天津城建大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)

［單選題］

1.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是(A)。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

2.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》是為了指導(dǎo)設(shè)計(jì)者正確運(yùn)用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。合

理確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)而制定的。最新的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)

范》是(D)o

A.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB01—2014)

B.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2014)

C.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB20—2017)

D.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2017).

3.路線是道路中線的__位置(C)。

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.為使汽車不產(chǎn)生橫向傾覆，必須使傾覆力矩—穩(wěn)定力矩(oC)

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列關(guān)于平面線形的均衡與連續(xù)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是。(B)

A.直線與平曲線銜接處線形變化應(yīng)連續(xù)、均衡，圓曲線半徑和長(zhǎng)度與相鄰直線長(zhǎng)

度應(yīng)相適應(yīng)，避免出現(xiàn)計(jì)算指標(biāo)的突變。

B.平面線形連續(xù)是指道路線形不出現(xiàn)斷點(diǎn)，

C.高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。

D.平面線形連續(xù)性包括視覺(jué)連續(xù)、行駛速度連續(xù)、加減速度連續(xù)和通行能力與服

務(wù)水平連續(xù)。

【多選題】

1.路線設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？(ABC)

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.關(guān)于緩和曲線作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

3.路線設(shè)計(jì)者的任務(wù)不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線的幾何參數(shù)

C.確保路線設(shè)計(jì)滿足行人安全

D.確保路線設(shè)計(jì)滿足技術(shù)指標(biāo)。

4.為使汽車不產(chǎn)生橫向滑移，必須使橫向力—輪胎和路面之間的橫向摩阻力。

（C）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說(shuō)法正確的是：（B）

A.離心力是指汽車在彎道上行駛，由于橫向力產(chǎn)生的力。

B.離心力大小與汽車的質(zhì)量、行駛速度的平方成正比，與彎道半徑成反比。

C.離心力使汽車產(chǎn)生橫向滑移和橫向傾覆的危險(xiǎn)一樣大。

D.為了減少離心力的作用，可以把路面做成中間高兩側(cè)低的路拱形式。

【多選題】

1.關(guān)于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.緩和曲線最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車輛行駛、非機(jī)動(dòng)車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.高速公路和一級(jí)公路交通量的預(yù)測(cè)年限為20年；二、三級(jí)公路的預(yù)測(cè)年限為

15年。預(yù)測(cè)起算年為該項(xiàng)目（B）o

A.設(shè)計(jì)年

B.可行性研究報(bào)告中計(jì)劃的通車年；

C.交通量統(tǒng)計(jì)年

D.施工完成年

3.下列哪個(gè)是公路設(shè)計(jì)的順序是（D）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)—平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數(shù)和最大超高值

B.最小橫向力系數(shù)和最大超高值

C.最大橫向力系數(shù)和最小超高值

D.最小橫向力系數(shù)和最小超高值

5.關(guān)于彎道半徑，下列說(shuō)法正確的是：（C）

A.圓曲線半徑計(jì)算公式中，關(guān)于ih的前符號(hào)的規(guī)定是：當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，分母取

負(fù)號(hào)，當(dāng)為路拱時(shí)分母取正號(hào)

B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比；

C.橫向力系數(shù)為單位車重的橫向力

D.橫向滑移時(shí)，橫向力系數(shù)一般大于橫向傾覆時(shí)的橫向力系數(shù)。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.公路設(shè)計(jì)分為一階段，兩階段，三階段設(shè)計(jì)。兩階段設(shè)計(jì)包括（A）：

A.初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

D.方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

2.公路分級(jí)的依據(jù)有（C）：

A.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設(shè)計(jì)交通量、通行能力

C.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、設(shè)計(jì)交通量

D.工程體量、交通量、通行能力

3.下列哪個(gè)是城市道路設(shè)計(jì)的順序是（C）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)—平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.圓曲線路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.下列說(shuō)法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級(jí)公路采用允許最大超高和最大橫向力系數(shù)所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級(jí)公路在采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數(shù)計(jì)

算的半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足

以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

D.計(jì)算不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號(hào)。

【多選題】

1.在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

2.直線與平曲線組合時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免下列哪些組合？（AC）

A.長(zhǎng)直線盡頭接小半徑圓曲線

B.長(zhǎng)直線盡頭接大半徑圓曲線

C.短直線接大半徑的平曲線

D.短直線接小半徑的平曲線

［單選題］

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車道數(shù)、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個(gè)特征中的哪個(gè)特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.當(dāng)?shù)匦螚l件限制時(shí)，可采用___圓曲線最小半徑的“一般值”，并應(yīng)采取措施

保證視距的要求。（A）

A.大于或接近

B.小于或接近

C.等于或接近

D.大于

5.關(guān)于半徑的選擇，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過(guò)1萬(wàn)米。否則駕駛員易把曲線看成直線。

B.地形條件特殊困難不得已時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)討證，曲線半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線半徑應(yīng)大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線

半徑。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.下列成果中哪些屬于平曲線設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.在設(shè)計(jì)時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)適合,二三四級(jí)公路選用小客車和載重

車，城市道路選用較接車。（D）

A.小汽車

B.載重車

C.鞍式列車

D.較接車

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/ho一級(jí)公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線公路宜選用80km/h,

三級(jí)公路作為支線宜選用40km/h。（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個(gè)特征中

的哪個(gè)特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線最小長(zhǎng)度一般要達(dá)到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

5.關(guān)于緩和曲線的作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.由于曲率連續(xù)變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸過(guò)渡到圓曲線半徑R,因此

汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺(jué)舒適，提高行車舒適性。

C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線可以提供加寬和超高的過(guò)渡段。

D.緩和曲線可以增加線形美觀。

【多選題】

1.路線設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.緩和曲線最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.設(shè)計(jì)速度是指：當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的

影響，中等駕駛水平的駕駛員能保持安全順適行駛的（D）。

A.最小行駛速度

B.最佳速度

C.運(yùn)行速度

D.最大行駛速度

2.公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h。

3.下列哪項(xiàng)是直線的優(yōu)點(diǎn)（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡(jiǎn)單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.下列關(guān)于緩和曲線的作用說(shuō)法錯(cuò)誤的是哪項(xiàng)。（A）

A.緩和曲線的曲率變化率連續(xù)變化，能夠使車輛從直線進(jìn)入圓曲線更加順暢，便

于車輛遵循。

B.緩和曲線能使離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.緩和曲線可以作為曲線超高和加寬的過(guò)渡段，使行車更加平穩(wěn)。

D.緩和曲線與圓曲線配合，增加了線形的美觀。

5.關(guān)于緩和曲線，下列說(shuō)法正確的是：（B）

A.只要駕駛員勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，汽車的行駛軌跡就能比較好的與緩和曲線相符。

B.緩和曲線上的兩個(gè)點(diǎn)，所對(duì)應(yīng)的曲率半徑與弧長(zhǎng)的乘積相等。

C.連接兩個(gè)半徑不同的圓曲線的緩和曲線，在兩個(gè)切點(diǎn)處的曲率半徑不同，但弧

長(zhǎng)為這兩個(gè)切點(diǎn)之間的曲線長(zhǎng)，因此緩和曲線的性質(zhì)（曲率半徑與弧長(zhǎng)的乘積為

常數(shù)）不適用于這種情況。

D.緩和曲線的形式可以采用拋物線、正弦曲線或回旋線。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.設(shè)計(jì)交通量是指：擬建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)所能達(dá)到的（C）o

A.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

B.最大服務(wù)交通量

C.年平均日交通量；

D.全年交通量除以8760小時(shí)所得的交通量。

2.年平均日交通量主要用來(lái)確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及公路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，設(shè)

計(jì)小時(shí)交通量主要用來(lái)確定（A）。

A.道路寬度和車道數(shù)

B.道路擁堵情況

C.道路的負(fù)荷情況

D.推算預(yù)測(cè)年限的交通量。

3.關(guān)于直線的長(zhǎng)度下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。

A.在運(yùn)用直線時(shí)，應(yīng)有條件地加以限制。

B.在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)者可根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等決定直線的最

大長(zhǎng)度。

C.在景色單調(diào)的地點(diǎn)最大直線長(zhǎng)度最好控制在20V以內(nèi)

D.低速路的道路，直線段越長(zhǎng)越好。

4.下列哪些線性可以作為緩和曲線。（D）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.關(guān)于回旋線的性質(zhì)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.曲率按線性函數(shù)增大，即回旋線上某點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)到回旋線起點(diǎn)的曲線長(zhǎng)成

正比。

B.所有回旋線都幾何相似，即可以用單位回旋線（A=l）的性質(zhì)代表所有回旋線，

就如同用單位曲率（k=l）的圓的性質(zhì)代表所有其它的圓的性質(zhì)一樣。

C.由“切線角p與曲線長(zhǎng)度的平方成正比（p=F/（2RLs））”可以推出，緩園點(diǎn)的緩和

曲線角為Po=Ls/（2R）o

D.p點(diǎn)的極角（偏角）3邛/3,因此可以推出5o=po/3o

【多選題】

1.關(guān)于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

L道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是（A）。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

C.大城市選用I級(jí)、中等城市選用H級(jí)、小城市選用III級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線之間的最小直

線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的倍為宜。（C）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.我國(guó)公路設(shè)計(jì)中的緩和曲線是哪種線形。（C）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.下列關(guān)于超高漸變率說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.在圓曲線路段，各截面的超高均相同。

B.在由直線段上的雙向路拱過(guò)渡到圓曲線上的單向橫坡的過(guò)程中，路面外側(cè)逐漸

抬高，在外側(cè)邊線上形成的附加坡度叫超高漸變率。

C.當(dāng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行超高過(guò)渡時(shí)，緩和曲線越長(zhǎng)則排水越不利。

D.當(dāng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行超高過(guò)渡時(shí)，緩和曲線越短，對(duì)行車和路容越有

利。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列成果中哪些屬于平曲線設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h

3.《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60knVh時(shí)，反向圓曲線之間的最小直

線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的倍為宜。（A）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.回旋線參數(shù)A表征了回旋線的什么特征。（A）

A.曲率變化的緩急程度。

B.半徑變化的緩急程度

C.曲率變化率變化的緩急程度。

D.不能表征任何特征。

5.關(guān)于S型曲線中兩個(gè)反向回旋線的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（B）

A.銜接點(diǎn)半徑為Oo

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑不應(yīng)小于圓曲線最小半徑。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.圓曲線半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車輛行駛、非機(jī)動(dòng)車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.下列哪些路段不宜采用直線。（C）：

A.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段

B.路線基本不受地形、地物限制的平坦地區(qū)

C.山區(qū)的河谷地帶

D.雙車道公路供超車的路段

4.下列哪項(xiàng)不是影響緩和曲線最小長(zhǎng)度的因素。（D）

A.離心加速的變化率

B.超高漸變率

C.汽車行駛時(shí)間

D.加寬漸變率

5.關(guān)于卵型曲線說(shuō)法錯(cuò)誤的：（B）

A.卵形曲線是用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式。

B.卵形曲線的大圓應(yīng)能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在0.003~0.03之間。

D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.路線設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.關(guān)于緩和曲線作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車道數(shù)、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

3.關(guān)于圓曲線優(yōu)點(diǎn)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）：

A.測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

B.對(duì)地形、地物和環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。

C.線形美觀，可循性好

D.方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易

4.汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間不應(yīng)少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關(guān)于凸型曲線中兩個(gè)同向回旋線的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（D）

A.銜接點(diǎn)半徑為0。

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑應(yīng)符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數(shù)的規(guī)定。

【多選題】

1.關(guān)于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.緩和曲線最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.公路分級(jí)的依據(jù)有（C）：

A.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設(shè)計(jì)交通量、通行能力

C.路網(wǎng)中的作用、公路的功能、設(shè)計(jì)交通量。

D.工程體量、交通量、通行能力

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/ho一級(jí)公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線公路宜選用80km/h,

三級(jí)公路作為支線宜選用40knVho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列關(guān)于橫向力系數(shù)四的說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（C）

A.橫向力系數(shù)卜i可以衡量汽車行駛的穩(wěn)定性。

B.橫向力系數(shù)四表示單位車重的橫向力。

C.橫向力系數(shù)日越大，汽車在圓曲線上的穩(wěn)定性越好，

D.橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，H越大越不利。

4.下列關(guān)于平面線形設(shè)計(jì)原則說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）

A.平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

B.保持平面線形的均衡與連續(xù)。

C.注意與縱斷面設(shè)計(jì)相結(jié)合。

D.平曲線長(zhǎng)度不要過(guò)長(zhǎng)。

5.三、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取到需要的距離時(shí)，可以采取哪種組合線形克

服高差。（D）

A.基本形曲線。

B.S形曲線。

C.復(fù)合形曲線。

D.回頭曲線。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列成果中哪些屬于平曲線設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.公路設(shè)計(jì)分為一階段，兩階段，三階段設(shè)計(jì)。兩階段設(shè)計(jì)包括（A）：

A.初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

D.方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

C.大城市選用I級(jí)、中等城市選用II級(jí)、小城市選用HI級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.路線是道路中線的位置（C）o

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.圓曲線路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關(guān)于彎道半徑，下列說(shuō)法正確的是：（C）

A.圓曲線半徑計(jì)算公式中，關(guān)于ih的前符號(hào)的規(guī)定是：當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，分母取

負(fù)號(hào)，當(dāng)為路拱時(shí)分母取正號(hào)

B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比；

C.橫向力系數(shù)為單位車重的橫向力

D.橫向滑移時(shí)，橫向力系數(shù)一般大于橫向傾覆時(shí)的橫向力系數(shù)。

【多選題】

1.在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

2.關(guān)于緩和曲線作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化。

［單選題］

1.高速公路和一級(jí)公路交通量的預(yù)測(cè)年限為20年；二、三級(jí)公路的預(yù)測(cè)年限為

15年。預(yù)測(cè)起算年為該項(xiàng)目（B）o

A.設(shè)計(jì)年

B.可行性研究報(bào)告中計(jì)劃的通車年；

C.交通量統(tǒng)計(jì)年

D.施工完成年

2.我國(guó)采用第幾位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.路線設(shè)計(jì)者的任務(wù)不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線的幾何參數(shù)

C.確保路線設(shè)計(jì)滿足行人安全

D.確保路線設(shè)計(jì)滿足技術(shù)指標(biāo)。

4.在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線最小長(zhǎng)度一般要達(dá)到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

37.關(guān)于卵型曲線說(shuō)法錯(cuò)誤的：（B）

A.卵形曲線是用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式。

B.卵形曲線的大圓應(yīng)能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在O.OO3-O.O3之間。

D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.緩和曲線最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

［單選題］

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中主要技術(shù)指標(biāo)包括（D）：

A.設(shè)計(jì)速度

B.車道數(shù)、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、III級(jí)；

c.大城市選用I級(jí)、中等城市選用n級(jí)、小城市選用m級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.下列哪個(gè)是公路設(shè)計(jì)的順序是（D）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數(shù)和最大超高值

B.最小橫向力系數(shù)和最大超高值

C.最大橫向力系數(shù)和最小超高值

D.最小橫向力系數(shù)和最小超高值

5.關(guān)于半徑的選擇，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過(guò)1萬(wàn)米。否則駕駛員易把曲線看成直線。

B.地形條件特殊困難不得已時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)討證，曲線半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線半徑應(yīng)大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線

半徑。

【多選題】

1.路線設(shè)計(jì)包括下列哪幾個(gè)部分？（ABC）

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.路側(cè)設(shè)計(jì)

E.擋土墻設(shè)計(jì)

F.路基設(shè)計(jì)

2.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

［單選題］

1.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》是為了指導(dǎo)設(shè)計(jì)者正確運(yùn)用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。合

理確定公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)而制定的。最新的《公路路線設(shè)計(jì)

規(guī)范》是（D）。

A.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB01—2014）

B.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2014）

C.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB20—2017）

D.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）.

2.在設(shè)計(jì)時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)適合,二三四級(jí)公路選用小客車和載重

車，城市道路選用較接車。（D）

A.小汽車

B.載重車

C.鞍式列車

D.較接車

3.下列哪個(gè)是城市道路設(shè)計(jì)的順序是（C）。

A.橫斷面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)t橫斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)-平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)

D.平面設(shè)計(jì)一縱斷面設(shè)計(jì)一橫斷面設(shè)計(jì)

4.我國(guó)公路設(shè)計(jì)中的緩和曲線是哪種線形。（C）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.關(guān)于S型曲線中兩個(gè)反向回旋線的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（B）

A.銜接點(diǎn)半徑為Oo

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑不應(yīng)小于圓曲線最小半徑。

【多選題】

1.關(guān)于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說(shuō)法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續(xù)的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續(xù)的。

C.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。

D.軌跡的變化率是連續(xù)的。

E.軌跡上任一點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮(zhèn)及其近郊道路。

D.長(zhǎng)大橋路、隧道等構(gòu)造物路段。

E.路線交叉點(diǎn)及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

［單選題］

1.道路幾何設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結(jié)構(gòu)物的位置

D.包括以上各條。

2.下列說(shuō)法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級(jí)；

c.大城市選用i級(jí)、中等城市選用n級(jí)、小城市選用in級(jí)；

D.城市道路交通量預(yù)測(cè)年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個(gè)特征中的哪個(gè)特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.為使汽車不產(chǎn)生橫向傾覆，必須使傾覆力矩穩(wěn)定力矩（oC）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說(shuō)法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級(jí)公路采用允許最大超高和最大橫向力系數(shù)所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級(jí)公路在采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數(shù)計(jì)

算的半徑

C.不設(shè)超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足

以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

D.計(jì)算不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號(hào)。

【多選題】

1.關(guān)于緩和曲線作用下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（ABCD）

A.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑為常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單

F.曲線上任一點(diǎn)都在不斷改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化。

2.下列哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

C.在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時(shí)。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機(jī)動(dòng)車輛行駛、非機(jī)動(dòng)車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要工作是（A）。

A.道路幾何設(shè)計(jì)

B.道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

C.橋涵設(shè)計(jì)

D.路基路面設(shè)計(jì)

3.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個(gè)特征中

的哪個(gè)特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.圓曲線路面設(shè)置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關(guān)于凸型曲線中兩個(gè)同向回旋線的銜接點(diǎn)的半徑說(shuō)法正確的：（D）

A.銜接點(diǎn)半徑為0。

B.銜接點(diǎn)半徑為8。

C.銜接點(diǎn)半徑為任意常數(shù)。

D.銜接點(diǎn)半徑應(yīng)符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數(shù)的規(guī)定。

【多選題】

1.緩和曲線最小長(zhǎng)度和下列哪些因素有關(guān)？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時(shí)間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設(shè)計(jì)等級(jí)

2.下列成果中哪些屬于平曲線設(shè)計(jì)的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

B.逐樁坐標(biāo)表

C.土石方數(shù)量表

D.縱坡、豎曲線設(shè)計(jì)表

E.路基設(shè)計(jì)表

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設(shè)置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設(shè)置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時(shí)，必須設(shè)置立體交叉

D.以上三條都必須同時(shí)具備。

2.高速公路應(yīng)選用較高的設(shè)計(jì)速度，一般不宜低于km/h0一級(jí)公路作為干

些公路宜選用100km/h或80km/h,二級(jí)公路作為干線公路宜選用80km/h,三

級(jí)公路作為支線宜選用40km/ho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列哪項(xiàng)是直線的優(yōu)點(diǎn)（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡(jiǎn)單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間不應(yīng)少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關(guān)于緩和曲線的作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A）

A.由于曲率連續(xù)變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸過(guò)渡到圓曲線半徑R,因此

汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺(jué)舒適，提高行車舒適性。

C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線可以提供加寬和超高的過(guò)渡段。

D.緩和曲線可以增加線形美觀。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長(zhǎng)度與下列哪些參數(shù)有關(guān)系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數(shù)

D.氣候

E.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

F.離心力

2.直線與平曲線組合時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免下列哪些組合？（AC）

A.長(zhǎng)直線盡頭接小半徑圓曲線

B.長(zhǎng)直線盡頭接大半徑圓曲線

C.短直線接大半徑的平曲線

D.短直線接小半徑的平曲線

【判斷題】

1.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。（對(duì)）

2.只考慮乘客舒適性，則在設(shè)計(jì)速度和圓曲線半徑一定的情況下，緩和曲線長(zhǎng)度

取決于離心加速度變化率的取值。（對(duì)）

1.運(yùn)行速度是隨時(shí)變化的，設(shè)計(jì)速度在設(shè)計(jì)長(zhǎng)度內(nèi)是固定的（對(duì)）

2.回旋線參數(shù)A表示回旋線曲率變化的緩急程度，A越大，曲率變化越急，A

越小，曲率變化越緩和。（錯(cuò)）

1.設(shè)計(jì)速度越低。而道路本身幾何要素好，且外部環(huán)境允許時(shí)，運(yùn)行速度往往大

于設(shè)計(jì)速度。（對(duì)）

2.由于緩和曲線起點(diǎn)處曲率半徑為無(wú)窮大，曲線長(zhǎng)度為零。終點(diǎn)處曲率半徑為R,

曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s,因此，同一條緩和曲線的參數(shù)A在不同位置處其值不同。（錯(cuò)）

1.某路段的運(yùn)行速度可取車輛的實(shí)際行駛速度的平均值。（錯(cuò)）

2.各級(jí)公路的彎道處都必須設(shè)置緩和曲線。（錯(cuò)）

1.運(yùn)行速度是駕駛員根據(jù)道路周圍環(huán)境和道路條件選擇的實(shí)際行駛速度。（對(duì)）

2.超高橫坡度一般不小于路拱坡度。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車輛通行順暢。

（對(duì)）

2.超高橫坡度越大，可抵消的離心力越多，行車越安全。（錯(cuò)）

1.當(dāng)設(shè)計(jì)通行能力小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)道路將發(fā)生擁堵。（對(duì)）

2.直線和平曲線的組合應(yīng)該避免長(zhǎng)直線盡頭銜接小半徑平曲線。（對(duì)）

1.道路的服務(wù)水平分為四級(jí)。（錯(cuò)）

2.緩和曲線長(zhǎng)度除滿足最小緩和曲線長(zhǎng)度的要求外，還應(yīng)考慮超高的要求，緩和

曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段的要求。（對(duì)）

1.高速公路的服務(wù)水平不能低于三級(jí)。（錯(cuò)）

2.在直線和圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，可以不

設(shè)緩和曲線。（對(duì)）

1.道路建筑限界范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施或障礙物侵入。（對(duì)）

2.半徑不同的反向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，可

以不設(shè)置緩和曲線。（錯(cuò)）

1.對(duì)于道路的凈高，當(dāng)為高速一二級(jí)公路時(shí)凈高不小于5米，三四級(jí)公路凈高為

4.5米。（對(duì)）

2.在戈壁、草原等開闊地帶，路線平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以直線為主。（對(duì)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側(cè)邊界線與水平線垂直。（錯(cuò)）

2.汽車從直線到圓曲線過(guò)渡的行駛軌跡的弧長(zhǎng)與曲率半徑比為一常數(shù)。（錯(cuò)）

1.公路用地范圍：對(duì)于路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡

腳）以外，對(duì)于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區(qū)高速公路一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對(duì)）

2.在圓曲線設(shè)計(jì)時(shí)，半徑越大越好。（錯(cuò)）

1.公路用地范圍：對(duì)于路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡

腳）以外，對(duì)于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區(qū)高速公路一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對(duì)）

2.圓曲線一般最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證安全、舒適

的最小圓曲線半徑。（對(duì)）

1.設(shè)計(jì)速度越低，而道路本身幾何要素好，且外部環(huán)境允許時(shí)，運(yùn)行速度往往

大于設(shè)計(jì)速度。（對(duì)）

2.所有圓曲線都必須設(shè)置超高。（錯(cuò)）

1.當(dāng)設(shè)計(jì)通行能力小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)道路將發(fā)生擁堵。（對(duì)）

2.路線縱斷面的長(zhǎng)度與路線平面長(zhǎng)度一致。（錯(cuò)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側(cè)邊界線與水平線垂直。（錯(cuò)）

2.直線與圓曲線之間的緩和曲線的曲率為從0到1/R的一種曲率連續(xù)變化的曲線。

（對(duì)）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側(cè)邊界線與水平線垂直。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車輛通行順暢。

（對(duì)）

2.當(dāng)直線過(guò)長(zhǎng)時(shí)，其縱坡不宜過(guò)大，一般應(yīng)小于5%。（錯(cuò)）

1.采用第30位小時(shí)交通量進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以保證99.67%時(shí)間車輛通行順暢。

（對(duì)）

2.道路縱斷面是指沿中線豎直剖切再行展開的斷面，反映道路的彎曲狀況。（錯(cuò)）

1.道路某平面彎道，交點(diǎn)樁號(hào)為K12+987.65,轉(zhuǎn)角ay=30°,圓曲線半徑設(shè)計(jì)

為300m,緩和曲線長(zhǎng)度為50m,則該平曲的緩和曲線角「={4.775或4.777}。，

平曲線切線長(zhǎng)T={105.472}m,平曲線曲線長(zhǎng)L=[207.080或207.054}m,平曲線

外距E={10.942}m,平曲線ZH樁號(hào)={K12+882.178}m,平曲線YH樁號(hào)

={K13+039.258）?（計(jì)算結(jié)果保留三位小數(shù)）

a90。/,1

B=----D--------------------------

參考公式：?3

兀R24R2384/?

1I3

a---s-----s--

2240H2&

aE=（R+p）sec---R

T=（R+p）tan—+q2

2伊

LE=—

T=-2R

2D=2T-L

8

L=——a-R+lp

180'x°=l,--J

Lr=_KA-C八O°40R?

TT-V_1.:

2=而（”2￡/+2/,'L6R336R，

1oU

［填空題］

1.道路的縱斷面設(shè)計(jì)線由｛直線｝和｛豎曲線｝組成。

2.道路縱斷面設(shè)計(jì)線的直線的屬性用｛坡度｝和｛水平長(zhǎng)度｝表示。

3.道路縱斷面設(shè)計(jì)線中的豎曲線屬性用｛半徑｝和｛水平長(zhǎng)度｝表示。

4.汽車在坡道上按一定速度行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力由｛車輛的牽引力｝、（滾動(dòng)阻力｝、

（空氣阻力｝和｛坡度阻力｝組成。

5.道路縱斷面圖包括兩種線｛地面線｝和｛設(shè)計(jì)線｝o

［單選題］

1.道路縱斷面是沿道路___豎直剖切再展開的斷面（A）。

A.中線

B.左邊線

C.右邊線

D.任意位置

2.道路的豎曲線采用哪種線形（B）。

A.回旋線

B.二次拋物線

C.圓曲線

D.三次拋物線

3.關(guān)于道路縱斷面設(shè)計(jì)線的坡度說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）。

A.坡度是直線上任意兩點(diǎn)的高差與長(zhǎng)度的比值

B.坡度是直線上任意兩點(diǎn)的高差與水平投影長(zhǎng)度的比值

C.上坡段的坡度為正數(shù)

D.下坡段的坡度為負(fù)數(shù)。

4.縱斷面設(shè)計(jì)中變坡點(diǎn)的坡度等于（B）。

A.變坡點(diǎn)前一段直線的坡度與后一段直線坡度的差值。

B.變坡點(diǎn)后一段直線的坡度與前一段直線坡度的差值。

C.變坡點(diǎn)處兩段直線的夾角。

D.變坡點(diǎn)處兩段直線的偏角。

5.新建高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（B）

A.道路中線

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

6.新建一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（B）

A.道路中線

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

7.新建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（D）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

8.新建三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是哪點(diǎn)高程。（D）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

9.改建高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪點(diǎn)

高程。（C）

A.行車道中線

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

10.改建一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（C）

A.行車道中線

B.中央分隔帶外側(cè)邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

11.改建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（A）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

12.改建三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高，除按新建公路執(zhí)行外，也可視具體情況采用是哪

點(diǎn)高程。（A）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

13.縱坡的最大坡度值對(duì)于小客車是指，其在坡底以開始上坡，到達(dá)坡頂

時(shí)能夠保持o(C)

A.最大速度，設(shè)計(jì)速度

B.最大速度，平均速度

C.設(shè)計(jì)速度，平均速度

D.設(shè)計(jì)速度，最小速度

14.縱坡的最大坡度值對(duì)于普通重載車是指，其在坡底以開始上坡，到達(dá)

坡頂時(shí)能夠保持o(D)

A.最大速度，設(shè)計(jì)速度

B.最大速度，平均速度

C.最大速度，平均速度的一半

D.最大速度，設(shè)計(jì)速度的一半

15.縱坡的一般值對(duì)于小客車是指，其以平坦地形段的行駛速度_____上坡。

(D)

A.平均，勻速

B.設(shè)計(jì)，勻速

C.平均，減速

D.設(shè)計(jì)，減速

16.縱坡的一般值對(duì)于普通載重汽車是指，其能以行駛速度____上坡。(D)

A.1/2設(shè)計(jì),勻速

B.設(shè)計(jì)，勻速

C.平均，勻速

D.1/2設(shè)計(jì),減速

17.下列哪項(xiàng)因素是最大縱坡折減的直接因素。(A)

A.海拔高度

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車的動(dòng)力因素

D.乘客的舒適性

18.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最小縱坡的原因是什么。(A)

A.排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車的動(dòng)力因素

D.乘客的舒適性

19.最小縱坡坡長(zhǎng)宜在—的行程。（C）

A.2s?6s

B.6s?9s

C.9s~15s

D.15s?20s

20.緩和坡段應(yīng)設(shè)置在什么位置，其作用是什么。（A）

A.連續(xù)上坡路段，恢復(fù)車速

B.連續(xù)下坡路段，保證行車安全

C.上坡路段，恢復(fù)車速

D.下坡路段，保證行車安全

21.關(guān)于平均縱坡下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（D）

A.二級(jí)公路的越嶺線上坡段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.5%

B.二級(jí)公路的越嶺線下坡段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.5%

C.二級(jí)公路的越嶺線上坡段，相對(duì)高差大于500m時(shí)，平縱縱坡不應(yīng)大于5.0%

D.二級(jí)公路的越嶺線上坡段，相對(duì)高差大于500m時(shí)，任意連續(xù)3km路段的平縱

縱坡不宜大于5.0%

22.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最大合成坡度的原因是什么。（D）

A.路面排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車的動(dòng)力因素

D.車輛行駛安全

23.道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定最小合成坡度的原因是什么。（A）

A.路面排水

B.運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

C.汽車的動(dòng)力因素

D.車輛行駛安全

24.道路縱斷面設(shè)計(jì)線由___和組成。（B）

A.直線，圓曲線

B.直線，豎曲線

C.直線，平曲線

D.直線，緩和曲線

25.道路縱斷面設(shè)計(jì)線的直線用和表示。（A）

A.坡度，水平長(zhǎng)度

B.坡度，直線長(zhǎng)度

C.水平夾角，水平長(zhǎng)度

D.水平夾角，直線長(zhǎng)度

26.道路縱斷面設(shè)計(jì)線的豎曲線用和表示。（A）

A.半徑，水平長(zhǎng)度

B.半徑，弧長(zhǎng)

C.半徑，弦長(zhǎng)

D.半徑，切線長(zhǎng)

27.汽車在坡道上按一定速度行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力由哪些力組成。（D）

A.車輛的牽引力、橫向摩阻力、空氣阻力和坡度阻力

B.車輛的牽引力、離心力、空氣阻力和坡度阻力

C.車輛的牽引力、橫向力、空氣阻力和坡度阻力

D.車輛的牽引力、滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力

［填空題］

1.當(dāng)變坡點(diǎn)的坡度差3為｛+或正｝時(shí)，表示凹型豎曲線，8為｛-或負(fù)｝時(shí)，表示凸

形豎曲線。

2.豎曲線設(shè)計(jì)中決定最小半徑或最小長(zhǎng)度的因素是｛緩和沖擊｝、｛行駛時(shí)間｝和

｛行車視距｝。

［單選題］

1.縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置豎曲線的原因不包括下列哪項(xiàng)。（D）

A.行車安全

B.行車舒適

C.視距要求

D.行車軌跡

2.下列關(guān)于變坡點(diǎn)計(jì)算公式正確的是。（A）

A.co=i2-ii

B.co=i2+ii

C.co=ii-i2

D.co=ii+i2

3.當(dāng)變坡點(diǎn)的坡度差（0為“+”時(shí)，表示—豎曲線，8為時(shí)，表示—豎曲

線。（A）

A.凹形，凸形

B.凹形，凹形

C.凸形，凸形

D.凸形，凹形

4.下列關(guān)于豎曲線高程計(jì)算中的橫距x的說(shuō)法正確的是哪個(gè)？（B）

A.橫距x為豎曲線上任意點(diǎn)到豎曲線中點(diǎn)的距離。

B.橫距x為豎曲線上任意點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)的距離。

C.橫距x為豎曲線上任意點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離。

D.橫距x為豎曲線上任意點(diǎn)到上一個(gè)豎曲線終點(diǎn)距離。

5.在豎曲線高程計(jì)算中，當(dāng)橫距x的為計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離時(shí)，關(guān)于該點(diǎn)豎

距h的說(shuō)法正確的是哪個(gè)？（C）

A.該點(diǎn)在第一段切線上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

B.該點(diǎn)在第二段切線上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

C該點(diǎn)的y值減去該點(diǎn)在第一段切線上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

D.該點(diǎn)的y值減去該點(diǎn)在第二段切線上所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的y值。

6.決定豎曲線的最小半徑的因素不包括哪個(gè)（B）

A.豎曲線上行駛的離心加速度

B.跨線橋的建筑高度

C.行車視距

D.設(shè)計(jì)速度

7.決定豎曲線的最小長(zhǎng)度的因素不包括哪個(gè)（D）

A.豎曲線上行駛的離心加速度

B.行駛時(shí)間

C.行車視距

D.跨線橋的建筑高度

8.豎曲線半徑建議取值為極限最小半徑的多少倍。（B）

A.1-1.5

B.1.5~2.0

C.2.0-2.5

D.2.5-3.0

9.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,豎

曲線半徑R=2000m,坡度差co是多少？（D）

A.1%

B.-6%

C.7%

D.-7%

10.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,曲線長(zhǎng)L是多少？（B）

A.120m

B.140m

C.160m

D.180m

11.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,切線長(zhǎng)T是多少？（B）

A.60m

B.70m

C.80m

D.90m

12.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,外距E是多少？（C）

A.1.12m

B.1.125m

C.1.225m

D.2.45m

13.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線起點(diǎn)的樁號(hào)是多少？（C）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

14.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線終點(diǎn)的樁號(hào)是多少？（A）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

15.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線起點(diǎn)的高程是多少？（A）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

16.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線終點(diǎn)的高程是多少？（C）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

17.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的橫距x是多少？（B）

A.30m

B.40m

C.50m

D.60m

18.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為400m,1=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的切線高程是多少？（C）

A.401.2m

B.398.4m

C.399.1m

D.399.4m

19.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的豎距h是多少？（B）

A.0.3m

B.0.4m

C.0.5m

D.0.6m

20.已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的設(shè)計(jì)高程是多少？（D）

A.399.4m

B.399.5m

C.399.6m

D.399.7m

［單選題］

1.當(dāng)行車速度增加時(shí)，駕駛員的注意力，車速越快越有必要注意道路;

在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)—局部的細(xì)節(jié)和分散駕駛員注意力的東西，外部的景觀要沿著

道路的線路發(fā)展。（C）

A.減少，前方，增加

B.減少，后方，增加

C.增加，前方，避免

D.增加，后方，避免

2.當(dāng)行車速度增加時(shí)，駕駛員的注意力焦點(diǎn)引向,幾何線形在焦點(diǎn)范圍內(nèi)

應(yīng)_____,起到誘導(dǎo)視線的作用。（A）

A.遠(yuǎn)方，連續(xù)

B.遠(yuǎn)方，間斷

C.近處，連續(xù)

D.近處，間斷

3.當(dāng)行車速度增加時(shí)，駕駛員的視力范圍___,因此在路線設(shè)計(jì)時(shí)，長(zhǎng)直線路

段視野中的景觀應(yīng)____o（C）

A.增大，多樣

B.增大，單調(diào)

C.縮小，多樣

D.縮小，單調(diào)

4.當(dāng)行車速度增加時(shí)，道路前景細(xì)部開始,因此在路線設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境中的

細(xì)部對(duì)于高速公路上的駕駛員來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，所有道路景觀要素應(yīng)按高速下的感

覺(jué)特征的見解設(shè)計(jì)：標(biāo)志應(yīng)_____，沿著路線可見，跨線橋應(yīng)______o（D）

A.清楚，大而顯著，簡(jiǎn)單統(tǒng)一

B.模糊，小而清晰，復(fù)雜多樣

C.清楚。小而清晰，復(fù)雜多樣

D.模糊，大而顯著，簡(jiǎn)單統(tǒng)一

5.當(dāng)行車速度增加時(shí)，駕駛員的感覺(jué)變得,因此在路線設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)這種路

段應(yīng)設(shè)置完善的道路，增設(shè)用于進(jìn)行速度判斷的參照物。（C）

A.遲鈍，安全設(shè)施

B.敏捷，安全設(shè)施

C.遲鈍，警示設(shè)施

D.敏捷，警示設(shè)施

6.平、縱線形組合是在滿足