上海海事大學中國航海史課程論文《鑒真東渡的深遠影響》

上海海事大學中國航海史課程論文《鑒真東渡的深遠影響》鑒真東渡的深遠影響李寶航海147，201410111227【摘要】在有中國人的時候，就有了中國人的航海。在中國的航海史上，出現(xiàn)了許多叱咤風云的人物，其中最先開創(chuàng)了海洋精神的時期，應該是鄭和那個時代。中國人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要數(shù)鑒真六次東渡日本了。唐代高僧鑒真東渡日本，也許留給今天的我們最重要的東西是他那剛毅執(zhí)著的精神品質(zhì)和中日文化交流的深遠影響，但是，對于他赴日途中的航海行徑，對中國航海史有著怎樣的意義，并未有多么深入的研究。所以本文從鑒真東渡的航海技術(shù)和航海發(fā)展史的角度，對其做一個簡單的分析和探討。【關(guān)鍵字】鑒真東渡；航海；意義；影響事件背景和過程：唐代的中國已經(jīng)形成了一個能自給自足的體系，經(jīng)濟發(fā)達，地域遼闊，科技先進，各方面都處于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底氣，在與海外交流時有一種強烈的優(yōu)越感。鑒真大師正是憑借著這樣一種對中國文化的自信和普度眾生的使命感，11年6次東渡日本，最終完成了他的夙愿。鑒真，是唐朝揚州德高望重、聞名遐邇的受戒大師。唐開元二十一年（733年），日本來了兩名留學僧榮睿和普照，受日本圣武天皇之命，約請鑒真東渡日本傳法受戒。篤信“普度眾生”的鑒真大師，不顧路途的遙遠與艱險，毅然率領(lǐng)弟子們踏上了六次東渡日本的艱難歷程。第一次東渡，開始于唐天寶二年（743年），鑒真和弟子祥彥等21人來到揚州附近的東河既濟寺造船，準備東渡，卻因受到官府的干涉而失敗。因為按照當時的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鑒真還沒有動身起步，就被別人舉報，因此初次東渡因此而終；第二次東渡（744年），鑒真買了一搜軍船，帶好了準備的糧草等物品，師徒一行再次由揚州出發(fā)，順長江舉帆而下。這次雖然沒有走漏風聲，卻遇上了狂風惡浪，巨浪滔天，船體破損，所以招之任用了，留在民間的只是一些普通的、缺乏豐富航海經(jīng)驗的人。鑒真每次東渡，不免都是大量的這種人來濫竽充數(shù)充當船員。他們在航行時，不會掌握天氣和海洋的規(guī)律變化，比如，在第一、二次出海時，當時海洋上恰有來自北太平洋的強大的東北季風，有航海經(jīng)驗的人是絕對不會在這個時候出海的，出海必然遭到重創(chuàng)。同樣第三次出海，也是由于東北風的影響，船被吹的遠遠得偏離了正常的航道，被吹到南海去了。第六次雖然鑒真本人到達了日本，但同行的幾艘船早已不知被吹向何方，甚至還大大遇難受傷…然而這些船工們并不懂得這些，只是單純的憑借一股勇氣出海，致使鑒真一行險些葬身大海。三、意義和深遠影響鑒真懷抱著興隆鄰邦佛法的態(tài)度，普度眾生的心愿，不畏滄海險阻，歷經(jīng)十年時間，出生入死地六次東渡，最終以六十六歲的高齡東渡成功，并且在日本做出了卓越的貢獻。他的這種堅忍不拔的精神以及帶給日本的先進文化是流芳百世的。但是，單從鑒真航海這一方面，我們對鑒真東渡的評價，還得有著理性的思考和分析，正確得出它在航海技術(shù)、造船技術(shù)等航海方面的影響，正確確定它在航海史上的研究地位。在唐代之前，我國的航海史有三個較大的發(fā)展階段：奴隸社會時期，人們從單一的木板船發(fā)展到了帶有簡單風帆的船；之后在秦朝時，可以設(shè)計出了有多重甲板的樓船；再往后就有了更高樓層的較大型船舶，如隋唐時的載有八百人的“五牙艦”，甚者有著先進的水密隔艙。所以說，唐朝時的造船技術(shù)，在世界上是相當先進的了，在世界的海運史上有著極為重大的參考意義。所以，鑒真本人的航海，但由于各種原因，唐朝較為發(fā)達航海技術(shù)并沒有在鑒真身上得以全部體現(xiàn)，鑒真東渡也并沒有真正反映當時的造船水平。所以，鑒真固然不能稱得上是航海家了。鑒真為實踐佛法而與之斗爭的對象是大海，為了超越海洋，達到海之彼岸，他幾乎花費了半輩子的時間，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不說浪費時間和精力，單是最后一次成功也是非常僥幸的，倘若天公不作美，鑒真也只好抱憾終生了。不過，我們從這個事件中倒是可以得到一點有關(guān)唐代的航海狀況，這對與航海史的研究還是有一定作用的。比如，鑒真第六次東渡偏離所走的是南島航線，史料中就曾記載了南島上有各種標牌、島名、泊船處等各種標志，這就可以說明當時的南島航線是一條非常繁忙的航線。總之，不管鑒真東渡對航海史研究是否有著重大的參考意義，鑒真大師能夠不顧個人的安危，在條件極端不利的情況下普度眾生，這一點是永遠值得贊揚和肯定的。鑒真的航海事跡，真實的反映了中日人民世世代代的友好關(guān)系，并且他的這種矢志不渝的精神品質(zhì)，