為什么中國(guó)物流效率低

為什么中國(guó)物流效率低？研究的意義

物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤(rùn)源泉。

從制造業(yè)的再生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來(lái)越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效率和速度的高低。同時(shí)，流通還具有降低全社會(huì)的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。研究的背景我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后過(guò)去20年中，服務(wù)業(yè)在我國(guó)發(fā)展很快。我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長(zhǎng)，交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在：從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來(lái)看，對(duì)物流業(yè)的投入仍屬不足。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。研究的背景外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門(mén)高度國(guó)有化，使得這些部門(mén)政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。

總體來(lái)看，中國(guó)的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。4.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

But

2012年，中國(guó)物流市場(chǎng)總體規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，多項(xiàng)物流總體指標(biāo)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅明顯回落。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比重未降反升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本依然很高。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一、社會(huì)物流總額我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2008-2012年社會(huì)物流總額構(gòu)成情況指標(biāo)20082009201020112012絕對(duì)值（萬(wàn)元）比重（%）絕對(duì)值（萬(wàn)元）比重（%）絕對(duì)值（萬(wàn)元）比重（%）絕對(duì)值（萬(wàn)元）比重（%）絕對(duì)值（萬(wàn)元）比重（%）工業(yè)品物流79.988.887.490.4113.190.2143.690.216291.4進(jìn)口貨物物流7.88.76.97.19.47.511.27.111.56.5農(nóng)產(chǎn)品物流等2.22.52.42.52.92.33.62.73.82.1合計(jì)89.910096.7100125.4100158.4100177.3100我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2008-2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速情況年份社會(huì)物流總費(fèi)用（萬(wàn)億元）比上年增長(zhǎng)（%）與GDP的比率（%）20085.516.218.120096.17.218.120107.116.717.820118.418.517.820129.411.418我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀二、社會(huì)物流總費(fèi)用2008-2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速情況年份社會(huì)物流總費(fèi)用（萬(wàn)億元）比上年增長(zhǎng)（%）與GDP的比率（%）20085.516.218.120096.17.218.120107.116.717.820118.418.517.820129.411.418我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況指標(biāo)絕對(duì)值（萬(wàn)億元）比上年增長(zhǎng)（%）

比重（%）比重較上年變化（百分點(diǎn)）社會(huì)物流總費(fèi)用9.411.4100﹣其中：運(yùn)輸費(fèi)用4.910.752.5﹣0.3

保管費(fèi)用3.311.935.20.2

管理費(fèi)用1.213.112.30.1我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀三、物流業(yè)增加值2008-2012年全國(guó)物流業(yè)增加值及增速情況年份物流業(yè)增加值（萬(wàn)億元）比上年增長(zhǎng)（%）占服務(wù)業(yè)比重（%）2008215.416.520092.37.316.120102.713.11620113.213.915.720123.59.115.3我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀四、貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2008-2012年全國(guó)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及增速情況年份貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量絕對(duì)值（億噸）增長(zhǎng)速度（%）絕對(duì)值（萬(wàn)億噸公里）增長(zhǎng)速度（%）2008258.613.611.38.82009282.59.212.2110.72010324.114.714.1816.12011369.714.115.9312.32012412.111.517.318.7我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2012年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及增速情況指標(biāo)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)（%）比重（%）比重同比變化（百分點(diǎn))貨物運(yùn)輸總量（億噸）412.111.5﹣﹣其中：鐵路39.0﹣0.79.5﹣1.2

公路322.114.278.21.9

水運(yùn)45.67.011.1﹣0.5

民航（萬(wàn)噸）541.6﹣2.0﹣﹣

管道5.3﹣7.81.3﹣0.3貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)億噸公里）17.38.7﹣﹣其中：鐵路2.9﹣0.916.9-1.6

公路6.016.834.72.4

水運(yùn)8.16.946.6﹣0.7

民航（億噸公里）162.2﹣6.8﹣﹣

管道0.39.11.80.0我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀五、快遞業(yè)務(wù)量我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家物流業(yè)效率指標(biāo)的高低？物流業(yè)效率指標(biāo)評(píng)價(jià)我們可以通過(guò)物流成本與GDP的關(guān)系進(jìn)行分析物流成本=庫(kù)存成本+運(yùn)輸成本

+管理成本年份運(yùn)輸費(fèi)(萬(wàn)億人民幣)庫(kù)存費(fèi)管理費(fèi)物流總成本美元匯率中國(guó)GDP(萬(wàn)億美元）20041.610.840.412.868.21.9320051.831.060.513.48.12.2620062.11.230.583.917.92.7120072.471.490.684.647.63.4920082.871.890.685.446.94.5220093.3620.696.056.84.9920103.82.40.726.926.75.9320114.42.918.36.47.3220124.93.31.29.46.28.2320135.43.61.310.26.18.52（中國(guó)物流中心網(wǎng)）GDP由2004年的1.93萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到2013年的8.52萬(wàn)億美元，10年增幅高達(dá)441%；于此同時(shí)物流總成本由2.86萬(wàn)億人民幣增長(zhǎng)到10.2萬(wàn)億人民幣，相比之下，GDP的增長(zhǎng)就不是那么突出了。中國(guó)單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊添加單擊添單擊添加2004年~2013年間，中國(guó)物流總成本TLC占GDP的比例(T／G)在17.42%~19.82%左右徘徊，由此可見(jiàn)，中國(guó)物流的成本一直都處于穩(wěn)定的狀態(tài)，沒(méi)有得到有效的改善。每年平均庫(kù)存成本是2.071萬(wàn)億人民幣，10年來(lái)庫(kù)存成本絕對(duì)值變化不大。最低庫(kù)存成本出現(xiàn)在在2004年，總值為0.84萬(wàn)億人民幣；最高庫(kù)存成本在2013年，總值為3.6億人民幣，最高庫(kù)存是最低庫(kù)存的4.28倍。隨著GDP的高速增長(zhǎng)，庫(kù)存占GOP的比重依舊逐年上升，由2004年的

5.31%上升到2013年的6.93%，漲幅達(dá)30.5%。年份運(yùn)輸費(fèi)(億美元）保管費(fèi)管理費(fèi)物流總成本美國(guó)GDP（萬(wàn)億美元）2004652033703901028012.282005739039304601175013.12006809044605021305013.862007855048505401394014.482008872042005201344014.722009705035204301100014.422010768038804701203014.962011815041804901282015.53（councilofchainmanagementprofessional：23thannualstateoflogisticsreport）美國(guó)GDP由2004年的12.28萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到2011年的15.53萬(wàn)億美元，8年增幅高達(dá)126%；最低物流總成本是2004年的10280億美元，最高是2011年的12820億美元，最高總成本是最低總成本的1.24倍?？偝杀九cGDP保持相等的增長(zhǎng)速度。美國(guó)美國(guó)在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)各成本所占GDP比重略有下降，隨后幾年又有回升，整體水平平穩(wěn)。年份運(yùn)輸費(fèi)（億美元）保管費(fèi)管理費(fèi)物流總成本日元日本GDP（萬(wàn)億美元）200426526.6710721.581571.26638911.94108.1934.66200524315.4512248.451633.12738197.03110.2184.57200624333.8312381.881547.73538263.44116.2994.3620072420313247.961613.53339149.41117.7544.36200826606.2915093.031741.50343440.82103.3594.85200926504.2215389.551496.20643283.193.575.04201024606.9714354.071822.73940669.8687.785.5201123406.6614781.521903.3940091.5779.8075.9日本（根據(jù)2012年日本物流成本調(diào)查報(bào)告書(shū)整理）日本GDP由2004年的4.66萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到2011年的5.9萬(wàn)億美元，8年增幅高達(dá)126%；最低物流總成本是2004年的38911.94億美元，最高是2011年的40091.57億美元，最高總成本是最低總成本的1.03倍?？偝杀九cGDP保持相等的增長(zhǎng)速度。日本管理成本連續(xù)8年占GDP的比值幾乎沒(méi)有發(fā)生任何變化，說(shuō)明管理成本已經(jīng)與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)成本十分接近，下降空間不大。實(shí)證分析——DEA模型數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是根據(jù)已知數(shù)據(jù)，使用DEA模型得到相應(yīng)的生產(chǎn)前緣，以評(píng)價(jià)具有多輸入和多產(chǎn)出的決策單元（DMU）之相對(duì)有效性的一種方法。DEA能計(jì)算分配效率和技術(shù)效率，后者又可分解為規(guī)模效率（scaleefficiency）和純技術(shù)效率（puretechnicalinefficiency）。各個(gè)模型均有投入導(dǎo)向（Input-oriented）和產(chǎn)出導(dǎo)向（Output-oriented）兩種形式，模型可設(shè)定為規(guī)模收益不變（CRS）和規(guī)模收益可變（VRS）。產(chǎn)出導(dǎo)向的DEA模型設(shè)定為給定一定量的投入要素，求取產(chǎn)出值最大。反之，投入導(dǎo)向的DEA模型是指在給定產(chǎn)出水平下使投入成本最小。實(shí)證分析——Tobit回歸模型為了進(jìn)一步研究系統(tǒng)效率的影響因素及其影響程度，在DEA分析的基礎(chǔ)上衍生出了一種兩步法（Two-stageMethod）（Coelli，1998）。該方法第一步采用DEA模型計(jì)算出每個(gè)決策單元的效率值，第二步以第一步中得到的效率值為因變量，以影響因素等為自變量建立回歸模型。由于DEA方法所計(jì)算出的效率值介于0與1之間，屬于截?cái)鄶?shù)據(jù)，若直接以效率值為被解釋變量建立計(jì)量模型，并直接采用普通最小二乘法對(duì)模型進(jìn)行回歸，由于無(wú)法完整地呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，會(huì)導(dǎo)致估計(jì)偏差；而采用極大似然法估計(jì)的Tobit模型能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)區(qū)域物流運(yùn)行效率評(píng)價(jià)（一）指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來(lái)源選擇我國(guó)大陸31個(gè)省、市、自治區(qū)的數(shù)據(jù)作為區(qū)域物流業(yè)效率測(cè)度的決策單元（DMU）。數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2009）和《中國(guó)第三次產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2009）。（二）結(jié)果分析采用DEAP2.1軟件，計(jì)算得到我國(guó)31個(gè)省區(qū)的物流業(yè)效率值。我國(guó)物流業(yè)效率平均值為0.693，所以我國(guó)大部分地區(qū)物流業(yè)效率并不理想。其中河北、上海、山東、安徽4個(gè)地區(qū)是同時(shí)技術(shù)有效和規(guī)模有效的，它們構(gòu)成了我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行效率前沿面。

區(qū)域物流業(yè)運(yùn)行效率影響因素

（一）指標(biāo)選取參考已有研究成果并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，考察地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)信息化水平、對(duì)外開(kāi)放程度、區(qū)位條件、勞動(dòng)者素質(zhì)五個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平用地區(qū)GDP來(lái)衡量地區(qū)信息化水平用互聯(lián)網(wǎng)用戶端口數(shù)來(lái)衡量對(duì)外開(kāi)放程度可以通過(guò)外商投資總額進(jìn)行衡量勞動(dòng)者素質(zhì)可以地區(qū)高等教育人數(shù)進(jìn)行衡量

區(qū)域物流業(yè)運(yùn)行效率影響因素

（二）結(jié)果分析

區(qū)位條件是區(qū)域發(fā)展的差異化因素，是發(fā)展地區(qū)物流業(yè)的一個(gè)重要因素。按東、中、西部的區(qū)域劃分，設(shè)定各物流系統(tǒng)的區(qū)位條件。應(yīng)用Eviews6.0軟件對(duì)2008年進(jìn)行Tobit回歸。根據(jù)得出的數(shù)據(jù)可以看出：GDP、勞動(dòng)者素質(zhì)對(duì)物流運(yùn)行效率產(chǎn)生了正面影響（都在1%水平上顯著），這說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高，推動(dòng)了物流效率的提升，而我國(guó)信息化對(duì)物流生產(chǎn)效率產(chǎn)生了負(fù)面影響，這可能是由于我國(guó)總體的信息化程度較低。一些單位沒(méi)有配套技術(shù)，反而阻礙了物流效率的提升；區(qū)位條件和對(duì)外開(kāi)放程度對(duì)物流生產(chǎn)效率影響不顯著。結(jié)論

DEA分析表明：目前我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行效率整體水平不高，發(fā)展不平衡，多數(shù)地區(qū)的非有效程度比較嚴(yán)重。DEA無(wú)效率的原因主要在于純技術(shù)效率的低下，這說(shuō)明區(qū)域物流業(yè)效率提升的首要工作是要努力提高物流業(yè)的純技術(shù)效率。對(duì)于非DEA有效的地區(qū)，大都處于規(guī)模效益遞增階段，這些地區(qū)應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，依靠增加投入來(lái)提高效率。

Tobit回歸分析表明：地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、勞動(dòng)者素質(zhì)、信息化水平是影響物流業(yè)效率的重要因素，而區(qū)位條件和對(duì)外開(kāi)放程度對(duì)于區(qū)域物流業(yè)效率并沒(méi)有顯著影響。這說(shuō)明要促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)效率的提高就要大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、提高勞動(dòng)者素質(zhì)、加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)政府要采取有效的政策措施，大力推動(dòng)物流業(yè)效率的提升。我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題？1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性，技術(shù)裝備水平低3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后4、我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙存在問(wèn)題影響物流效率的因素“小”指的是經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多；“散”指的是經(jīng)營(yíng)運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平低；“亂”指的是市場(chǎng)秩序較亂，誠(chéng)信體系缺失；“差