上海市車聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通的互動應(yīng)用研究(中期匯報(bào)0317)

上海市軟件和集成電路產(chǎn)業(yè)開展專項(xiàng)資金支持工程上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通開展研究院2014年03月加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通的互動應(yīng)用研究中期驗(yàn)收匯報(bào)匯報(bào)提綱一、課題研究情況綜述二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用發(fā)展三、上海車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求分析四、上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用制約因素五、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用的對策、建議一、課題研究情況綜述2013年6月，簽署協(xié)議，開始調(diào)研，準(zhǔn)備開題；2013年7月，召開開題論證會，同意開題研究；2013年8月，走訪調(diào)研、資料搜集、開始編制研究報(bào)告；2013年10月，初稿完成，商約中期驗(yàn)收；2013年12月，組織企業(yè)座談，聽取修改意見；2014年3月12日，確定3月19日中期驗(yàn)收?！惨弧掣具M(jìn)展一、課題根本情況〔二〕方案書研究要求1、要求分析國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)和智能交通互動應(yīng)用〔即車載交通信息效勞〕的現(xiàn)狀及開展趨勢；2、剖析本市智能交通、車聯(lián)網(wǎng)以及交通信息效勞開展現(xiàn)狀、制約本市信息效勞產(chǎn)業(yè)開展的主要因素；3、提出推動本市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通產(chǎn)業(yè)互動應(yīng)用開展的對策和建議。研究思路國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通產(chǎn)業(yè)互動應(yīng)用現(xiàn)狀上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通產(chǎn)業(yè)互動應(yīng)用需求上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通產(chǎn)業(yè)互動應(yīng)用影響因素分析上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用發(fā)展對策和建議市場需求標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)業(yè)政策核心技術(shù)商業(yè)模式一、課題根本情況〔三〕研究思路廣義的車聯(lián)網(wǎng)包含車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)及車載移動互聯(lián)網(wǎng)，是開展車輛故障診斷、緊急救援、信息效勞等業(yè)務(wù)的技術(shù)根底。廣義的智能交通是指在采集、處理人、車、路等交通要素信息的根底上，開展的交通管理、決策和效勞?！惨弧耻嚶?lián)網(wǎng)與智能交通的關(guān)系二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展觀點(diǎn)：現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通互動應(yīng)用的聚焦點(diǎn)就是交通信息效勞，重點(diǎn)是車載信息效勞。1、關(guān)注點(diǎn)不同：美國以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以動態(tài)交通信息為主；韓國注重娛樂內(nèi)容；2、主導(dǎo)者不同：美國、日本以車廠為主，如OnStar，G-book；歐洲以車廠+移動通信商為主，如E-safety；韓國以移動運(yùn)營為主；〔一〕興旺國家車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用特點(diǎn)二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展預(yù)計(jì)中國：資本介入，多方聯(lián)合獨(dú)立可能成為主流1.上海已根本具備了開展交通信息效勞的根底數(shù)據(jù)資源主要道路實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)和視頻信息的根本覆蓋；交通信息持續(xù)免費(fèi)向企業(yè)提供，支持開展交通信息效勞；政府部門開通了實(shí)時(shí)路況、公交到站等公益性信息效勞；〔二〕上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用現(xiàn)狀二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展2.政府信息資源向社會開放示范，為信息效勞產(chǎn)業(yè)提供了政策支持〔二〕上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用現(xiàn)狀2012年上海市政府資源向社會開放試點(diǎn)，通過信息資源編目、數(shù)據(jù)效勞門戶網(wǎng)站，向社會集中公開政府?dāng)?shù)據(jù)效勞產(chǎn)品，推動信息效勞產(chǎn)業(yè)開展。交通信息資源社會開放是本次試點(diǎn)內(nèi)容之一。二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展3.上海完整的產(chǎn)業(yè)鏈為產(chǎn)業(yè)開展提供了要素保障〔二〕上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用現(xiàn)狀二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展4.上海安吉星等車載信息效勞的商業(yè)運(yùn)作，為互動推廣提供給用基地上海通用安吉星〔Onstar〕、榮威InkaNet、雪弗蘭“e路享”以及聚焦商用車的“行翼通”。整車前裝上海占據(jù)全國90%的份額。效勞收益突破8億元?！捕成虾Ｊ熊嚶?lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用現(xiàn)狀結(jié)論：上海已經(jīng)具備了車聯(lián)網(wǎng)和智能交通應(yīng)用互動的數(shù)據(jù)、市場、技術(shù)和運(yùn)營的一切條件。二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用開展機(jī)動車擁有量激增：2013年6月底，汽車保有量229萬輛比去年底增加12萬輛，增幅達(dá)5.6%。全市私人小客車注冊量達(dá)151萬輛，較去年底新增11萬輛，增幅達(dá)8.0%。機(jī)動車出行強(qiáng)度加強(qiáng)：小汽車日均出行距離39公里，是倫敦的1.3倍，東京的2.1倍。道路交通擁堵加劇：60%的機(jī)動車集中中心城，快速路早晚頂峰擁堵比接近10%?！惨弧尘用癯鲂袑π畔⑿枨笕?、上海車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求分析城市規(guī)劃對信息的需求：交通管理對信息的需求：重大決策對信息的需求：〔二〕交通規(guī)劃、管理對交通信息的需求三、上海車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求分析提高產(chǎn)品品質(zhì)，增強(qiáng)市場競爭培育粘滯用戶，開展增值效勞〔三〕汽車與設(shè)備制造對信息的需求三、上海車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求分析會聚信息資源，提供綜合效勞擴(kuò)大用戶數(shù)量，開展眾包效勞〔四〕信息效勞商的需求汽車電子是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)提升品質(zhì)的關(guān)鍵?！参濉辰?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的需求三、上海車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求分析結(jié)論：上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用需求強(qiáng)烈、迫切?！惨弧痴捌湫畔①Y源無法滿足信息效勞商用根本要求四、上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用影響因素分析以滿足行業(yè)管理為根底的信息系統(tǒng)支撐商用信息效勞天生存在缺陷區(qū)域信息化開展的不平衡性制約交通信息效勞產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模與推廣政府在信息效勞中的角色定位與信息效勞市場運(yùn)作的要求關(guān)系不順〔二〕信息消費(fèi)的市場及運(yùn)營模式仍在探索之中四、上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用影響因素分析傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造、零售、消費(fèi)等商用模式不適用于信息消費(fèi)市場；信息消費(fèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)監(jiān)管等嚴(yán)重滯后與市場開展；交通信息及其效勞無法支撐信息效勞產(chǎn)業(yè)的整體開展；〔三〕核心技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)的缺失仍由國外公司掌握四、上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用影響因素分析〔四〕單一的主管部門無力統(tǒng)籌過長的產(chǎn)業(yè)四、上海市車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用影響因素分析發(fā)改委；注重投資經(jīng)信委：注重產(chǎn)業(yè)化市科委：注重科學(xué)研究市建委：注重應(yīng)用〔一〕頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌規(guī)劃五、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用的對策與建議加強(qiáng)政府部門間規(guī)劃銜接、政策配套、舉措照應(yīng)，促進(jìn)技術(shù)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源要素整合、市場培育和模式探索，為產(chǎn)業(yè)的開展奠定根底。組建有多方出資的交通信息采集、處理和運(yùn)營的主體機(jī)構(gòu)，逐步實(shí)現(xiàn)投資、運(yùn)營的社會化?！捕彻膭?lì)機(jī)制和模式創(chuàng)新五、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用的對策與建議建立信息資源公開和共享鼓勵(lì)、考核制度，促進(jìn)信息資源公開將交通數(shù)據(jù)作為資產(chǎn)管理，與工程經(jīng)費(fèi)、運(yùn)維經(jīng)費(fèi)撥付掛鉤；形成從資源使用單位提出需求，數(shù)據(jù)提供單位加工處理，第三方評價(jià)數(shù)據(jù)，績效與工程反響提供單位的閉環(huán)鼓勵(lì)手段，調(diào)動各部門積極主動、高效全面的向社會開放數(shù)據(jù)。結(jié)合政府管理工作，引導(dǎo)推動交通信息效勞產(chǎn)品的使用建議政府相關(guān)管理部門，加大交通領(lǐng)域“大數(shù)據(jù)”資源中心建設(shè)；開展數(shù)據(jù)挖掘分析、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，探索信息效勞增值模式等?！踩抄h(huán)境打造與保障支撐五、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用的對策與建議強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)基地作用，加強(qiáng)“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合政策上，通過減免稅收、工程支持、資金扶持等手段，聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品廠商以及信息效勞商乃至保險(xiǎn)公司等單位，開展關(guān)鍵芯片、車載設(shè)備等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，培育和開展信息效勞骨干企業(yè)。聯(lián)合上海的龍頭企業(yè)和科研院所，如上汽集團(tuán)、上海物聯(lián)網(wǎng)中心、上海交通信息中心、無線通信中心、安吉星、上海博泰等，開展研究、工程和應(yīng)用，甚至投融資的聯(lián)合?！踩抄h(huán)境打造與保障支撐五、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通互動應(yīng)用的對策與建議制定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，保障信息共享與信息平安政府牽頭，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同制定接口標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用根底標(biāo)準(zhǔn)；在信息平安上，依法加強(qiáng)信息產(chǎn)品和效勞的檢測和認(rèn)證，支持建立第三方平安評估和檢測機(jī)制。加強(qiáng)車間網(wǎng)核心關(guān)鍵技術(shù)：包括