jī)誤操作，導(dǎo)致機(jī)車空壓機(jī)不工作，不能向總風(fēng)缸充風(fēng)，列車管充風(fēng)不足，導(dǎo)致列車制動(dòng)失效。2.機(jī)車空壓機(jī)風(fēng)壓控制繼電器故障，未及時(shí)修復(fù)；且列車上沒有速度表，司機(jī)臆測(cè)行車。3.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違反規(guī)定，人員物料混運(yùn)，在裝有挖掘機(jī)械的平板車上違規(guī)乘坐多名作業(yè)人員。（七）防治措施1.全面貫徹落實(shí)總公司、路局關(guān)于建設(shè)施工的管理要求，各單位通過本次安全管理培訓(xùn)，認(rèn)真組織相關(guān)參建人員對(duì)路局下發(fā)的《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（37號(hào)文）進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并結(jié)合本單位實(shí)際，制定實(shí)施措施。2.強(qiáng)力推進(jìn)施工安全專項(xiàng)整治活動(dòng)。各單位要嚴(yán)格按照路局關(guān)于建設(shè)施工安全專項(xiàng)整治或大檢查活動(dòng)要求，確定檢查工作重點(diǎn)和整治目標(biāo)，有序扎實(shí)推進(jìn)各種施工安全檢查活動(dòng)，針對(duì)存在的傾向性問題和關(guān)鍵問題，開展有針對(duì)性的整治工作，制定整改措施，做到邊檢查、邊整治、邊達(dá)標(biāo)3.加強(qiáng)施工機(jī)具路料回收管理工作。一是舊料應(yīng)按規(guī)定及時(shí)回收妥善保管，做到工完料凈；二是準(zhǔn)備施工的料具要堆碼整齊，防止侵限；三是施工單位使用大型機(jī)械進(jìn)行土石方作業(yè)時(shí)，不得侵入營(yíng)業(yè)線界限，設(shè)置防護(hù)繩，并按一機(jī)一人設(shè)置防護(hù)。4.健全施工安全防護(hù)體系。各單位要加強(qiáng)對(duì)防護(hù)員的培訓(xùn)，增強(qiáng)防護(hù)員履職意識(shí)，嚴(yán)格防護(hù)員培訓(xùn)上崗制度。施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)員，并在施工過程中要加強(qiáng)與駐站防護(hù)員聯(lián)系。5.強(qiáng)化對(duì)施工單位的監(jiān)督檢查。各單位要派有責(zé)任心和能力業(yè)務(wù)強(qiáng)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，凡發(fā)現(xiàn)施工存在安全隱患的，應(yīng)及時(shí)予以糾正，影響行車安全時(shí)必須停止施工。6.加強(qiáng)施工作業(yè)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備及機(jī)具的“修、管、用”。施工單位要加強(qiáng)特種設(shè)備安全檢查，實(shí)行分級(jí)管理制度，建立設(shè)備檔案，并要認(rèn)真嚴(yán)格對(duì)機(jī)械設(shè)備手續(xù)的審查和審批工作，不符合規(guī)定的一律不得批準(zhǔn)使用；認(rèn)真做好特種設(shè)備的操作人員和駕駛?cè)藛T資質(zhì)審查工作。二、全面深入開展安全大檢查目前，安全大檢查活動(dòng)，已經(jīng)成為建設(shè)系統(tǒng)安全管理一種常態(tài)化方式或手段，它貫穿于全年的建設(shè)工作，我局每年平均要開展1次到2次的安全大檢查活動(dòng)，甚或更多；而且很多時(shí)候與各種專項(xiàng)檢查平行開展，比如人身安全專項(xiàng)檢查、機(jī)械設(shè)備專項(xiàng)檢查等，那么如何深入開展安全大檢查活動(dòng)，如何在開展安全大檢查活動(dòng)的同時(shí)，開展好與之平行的專項(xiàng)檢查活動(dòng)，是需要我們仔細(xì)