車載事故緊急呼叫系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)試驗(yàn)方法

（規(guī)范性）

最小數(shù)據(jù)集最小數(shù)據(jù)集（MSD）AECS發(fā)送至緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)的MSD至少應(yīng)包括表A.1的全部?jī)?nèi)容最小數(shù)據(jù)集字段說(shuō)明版本信息整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[1,255]；MSD的版本號(hào)，記錄標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)GBXXXXX—XXXX信息標(biāo)識(shí)符整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[1,255]；AECS每次觸發(fā)后都從1開始計(jì)數(shù)；同一次觸發(fā)內(nèi)，在每次應(yīng)用層MSD接收新的發(fā)送請(qǐng)求后，計(jì)數(shù)增加觸發(fā)類型布爾型，1為自動(dòng)觸發(fā)，0為手動(dòng)觸發(fā)車輛類型枚舉型，0為乘用車（M1）、1為輕型商用車（N1）車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）17位字符車輛動(dòng)力類型布爾型，1當(dāng)前是該動(dòng)力類型，0當(dāng)前不是該動(dòng)力類型動(dòng)力類型劃分為：01-汽油02-柴油03-電動(dòng)04-混合動(dòng)力05-天然氣06-液化石油氣07-甲醇08-乙醇09-太陽(yáng)能10-混合動(dòng)力11-氫能12-生物燃料99-其他若當(dāng)前動(dòng)力類型的信息未知，所有元素?cái)?shù)值設(shè)置為0觸發(fā)時(shí)間整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[0,232]，單位秒。AECS觸發(fā)時(shí)間，時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）表示，0為無(wú)效值事故位置經(jīng)度整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[-231,-231]，單位角秒，2147483647為無(wú)效值；使用WGS84坐標(biāo)系事故位置緯度整數(shù)型，數(shù)據(jù)范圍[-231,-231]，單位角秒，2147483647為無(wú)效值；使用WGS84坐標(biāo)系事故發(fā)生前9個(gè)點(diǎn)位經(jīng)緯度采樣頻率不低于1Hz，可采用相對(duì)位置記錄車輛縱向速度變化量整數(shù)型，AECS觸發(fā)后150ms內(nèi)，車輛縱向速度變化量（△V）的最大值，數(shù)據(jù)范圍[-255,255]，單位km/h車輛橫向速度變化量整數(shù)型，AECS觸發(fā)后150ms內(nèi)，車輛橫向速度變化量（△V）的最大值，數(shù)據(jù)范圍[-255,255]，單位km/h聯(lián)系電話可用于回呼車輛的電話號(hào)碼最少乘員數(shù)量整數(shù)型，范圍[0,255]翻滾事故布爾型，1為發(fā)生翻滾事故，0為未發(fā)生翻滾事故

（規(guī)范性）

自動(dòng)觸發(fā)試驗(yàn)方法試驗(yàn)條件按B.2.1.1、B.2.2.1、B.2.3.1、B.2.4.1進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將AECS相關(guān)部件按照原車狀態(tài)安裝在白車身上，且至少包括以下部件：a）控制模塊；b）通信模塊（可不含麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器）；c）電源（或備用電源），且應(yīng)充電到制造商建議的等級(jí)；d）連接器；e）天線（含移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線、GNSS天線）；f）GNSS接收機(jī)；g）碰撞感知元件和產(chǎn)生自動(dòng)觸發(fā)信號(hào)的模塊（如有）。按B.2.1.2、B.2.2.2、B.2.3.2、B.2.4.2進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛應(yīng)能反應(yīng)出該系列產(chǎn)品的特征，應(yīng)包括正常安裝的所有裝備，并應(yīng)處于能夠正常運(yùn)行的狀態(tài)。一些零部件可以被等質(zhì)量代替物代替，但要求這種替換不應(yīng)對(duì)AECS的自動(dòng)觸發(fā)試驗(yàn)結(jié)果造成影響。試驗(yàn)項(xiàng)目正面碰撞滑臺(tái)正面碰撞試驗(yàn)將白車身固定在碰撞試驗(yàn)滑臺(tái)上，安裝方向模擬正面碰撞?；_(tái)按照?qǐng)DB.1的加速度通道范圍和表B.1的參數(shù)進(jìn)行加速或減速，速度變化量△V應(yīng)為26.6km/h±1km/h。根據(jù)制造商要求，也可使用制造商申報(bào)的氣囊必爆限加速度波形進(jìn)行試驗(yàn)，即按照氣囊起爆最低速度進(jìn)行正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)，在車身非變形區(qū)域采集的加速度-時(shí)間曲線，采用CFC60或100Hz低通進(jìn)行濾波。實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果波形的積分速度變化量△Vs（t）應(yīng)在任意時(shí)刻，不超過(guò)申報(bào)波形的積分速度變化量△Vt（t）±1km/h的范圍，即應(yīng)滿足△Vt（t）-1≤△Vs（t）≤△Vt（t）+1，單位km/h。正面碰撞自動(dòng)觸發(fā)加速度通道正面碰撞自動(dòng)觸發(fā)加速度參數(shù)點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度上限

（g）點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度上限

（g）A150E03B4510F4017C6010G6317D850H1050實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)按GB11551的規(guī)定調(diào)整車輛狀態(tài)但不安裝碰撞假人，在碰撞速度不高于30km/h的條件下，進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)。結(jié)果判定按B.2.1.1或B.2.1.2進(jìn)行試驗(yàn)后，通過(guò)檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動(dòng)觸發(fā)。側(cè)面碰撞滑臺(tái)側(cè)面碰撞試驗(yàn)將白車身固定在碰撞試驗(yàn)滑臺(tái)上，安裝方向模擬側(cè)面碰撞，左側(cè)和右側(cè)兩個(gè)方向分別進(jìn)行一次試驗(yàn)，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的聲明，則可只進(jìn)行一次試驗(yàn)?；_(tái)按照?qǐng)DB.2的加速度通道范圍和表B.2的參數(shù)進(jìn)行加速或減速，速度變化量△V應(yīng)為14.3km/h±1km/h。根據(jù)制造商要求，也可使用制造商申報(bào)的氣囊必爆限加速度波形進(jìn)行試驗(yàn)，即按照氣囊起爆最低速度進(jìn)行可變性移動(dòng)壁障（滿足GB20071規(guī)定的移動(dòng)壁障）側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí)，在車身非變形區(qū)域采集的加速度-時(shí)間曲線，采用CFC60或100Hz低通進(jìn)行濾波。實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果波形的積分速度變化量△Vs（t）應(yīng)在任意時(shí)刻，不超過(guò)申報(bào)波形的積分速度變化量△Vt（t）±1km/h的范圍，即應(yīng)滿足△Vt（t）-1≤△Vs（t）≤△Vt（t）+1，單位km/h。側(cè)面碰撞自動(dòng)觸發(fā)加速度通道表B.2側(cè)面碰撞自動(dòng)觸發(fā)加速度參數(shù)點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度下限

（g）點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度上限

（g）A50E02B226F2010C506G5110D650H760實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)按GB20071的規(guī)定調(diào)整車輛狀態(tài)但不安裝碰撞假人，使用GB20071規(guī)定的移動(dòng)壁障在碰撞速度不高于30km/h的條件下，進(jìn)行實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)。應(yīng)在左側(cè)和右側(cè)兩個(gè)方向分別進(jìn)行一次試驗(yàn)，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的聲明，則可只進(jìn)行一次試驗(yàn)。結(jié)果判定按B.2.2.1或B.2.2.2進(jìn)行試驗(yàn)后，通過(guò)檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動(dòng)觸發(fā)。后面碰撞滑臺(tái)后面碰撞試驗(yàn)將白車身固定在碰撞試驗(yàn)滑臺(tái)上，安裝方向模擬后面碰撞?；_(tái)按照?qǐng)DB.3的加速度通道范圍和表B.3的參數(shù)進(jìn)行加速或減速，速度變化量△V應(yīng)為27.2km/h±1km/h。后面碰裝自動(dòng)觸發(fā)加速度通道表B.3后面碰撞自動(dòng)觸發(fā)加速度參數(shù)點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度下限

（g）點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度上限

（g）A40D05B914E822C600F3022G850實(shí)車后面碰撞試驗(yàn)按照GB20072規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果判定按B.2.3.1或B.2.3.2進(jìn)行試驗(yàn)后，通過(guò)檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動(dòng)觸發(fā)。翻滾模擬翻滾試驗(yàn)將白車身固定在翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)架上，試驗(yàn)臺(tái)架初始應(yīng)為水平狀態(tài)。翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)架按照?qǐng)DB.4的角速度通道范圍和表B.4的參數(shù)進(jìn)行模擬翻滾運(yùn)動(dòng)，積分角位移應(yīng)為90°至95°。左翻和右翻兩個(gè)方向應(yīng)各進(jìn)行一次試驗(yàn)，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的聲明，則可只進(jìn)行一次試驗(yàn)。模擬翻滾試驗(yàn)角速度通道表B.4模擬翻滾試驗(yàn)角速度參數(shù)點(diǎn)時(shí)間

（s）角速度下限

（°/s）點(diǎn)時(shí)間

（s）角速度上限

（°/s）A0.10D05B0.535E0.545C2.535F2.545實(shí)車螺旋翻滾試驗(yàn)試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)可容納跑道、翻滾臺(tái)架和試驗(yàn)必需的技術(shù)設(shè)施。試驗(yàn)翻滾臺(tái)架由誘導(dǎo)斜面和翻滾斜面組成，若能誘發(fā)翻滾，坡道參數(shù)不做限定。在翻滾臺(tái)架前至少5m的跑道應(yīng)水平、平坦和光滑。牽引車輛進(jìn)行加速，過(guò)程中變速桿應(yīng)處于空擋位置，車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止?；顒?dòng)車頂或可拆式車頂（如有），應(yīng)處于制造商設(shè)定位置并關(guān)閉。若能誘發(fā)翻滾，車輛前輪駛?cè)敕瓭L臺(tái)架瞬間的速度可以由制造商指定。左翻和右翻兩個(gè)方向應(yīng)各進(jìn)行一次試驗(yàn)，若制造商提供車體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的聲明，則可只進(jìn)行一次試驗(yàn)。參考翻滾臺(tái)架的形式如圖B.5所示，設(shè)計(jì)坡度分別為8°和16°，坡面長(zhǎng)度分別為1540mm和3440mm，坡面寬度為600mm，建議試驗(yàn)速度為50km/h。翻滾臺(tái)架簡(jiǎn)圖結(jié)果判定按B.2.4.1或B.2.4.2進(jìn)行試驗(yàn)后，通過(guò)檢查接收到的MSD中的觸發(fā)類型判定AECS是否被自動(dòng)觸發(fā)。

（規(guī)范性）

功能試驗(yàn)要求試驗(yàn)方法應(yīng)使用表C.1的任一試驗(yàn)方法對(duì)C.2的要求進(jìn)行功能驗(yàn)證。功能試驗(yàn)方法序號(hào)試驗(yàn)方法說(shuō)明1使用公共移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)無(wú)線空口傳輸方式，驗(yàn)證MSD傳輸和語(yǔ)音通話功能。2使用網(wǎng)絡(luò)模擬器通過(guò)無(wú)線空口傳輸方式，驗(yàn)證MSD傳輸和語(yǔ)音通話功能。3使用網(wǎng)絡(luò)模擬器通過(guò)有線連接方式，驗(yàn)證MSD傳輸和語(yǔ)音通話功能。AECS功能試驗(yàn)車輛發(fā)送的MSD應(yīng)符合附錄A的要求。使用普通話對(duì)車輛的雙向免提語(yǔ)音通話進(jìn)行主觀試驗(yàn)，應(yīng)滿足以下要求：——在通話建立期間，其他娛樂(lè)音頻通路應(yīng)靜音，如音樂(lè)、收音機(jī)等；——緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)模擬測(cè)試設(shè)備端應(yīng)能正常接收處理車輛端發(fā)送的語(yǔ)音通信信號(hào)，并且語(yǔ)音應(yīng)清晰可懂；——車輛端應(yīng)能正常接收處理緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)模擬測(cè)試設(shè)備端發(fā)送的語(yǔ)音通信信號(hào)，并且語(yǔ)音應(yīng)清晰可懂。HMI應(yīng)能正確指示AECS處于運(yùn)行狀態(tài)或失敗狀態(tài)。運(yùn)行狀態(tài)一般指AECS功能已觸發(fā)、正在建立連接、正在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)傳輸已完成、正在進(jìn)行語(yǔ)音通話等。失敗狀態(tài)一般指語(yǔ)音通話失敗或數(shù)據(jù)傳輸失敗等。AECS的電源及備用電源（如有）應(yīng)能使車輛首先自主進(jìn)行不低于5min的語(yǔ)音通話模式，其后進(jìn)入不低于60min的回?fù)苣Ｊ剑臻e模式，在網(wǎng)絡(luò)中注冊(cè)），最后再進(jìn)入不低于5min的語(yǔ)音通話模式。選擇表C.1中序號(hào)3的方法進(jìn)行測(cè)試時(shí)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線及其線束還應(yīng)滿足以下要求：——碰撞后，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線的電壓駐波比(VSWR)應(yīng)滿足制造商規(guī)定的技術(shù)參數(shù)；——碰撞后，網(wǎng)絡(luò)模擬器有線連接以外線束的天線饋電線路沒有發(fā)生斷開或短路。

（規(guī)范性）

自檢試驗(yàn)方法失效類型AECS失效類型見表D.1。失效類型項(xiàng)目備注部件失效類型控制模塊內(nèi)部失效內(nèi)部失效如：硬件失效、看門狗、軟件校驗(yàn)、軟件鏡像完整性等通信模塊電連接/模塊通信失效探測(cè)不到AECS控制模塊和通信模塊的數(shù)字通信則為模塊失效內(nèi)部失效麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器電連接探測(cè)不到AECS控制模塊與麥克風(fēng)或揚(yáng)聲器的數(shù)字通信則為失效內(nèi)部失效GNSS接收機(jī)電連接/模塊通信失效探測(cè)不到AECS控制模塊與GNSS接收機(jī)的數(shù)字通信則為失效內(nèi)部失效移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線電連接探測(cè)不到AECS控制模塊與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線的數(shù)字通信則為失效GNSS天線電連接探測(cè)不到AECS控制模塊與GNSS天線的數(shù)字通信則為失效AECS自動(dòng)觸發(fā)的信號(hào)裝置電連接如：碰撞探測(cè)傳感器系統(tǒng)，觸發(fā)裝置等內(nèi)部失效電源（備用電源）電連接根據(jù)制造商說(shuō)明，充電達(dá)到臨界值狀態(tài)時(shí)失效用戶身份模塊（SIM）故障自檢要求按表D.1逐項(xiàng)引入各部件失效類型，模擬AECS失效。當(dāng)車輛系統(tǒng)上電后，驗(yàn)證HMI應(yīng)對(duì)失效進(jìn)行視覺提示；將AECS斷電并恢復(fù)至無(wú)失效模式，車輛系統(tǒng)上電后，驗(yàn)證HMI無(wú)失效提示或在初始提示后很快熄滅。

（規(guī)范性）

耐沖擊性試驗(yàn)方法試驗(yàn)條件將AECS相關(guān)部件按照原車狀態(tài)安裝在白車身或工裝上，試驗(yàn)至少包括以下部件：a）控制模塊；b）通信模塊（可不含麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器）；c）電源（或備用電源），且應(yīng)充電到制造商建議的等級(jí)；d）連接器；e）天線（含通訊天線、GNSS天線）；f）GNSS接收機(jī)；g）手動(dòng)觸發(fā)物理按鈕。所有部件的安裝方向應(yīng)與原車相同，確保承受正面碰撞。如采用工裝，電源（或備用電源）的固定方式、安裝強(qiáng)度應(yīng)與原車相同。試驗(yàn)波形將白車身或工裝固定在碰撞試驗(yàn)滑臺(tái)上，安裝方向模擬正面碰撞?；_(tái)按照?qǐng)DE.1的加速度通道范圍和表E.1的參數(shù)進(jìn)行加速或減速，速度變化量△V應(yīng)為69km/h±1km/h。根據(jù)制造商的要求，也可使用更高的加速度或速度變化量進(jìn)行試驗(yàn)。耐沖擊試驗(yàn)加速度通道耐沖擊試驗(yàn)及速度參數(shù)點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度下限

（g）點(diǎn)時(shí)間

（ms）加速度上限

（g）A100E016B3465F2577C3865G4777D460H600結(jié)果判定試驗(yàn)后，如果AECS被自動(dòng)觸發(fā)，則應(yīng)在緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)模擬測(cè)試設(shè)備端掛斷本次自動(dòng)觸發(fā)事件后，進(jìn)行手動(dòng)觸發(fā)功能驗(yàn)證。手動(dòng)觸發(fā)后，AECS發(fā)送的MSD中觸發(fā)類型應(yīng)為手動(dòng)觸發(fā)，且應(yīng)至少包含事故位置經(jīng)度和事故位置緯度信息。

（規(guī)范性）

電磁輻射抗擾度試驗(yàn)電磁輻射抗擾度試驗(yàn)AECS的抗擾試驗(yàn)條件和失效判定準(zhǔn)則符合表F.1的要求。AECS抗擾試驗(yàn)條件和失效判定準(zhǔn)則車輛試驗(yàn)條件失效判定準(zhǔn)則電磁輻射抗擾度試驗(yàn)前及試驗(yàn)后在50km/h±10km/h的行駛工況或制動(dòng)工況下，應(yīng)根據(jù)車輛制造商的說(shuō)明手動(dòng)觸發(fā)AECSAECS未成功建立連接AECS與緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)建立連接后，若語(yǔ)音通話可用，應(yīng)按C.2.2進(jìn)行通話質(zhì)量的評(píng)估車輛端發(fā)送的語(yǔ)音通信信號(hào)在緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)無(wú)法清晰可懂的獲得；緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)發(fā)出的語(yǔ)音通信信號(hào)在車輛端無(wú)法清晰可懂的獲得對(duì)通話質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估后，應(yīng)終止緊急呼叫。隨后，對(duì)傳輸?shù)腗SD進(jìn)行評(píng)估車輛發(fā)送的MSD應(yīng)符合附錄A的要求電磁輻射抗擾度試驗(yàn)中a在50km/h±10km/h的行駛工況或制動(dòng)工況下，應(yīng)監(jiān)控警示信號(hào)裝置以及用于指示AECS故障的所有其他顯示器。AECS未能如預(yù)期工作，如：——警示信號(hào)裝置或其他車輛顯示器中出現(xiàn)AECS故障指示——試驗(yàn)完成后，存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了與A