適用于新高考新教材備戰(zhàn)2025屆高考地理一輪總復(fù)習(xí)課時(shí)規(guī)范練44區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

課時(shí)規(guī)范練44區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(2024·廣東河源高三?？?伊朗總面積約160萬(wàn)平方千米。其鐵路途路主要分布在以德黑蘭為中心的區(qū)域(圖1),大部分線路屬于單軌鐵路途(圖2),且沒(méi)有進(jìn)行電氣化工程改造。大部分的鐵路設(shè)計(jì)速度為50~80千米/時(shí)。據(jù)此完成1~2題。圖1圖21.伊朗鐵路以單軌為主,主要緣由是()A.沙漠廣袤B.市場(chǎng)需求C.環(huán)保要求D.節(jié)約投資2.伊朗支配優(yōu)先將德—馬線進(jìn)行電氣化改造提速,推想其主要緣由是()A.地形較平坦,建立成本低B.運(yùn)輸需求大,增大運(yùn)量C.軍事防衛(wèi),利于物質(zhì)輸送D.資金足夠,改造長(zhǎng)線鐵路(2024·廣東二模)以前,珠江三角洲地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口,先是在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理相關(guān)手續(xù),利用駁船(設(shè)備簡(jiǎn)潔、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港后還要辦理相關(guān)手續(xù)。近年來(lái),深圳市多個(gè)部門聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)施“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目,將深圳港與珠三角內(nèi)河沿線支線港聯(lián)合,將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡(jiǎn)為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。據(jù)此完成3~4題。3.珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港的貨物出口須要運(yùn)輸?shù)缴钲诟坜D(zhuǎn)運(yùn),主要緣由是珠江三角洲地區(qū)()①水網(wǎng)航道較淺②眾多橋梁限高③支線港腹地?、苤Ь€港駁船多A.①② B.①③C.②③ D.②④4.“粵港澳大灣區(qū)組合港”具有的優(yōu)勢(shì)有()①增加航運(yùn)時(shí)間②降低物流費(fèi)用③提高物流效率④縮小港口腹地A.①② B.①③C.②③ D.②④(2024·廣東高三專題練習(xí))福廈高鐵(如圖)是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,設(shè)計(jì)速度350千米/時(shí),全長(zhǎng)277.42千米。2017年9月動(dòng)工,已于2024年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)此完成5~6題。5.福廈高鐵沿線新建站點(diǎn)較多,主要是為了()A.帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)B.提升運(yùn)力,促進(jìn)客貨流的運(yùn)輸C.縮短福州到廈門的時(shí)間D.增加人流量,便利居民出行6.福州站的擴(kuò)建增加最多的用地是()A.商業(yè)用地B.工業(yè)用地C.居住用地D.綠化用地(2024·廣東佛山高三開(kāi)學(xué)考)由于特定的地理區(qū)位和發(fā)展歷史,珠三角港口體系的演化過(guò)程呈現(xiàn)獨(dú)特性。下圖示意珠三角港口體系演化模型。據(jù)此完成7~8題。7.與香港港相比,在鴉片斗爭(zhēng)前廣州港長(zhǎng)期是全國(guó)最繁華的港口,緣由是()A.廣州港海陸聯(lián)運(yùn),經(jīng)濟(jì)腹地廣袤B.廣州港港闊水深,自然條件更優(yōu)越C.香港港面積狹小,抗侵蝕實(shí)力弱D.香港河網(wǎng)密布,香港港綜合航運(yùn)實(shí)力弱8.依據(jù)港口演化模型,以下說(shuō)法正確的有()①陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化有效促進(jìn)了港口的發(fā)展②地方港港口的擴(kuò)張導(dǎo)致樞紐港地位下降③在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍減小④對(duì)外貿(mào)易的加強(qiáng)促進(jìn)了港口的多極化發(fā)展A.①② B.①③ C.②④ D.①④(2024·安徽淮北二模)探討表明,現(xiàn)階段長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口演化,已處于港口區(qū)域化階段(如下圖所示)。讀圖,完成9~11題。9.長(zhǎng)三角各港口間存在()A.功能一樣性 B.區(qū)域均衡性C.空間封閉性 D.等級(jí)差異性10.與樞紐港相比,離岸港()A.航道水深更深 B.腹地范圍更大C.建設(shè)時(shí)間更早 D.建設(shè)難度更小11.建設(shè)離岸港使樞紐港短期內(nèi)()A.交通擁堵加劇 B.用地成本增加C.設(shè)備水平降低 D.吞吐總量削減12.(2024·廣東廣州華南師大附中?？?閱讀圖文材料,完成下列各題。福建省廈門市位于我國(guó)東南沿海,臺(tái)灣海峽西岸。隨著城市“后工業(yè)化”進(jìn)程加速,工業(yè)逐步外遷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),廈門市中心城區(qū)的東渡港區(qū)貨運(yùn)服務(wù)功能下降,“港城沖突”突出。東渡港區(qū)擬依托郵輪港口,開(kāi)發(fā)以中高端消費(fèi)為主的郵輪經(jīng)濟(jì),形成集港口、金融、貿(mào)易、文化及旅游等相關(guān)行業(yè)為一體的國(guó)際郵輪母港。下圖為東渡港區(qū)地理位置示意圖。(1)分析東渡港區(qū)近年來(lái)“港城沖突”突出的緣由。(2)從地理位置角度,分析廈門適合郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件。

參考答案課時(shí)規(guī)范練44區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1~2.1.D2.B解析第1題,讀圖可知,伊朗的地勢(shì)起伏大,且伊朗屬于發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,為了節(jié)約投資,鐵路以單軌為主,D正確;沙漠廣袤屬于自然因素,不是主要影響因素,A錯(cuò)誤;市場(chǎng)需求對(duì)鐵路是否以單軌為主的影響較小,B錯(cuò)誤;交通建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì),環(huán)保要求不是主要影響因素,C錯(cuò)誤。故選D。第2題,交通建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì),德黑蘭是伊朗首都,人口多,經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),與馬什哈德的經(jīng)濟(jì)交往和人口流淌較為頻繁,鐵路運(yùn)用量大,所以優(yōu)先將德—馬線進(jìn)行電氣化改造提速,B正確;地形屬于自然因素,不是主要影響因素,A錯(cuò)誤;軍事防衛(wèi),也不是主要影響因素,C錯(cuò)誤;資金、技術(shù)只是保證條件,不是確定性因素,D錯(cuò)誤。故選B。3~4.3.A4.C解析第3題,珠江三角洲內(nèi)河沿線水網(wǎng)航道較淺,且眾多橋梁限高,不利于大噸位船舶行駛,因此須要用駁船(設(shè)備簡(jiǎn)潔、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港轉(zhuǎn)運(yùn),①②正確;支線港腹地小和支線港駁船多都不是造成貨物須要轉(zhuǎn)運(yùn)的主要緣由,③④錯(cuò)誤。故選A。第4題,“粵港澳大灣區(qū)組合港”將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡(jiǎn)為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”,有利于縮短航運(yùn)時(shí)間、降低物流費(fèi)用,提高物流效率,擴(kuò)大港口的影響力和市場(chǎng)腹地。②③正確,①④錯(cuò)誤,故選C。5~6.5.D6.A解析第5題,福廈高鐵沿線新建站點(diǎn)較多,主要是為了便利沿線的居民出行,增加人流量,D正確;視察圖中信息,結(jié)合福建省資源分布可知,福廈高鐵沿線資源較少,因此不是為了沿線資源的開(kāi)發(fā),A錯(cuò)誤;福廈高鐵對(duì)貨運(yùn)影響不大,B錯(cuò)誤;站點(diǎn)的增多,會(huì)導(dǎo)致福州到廈門的時(shí)間延長(zhǎng),C錯(cuò)誤。故選D。第6題,結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知,福州站的擴(kuò)建,會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域的人口增多,人流量增大,用于商業(yè)的用地將大幅增多,因此增加最多的用地為商業(yè)用地,A正確;福州站是高鐵站,擴(kuò)建后工業(yè)用地會(huì)較少,擴(kuò)建過(guò)程中,會(huì)影響綠化面積,可能導(dǎo)致綠化用地削減,B、D錯(cuò)誤;高鐵站人口流淌較大,常住人口少,C錯(cuò)誤。故選A。7~8.7.A8.D解析第7題,在鴉片斗爭(zhēng)前廣州港長(zhǎng)期是全國(guó)最繁華的港口,主要緣由是廣州港與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于香港港等其他港口,海陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)力強(qiáng)、輻射范圍廣,A正確;香港港水更深,B錯(cuò)誤;香港港面積小但是基巖巖性堅(jiān)硬,不易被侵蝕,C錯(cuò)誤;香港河網(wǎng)不如廣州密布,D錯(cuò)誤。第8題,陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化與港口的發(fā)展呈正相關(guān),①正確;地方港的擴(kuò)張不會(huì)導(dǎo)致樞紐港地位下降,可提升區(qū)域整體影響力從而提升樞紐港地位,②錯(cuò)誤;在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍并未減小,③錯(cuò)誤;21世紀(jì)以來(lái),對(duì)外貿(mào)易的加強(qiáng)促進(jìn)了港口的多極化發(fā)展,④正確。D正確。9~11.9.D10.A11.D解析第9題,依據(jù)圖中信息可知,長(zhǎng)三角集裝箱港口目前存在等級(jí)差異性,形成不同等級(jí)規(guī)模的港口,D正確;各港口之間功能具有互補(bǔ)或相互聯(lián)系性,解除A;區(qū)域之間具有相互聯(lián)系但不愿定均衡,解除B;區(qū)域之間聯(lián)系增加,因此開(kāi)放性較好,解除C。第10題,依據(jù)圖中信息可知,與樞紐港相比,離岸港遠(yuǎn)離陸地,位于海洋當(dāng)中,航道水深更深,A正確;樞紐港聯(lián)系陸地和港口,腹地范圍更大,建設(shè)時(shí)間更早,樞紐港建設(shè)在陸地之上,地勢(shì)較為平坦,建設(shè)難度較小,解除B、C、D。第11題,結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知,建設(shè)離岸港短期內(nèi)使樞紐港運(yùn)輸貨物總量有所削減,吞吐總量削減,D正確;在確定程度上分擔(dān)了樞紐港的部分貨物吞吐,使其交通擁堵?tīng)顩r有所緩解,解除A;在確定程度上使樞紐港用地成本有所降低,但影響較小,解除B;離岸港的建設(shè)對(duì)樞紐港設(shè)備水平影響較小,解除C。12.答案(1)工業(yè)逐步外遷,貨運(yùn)成本上升;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),使得港口城市(廈門港)貨運(yùn)需求削減;(城鎮(zhèn)化)中心城區(qū)用地驚惶,港口用地經(jīng)濟(jì)效益下降;港口的貨物運(yùn)輸、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)造成城區(qū)交通擁堵,影響交通平安與環(huán)境等。(2)位于亞熱帶,夏長(zhǎng)無(wú)冬,氣候相宜;海濱城市,(海洋)旅游資源豐富;位于東南沿海,經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速,基礎(chǔ)設(shè)施好;地理位置優(yōu)越,與日韓、東南亞相鄰,國(guó)際游客數(shù)量多;東鄰臺(tái)灣省,與臺(tái)灣省來(lái)回旅游聯(lián)系緊密。解析第(1)題,據(jù)材料“隨著城市‘后工業(yè)化’進(jìn)程加速,工業(yè)逐步外遷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),廈門市中心城區(qū)的東渡港區(qū)貨運(yùn)服務(wù)功能下降,‘港城沖突’突出”可知,該地因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),使得港口城市(廈門港)貨運(yùn)需求削減;城鎮(zhèn)化速度加快,使得中心城區(qū)面積擴(kuò)張,造成用地驚惶的局面;據(jù)材料“東渡港區(qū)擬依托郵輪港口,開(kāi)發(fā)以中高端消費(fèi)為主的郵輪經(jīng)濟(jì),形成集港口、金融、貿(mào)易、文化及旅游等相關(guān)行業(yè)為一體的國(guó)際郵輪母港”可知,該港口