《交通工程學(xué)》選擇題庫及答案（共100小題）

《交通工程學(xué)》選擇題庫及答案（共100小題）

一、選擇題

1在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題卷”

上的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無分。

2.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。

A.負(fù)指數(shù)分布B.二項(xiàng)分布C.威布爾分布D.愛爾朗分布

2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（）。

A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25-50m之間

3.（）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施

規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。

A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV

4.在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為（）。

A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM

5.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，那么該道路的方

向不均勻系數(shù)為（）。

A.0.4B.0.6C.0.5D.0.67

6.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（）。

A.地點(diǎn)車速B.行程車速C.行駛車速D.設(shè)計(jì)車速

7.衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是（

A.聲壓B.響度C.聲壓級(jí)D.響度級(jí)

8.停車場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）。

A.2個(gè)B.1-2個(gè)C.3個(gè)D.3-4個(gè)

9.用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)方法，稱為（）。

A.靜態(tài)法B.動(dòng)態(tài)法C.相對(duì)值法D.平均值法

10.在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬

于（）設(shè)計(jì)。

A.平面造型B.立面造型C.橫斷面造型D.整體造型

答案：

l.B2.A3.B4.D5.B6.B7.C8.D9.B10.C

11.設(shè)車流的“速度-密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為（）?

A.1210輛/hB.968輛/hC.1320輛/hD.1000輛/h

12.美國(guó)道路服務(wù)水平分為（）級(jí)，我國(guó)道路服務(wù)水平一般分為（）級(jí)，以下

正確的說法是（）?

A.6/4B.6/6C.4/4D.4/6

13.在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長(zhǎng)n、排隊(duì)長(zhǎng)q與非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度qw之間

的關(guān)系，以下說法正確的是（）。

A.n>q>qwB.qw>n>qC.qw>q>nD.q>n>qw

14.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）。

A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形

15.關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是（）.

A.0-1B.0-0.5C.0.5-1D.1-2

16.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)的分布（）。

A.二項(xiàng)分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項(xiàng)分布

17.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量

的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交

通分布模型較為合適（）。

A.重力模型法B.弗雷特法C.平均增長(zhǎng)率法D.均衡增長(zhǎng)率法

18.在選用速度一密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用“格林伯對(duì)數(shù)模型”的交通條件（）。

A.交通密度為0B.交通密度很小C.交通密度適中D.交通密度很大

19.道路上車流行駛車速為30km/h,測(cè)得的平均車頭間距為20m,則該路段的交通

量是（）。

A.1500輛/hB.1600輛/hC.1400輛/hD.1800輛/h

20.對(duì)線路所在地區(qū)或街道周圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理

或深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計(jì)程序中（）階段的工作。

A.工程勘測(cè)B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.實(shí)施性設(shè)計(jì)

答案：

ll.A12.A13.B14.D15.C16.B17.A18.D19.A20.B

21.道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量（）。

A.第8位最高小時(shí)交通量B.年最大小時(shí)交通量

C.第30位最高小時(shí)交通量D.高峰小時(shí)交通量

22.下列敘述中，錯(cuò)誤的是（）。

A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；

B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；

C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；

D.交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。

24.下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）?

A.車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；

B.車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流到達(dá)概率；

C.有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時(shí)距分布；

D.不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布。

25.我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)表，對(duì)一級(jí)服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服

務(wù)流量規(guī)定為（）o

A.600pcu/hB.800pcu/h

C.lOOOpcu/hD.12OOpcu/h

26.下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（）。

A.居民出行調(diào)查B.商品銷售調(diào)查

C.機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查

27.作停車需求預(yù)測(cè)時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（

A.土地使用狀況B.商用土地價(jià)格

C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系

28.下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（）。

A.安裝高度B.顏色

C.圖形平面形狀D.文字符號(hào)

29.畫于路段中央，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的

標(biāo)線，必須用（）o

A.黃色單虛線B.黃色雙實(shí)線

C.白色單虛線D.白色雙實(shí)線

30.一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人

以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應(yīng)定為（）。

A.特大事故B.重大事故

C.事故現(xiàn)場(chǎng)D.輕微事故

答案：

21.C22.B23.C24.C25.B26.B27.D28.A29.B30.A

31.下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”的是（）。

A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持

的安全車速；

B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速;

C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速；

D.車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。

32.根據(jù)國(guó)外的觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值分布在（）范圍內(nèi)。

A.3%-7%B.8%-10%C.12%-18%D.15%-25%

33.下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（）。

A.人工觀測(cè)法B.有線電視監(jiān)控法C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法D.試驗(yàn)車法

34.當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定

地點(diǎn)K輛車的概率Pk時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（）?

A.泊松分布B.二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布

35.將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表

達(dá)式，在交通流理論中稱為（）。

A.刺激-反應(yīng)模型B.跟馳模型C.反應(yīng)模型D.加速度模型

36.確定城市信號(hào)交叉口服務(wù)水平等級(jí)的唯一要素是（）。

A.交叉口車道數(shù)B.入口車道數(shù)

C.交叉口的渠化措施D.每輛車的平均停車延誤值

37.下列方法中可用于交通分布預(yù)測(cè)的方法是（）。

A.回歸分析法B.重力模型法C.變量分析法D.數(shù)字模擬法

38.下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測(cè)中使用的方法是（）。

A.多路徑概率分配法B.容量限制分配法

C.全有全無分配法D.按需分配法

39.在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務(wù)是對(duì)方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行

技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來交通需求的推薦方案。

A.組織準(zhǔn)備B.分析預(yù)測(cè)C.制訂方案D.評(píng)價(jià)選擇

40.下列調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（）。

A.機(jī)動(dòng)車停放連續(xù)調(diào)查B.停車設(shè)施分布調(diào)查

C.機(jī)動(dòng)車停放間隔調(diào)查D.詢問調(diào)查

答案：

31.D32.C33.B34.B35.B36.D37.B38.D39.D40.B

41.關(guān)于交通量觀測(cè)站，正確的說法是

A.控制測(cè)站亦稱間隙觀測(cè)站B.控制測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站

C.輔助測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站D.輔助測(cè)站亦稱補(bǔ)充測(cè)站

43.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是

A.行駛車速不小于行程車速B.行程車速大于行駛車速

C.行駛車速小于行程車速D.行駛車速和行程車速是一回事

44.信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于

A.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和

B.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

C.全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

D.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

45.不屬于交通流理論的是

A.跟車?yán)碚揃.概率論方法

C.交通波理論D.綠波帶

46.以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是

A.K=Q/VB.K=Q+V

C.K=QVD.K=V/Q

47.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長(zhǎng)度為20公里，平均交通量為5000

輛/日，則該路段事故率為

A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）

C.9.589（次/HMVK）D,100（次/HMVK）

48.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測(cè)，說法準(zhǔn)確的是

A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可

C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等

49.我國(guó)交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車行駛制動(dòng)距離在—以

下。

A.9mB.8mC.7mD.6m

50.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是

A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)

C.廢氣排放與車速無關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)

答案：

41.B42.A43.A44.A45.D46.A47.B48.C49.C50.D

51.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的

情況是

A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)

B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)

C.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)

D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)

52.某車流的交通量為600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車的概率

為

A.0.1353B.0.3679

C.0.2707D.0.1015

53.下面哪個(gè)不是交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)

A.時(shí)差B.周期時(shí)間

C.綠燈時(shí)間D.相位

54.排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指

A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布

C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布

55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是

A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開發(fā)的

C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)

57.在排隊(duì)論中，M/D/1記號(hào)的含義是

A.定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

B.泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

D.愛爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

58.設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長(zhǎng)的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為:

A.0.067B.0.0067

C.0.67D.0.9933

59.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是

A.適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車流B.可以描述密度不大的多列車流

C.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的單列車流

60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是

A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小

C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大

答案：

51.A52.B53.C54.A55.C56.C57.C58.B59.C60.A

61.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時(shí)和3600輛/小時(shí)，空間平

均車速分別為40公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為

A.20公里/小時(shí)B.-30公里/小時(shí)

C.-20公里/小時(shí)D.50公里/小時(shí)

62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說法是

A.事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象

B.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象

C.事故率法不考慮交通的使用狀況

D.事故率法沒有缺點(diǎn)

63.設(shè)計(jì)自行車停車場(chǎng)時(shí)，我國(guó)選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是

A.20英寸車B.22英寸車

C.26英寸車D.28英寸車

64.月平均日交通量簡(jiǎn)寫為

A.AADTB.WADT

C.MADTD.ADT

67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫

A.境界線B.期望線C.核查線D.形心線

68.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說法是：

A.對(duì)于全感應(yīng)控制，檢測(cè)器只設(shè)置在次要道路上

B.對(duì)于半感應(yīng)控制，檢測(cè)器設(shè)置在所有進(jìn)口道上

C.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過街的需要

D.感應(yīng)信號(hào)的通行能力比定時(shí)信號(hào)大

69.減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？

A.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字

C.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字D.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字

70.關(guān)于兩個(gè)地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是

A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)

B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高

C.地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低

D.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)

答案：

61.C62.A63.C64.C65.D66.C67.B68.D69.A70.B

72.平均日交通量簡(jiǎn)寫為（）

A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT

73.我國(guó)交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，中型貨車不大于（）

A.10mB.9mC.8mD.6m

74.交通量的周變是指（）

A.一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化B.一月內(nèi)周交通量的變化

C.一年內(nèi)周變交通量的變化D.一周內(nèi)日交通量的變化

75.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m,則方差D等于（）

A.mB.6mC.4mD.2m

76.關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長(zhǎng)服務(wù)，下列說法正確的是（）

A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B.每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等

C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值

77.車輛停發(fā)方式為佳的是（）

A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車B.后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車

C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車D.后退式停車，后退式發(fā)車

79.關(guān)于車流波及波速，下列說法正確的是（）

A.波速為正，則波沿道路后退B,波速為正，則波沿道路前進(jìn)

C.所有車流波都沿道路前進(jìn)D.所有車流波都沿道路后退

80.光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的

光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）

A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物

C.一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔?/p>

答案：

71.B72.D73.C74.D75.A76.B77.A78.C79.A80.D

81.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）

A.數(shù)字B.形狀C.符號(hào)D.色彩

82.一組觀測(cè)數(shù)據(jù)為1、2、3和4,則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差S2為（）

A.m=10,s2=100B.m=2.5,s2=1.667

C.m=2.5,s2=6.25D.m=2.5,s2=1.25

83.在M/M/l系統(tǒng)中，設(shè)P為利用系數(shù)，沒有顧客的概率P0為（）

A.P0=PB.P0=l-P

C.P0=l+PD.P0=l/P

84.下列哪一個(gè)參數(shù)不是單點(diǎn)信號(hào)的參數(shù)（）

A.時(shí)差B.周期時(shí)長(zhǎng)

C.綠信比D.相位

85.綠波寬度是指（）

A.干道交通流所能利用的通車時(shí)間B.次要道路交通流所能利用的車速

C.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間D.干道交通流所能利用的車速

86.OD調(diào)查。、D兩個(gè)字母的含義是（）

A.0表示起點(diǎn)，D表示訖點(diǎn)B.0表示訖點(diǎn)，D表示起點(diǎn)

C.O、D都表示訖點(diǎn)D.。、D都表示起點(diǎn)

87.綠信比是指（）

A.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的紅燈時(shí)長(zhǎng)之比

B.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的黃燈時(shí)長(zhǎng)之比

C.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比

D.所有相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)總和與周期時(shí)長(zhǎng)之比

88.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）

A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者

B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積

C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者

D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和

89.某路段長(zhǎng)度為55m,測(cè)得該路段的行程時(shí)間為29.5秒，停車延誤時(shí)間為18.1秒,

則該路段的行程車速VI和行駛車速V2分別為（）

A.V1=6.71公里/小時(shí)，V2=13.71公里/小時(shí)

B.V1=14.37公里/小時(shí)，V2=6.71公里/小時(shí)

C.V1=17.37公里/小時(shí)，V2=6.71公里/小時(shí)

D.V1=6.71公里/小時(shí)，V2=17.37公里/小時(shí)

90.在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)HMVK表示（）

A.每萬車KmB.每百萬車Km

C.每千萬車KmD.每?jī)|車Km

答案：

81.A82.B83.B84.A85.A86.A87.C88.D89.D90.D

91.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）

A.小區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)B.小區(qū)內(nèi)某一出行端點(diǎn)

C.小區(qū)幾何面積的重心D.小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)

92.某交叉口設(shè)三相位信號(hào)，已知三個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為20秒、25秒和20秒,

黃燈時(shí)間都是3秒，則信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為（）

A.48秒B.74秒

C.68