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文檔簡介

無人機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)UAV(unmannedaerialvehicle)TechnologyBase增升裝置UAV(unmannedaerialvehicle)固定翼高速飛行小迎角足夠升力低速飛行時升力不夠增大迎角會失速增升裝置增升裝置增大飛機(jī)的最大升力系數(shù)，縮短起飛著落滑跑距離是指機(jī)翼上用來改善氣流狀況和增加升力的活動面機(jī)翼增升裝置是在起飛，著陸或機(jī)動飛行時用來改善固定翼無人機(jī)起飛、著陸和機(jī)動飛行的性能。功用增升措施增加機(jī)翼彎度增加機(jī)翼有效面積改善氣流流動品質(zhì)增升裝置常用的增升裝置前緣縫翼一后緣襟翼二前緣襟翼三前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度和延緩氣流分離來獲得升力增加的一種增升裝置。前緣縫翼前緣縫翼收回位置展開位置打開閉合氣流分離氣流分離減少前緣縫翼打開時，氣流分離被推遲后緣襟翼在機(jī)翼后緣上安裝襟翼可以增加機(jī)翼面積，提高機(jī)翼的升力系數(shù)。后緣襟翼襟翼分類簡單襟翼開裂式襟翼開縫襟翼后退襟翼后緣襟翼后緣襟翼---簡單襟翼正常飛行時形成機(jī)翼后緣的一部分，放下（向下偏轉(zhuǎn)）時增大翼型彎度，增大升力。偏轉(zhuǎn)50～60度時，升力系數(shù)增大約65％～75％增大翼型彎度后緣襟翼后緣襟翼---分裂襟翼正常飛行時緊貼于機(jī)翼后緣下表面，放下（向下旋轉(zhuǎn)）時在后緣與機(jī)翼之間形成一個低壓區(qū)，增大機(jī)翼上表面氣流，增大機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差，使升力增大。升力系數(shù)增大約75％～85％增大彎度低壓區(qū)延緩氣流分離后緣襟翼后緣襟翼---開縫襟翼向下偏轉(zhuǎn)——增加機(jī)翼彎度開縫——延緩氣流分離升力系數(shù)增大約85％～95％延緩氣流分離增大彎度后緣襟翼后緣襟翼---后退襟翼后退——增加機(jī)翼面積向下偏轉(zhuǎn)——增加機(jī)翼彎度分裂——延緩氣流分離升力系數(shù)增大約110％～140％延緩氣流分離增大彎度增大面積前緣襟翼前緣襟翼放下后能延緩上表面氣流分離，能增加翼型彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角得到提高。增升裝置增升原理總結(jié)

增大最大升力系數(shù)增升裝置主要是通過三個方面實(shí)現(xiàn)增升：1增大翼型的彎度，

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