公路工程（水源村至茨竹水庫段）總說明

公路工程（水源村至茨竹水庫段）S1-2總說明第1頁共10頁總說明一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1任務(wù)依據(jù)1、本項目委托書；2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2014)；3、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2017）；4、《重慶市“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，重慶市交通運輸局；5、《秀山縣“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃）》；6、重慶市有關(guān)補充規(guī)定；7、國家、地方有關(guān)政策和交通運輸部其它現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1.2測設(shè)經(jīng)過1、2021年7月接到項目委托后，立即成立項目組；2、在認(rèn)真研究“工可”路線方案的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)優(yōu)化、調(diào)整，于7月20日初步擬定本項目初步設(shè)計路線方案（1∶2000地形圖）；3、項目總體組2021年7月21日進場踏勘選線，項目組各專業(yè)人員于2021年7月30日進場調(diào)查；4、項目組于2021年8月15日基本完成全線老路狀況調(diào)查及路線、路基、橋涵、地質(zhì)，交安、綠化等專業(yè)調(diào)查，完成工程數(shù)量統(tǒng)計。并收集最新的城市規(guī)劃、料場、水電、水渠等水利設(shè)施及氣象資料。5、2022年3月完成本項目初步設(shè)計。6、2022年10月完成本項目施工圖設(shè)計送審稿。1.3測量情況1、采用的平面及高程系統(tǒng)《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）平面控制測量4.1.1第4條規(guī)定“選擇路線平面控制測量坐標(biāo)系時，應(yīng)使測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/km；大型構(gòu)造物平面控制測量坐標(biāo)系，其投影長度變形值不大于1cm/km?！备鶕?jù)上述要求并結(jié)合本測區(qū)所處地理位置、平均高程等因素，經(jīng)過反復(fù)試算、比較后，最后選定：平面系統(tǒng)：采用國家2000坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)：1985年黃海高程系。2、控制網(wǎng)布設(shè)路線采用四等GPS首級平面控制網(wǎng)。GPS觀測時采用邊連接和網(wǎng)連接方式。二維約束平差首先以三個已知控制點進行平差，然后檢查另外1個控制點的精度情況。精度達標(biāo)后進行整個網(wǎng)的約束平差。為滿足施工測量的要求，在四等GPS布網(wǎng)基礎(chǔ)上，采用一級導(dǎo)線進行了加密測量。加密測量以相鄰兩組GPS控制點為一個測段，每個測段的控制點在本測段內(nèi)進行平差。二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用說明：根據(jù)交通量預(yù)測分析結(jié)果，結(jié)合擬建公路在區(qū)域公路網(wǎng)中的作用，考慮沿線地形、地質(zhì)條件和城市規(guī)劃，依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本項目采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度40km/h，路基寬度為8.5m。（隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場實際地形地質(zhì)條件，為降低工程規(guī)模，減少高填深挖段落采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度20km/h）?？紤]到本段地形高差大，溝內(nèi)老路地表自然坡度已達到9%-12%不等，受項目地形地質(zhì)及投資限制放棄增長路線長度展線降坡方案，且盡量縮短隧道長度，故隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場實際條件為避免高填深挖只能滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，國土部門前期為本項目預(yù)留了路線通道，道路兩側(cè)分布有基本農(nóng)田，基本沿道路用地邊線外側(cè)分段劃定，征用十分困難。經(jīng)與業(yè)主溝通，受地形限制隧道兩側(cè)路段同意按四級公路設(shè)計，全線路基寬度需采用8.5m。推薦方案采用的主要技術(shù)指標(biāo)見表1-1。表1-1K線方案技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計采用1公路等級二級（隧道前后段四級）2設(shè)計速度km/h40（隧道前后段20）3路基寬度m8.54車道寬度m3.55會車視距m406圓曲線最小半徑一般值m807極限值m8不設(shè)超高最小半徑m9緩和曲線最小長度m3510最大縱坡%911最小坡長m6012豎曲線最小半徑凸形m65013凹形m50014平曲線占路線總長%49.715豎曲線占路線總長%22.016小橋涵設(shè)計洪水頻率-1/5017橋涵設(shè)計汽車荷載等級-公路-Ⅰ級2.2總體設(shè)計原則1.根據(jù)實測資料和現(xiàn)場調(diào)查，充分掌握即有公路現(xiàn)狀，結(jié)合路段前后公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)充分論證后合理選擇本項目所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2、堅持地質(zhì)選線、地形選線、安全選線、環(huán)保選線的設(shè)計原則；3、應(yīng)盡量避免產(chǎn)生高邊坡、避免開挖順層坡腳；4、構(gòu)造物的形式應(yīng)堅持實際、實用、實在和經(jīng)濟合理的原則，以“建、管、養(yǎng)”全壽命整體安全的設(shè)計理念選擇。6、影響路線方案的城鎮(zhèn)、電力、水利、路網(wǎng)等規(guī)劃，以及大型拆遷、料場等外部協(xié)調(diào)，應(yīng)加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與溝通，并形成會議紀(jì)要或取得書面協(xié)議，使設(shè)計方案可實施。三、路線起迄點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等1、推薦方案起終點及路線走向本項目路線起點位于水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村農(nóng)村公路止點。后于K0+485-K2+460段新建1975m云主山隧道穿越山體，終點止于紅巖村，順接在建項目秀山縣茨竹水庫至平馬公路工程施工起點。路線總長4.641km。2、推薦方案主要控制點水源村、紅巖村。四、初設(shè)批復(fù)意見執(zhí)行情況1、建設(shè)規(guī)模該路線起于龍池鎮(zhèn)水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村公路終點，設(shè)隧道穿越云主山山體，止于紅巖村，順接茨竹水庫至平馬段公路起點，全長4.54公里。全線設(shè)置隧道1座。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計路線起終點及路線走向與初設(shè)批復(fù)一致，施工圖設(shè)計進一步在初設(shè)基礎(chǔ)上進行了細化設(shè)計，路線總長4.641km，全線設(shè)置隧道1座。建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計批復(fù)相符。表1-2工程規(guī)模對比表2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目為新建工程，全線采用設(shè)計速度40km/h，雙向兩車道二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5米，行車道寬度7.0米，路幅組成為：硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩）+行車道2x3.5米+硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩），全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-I級，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）執(zhí)行。執(zhí)行情況：本項目施工圖設(shè)計采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度40km/h，路基寬度為8.5m。（隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場實際地形地質(zhì)條件，為降低工程規(guī)模，減少高填深挖段落采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度20km/h）。隧道前后采用四級公路論證見2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用說明：本段地形高差大，溝內(nèi)老路地表自然坡度已達到9%-12%不等，受項目地形地質(zhì)及投資限制放棄增長路線長度展線降坡方案，且盡量縮短隧道長度，故隧道前后路段根據(jù)現(xiàn)場實際條件為避免高填深挖只能滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，國土部門前期為本項目預(yù)留了路線通道，道路兩側(cè)分布有基本農(nóng)田，基本沿道路用地邊線外側(cè)劃定，征用十分困難。經(jīng)與業(yè)主溝通，受地形限制隧道兩側(cè)路段同意按四級公路設(shè)計，全線路基寬度需采用8.5m。3、路線該路線起于龍池鎮(zhèn)水源村，順接乜敖社區(qū)至水源村公路終點，設(shè)隧道穿越云主山山體，止于紅巖村，順接茨竹水庫至平馬段公路起點，路線起終點、主要控制點及其走向符合工程可行性研究報告的批復(fù)要求。路線平、縱面設(shè)計較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)等條件，技術(shù)指標(biāo)運用較合理，路線方案合理可行。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計路線起終點及路線走向與初設(shè)批復(fù)一致，施工圖設(shè)計進一步在初設(shè)基礎(chǔ)上進行了細化設(shè)計，路線總長4.641km。4、工程地質(zhì)本次勘察采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、原位測試及室內(nèi)試驗等手段相結(jié)合的綜合勘察方法，基本查明了沿線的工程地質(zhì)條件及工程地質(zhì)特征，并對項目區(qū)不良地質(zhì)、特殊巖土的性質(zhì)、分布規(guī)律及其對公路工程的不良影響進行了重點評價，勘察方式合理，勘察結(jié)果總體上滿足初步設(shè)計階段的需要。按照審查意見對勘察工作量、工作深度以及文件編排順序等方面存在的一些問題進行補充、修改、完善后，初步勘察報告可以作為施工圖設(shè)計的基礎(chǔ)資料。執(zhí)行情況：對初步勘察報告進行補充、修改、完善。5、路基路面（1）原則同意初步設(shè)計采用的路基橫斷面形式，設(shè)計參數(shù)和一般路基設(shè)計原則。一般路段路基寬8.5m，行車道寬度7.0m，路幅組成為：硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行車道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）+行車道2×3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化土路肩）；隧道路段主洞凈寬9m，凈高5m，行車道寬度3.5m，路幅組成為：檢修道0.75m+側(cè)向?qū)挾?.25m+行車道2×3.5m+側(cè)向?qū)挾?.25米+檢修道0.75m。執(zhí)行情況：路基寬度采用8.5m，行車道寬2×3.5m，土路肩及加寬2×0.75m，其中0.25m為采用瀝青砼路肩，0.5m為硬化土路肩。隧道建筑限界凈寬采用9m，凈高采用5m，行車道寬度為2×3.5m，路幅組成為：檢修道0.75m+側(cè)向?qū)挾?.25m+行車道2×3.5m+側(cè)向?qū)挾?.25米+檢修道0.75m?；九c批復(fù)一致。（2）原則同意推薦的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。一般路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+6厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層。隧道路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+22厘米水泥混凝土面板基層+15厘米C20混凝土底基層。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計階段，根據(jù)初設(shè)批復(fù)意見和專家評審意見，一般路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，為了節(jié)約造價，根據(jù)專家審查意見，取消了20厘米厚的級配碎石底基層。隧道路段路面結(jié)構(gòu)：4厘米瀝青混凝土AC-13C上面層+5厘米瀝青混凝土AC-20C下面層+22厘米水泥混凝土面板基層+15～24厘米C20混凝土底基層，為了排水需要，將C20混凝土底基層設(shè)置成內(nèi)斜式不等厚，厚度由15厘米過渡到24厘米。（3）原則同意路基路面排水方案。執(zhí)行情況：施工圖階段排水方案與初設(shè)批復(fù)一致，挖方段設(shè)置邊溝和坡頂設(shè)置截水溝，必要時平臺設(shè)置排水溝，填方區(qū)改溝段設(shè)置改溝排水溝。橋涵全線無橋梁，原則同意推薦的涵洞形式，涵洞4道。執(zhí)行情況：本項目施工圖階段主路設(shè)置涵洞6道，改溝段設(shè)置1道，相比初設(shè)階段增加3道，均為鋼筋混凝土蓋板涵，根據(jù)排水流量，跨徑多采用1.5m為主，車輛荷載：公路－I級。表1-5涵洞設(shè)置一覽表序號中心樁號涵洞長度（m）孔跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式備注1K0+40012.51-1.5×1.5蓋板涵2K2+636.5131-1.5×1.5蓋板涵3K2+872111-1.5×1.5蓋板涵4K3+40010.51-1.5×1.5蓋板涵5K3+6808.51-1.5×1.5蓋板涵6K4+0009.51-1.5×1.5蓋板涵7K0+110331-1.5×1.5蓋板涵改溝段7、隧道全線設(shè)置隧道2958米/1座，原則同意推薦的隧道位置、平縱面技術(shù)指標(biāo)、圍巖分級、襯砌結(jié)構(gòu)支護參數(shù)、防排水、通風(fēng)等。下階段應(yīng)結(jié)合詳細勘察資料進一步優(yōu)化隧道設(shè)計。執(zhí)行情況：施工圖階段，為了進一步節(jié)約造價，在初設(shè)基礎(chǔ)上，結(jié)合詳細勘察資料，進一步優(yōu)化平縱，隧道長度縮減為1975m/1座，路線總長度由4.54km變?yōu)?.64km。隧道屬長隧道，采用單洞雙向兩車道，主洞建筑限界寬9m，緊急停車帶建筑限界凈寬12.25m，凈高5m，詳見下表：隧道一覽表序號隧道名稱起止樁號隧道長度進口端洞門型式出口端洞門型式1云主山隧道K0+485～K2+4601975m端墻式端墻式8、交通工程及沿線設(shè)施9、路線交叉全線交叉布局基本合理，技術(shù)指標(biāo)采用基本適當(dāng)。執(zhí)行情況:按照初設(shè)批復(fù)意見執(zhí)行。10、環(huán)境保護與景觀執(zhí)行情況:按照初設(shè)批復(fù)意見執(zhí)行。11、概算五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1地理地質(zhì)條件5.1.1地形地貌線路沿線多屬低中山，山勢陡峻，組成山體的基巖為寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）灰?guī)r、灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，局部夾少量泥質(zhì)灰?guī)r；奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）灰?guī)r、生物碎屑巖。溝谷大多深切，發(fā)育密度較大，且多受斷裂控制，山坡部分基巖裸露。圖5-1低中山山地地貌5.1.2氣候秀山縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均氣溫為16℃，1月最冷，月平均氣溫5℃；7月最熱，月平均氣溫27.5℃。年平均降水量為1341.1毫米，5、7兩月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照時數(shù)為1213.7小時，7月最多，為201.8小時，8月稍次，為199.4小時，7、8兩月日照時數(shù)占全年日照總時數(shù)的三分之一；1月較少，為48.8小時，2月最少，僅44.7小時，1、2兩月日照總時數(shù)僅占全年的8%。屬全國日照低值區(qū)之一。在緯度、地形、季風(fēng)等因素的影響下，全縣氣候的基本特點是：冬冷夏熱，降水充沛，四季分明。但由于縣境屬于高蓋夾盆地的地形特點，又受貴州高原的影響，局部有溫帶和山地氣候特征，四季之中，夏、冬較長，春、秋較短，夏、冬分別為117天和108天，春、秋分別為73天和67天，氣候溫和，多年平均氣溫為16.5℃。高氣溫多出現(xiàn)在七月，平均氣溫27℃以上。極端高溫為1971年7月29日的39.6℃；低氣溫多出現(xiàn)在一月份，平均氣溫在5℃以上，極端低溫為1977年1月30日-8.5℃。5.1.3水文秀山水資源豐富，根據(jù)縣境河流及其積雨計算，多年平均經(jīng)流總量達86.3億立方，其中過境水65.4億立方，當(dāng)?shù)厮?0.9億立方，花垣河、龍?zhí)逗拥冗^境河流外，縣內(nèi)流程大于五公里的河流有48條，積水面積在50平方公里的有13條。河床比降較大，落差高，經(jīng)流總量大，水能蘊量豐富，全縣水能理論蘊藏量17.729萬瓦。其中酉水3.365萬瓦，梅江5.619萬瓦，榕溪和1.581萬瓦，平江河1.535萬瓦，龍?zhí)逗?.3萬瓦。5.1.4地層巖性項目區(qū)覆蓋層主要為第四系崩坡積層，坡洪積層厚度一般較大，主要分布于斜坡坡麓地段低中山表層，分布厚度變化較大；下伏基巖主要有寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）、奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）等，以沉積巖為主。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，現(xiàn)將路線區(qū)內(nèi)所出露的地層由老至新分述如下：（1）地層區(qū)內(nèi)地層由老至新敘述如下：①寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）：在斜坡后部山坡中上頂部及沖溝邊可見出露，巖性為灰-青灰色石灰?guī)r、灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r。巖體中裂隙較發(fā)育，風(fēng)化強烈，呈碎裂結(jié)構(gòu)。巖性較硬，多呈碎塊狀剝落。②奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）奧陶系下統(tǒng)紅花園組（O1h）：主要分布于龍池鎮(zhèn)境內(nèi)，在斜坡后部山坡中上頂部及沖溝邊可見出露，巖性為灰?guī)r、生物碎屑巖。巖體中裂隙較發(fā)育，風(fēng)化強烈，呈碎裂結(jié)構(gòu)。巖性較硬，多呈碎塊狀剝落。③第四系調(diào)查區(qū)地處強烈的間歇上升區(qū)，構(gòu)造剝蝕作用明顯，在山間構(gòu)造峽谷及河谷地帶接受第四系沉積，成因類型主要為河流沖積相、崩坡積相和山麓坡洪堆積。1）第四系全新統(tǒng)（Q4c+dl、Q4c、Q4del）松散堆積物a，坡積物及崩塌堆積物層（Q4c+dl）：灰色、青灰色等，主要由基巖碎石組成或夾雜有少量的粉土，多分布在基巖山體陡峻的坡底、坡腳地段。b，崩塌堆積物（Q4c）：一般分布于巖石變形強烈，巖層產(chǎn)狀陡立，節(jié)理裂隙發(fā)育的地段，該類地段其基巖抗風(fēng)化能力相對較弱，易風(fēng)化崩塌成地表淺層松散堆積層。這類地層如果處在較陡的斜坡地帶，在長期的風(fēng)化剝蝕作用下，或者某些人為擾動破壞下，極易發(fā)生垮塌。c，滑坡堆積層（Q4del）：滑床巖性主要為灰-青灰色灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等，滑體由碎塊石及坡積碎石、粉土等組成，坡面植被不發(fā)育，工程性能較差。5.1.5地質(zhì)構(gòu)造及地震1)地質(zhì)構(gòu)造從區(qū)域構(gòu)造背景而言，秀山地區(qū)屬于揚子地臺川湘凹陷南部邊緣，漫長的地質(zhì)歷史上秀山地區(qū)大致經(jīng)歷了燕山期和喜馬拉雅四期比較顯著的地質(zhì)構(gòu)造運動，形成多個大型不整合界面，且大小斷層交替分布。在新構(gòu)造分區(qū)上，本區(qū)的基本構(gòu)造形態(tài)定型于燕山運動末期，喜山運動以來主要表現(xiàn)為整體抬升，斷裂帶的活動性微弱。本區(qū)自喜山運動以來，以間歇性的整體抬升為主要特征，只有局部的微小構(gòu)造變形，不存在強烈的差異運動。第四紀(jì)以來，以中更新世中期至晚更新世早期為強烈抬升階段，晚更新世中晚期至全新世抬升速度相對變慢，全新世以來稍有增加。工程區(qū)附近的幾條斷層屬于基本不活動或弱活動斷層，對工程無直接影響。2）地震根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015），線路區(qū)場地地震動峰值加速度＜0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，構(gòu)筑物應(yīng)采取抗震設(shè)防。5-2地震動峰值加速度區(qū)劃圖5-3地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖5.1.6水文地質(zhì)條件沿線地下水受地形、巖性、巖相、構(gòu)造和地質(zhì)等因素的控制，地下水類型為兩類：松散堆積層孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水。①松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系（Q4）多種成因類型的松散堆積層孔隙中，為潛水類型。具有主要接受降水、冰雪融化水的補給的特點。河谷地帶沖洪積層地下水與河流聯(lián)系密切，補給、徑流、排泄條件較好，水量較豐。山區(qū)谷坡及溝床覆蓋層地形坡度較大，儲水條件差，地下水貧乏，僅在層內(nèi)相對隔水的粘粒富積帶、基巖面以上賦集，順地形向坡下、溪溝排泄。②基巖風(fēng)化裂隙水賦存于寒武系上統(tǒng)毛田組、奧陶系下統(tǒng)紅花園組灰?guī)r的構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙中。地下水主要接受降水補給，順地形就近向坡下及河谷、溪溝中排泄。地下水豐富，埋深較大。5.1.7不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)現(xiàn)象項目區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象有不穩(wěn)定斜坡段和軟基等，對項目建設(shè)的有一定影響。（1）不穩(wěn)定斜坡段不穩(wěn)定斜坡是指在受到各種內(nèi)在因素和外在因素等共同作用影響時,具有自然變形、失穩(wěn)跡象或發(fā)生破壞的斜坡。處于蠕變階段的不穩(wěn)定斜坡，在特大持續(xù)性強降水等外在因素誘發(fā)條件下，極有可能進一步發(fā)生演變,甚至發(fā)生滑動的現(xiàn)象。主要分布于沿線既有道路工程邊坡路段。由于路線走廊帶巖石節(jié)理裂隙發(fā)育、風(fēng)化破碎，巖體結(jié)構(gòu)面多樣，既有道路工程邊坡支護措施簡易，加之降雨充沛，因此為崩塌、碎落的形成創(chuàng)造了諸多不利條件。通過本次野外地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)及走廊帶內(nèi)分布有五處不穩(wěn)定斜坡段，為確保安全，對不穩(wěn)定斜坡采用錨桿框架防護。（2）特殊地質(zhì)項目區(qū)主要特殊地質(zhì)為軟土。軟土一般是指在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積而成的，特點是：天然含水量大，壓縮性高，承載力低，透水性差的一種軟塑狀態(tài)的飽和粘土和粉土。而本區(qū)軟土則是粉土在地下水位較淺的情況下長期浸水呈飽和狀態(tài)而形成。本次野外調(diào)查發(fā)現(xiàn)軟土區(qū)2處，對路線有影響，均采取換填處治。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系1、碎石、片塊石、中粗砂可直接購買，項目區(qū)儲量較為豐富，以機制砂為主，沿線道路可直接運輸。2、水項目區(qū)域內(nèi)水資源相對豐富、水質(zhì)較好，對鋼筋混凝土無腐蝕作用，工程用水可就近取用。3、水泥可從秀山縣城直接購買，性能穩(wěn)定，質(zhì)量、數(shù)量滿足工程需要，運輸條件便利。4、瀝青、鋼筋、木材可從秀山縣城直接購買，運輸方便。5、電全線電力供應(yīng)充足，可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)調(diào)解決施工用電，隧道工程必要時可考慮自行發(fā)電。七、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況堅持和貫徹環(huán)保設(shè)計理念，對生態(tài)環(huán)境進行最小限度的破壞和最大限度的恢復(fù)。在環(huán)保景觀設(shè)計方面盡量保持和恢復(fù)當(dāng)?shù)卦械淖匀簧鷳B(tài)風(fēng)貌，展現(xiàn)原始的風(fēng)光，不增加和少增加人工痕跡，并把設(shè)計研究的重點放在綠化物種的存活上，保證后期綠化效果。7.1設(shè)計原則①保護性設(shè)計原則盡可能減小對自然環(huán)境的破壞就是最大的保護。設(shè)計上提出施工單位在施工前對公路用地范圍內(nèi)可能遭到破壞的樹木進行移植，并對移植的樹木進行集中堆放并養(yǎng)護，最大限度地保護環(huán)境和原有植被。②恢復(fù)性設(shè)計原則對在施工過程中無法避免的生態(tài)破壞在公路施工結(jié)束后要運用科學(xué)、合理的手段來盡可能的恢復(fù)，借鑒一些周邊公路環(huán)保綠化的成功經(jīng)驗，利用施工前所移植的樹木對新形成的路基邊坡進行恢復(fù)綠化，對生態(tài)環(huán)境實現(xiàn)最大限度的恢復(fù)。③自然式設(shè)計原則為實現(xiàn)盡量保持和恢復(fù)當(dāng)?shù)赝ㄟ^植物群落設(shè)計和對地形變化的處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將公路景觀充分融入自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。合理應(yīng)用借景和障景關(guān)系，通過綠化設(shè)計使本項目做到好的自然景觀“露”、“透”，不好的景觀“封”、“誘”，向旅客展現(xiàn)當(dāng)?shù)貎?yōu)美的自然景色。④鄉(xiāng)土化設(shè)計原則綠化物種的選擇是此次設(shè)計的一個重點，在對當(dāng)?shù)刂脖贿M行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，植物選擇遵循“鄉(xiāng)土樹種為主”、“適地適樹”的原則。大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧摹⑸L健壯、適應(yīng)性強、觀賞性好的品種，既有利于植物生長，保證了防護效果，也避免了外來植物對原有生態(tài)的破壞。在植物的配置上，采用喬灌草的互相配合，既充分考慮生態(tài)防護短、中、長期的防護效果，又兼顧環(huán)境景觀，做到簡潔而不單調(diào)、變化而不凌亂。⑤和諧統(tǒng)—的原則公路沿線的山嶺、坡地、河流和植被構(gòu)成一幅美麗的風(fēng)景，體現(xiàn)出一種自然美。本次設(shè)計的原則是盡量恢復(fù)公路經(jīng)過地區(qū)原有的自然風(fēng)光，少添加人工痕跡，綠化以恢復(fù)公路兩側(cè)原始地貌為主要目的。7.2施工中的生態(tài)環(huán)境保護及恢復(fù)1、施工中的環(huán)境保護措施①施工生產(chǎn)廢水不得排入水體，可設(shè)置專門排水通道，使排水通暢，盡量節(jié)約用水、重復(fù)利用。②施工中的廢油、廢瀝青和其他固體廢物不得堆放在水體旁，應(yīng)及時清運。③橋梁施工嚴(yán)禁漏油、化學(xué)品灑落水體；橋梁基礎(chǔ)施工挖出的泥渣不得棄入河道或河灘。④含有害物質(zhì)的建材如瀝青不得堆放在水體附近，并應(yīng)設(shè)蓬蓋，防止雨水沖刷入水體。⑤施工營地不能設(shè)在水體旁，施工人員的生活污水、糞便設(shè)化糞池集中處理并定期清理。=6\*GB3⑥工程材料運輸過程中的揚塵：A加強運輸管理，保證汽車安全、文明、中速行駛。B科學(xué)選擇運輸路線。C運輸?shù)缆窇?yīng)定時灑水，每天至少兩次（上、下班）。D粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運。土、水泥、石灰等材料運輸禁止超載，并蓋蓬布。=7\*GB3⑦瀝青混凝土攪拌：A瀝青集中拌合，合理安排瀝青攪拌站。采用先進的瀝青拌合裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙凈化和排放設(shè)施。B瀝青拌合站不得選在環(huán)境敏感點上風(fēng)向，與其距離應(yīng)在300m以上。C攪拌站為操作人員配備口罩、風(fēng)鏡等，實行輪班制，并定期體檢。=8\*GB3⑧筑路材料的堆放：A筑路材料堆放地點選在環(huán)境敏感點下風(fēng)向，距離在100m以上。B遇惡劣天氣加蓬覆蓋。C注意合理安排粉煤灰堆存地點及保護措施，減少堆存量并及時利用。必要時設(shè)圍欄，并定時灑水防塵。=9\*GB3⑨施工中注意選用效率高、噪聲低的機械設(shè)備，并注意維修養(yǎng)護和正確使用，使之保持最佳工作狀態(tài)和最低聲級水平，可視情況給強噪聲設(shè)備裝隔聲罩。合理安排施工活動，減少施工噪聲影響時間。2、施工中的水土保持措施=1\*GB3①施工期臨時防護措施A臨時覆蓋措施由于工程施工時序上的差異，部分填方將臨時堆放一段時期，由于這部分土石方結(jié)構(gòu)松散，受降雨濺蝕極易引起嚴(yán)重的水土流失，故對部分土石方采取防雨布覆蓋、磚石壓護的形式進行水土保持防護。B表土剝離堆置措施公路沿線（含路基）坡耕地、灌木林地、牧草地表土土層養(yǎng)分豐富，土質(zhì)較好，適合覆土耕種及綠化，故在施工前需對旱地、灌木林地、牧草地的表土土層進行剝離，以備工程后期用作公路綠化用土。剝離后的表土集中堆置在公路沿線地勢較低的洼地，堆放過程中盡量不影響主體工程的占地區(qū)。為防止剝離表土受雨水沖刷產(chǎn)生流失，表土堆存邊坡坡腳采用土袋（編織袋裝土）攔擋，堆砌高度0.5m，表面用草袋覆蓋。=2\*GB3②施工期管理措施為有效地控制施工期水土流失，使主體工程設(shè)計中具有水土保持功能的措施充分發(fā)揮作用，關(guān)鍵在于作好施工管理。因此，本方案應(yīng)作好以下管理措施：A土石方開挖應(yīng)盡量避開暴雨季節(jié)施工，并在雨季到來之前做好邊坡防護及排水設(shè)施，土石調(diào)運過程中應(yīng)防止沿路撒漏。B嚴(yán)格控制土石方工程施工工期，盡可能減少疏松土壤的裸露時間。C在路基回填路段和開挖路段施工前應(yīng)按設(shè)計，開挖路基排水溝，并沿排水溝每隔一定距離設(shè)置沉沙池，每個沉沙池下游設(shè)置網(wǎng)眼濾網(wǎng)擋沙，定期清理沉沙池的淤積物。D在大量開挖地段，優(yōu)化爆破方案，按巖層類別留足保護層開挖，進行人工削坡，防止開挖線以外的巖石震裂或失穩(wěn)，并對挖方進行妥善處置，將棄土石按照設(shè)計要求運到指定地點集中堆放，做好防護措施。E開挖及回填邊坡的砌筑工程，在達到設(shè)計穩(wěn)定邊坡后及時護砌，同時做好坡面、坡腳排水系統(tǒng)，做到施工一段，砌筑加固防護一段。=3\*GB3③棄土場防治區(qū)水土保持措施棄土場在施工結(jié)束后在坡頂進行覆土植草恢復(fù)綠化，并零星散植火棘、忍冬和杜鵑等灌木。棄土場及臨時工程應(yīng)做好水土保持工作。A排水及沉沙池措施為防止坡面徑流對渣體的沖刷，在土場外緣較高的區(qū)域設(shè)置截、排水溝和沉沙池，以控制棄渣產(chǎn)生的水土流失和保障渣場安全。B攔土墻措施棄土體均采用梯形堆放，棄土堆放時分層壓實，土體采用階梯堆放形式，在土體外側(cè)下邊坡坡腳設(shè)置漿砌片石擋土墻。=4\*GB3④取土場防治區(qū)水土保持措施本項目取土場占地類型主要為牧草地和荒地，根據(jù)各取土場原有地貌和施工建設(shè)情況，該區(qū)水土保持措施主要有：表土剝離，建設(shè)場地內(nèi)的臨時排水溝，土地平整及植被恢復(fù)措施。A表土剝離取土場開采前，應(yīng)對占用的牧草地和荒地進行表土剝離，以備取土場綠化所需土料。表剝離后的表土集中堆置在料場地勢較低的洼地,表土堆存外邊坡坡腳采用土袋（編織袋裝）攔擋，堆砌高度0.5m。B排水措施為防止降雨匯水對取土場開挖面的沖蝕，在取土場上緣設(shè)置臨時截水溝，截水溝為漿砌石結(jié)構(gòu)。八、施工方案8.1施工組織根據(jù)公路建設(shè)的實踐經(jīng)驗，采取招標(biāo)投標(biāo)的方式，經(jīng)過公平競爭，優(yōu)勝劣汰后確定進場施工隊伍，是保證工程質(zhì)量，降低工程造價，按時和提前完工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。擬成立項目部，統(tǒng)一負責(zé)對全段施工計劃、財務(wù)、外購材料、施工機具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗收及工程決算進行統(tǒng)一管理，地方參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材料的開采運輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)等方面所占地利人和之有利條件，使進場實施可能有序，指揮管理有效。通過招標(biāo)方式確定專職的監(jiān)理機構(gòu)對工程進行質(zhì)量監(jiān)理、計量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時優(yōu)質(zhì)建成項目的關(guān)鍵。8.2施工期限本項目計劃2023年3月開始實施，2025年3月底竣工通車，項目建設(shè)工期為24個月。8.3主要工程的施工方法、進度及措施對起控制作用的的關(guān)鍵工程，如陡斜坡路堤、深挖路塹、橋涵等，應(yīng)以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時展開施工，確保全線按時完工，及時發(fā)揮效益。各分項工程必須遵循從準(zhǔn)備工作→認(rèn)可施工報告→實施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則。并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。8.3.1路基土石方工程路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)。填方工程則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工，不得采用大爆破施工。承包人應(yīng)確定爆破危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點，和其他公共設(shè)施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，嚴(yán)禁人員在爆破時進入危險區(qū)，必要時設(shè)置拉網(wǎng)隔離施工，以防飛石或拋石傷人，破壞生態(tài)環(huán)境。由于爆破引起的松動巖石，必須馬上清除，施工影響區(qū)內(nèi)不得留下任何安全隱患，居民集中區(qū)不得夜間爆破影響居民生活。8.3.2路基排水及防護工程全段路基防護工程及排水工程，基本采用漿砌片石，可全部采用人工砌筑。路基邊坡防護工程采用后期坡面植草及圬工兩類。坡面植草必須由專業(yè)施工隊伍承擔(dān)施工，并與土建施工銜接和配合好；圬工采用人工砌筑。在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔?，全線可遍地開花，同時砌筑。8.3.3路面工程為滿足路面施工的平整度要求，路面各結(jié)構(gòu)層的施工必須由專業(yè)隊伍承擔(dān)，底基層、基層均應(yīng)以機械拌和，攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青砼混合料，壓路機碾壓密實成型，混合料由所設(shè)置的拌和場提供。加強各工序間的合理配合，如路基施工至路床頂面標(biāo)高并經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快攤鋪路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞。必要時可用塑料薄膜對其進行遮蓋，以避免雨水下滲。8.3.4涵洞施工全線涵洞工程的施工根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式及部位，分別采用機械、機械與人工相結(jié)合或人工施工方案進行。鋼筋砼蓋板涵蓋板、邊溝蓋板、邊溝預(yù)制砼塊，均采用集中預(yù)制，運至工點安裝；當(dāng)采用工廠化預(yù)制構(gòu)件時，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運輸工具和運輸條件，并考慮原有道路的改建。8.3.5隧道施工本項目含有一座隧道，長1975m，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差，隧道淺埋，V級圍巖地段建議采用環(huán)形開挖留核心土法開挖，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法上部留核心土支擋工作面，有利于及時施作拱部初期支護，加強開挖工作面的穩(wěn)定性，核心土以及下部開挖在初期支護的保護下進行，環(huán)形開挖進尺不宜太長，一般為0.5m～1.0m，下臺階不宜過長。若V級圍巖較差且拱頂沉降量較大，可考慮采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。IV級圍巖地段建議采用臺階法開挖，Ⅲ級圍巖地段建議采用上下臺階法或全斷面法開挖，采用光面爆破。緊急停車帶段按降一個圍巖級別考慮開挖方式。施工支護采用噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以管棚、小導(dǎo)管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼二次襯砌應(yīng)及時施作。隧道施工開挖時應(yīng)少擾動巖體，尤其是線間距較近洞口段，嚴(yán)格控制爆破、超欠挖等；鋼支撐必須密貼圍巖面，支撐緊密，若有空隙，須加混凝土預(yù)制塊鍥緊，使初期支護及時可靠。九、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項9.1主要材料供應(yīng)、運輸方案及臨時工程的安排9.1.1外購材料的供應(yīng)外購材料一般由項目公司按設(shè)計所采用的規(guī)格、強度、標(biāo)號等要求，統(tǒng)一采購供應(yīng)各合同段，或由項目公司協(xié)同承包人采購，以確保其質(zhì)量。9.1.2自采材料的供應(yīng)由各合同單元的承包人按設(shè)計所提供的自采材料料場表，按需要自行開采或采集，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向砂、石公司購買。9.1.3主要材料運輸方案及臨時工程外購材料可通過由項目公司物資處統(tǒng)一管理，合同段配合，采用汽車門到門的方式直接運輸。根據(jù)本合同段在各個施工階段投入的機械及勞動力的分布情況，自采材料一般可邊采邊用，但同時應(yīng)考慮周邊環(huán)境因素及開采季節(jié)因素的影響。自采材料可采用挖掘機配以自卸翻斗車、人工配以拖拉機等運至工點施工或堆放。根據(jù)本合同段各單項工程的工程規(guī)模對所必需的預(yù)制場、拌和場、堆料場及施工機械設(shè)備停放場地，作出計劃，合理選擇好場地，以方便施工。9．2對雨季施工所采取的措施為減少雨季對施工的不利影響，應(yīng)合理制訂施工組織計劃，盡量避開在雨季施工路基工程和基礎(chǔ)工程，確實不能避開時，應(yīng)切實做好臨時截、排水措施，對開挖的基坑應(yīng)及時封閉。9.3環(huán)境保護、文明施工及治安消防措施9.3.1環(huán)保措施（1）遵照國家環(huán)境保護政策和本標(biāo)段環(huán)境保護的要求，嚴(yán)格施工管理，開展文明施工活動，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。（2）施工現(xiàn)場安排做到布局合理，材料定位堆放，機具車輛進出場有序，定位停放，臨時排水系統(tǒng)齊全暢通，路平燈明，管線齊全整齊，標(biāo)志醒目，生活設(shè)施清潔文明。（3）遵照國家環(huán)保的法律條例和規(guī)定，施工時采取必要措施，確保沿線的居民、禽畜及河流、池塘以及耕地、林園、民居等不受油煙、灰粉、沙塵、化學(xué)制品、機械噪音等污染和損害。并按設(shè)計要求認(rèn)真做好環(huán)保綠化工作。（4）制定防止和減輕水流、大氣污染措施。1）施工廢水、生活污水不排入農(nóng)田、耕地、飲用水源和灌溉渠道，按要求進行廢水沉淀處理，施工中結(jié)合地形條件設(shè)置沉淀池，施工現(xiàn)場的生