有軌電車交通工程設施設計規(guī)范

總則為規(guī)范現(xiàn)代有軌電車交通工程的路權、標志、標線、防護設施、信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的設計工作，特制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于有軌電車系統(tǒng)覆蓋的一般城市道路、一般干線公路及重要場所、旅游景區(qū)等涉及安全的交通設施新建或改造工程。本規(guī)范規(guī)定了有軌電車的路權形式、交通工程設施設置要求及標準。有軌電車交通工程設施設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家及行業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

專用術語和定義交叉口Intersection兩條或兩條以上道路的平面或立體相交區(qū)域。交通參與者Intersection在交通工具中處于動態(tài)的人群或即將進入動態(tài)的人群,以及交通運輸者。獨立路權Independentroadright有軌電車在規(guī)定的道路范圍及時間段內行駛，且禁止其他交通參與者隨意進入，獨立享有使用權利的道路區(qū)域?？勺兟窓郤emiindependentroadright有軌電車在規(guī)定的道路范圍及時間段內使用獨立路權，在特定條件下，將獨立路權轉變?yōu)榛旌下窓?，允許其他交通參與者進入使用?；旌下窓郙ixedroadrights有軌電車與其他交通參與者共同享有使用權利的道路區(qū)域。有軌電車專用道Tramdedicatedlane有軌電車獨立享有使用權利的車道。控制限界Controlgauge有軌電車車體外輪廓最寬處1m外的最小有效斷面。公安交警指揮中心commandcenter公安局交警支隊進行交通監(jiān)控、調度和指揮的場所。公安交警分控中心secondarycontrolcenter公安局交警支隊直屬各大隊進行交通監(jiān)控、調度和指揮的場所。有軌電車專用信號燈tramtrafficsignals指導有軌電車通行或禁止的裝置。有軌電車專用相位tramdedicatedphase在一個信號周期內，用于有軌電車通行的相位。有軌電車優(yōu)先Trampriority指有軌電車在交叉口范圍內優(yōu)先通過；當有軌電車需停車等候且所在相位優(yōu)先通行為相對優(yōu)先；當有軌電車不停車通過時，為絕對優(yōu)先。過軌通道Crossingarea有軌電車線路區(qū)間或車站，行人或特殊車輛通過的軌道區(qū)域。

路權與優(yōu)先通行一般規(guī)定有軌電車路權應分為獨立路權、可變路權、混合路權；路權的形式應按交叉口和路段分別進行劃分；有軌電車交叉口通行方式應分為絕對優(yōu)先、相對優(yōu)先以及無優(yōu)先；有軌電車路權形式及交叉口通行方式應結合線路布置形式、運營調度計劃、站點布設、交叉口通行能力、交叉口交通流量等因素合理選擇。有軌電車路權采用地面敷設的有軌電車線路，在平交道口范圍宜采用混合路權，路段宜采用獨立路權，當路段單向車道數(shù)≤2條且路段設計速度小于40km/h時，宜采用混合路權，當交叉口通行能力飽和，應采用立交形式的獨立路權；當有軌電車在路段上采用獨立路權時，宜采用實體隔離；下列情況宜采用可變路權，允許其他交通參與者使用有軌電車專用道，同時應設置標志、標線指引：有軌電車專用道與其他通道之間無實體隔離，路段交通流量有明顯的高低峰時段分布，且路段飽和度系數(shù)≥0.7，宜在高峰時段共享有軌電車專用道；有軌電車專用道與其他通道之間無實體隔離，且路段已設有公交專用道，宜與公交線路共享專用道。在確保行駛安全的前提下，執(zhí)行緊急公務的車輛可共享專用道；交叉口通行交叉口的服務水平分為A、B、C、D、E、F六個等級，通行優(yōu)先原則應結合所在道路及相交道路的進口道服務水平進行劃分，當有軌電車所在道路進口道服務水平為C級及以下且相交道路進口道服務水平為B級及以上，宜采用絕對優(yōu)先；當有軌電車所在道路進口道服務水平為B級及以上且相交道路進口道服務水平為C級及以下，宜采用相對優(yōu)先；當有軌電車所在道路進口道服務水平及相交道路進口道服務水平均為C級及以下，不宜采用有軌電車優(yōu)先。

交通標志一般規(guī)定各類交通標志及支撐結構不得侵入有軌電車控制限界及道路建筑限界；有軌電車的各類專用標志應具備特有的信息顯示，避免與其他道路交通標志信息重疊；有軌電車各類專用標志應采用V類膜。當有軌電車通過隧道、立交橋或高架橋下方等光照不足的區(qū)域時，宜采用主動發(fā)光標志。各類交通標志的顏色、形狀、尺寸、設置原則等要求應按照《道路交通標志和標線》（GB5768）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB5103）、《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688）執(zhí)行有軌電車標志警告標志：宜在過軌通道前50m處設置注意過軌通道提示標志，面朝有軌電車行駛方向，如圖4.2.1-1所示；圖4.2.1-1注意過軌通道圖4.2.1-2注意過軌通道標志設置示例宜在有軌電車停車線前50m處設置交叉路口標志，面朝有軌電車行駛方向，如圖4.2.1-2所示。圖4.2.1-2交叉路口標志設置示例機動車和非機動車標志警告標志：宜在交叉口進口道前50m處設置交叉口標志，并在下方同時設置“有軌電車”的輔助標志。指示標志宜在有軌電車專用道的起點處設置有軌電車專用道矩形標志，若有軌電車與機動車間無物理隔離時，應同時設置專用道標線，有特殊條件規(guī)定時，應以輔助標志表示；宜在有軌電車專用道與機動車道或非機動車道分界處設置有軌電車專用道圓形標志、機動車道標志和非機動車道標志，版面上箭頭應指向相應的區(qū)域或車道；a)有軌電車專用道矩形標志b)特殊軌電車專用道矩形標志c)有軌電車專用道圓形標志圖4.3.2-1有軌電車專用道標志圖4.3.2-2有軌電車專用道標志設置示例宜在有軌電車行駛路段車道數(shù)變少的區(qū)段前50m設置車道數(shù)變少標志。禁止標志應在有軌電車專用道起點處設置禁止機動車駛入標志、禁止非機動車進入標志；有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時，宜在交叉口進口道前100m處設置限制高度標志，同時設置輔助標志，并設置限高龍門架，并在實施管制的交叉口前適當位置設置繞行標志。人行標志警告標志在過軌通道以外的有軌電車上下行軌行區(qū)的中間或兩側，宜間隔200m設置注意有軌電車標志，面朝道路兩側，一個區(qū)段內不宜超過3處，宜與禁止跨越軌行區(qū)標志同時設置，可用于各類交通參與者，如圖4.4.1-1所示。圖4.4,1-1注意有軌電車標志禁止標志在過軌通道以外的有軌電車軌行區(qū)兩側，宜間隔200m設置禁止跨越軌行區(qū)標志，面朝道路兩側，一個區(qū)段內不宜超過3處，如圖4.4.2-1所示；圖4.4.2-1禁止跨越軌行區(qū)標志應在有軌電車專用道起點處設置禁止行人進入標志；應在過軌通道兩端設置禁止沿軌行區(qū)行走標志，面朝通道進口方向，如圖4.4.2-2所示。圖4.4.2-2禁止沿軌行區(qū)行走標志指示標志宜在地面過軌通道兩端和過軌通道前100m處，分別設置過軌通道標志，面朝來車方向，標志下方可設輔助標志，表示過軌通道位置；圖4.4.3-1過軌通道標志宜在人行天橋或地下通道處通道標志。

交通標線一般規(guī)定應在與有軌電車線路相交的高架橋下坡處設置減速標線；當與有軌電車線路相交的路段設計速度大于60km/h時，宜相交路段的進口道前50m設置減速標線；當有軌電車專用道與機動車道采用實體隔離時，宜設置輪廓標；當有軌電車行駛的路段存在機動車道數(shù)變少，宜在機動車道變化點前50m設置突起路標，并布設至車道變化結束點后10m。各類交通標線的顏色、尺寸、性能、設置原則等要求應按照《道路交通標志和標線》（GB5768）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038）、《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688）中的相關規(guī)定執(zhí)行。標線的設置有軌電車標線宜在距離區(qū)間平面地面過軌通道5m處設置有軌電車停車線，瀝青鋪裝面施劃白色實線，線寬20cm，其他類型的鋪裝面設置鋪磚或立桿停車標；宜在有軌電車需在平交道口前停車等候處設置有軌電車停車線，與道路的停車線平齊或距離過軌通道5m。機動車標線無實體隔離的路段，應在有軌電車控制限界外施劃黃色實線；可變路權路段宜采用黃色虛實線，虛線側允許車輛跨越，且同時設置標志；應在有軌電車通過的交叉口沿軌行區(qū)控制限界施劃黃色網(wǎng)狀線，外圍線寬15cm，內部網(wǎng)格線與外邊框夾角為45°，內部網(wǎng)格線寬10cm，斜線間隔1m～5m；圖5.2.2-1軌行區(qū)網(wǎng)狀線應在混合路權路段的有軌電車控制限界外施劃白色虛線；應在獨立路權路段的有軌電車專用道起點處施劃“有軌電車專用道”白色文字。人行標線應在過軌通道處施劃紅白相間的平行粗實線，白色線寬為40cm，紅色線寬為60cm，如圖5.2.3-1示例；應在過軌通道處施劃白色人行停止線，線寬15cm，并施劃“等候通行”地面標記，如圖5.2.3-1示例。圖5.2.3-1過軌通道標線設置示例

防護設施一般規(guī)定對景觀有特殊要求的路段，可采用與道路、橋梁和周圍建筑設計風格一致的形式，但不得降低防護標準；防護設施應采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修；防護設施不得侵入有軌電車控制限界及道路建筑限界，且不應侵入停車視距范圍內；防護設施應連續(xù)至過軌通道或相交道路開口位置，并滿足在發(fā)生突發(fā)事件下的疏散、撤離、搶險、救援等措施；本部分未規(guī)定的要求，應參照《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688）執(zhí)行。實體隔離設在路中的車站，應在站臺與市政道路間設置實體隔離；宜在有軌電車專用道外側設置實體隔離，隔離形式可采用路緣石、隔離網(wǎng)或護欄，宜結合景觀要求設置植被；護欄或隔離網(wǎng)的高度范圍宜為0.8m至1.2m，并在來車方向同時設置輪廓標，植被高度不宜高于1m，并設置警示柱。警示及防撞設施下列位置應設置警示柱：地面過軌通道與軌行區(qū)間來車方向的兩端；防護設施斷口位置兩端；安全島來車方向的兩端；應在有軌電車設施設于平交道口或過軌通道周圍設置防撞設施。宜在地面人行過軌通道等候區(qū)與軌行區(qū)之間設置車止石，間隔1.5m，若兼作應急救援搶險通道，可不設置。宜在有軌電車專用道與其他車道的實體隔離起點處設置防撞桶。

過軌通道一般規(guī)定過軌通道應靠近人流密集區(qū)域進行設置，并考慮與周邊既有過街設施結合，軌通道按位置可分為車站過軌通道和區(qū)間過軌通道；過軌通道宜采用地面過軌通道、人行天橋、人行地下通道等形式；行人在車行道與軌行區(qū)間等候通行處設置安全島；過軌通道根據(jù)有軌電車運營組織情況可兼作應急救援搶險通道。設置原則相鄰兩處過軌通道間距宜大于500m；地面過軌通道最小寬度為5m，可根據(jù)行人數(shù)量以1m為一級加寬；應急救援搶險通道，宜靠近交叉口設置，寬度為8m至10m，同時設置活動式車止柱；安全島最小寬度應大于1.5m；安全島不宜設于軌行區(qū)之間，若設，則安全島寬度應大于1.5m，并設置人行護欄。當達到以下條件之一時，應設置人行天橋或人行地下通道：乘客通過流量達到《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ69規(guī)定的要求。有軌電車車站與周邊地塊、其他交通方式車站錯層銜接，且滿足人行天橋或人行地道的工程設置條件。乘客進出站需跨越機動車道寬度超過30m。

有軌電車交通信號路口、車站以及區(qū)間過軌位置應設置有軌電車專用信號燈。有軌電車專用信號燈應由交通信號控制機控制及檢查。路口應設置有軌電車專用相位。地面過軌通道應采用有軌電車專用信號燈常態(tài)顯示藍燈（禁止信號），行人信號燈常態(tài)顯示綠燈（允許信號）的配置方式。有軌電車專用信號燈應采用藍、計時、月白色三燈機構形式，瞭望距離不應小于200米，可增加輔助標志等。有軌電車專用信號燈盤面直徑應不小于200mm。有軌電車信號燈宜單獨設置安裝桿件，也可與機動車共用桿件或附著于其他建筑物上，但須滿足司機瞭望視線要求。有軌電車優(yōu)先接口控制方式應滿足下列要求：路口控制器應能與交通信號控制機的硬線接口傳送電車接近、到達、離去信息；有軌電車線路控制中心應能與公安交警分控中心接口實現(xiàn)路口、區(qū)間過軌、車站過軌電車優(yōu)先；有軌電車線網(wǎng)控制中心應能與公安交警指揮中心接口實現(xiàn)路口、區(qū)間過軌、車站過軌電車優(yōu)先。有軌電車交通信號設備應采用雙電源供電,供電電壓為AC220V,兩路電源切換不應影響設備正常工作。有軌電車交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)宜采用高清數(shù)字系統(tǒng)。交通監(jiān)控系統(tǒng)應由公安交警指揮中心、外場監(jiān)控設施和信息傳輸網(wǎng)絡等組成。有軌電車交通信號和交通監(jiān)控宜合設信息傳輸網(wǎng)絡，采用光纖通信方式。交通監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖像保存時限不少于90天。交通監(jiān)控系統(tǒng)應結合既有道路交通監(jiān)控點位設置情況補充攝像機完成對路口、人行過軌、車行過軌等處的實時監(jiān)控，滿足公安交警指揮中心的監(jiān)控需求。

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；表示很嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應該按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。

引用標準與規(guī)范1《道路交通標志和標線第1部分：總則》GB5768.1-20092《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-20093《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3-20094《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》GB51038-20155《LED主動發(fā)光道路交通標志》GB/T31446-20156《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-20117《交通信號機安裝規(guī)范》GA489-20048《道路交通信號機與車輛檢測器件的通信協(xié)議》GA/T920-20109《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》GB14886-200610《道路交通信號倒計時顯示器》GA/T508-200411《人行橫道信號燈控制設計規(guī)范》GA/T851-200912《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB50395-200713《國家標準GBT28181-2011安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸交換控制視距要求修改補充文件》14《道路交通技術監(jiān)控設備運行維護規(guī)定》GA/T1043-201315《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術條件》GA/T497-200916《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》GA/T961-2011

廣東省標準有軌電車交通工程設施設計規(guī)范DBJ /T15-XX-201X條文說明目錄TOC\o"1-1"\h\z\u1. 總則 212. 專用術語和定義 223. 路權與優(yōu)先通行 234. 交通標志 245. 交通標線 266. 防護設施 277. 過軌通道 289. 有軌電車交通監(jiān)控系統(tǒng) 29總則本條為制定本規(guī)范的目的。有軌電車交通管理設施是保障有軌電車在路口、區(qū)間及車站過軌區(qū)按照既定的交通組織方案高效順暢、安全可靠運行的重要設施。隨著有軌電車線路與日俱增，為了適應有軌電車建設發(fā)展的需要，規(guī)范和統(tǒng)一有軌電車交通管理設施的規(guī)劃建設，提高有軌電車交通管理設施服務水平，并建成一套有軌電車交通管理設施體系，特制定本規(guī)范。本條規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。目前有軌電車正處于發(fā)展階段，已建成的工程中，交通設施不盡統(tǒng)一，新建項目應遵循本規(guī)范，對于已建成項目，可參照本規(guī)范在運營過程中逐步對既有的交通設施進行優(yōu)化。有軌電車與城市道路系統(tǒng)息息相關，有軌電車交通工程設計應包含有軌電車與城市道路兩方面的設計，本規(guī)范通旨在指導道路交通與有軌電車協(xié)調發(fā)展。本條說明了本規(guī)范與國家、行業(yè)、本省現(xiàn)行有關標準的關系。有軌電車交通工程設計與道路交通關系密切，涉及多專業(yè)的技術要求。因此，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家、行業(yè)和本省現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

專用術語和定義獨立路權是對有軌電車行駛的時間及空間范圍進行規(guī)定，通過物理隔離或強制性的標線、標志劃分出專用道，經過交通管理部門確認并符合相關交通管理法律法規(guī)。考慮現(xiàn)狀交通流量在不同路段或不同時段具有不同的特點，因此在特定條件下，將專用道轉換成共享通道，以滿足通行需求，采用相應的標線進行隔離。各類交通參與者共同使用道路資源。

路權與優(yōu)先通行一般規(guī)定地面敷設的有軌電車與道路關系密切，由于平交道口和路段的情況不盡相同，區(qū)別劃分有利于更好地選擇路權形式。絕對優(yōu)先指有軌電車不停車優(yōu)先通過平交道口，相對優(yōu)先指有軌電車在平交道口位置需停車等候，所在相位優(yōu)先通行。有軌電車路權當路段為單向兩車道時，若平交道口處不進行局部拓寬，一條車道需滿足兩個相位的通行需求，且信號控制單一；若路段設計速度小于40km/h，則既有通行服務水平相對較低，再設置專用道會進一步降低服務水平。交叉口通行等級參考《建設部建設項目交通影響評價技術標準》中對服務水平的劃分，各等級劃分的條件如下表。表3.3.1交叉口服務水平表服務水平等級交叉口飽和度S每車信控延誤T（秒）AS≤0.25T≤10B0.25<S≤0.5010<T≤20C0.50<S≤0.7020<T≤35D0.70<S≤0.8535<T≤55E0.85<S≤0.9555<T≤80F0.95<S80<T

交通標志一般規(guī)定本節(jié)規(guī)定交通標志應符合現(xiàn)行標準規(guī)范的要求，同時在不改變強制性規(guī)定的前提下，進行創(chuàng)新設計。有軌電車標志本條規(guī)定了針對有軌電車的警告標志：本條規(guī)定了注意過軌通道標志是在注意行人標志的基礎上進行創(chuàng)新設計，增加有軌電車特有元素，同時規(guī)定了設置要求。當過軌通道位于車站范圍內且位于有軌電車停車范圍之前，標志設置范圍的長度應考慮車站長度，同時可根據(jù)列車的制動距離適當加長。機動車和非機動車標志本條規(guī)定了針對機動車與非機動車的指示標志：本條規(guī)定了有軌電車專用道標志是在專用道標志的基礎上進行創(chuàng)新設計，增加有軌電車特有元素，同時規(guī)定了設置要求，對于專用道起點位置，采用矩形專用道標志更為直觀。本條規(guī)定了有軌電車專用道標志是在專用道標志的基礎上進行創(chuàng)新設計，增加有軌電車特有元素，同時規(guī)定了設置要求，對于路段上存在開口段時，分界處采用圓形專用道標志能較好地區(qū)分各自的行駛區(qū)域。本條規(guī)定了針對機動車與非機動車的禁止標志：本條規(guī)定了當有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時，在平交道口位置進行限高控制，需在平交道口各進口道前提前進行預示，必要時需設置限高龍門架。人行標志本條規(guī)定了針對行人的警告標志：本條規(guī)定了注意軌行區(qū)標志，對軌行區(qū)的位置進行警告，與禁令標志配合設置，盡量設置在人行穿越較多的區(qū)域，起到提醒和禁止跨越軌行區(qū)的作用。本條規(guī)定了針對行人的禁止標志：本條規(guī)定了禁止跨越軌行區(qū)標志，對跨越軌行區(qū)的行為進行約束，與警告標志配合設置，起到提醒和禁止跨越軌行區(qū)的作用。過軌通道為行人與有軌電車存在交織的開放區(qū)域，存在未經允許進入軌行區(qū)的風險，因此通過設置禁止沿軌行區(qū)行走標志進行約束限制，標志設置在對向過軌通道進口前。其他標志在光照不足的區(qū)域，通過設置主動發(fā)光標志，可提高各交通參與者對道路各類信息的辨識度，減少事故發(fā)生。

交通標線標線的設置本條規(guī)定了針對機動車的標線本條規(guī)定了有軌電車與其他交通參與者間無實體隔離時，應使用黃線實現(xiàn)進行劃分專用道區(qū)域，黃色虛實線適用于采用半獨立路權的區(qū)段。本條規(guī)定了針對行人的標線本條規(guī)定了過軌通道應施劃相應的過軌通道標線，采用紅白相間的平行粗實線，相對于白色平行粗實線，效果更為清晰。有軌電車行駛路徑唯一，緊急避讓的能力較低，通過設置停止線，可進一步規(guī)范行人的通行行為。其他標線輪廓標在夜間或光照不足的區(qū)域能更好地起到提醒作用。突起路標在夜間或光照不足的區(qū)域能更好地顯示車道變化范圍及軌跡，提高安全性。

防護設施實體隔離本條規(guī)定了實體隔離的形式，隔離形式應該與所在道路的風格保持一致。本條規(guī)定了實體隔離的高度，實體隔離既要起到阻擋作用，同時不影響行駛視距，在與其他交通參與者存在交織的區(qū)域，隔離高度相應降低，必要時可設置其他警示設施。

過軌通道一般規(guī)定地面過軌通道對與地面交通存在影響，多岔平交道口、異形平交道口、平交道口多相位控制、道路設計速度≥80km/h的快速路等條件特殊的區(qū)域，采用立體過軌通道可減