曳引驅動、液壓驅動電梯、自動扶梯與自動人行道安全評估、使用管理與日常維護保養(yǎng)查驗項目、內容及要求、安全評估報告

（規(guī)范性）

曳引驅動、液壓驅動電梯安全評估項目、內容及要求通則曳引驅動電梯、液壓驅動電梯設備本體及其相鄰區(qū)域的安全評估項目宜在表A.1～A.19中進行選擇，應滿足表A.1～A.19中的內容與要求。當評估的項目不符合表A.1～A.19中對應項目（不含★的項目）內容與要求時，該項的嚴重程度、概率等級和風險類別宜取表中給定的參考值，當評估的項目符合表A.1～A.19中對應項目內容與要求時，風險類別按Ⅲ類處理。表A.1～A.19中含★的項目，對于按照GB7588-1995及更早期標準生產的電梯，如果所評估項目符合要求時，風險類別按Ⅲ類處理，如果所評估項目不符合要求或無此裝置時，風險類別按II類處理；對于按照GB7588-2003生產的電梯，如果所評估項目符合評估要求時，風險類別按Ⅲ類處理，如果所評估項目不符合要求或無此裝置時，可參照表A.1~A.19中給定的風險類別處理。機器空間和滑輪間機器空間和滑輪間的評估項目及內容見表A.1。表A.1機房區(qū)域及警示標志序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別通道a)通往機器空間和滑輪間的通道不應經過私人空間，通道應使用樓梯或梯子，使用梯子應符合GB/T7588.1—2020中的要求；b)通道應設置永久安裝的電氣照明；c)機房通道門的寬度應不小于0.60m,高度應不小于1.80m，門上裝有用鑰匙開啟的鎖，門開啟后不用鑰匙能關閉和鎖住，門鎖住后不用鑰匙能從機房內將門打開。3C，DⅡ1.2警告標識a)在通往機房和滑輪間的門或活板門的外側應設置警告標志；b)對于活板門，應設有提醒使用者謹防墜落的警告標志。2，3C，DⅠ，Ⅱ溫度與通風a)機房和滑輪間的環(huán)境溫度應保持在+5℃~+40℃之間；b)機房和滑輪間應有適當?shù)耐L，從建筑物其他處抽出的陳腐空氣不應直接排入機房內；應保護諸如電動機、設備以及電纜等，使它們盡可能不受灰塵、有害氣體和濕氣的損害。3C，DⅡ1.4噪聲a)對于額定速度小于等于2.5m/s的電梯，在額定速度運行時機房內平均噪聲值小于或等于80dB；b)對于額定速度大于2.5m/s且小于或等于6m/s的電梯，在額定速度運行時機房內平均噪聲值小于或等于85dB。3DⅡ1.5專用機房和滑輪間不應用于電梯以外的其他用途，也不應設置非電梯用的線槽、電纜或其他裝置；如設置消防設施，應符合GB/T7588.1—2020中.1的要求。2，3DⅡ1.6設備標識如果不同電梯的部件在同一機房和（或）滑輪間內，每部電梯的所有部件（驅動主機、控制柜限速器、主開關等）應采用相同的數(shù)字、字母或顏色加以區(qū)別。3C，DⅡ1.7安全空間a)機房工作區(qū)域的尺寸應符合GB/T7588.1-2020中.2.1的要求，以允許人員安全和容易地對有關設備進行作業(yè)；b)活動區(qū)域的凈高度，以及通道寬度應符合GB/T7588.1-2020中.2.2的要求；c)在無防護的電梯驅動主機旋轉部件及滑輪的上方的凈垂直距離應不小于0.3m。2，3DⅡ1.8防滑供人員工作或在工作區(qū)域之間移動的地板表面應采用防滑材料。2，3DⅡ1.9地面高度差和凹坑a)機房地面高度不一且相差大于0.50m時，應設置樓梯、臺階或符合GB/T7588.1-2020中規(guī)定的固定的梯子，并設置護欄；b)機房地面有任何深度大于0.05m，寬度介于0.05m和0.50m之間的凹坑或槽坑時，均應蓋?。ū疽髢H適用于需要有人員工作的區(qū)域或在不同工作地點移動時的區(qū)域）。2，3DⅡ1.10地面開口機房和滑輪間的樓板和地面上的開口(包括用于電纜穿過的開孔)應采用凸緣,該凸緣應凸出樓板或完工地面至少50mm。2，3DⅡ1.11機房線路機房線路敷設應工整，不凌亂。2，3C，DⅠ，Ⅱ1.12照明和插座a)機房和滑輪間應設有永久性的電氣照明，照度應符合GB/T7588.1-2020中.2的要求；b)機房和滑輪間內靠近入口（或多個入口）處的適當高度應設有一個照明控制開關，僅被授權人員可接近；c)機房和滑輪間內的每個工作區(qū)域的適當位置應至少設有一個2P-PE型250V，且直接供電的電源插座。2，3DⅡ1.13旋轉部件的安全防護a)對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，必須提供有效的防護。但帶有防護裝置的曳引輪，盤車手輪、制動輪及任何類似的光滑圓形部件除外。這些部件應涂成黃色，至少部分地涂成黃色；b)所采用的防護裝置應能見到旋轉部件且不妨礙檢查與維護工作。若防護裝置是網孔狀，則其孔洞尺寸應符合GB/T23821—2009中表4的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ1.14限速器限速器應有有效期內的校驗證書，且不應出現(xiàn)下列情況之一：a)運行中有異響；b)傳動部件嚴重銹蝕；c)軸承損壞導致限速器輪轉動不靈活；d)限速器座變形；e)限速器鋼絲繩表面油污嚴重；f)限速器鋼絲繩達到或接近達到GB/T31821—2015中4.4.2的報廢技術條件；g)限速器的動作速度和限速器鋼絲繩的提拉力不符合GB/T7588.1-2020中.1.1的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ1.15作用于鋼絲繩系統(tǒng)的減速元件（如夾繩器等）作用于鋼絲繩系統(tǒng)的減速元件不應出現(xiàn)下列情況之一：a)觸發(fā)聯(lián)動機構卡阻或損壞；b)鉗體或制動彈簧出現(xiàn)塑性變形、裂紋或斷裂；c)夾緊件嚴重磨損或銹蝕；d)夾緊件擦碰鋼絲繩；e)復位裝置卡阻或損壞。1，2C，DⅠ，Ⅱ1.16金屬支架或吊鉤在機器空間以及在井道頂端（如果有必要）的適當位置應設置具有安全工作負荷標志的一個或多個懸掛點，用于較重設備的吊裝。2DⅡ減速箱、曳引輪、導向輪和反繩輪減速箱、曳引輪、導向輪和反繩輪的評估項目及內容見表A.2。表A.2減速箱、曳引輪、導向輪和反繩輪序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別2.1減速箱箱體不應出現(xiàn)裂紋。2，3DⅡ2.2減速箱固定固定結構牢固，無嚴重銹蝕，或無影響安全運行的損壞。1，2C，DⅠ，Ⅱ2.3傳動元件傳動軸、齒輪、軸承、鍵或鍵槽無影響安全運行的損壞，無異常噪音和振動。1，2C，DⅠ，Ⅱ2.4滲漏油情況有齒輪曳引機的箱體分割面、觀察窗（孔）蓋等處應緊密連接,不允許滲漏油。3DⅡ2.5齒輪油a)齒輪油油位正常；b)齒輪油清潔應無污物或泡沫，無明顯渾濁和變色。3DⅡ2.6曳引輪a)繩槽不應過度或異常磨損；b)繩槽不應有缺損；c)輪槽不應被異物填充。2，3B，CⅠ，Ⅱd)不應出現(xiàn)裂紋。1，2BⅠ2.7導向輪、反繩輪導向輪、反繩輪不得出現(xiàn)下列情況之一：a)滑輪出現(xiàn)裂紋、缺損或嚴重變形；b)輪槽出現(xiàn)嚴重磨損或缺損；c)軸承出現(xiàn)嚴重磨損、碎裂或異響現(xiàn)象；d)輪轂與軸承、軸與軸承出現(xiàn)明顯滑移、間隙或位移；e)非金屬材料輪出現(xiàn)嚴重變形、老化龜裂的現(xiàn)象；f)擋繩裝置失效，其固定螺栓出現(xiàn)無松動。2C，DⅠ，Ⅱ聯(lián)軸器聯(lián)軸器的評估項目及內容見表A.3。表A.3聯(lián)軸器序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別3.1金屬疲勞兩個半聯(lián)軸器的金屬件，尤其是螺栓孔處不應出現(xiàn)裂紋、變形和明顯磨損。1，2EⅡ3.2聯(lián)接情況a）聯(lián)軸器與電動機輸出軸端、減速箱聯(lián)結裝置應固定可靠；b）運轉中聯(lián)軸器不應有振動、沖擊和異響；c）聯(lián)軸器擋圈、柱銷等組件應完好。2，3C，DⅡ3.3外觀彈性聯(lián)軸器的非金屬緩沖件不應出現(xiàn)過度磨損、開裂、嚴重變形和老化。3C，DⅡ電動機電動機的評估項目及內容見表A.4。表A.4電動機序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別4.1軸承軸承潤滑狀況應良好，無影響運行的磨損或碎裂。2，3C，DⅠ，Ⅱ4.2電機運轉狀況電動機的不得出現(xiàn)下列情況之一：a)繞組短路、斷路、燒毀；b)外殼或基座有影響安全的破裂；c)定子與轉子發(fā)生碰擦；d)定子的溫升不符合GB/T24478—2009中要求；e)永磁同步電動機轉子磁性材料脫落。2，3C，DⅠ，Ⅱ4.3保護a)電動機具有過熱保護功能；b)直接與主電源連接的電動機應具有短路保護和過載保護功能。3CⅡ4.4編碼器a)編碼器應結構完整，安裝可靠；b)編碼器信號輸出應正常。3C，DⅡ制動器制動器的評估項目及內容見表A.5。表A.5制動器序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別5.1制動器設置所有參與向制動面施加制動力的制動器機械部件應至少分兩組裝設。1，2CⅠ5.2切斷制動器電流電梯正常運行時，切斷制動器電流應至少用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)；當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。1，2CⅠ5.3制動器結構檢查制動器不應出現(xiàn)下列情況之一：a)制動襯塊嚴重磨損或者制動彈簧失效，導致制動力不足；b)受力結構件出現(xiàn)裂紋或者嚴重磨損；c)制動器電磁線圈防塵件破損；d)制動襯塊(制動鉗)以及制動面上有油污。1，2BⅠ5.4工作狀況制動器應動作靈活，制動時制動襯塊(制動鉗)應緊密、均勻地貼合在制動面上；電梯運行時制動襯塊(制動鉗)不應與制動面發(fā)生摩擦。2，3CⅠ，Ⅱ5.5制動器自監(jiān)測裝置在使用驅動主機制動器作為上行超速、轎廂意外移動保護裝置制停部件的情況下，自監(jiān)測包括對每組機械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對每組機械裝置作用下制動力的驗證；自監(jiān)測應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1，2CⅠ救援裝置救援裝置的評估項目及內容見表A.6。表A.6救援裝置序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別6.1設置緊急操作裝置應符合以下要求之一：a)如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需要的操作力不大于400N，電梯驅動主機可裝設手動緊急操作裝置；b)如果上述的力大于400N，或者未設置前條所述的手動緊急操作裝置，機房內應設置一個符合GB/T7588.1—2020中規(guī)定的緊急電動運行裝置；c）對于無機房電梯，應在緊急和測試操作屏上設置緊急操作和動態(tài)測試裝置，該裝置應符合以下要求：1)能夠在井道外操作，在停電或停梯故障造成人員被困時，相關人員能夠按照操作屏上的應急救援程序及時解救被困人員；2)能夠直接或者通過顯示裝置觀察到轎廂的運動方向、速度以及是否位于開鎖區(qū)；3)裝置上應設有永久性照明和照明開關；4)裝置上應設有停止裝置。2，3DⅡ6.2標志a)電梯機房應有應急救援程序說明；b)在電梯驅動主機上接近盤車手輪處，應清晰標出轎廂運行方向。如果手輪是不能拆卸的，則可以在手輪上標出；c)松閘扳手涂成紅色，盤車手輪無輻條且涂成黃色，可拆卸盤車手輪放置在機房內容易接近的明顯位置；d)在緊急電動運行按鈕上或其近旁標出轎廂的運行向。2，3DⅡ6.3功能有效性a)應能采用持續(xù)手動操作的方法打開驅動主機制動器；b)操作緊急電動運行開關后，應允許持續(xù)按壓具有防止意外操作保護的按鈕控制轎廂運行；檢修運行一旦實施，緊急電動運行應失效。2DⅡ6.4平層標志在手動緊急操作或緊急電動運行操作時，應能易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)域。3DⅡ6.5手動松閘裝置手動松閘裝置的扳手不應出現(xiàn)嚴重變形或裂紋，組件不應出現(xiàn)嚴重銹蝕、變形或裂紋，松閘鋼絲繩不應出現(xiàn)嚴重銹蝕、卡阻或斷裂。3DⅡ6.6手動盤車裝置a)對于可拆卸盤車手輪，設有一個電氣安全裝置，最遲在盤車手輪連接到驅動主機上時動作；b)盤車手輪不應出現(xiàn)嚴重銹蝕、變形、裂紋或缺損，焊接部位不應出現(xiàn)裂紋，盤車齒輪副嚙合有效，盤車齒輪無裂紋或斷齒。3DⅡ6.7緊急電源緊急電源的蓄電池不應出現(xiàn)以下情況之一：a)蓄電池出現(xiàn)漏液；b)蓄電池無法充電；c)充電后蓄電池電壓低于正常工作電壓，充電后蓄電池電量不能滿足設計功能要求（如持續(xù)時間、轎廂移動距離等要求）。3DⅡ6.8對講系統(tǒng)緊急操作裝置處與轎廂對講系統(tǒng)應有效。2DⅡ6.9自動救援操作裝置如加裝自動救援操作裝置，應符合以下要求：a）設有銘牌，標明制造單位名稱、產品型號、產品編號、主要技術參數(shù)，加裝的自動救援操作裝置的銘牌和該裝置的產品質量證明文件相符；b）在外電網斷電至少等待3s后自動投入救援運行，電梯自動平層并且開門；c）當電梯處于檢修運行、緊急電動運行、電氣安全裝置動作或者主開關斷開時，不得投入救援運行；d）設有一個非自動復位的開關，當該開關處于關閉狀態(tài)時，該裝置不能啟動救援運行。2CⅡ層門、轎門與門鎖層門、轎門與門鎖的評估項目及內容見表A.7。表A.7層門、轎門與門鎖序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別7.1間隙a)轎門門刀與層門地坎、層門鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應不小于5mm；b)門刀與門滾輪之間的間隙合理、無擦碰和異響；c)轎廂地坎與層門地坎的水平距離不應大于35mm；d)門關閉后，應符合以下要求：1)門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙，對于乘客電梯不大于6mm；對于載貨電梯不大10mm；2)在水平滑動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力施加在一個最不利的點，前條所述的間隙允許增大，對于旁開門不大于30mm，對于中分門其總和不大于45mm。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.2門扇門扇不應出現(xiàn)下列情況之一：a)門扇嚴重銹蝕穿孔或破損穿孔；b)門扇背部加強筋脫落；c)門扇嚴重變形，不符合GB/T7588.1—2020中的要求；d)門扇外包層脫離（落），導致開關門受阻或門扇強度不符合GB/T7588.1—2020中.1的要求；e)玻璃門扇出現(xiàn)裂紋或玻璃門扇邊緣出現(xiàn)鋒利缺口；f)玻璃固定件不符合GB/T7588.1—2020中.6的要求。1，2B，CⅠ7.3層門門套層門門套不應出現(xiàn)下列情況之一：a)層門門套嚴重變形，與門扇間隙不符合GB/T7588.1—2020中的要求；b)層門門套嚴重銹蝕；c)層門門套出現(xiàn)松動。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.4層門地坎層門地坎不應出現(xiàn)下列情況之一：a)地坎變形，與門扇間隙不符合GB/T7588.1—2020中的要求；b)地坎滑槽變形，影響門扇正常運行或導致門導靴脫軌；c)地坎出現(xiàn)斷裂、開焊、嚴重磨損或腐蝕，影響層門和轎門正常運行;d)地坎支架不應出現(xiàn)影響正常使用的嚴重變形、腐蝕、松動或缺失。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.5層門地坎與轎門地坎之間高度差層門地坎應具有足夠的強度，層門地坎上表面宜高出裝修后的地平面2mm～5mm。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.6門運行與導向a)層門和轎門正常運行時不應出現(xiàn)脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；b)如果磨損、銹蝕或者火災可能造成層門導向裝置失效，應設有應急的導向裝置，使層門保持在原有位置。1，2B，CⅠ7.7保持裝置a）層門導向裝置失效時，層門底部應設有能使層門保持在原有位置的保持裝置；b）在層門保持裝置上或者附近設有保持裝置最小嚙合深度的標記，層門底部保持裝置的最小嚙合深度不小于標記所示的最小嚙合深度。1，2B，C，DⅠ，Ⅱ7.8層門自動關閉裝置在轎門驅動層門的情況下，當轎廂在開鎖區(qū)域之外時，如果層門開啟（無論何種原因），應有一種裝置能夠確保該層門自動關閉。自動關閉裝置采用重塊時，應有防止重塊墜落的措施。1B，CⅠ7.9層門和轎門鎖緊裝置a)每個層門都應設置門鎖裝置，應由重力、永久磁鐵或者彈簧來產生和保持鎖緊動作，即使永久磁鐵或者彈簧失效，重力亦不能導致開鎖；b)轎廂應在鎖緊部件嚙合不小于7mm時才能啟動；c)門的鎖緊應由一個電氣安全裝置來驗證，該裝置應由鎖緊部件強制操作而沒有任何中間機構，并且能夠防止誤動作；d)如果轎門采用了門鎖裝置，該裝置也應符合以上要求。1B，CⅠ7.10門鎖電氣安全裝置a)正常運行時應不能打開層門，除非轎廂在該層門的開鎖區(qū)域內停止或停站；如果一個層門或者轎門（或者多扇門中的任何一扇門）開著，在正常操作情況下，應不能啟動電梯或者不能保持繼續(xù)運行；b)每個層門和轎門的閉合都應由電氣安全裝置來驗證，如果滑動門是由數(shù)個間接機械連接的門扇組成，則未被鎖住的門扇上也應設置電氣安全裝置以驗證其閉合狀態(tài)；c)門鎖觸點不應有短接、污染、變形，防護罩應齊全。1B，CⅠ7.11自動門防止夾人裝置動力驅動的自動水平滑動門應設置防止門夾人的保護裝置，當人員通過層門入口被正在關閉的門扇撞擊或者將被撞擊時，該裝置應自動使門重新開啟。1，2B，CⅠ7.12玻璃門防拖曳措施層門和轎門采用玻璃門時，應有防止兒童的手被拖曳的措施。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.13層門、轎門運動相關的保護為了避免運行期間發(fā)生剪切的危險，動力驅動的自動滑動門外表面不應有大于3mm的凹進或凸出部分，這些凹進或凸出部分的邊緣應在開門運行方向上倒角。2，3C，DⅠ，Ⅱ7.14開關門的限制a)轎廂停在開鎖區(qū)域時，應能在轎廂所在層站，用三角鑰匙開鎖或通過轎門使層門開鎖后或在轎廂內用不超過300N的力，手動打開轎門和層門；b)在轎廂運行時，開啟轎門的力應大于50N；c)轎門應有開門限制裝置，當轎廂在開鎖區(qū)域外時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm。2C，DⅠ，Ⅱ7.15層門護腳板表面應是連續(xù)的，由光滑而堅硬的材料構成，應符合GB7588.1-2020中.2的要求。3C，DⅡ7.16三角形開鎖裝置a)每個層門均應能夠被一把符合要求的三角鑰匙從外面開啟。緊急開鎖后，在層門閉合時門鎖裝置不應保持開鎖位置；b)三角形開鎖裝置的位置應符合GB/T7588.1—2020中.2的要求；c)有緊急開鎖警示標識并保持完好。3C，DⅡ7.17固定和結構a）門系統(tǒng)其他各部件應固定可靠；b）門輪、繩輪、門鎖滾輪應動作正常，不應出現(xiàn)磨損、銹蝕、老化等現(xiàn)象。2C，DⅠ，Ⅱ供電設備供電設備的評估項目及內容見表A.8。表A.8供電設備序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別8.1供電電壓供電電壓相對于額定電壓的波動應在±7%的范圍內。3C，DⅡ8.2主開關a)每臺電梯應當單獨裝設主開關，主開關應當易于接近和操作；無機房電梯主開關的設置還應當符合以下要求：1）如果控制柜不是安裝在井道內，主開關應當安裝在控制柜內；如果控制柜安裝在井道內，主開關應當設置在緊急操作和動態(tài)測試裝置上；2）如果從控制柜處不容易直接操作主開關，該控制柜應當設置能夠分斷主電源的斷路器；3）在電梯驅動主機附近1m之內，應當有可以接近的主開關或者符合要求的停止裝置，并且能夠方便地進行操作。b)主開關不得切斷轎廂照明和通風、機房（機器設備間）照明和電源插座、轎頂與底坑的電源插座、電梯井道照明、報警裝置的供電電路；c)主開關應當具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置，并且在斷開位置時能用掛鎖或者其他等效裝置鎖住，能夠有效地防止誤操作；d)如果不同電梯的部件共用一個機房，則每臺電梯的主開關應當與驅動主機、控制柜、限速器等采用相同的標志。e）主開關容量應符合電梯制造單位、設備運行實際需要等相關要求。2，3C，DⅠ，Ⅱ8.3導線和電纜導線和電纜不應出現(xiàn)下列情況之一：a)護套出現(xiàn)開裂，導致導線外露；b)絕緣材料發(fā)生破損、老化，導致導體外露或絕緣電阻不符合GB/T7588.1—2020中.1的要求；c)導線發(fā)生斷裂或短路。1，2C，DⅠ，Ⅱ8.4接地a)供電電源自進入機房（機器設備間）起，中性導體(N，零線)與保護導體(PE，地線)應始終分開；b)所有電氣設備及線管、線槽的外露可以導電部分應與保護導體(PE，地線)可靠連接；1C，DⅠc)除36V及以下安全電壓外的電氣設備金屬罩殼均應設有易于識別的接地端，且應有良好的接地；d)接地線應采用黃綠雙色絕緣電線分別直接接至接地端上，不應互相串接后再接地。1，2C，DⅠ，Ⅱ8.5接線電梯動力線路和控制線路宜分離敷設或者采取屏蔽措施。3B，CⅠ，Ⅱ8.6電氣絕緣所有通電導體與地之間絕緣電阻的最小值(額定100VA及以下的PELV和SELV電路除外)應符合下表要求：額定電壓V測試電壓(DC)V絕緣電阻MΩ大于100VA的SELV和PELVb250≥0.5≤500包括FELV500≥1.0>5001000≥1.0SELV：安全特低電壓；PELV:保護特低電壓；FELV:功能特低電壓。1，2BⅠ井道井道的評估項目及內容見表A.9。表A.9井道序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別9.1隨行電纜a)隨行電纜(含監(jiān)控線)不應出現(xiàn)下列情況之一：1)護套出現(xiàn)開裂，導致線芯外露；2)絕緣材料發(fā)生破損、老化，導致線芯外露或絕緣電阻不符合GB/T7588.1—2020中的要求；3)線芯發(fā)生斷裂或短路，電纜的備用線無法滿足需要；4)電纜嚴重變形、扭曲；b)隨行電纜應固定良好，避免與限速器繩、選層器鋼帶、限位與極限開關等裝置干涉，當轎廂壓實在緩沖器上時，隨行電纜活動部分不應與地面和轎廂底邊框接觸。3DⅡ9.2補償鏈(纜)及導向裝置補償鏈(纜)及導向裝置不應出現(xiàn)下列情況之一：a)全包覆型補償鏈(纜)表面包裹材料出現(xiàn)脫落、嚴重開裂或磨損；b)補償鏈(纜)導向裝置滾輪變形、異響、缺損、嚴重磨損或出現(xiàn)卡阻；c)鏈環(huán)表面有嚴重的銹蝕或脫焊，存在破斷風險。2，3C，DⅠ，Ⅱ9.3通道門、安全門和檢修門的設置a)不應向井道內開啟；b)應設置用鑰匙開啟的鎖，開啟后不用鑰匙亦能關閉并鎖住；c)即使在鎖閉狀態(tài)，也可從井道內不用鑰匙打開；d)應設置電氣安全裝置以驗證門的關閉狀態(tài)。1，2C，DⅠ，Ⅱ9.4通道門、安全門和檢修門的狀態(tài)安全門和檢修門不應出現(xiàn)下列情況之一：a)門扇嚴重銹蝕、穿孔；b)門扇嚴重變形，不符合GB/T7588.1—2020中f)的要求；c)門鎖及周邊出現(xiàn)銹蝕，導致門鎖無法可靠固定。1，2C，DⅠ，Ⅱ9.5井道照明井道應設置永久安裝的電氣照明裝置，即使所有的門關閉時，轎廂位于井道內整個行程的任何位置也能達到下列要求的照度：a)轎頂垂直投影范圍內轎頂以上1.0m處的照度至少為50lx；b)底坑地面人員可以站立、工作和（或）工作區(qū)域之間移動的任何地方，地面以上1.0m處的照度至少為50lx；c)在a)和b)規(guī)定的區(qū)域之外，照度至少為20lx，但轎廂或部件形成的陰影除外。3DⅡ9.6層門地坎下的井道壁凸出物每個層門地坎下的井道壁的任何凸出物不應超過5mm，超過2mm的凸出物應倒角，倒角與水平的夾角至少為75°。3DⅡ9.7極限開關應在轎廂行程的頂部和底部設置極限開關，極限開關應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置。極限開關應在轎廂或對重接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。1，2CⅠ9.8平層感應裝置電梯平層感應裝置功能應工作可靠。平層準確度宜在±10mm的范圍內，平層保持精度宜在±20mm的范圍內。3C，DⅡ9.9轎廂與井道壁距離轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15m，對于局部高度不大于0.5m或者采用垂直滑動門的載貨電梯，該間距可以增加到0.20m。如果轎廂裝有機械鎖緊的門并且門只能在開鎖區(qū)域內打開時，則上述間距不受限制。注：如果井道中有井道安全門，則轎廂與井道安全門的距離也應符合上述要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ9.10井道爬梯當相鄰兩層門地坎的距離大于11m時，如井道內設置固定式鋼斜梯或有安全護籠的固定式鋼直梯，其應符合GB/T7588.1—2020中的要求。3C，DⅡ9.11通道門和安全門警告標識井道外通道門和安全門（如果有）的警告標識應符合GB/T7588.1—2020中的要求。2，3C，DⅠ，Ⅱ9.12旋轉部件防護對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，應提供有效的防護。1，2C，DⅠ，Ⅱ9.13井道封閉與防護除必要的開口外井道應完全封閉。當建筑物中不要求井道在火災情況下具有防止火焰蔓延的功能時，允許采用部分封閉井道，但在人員可正常接近電梯處應設置無孔的高度足夠的圍壁，以防止人員遭受電梯運動部件直接危害，或者用手持物體觸及井道中的電梯設備。1，2C，DⅠ，Ⅱ9.14同一井道中多臺電梯的隔障a）如果隔障是網孔型的，則應符合GB/T23821-2009中的規(guī)定；b）隔障應具有足夠的剛度，以確保能承受垂直作用于任何位置且均勻分布在5cm2的圓形（或正方形）面積上的300N的靜力，并且所產生的變形不應導致與運動部件碰撞；c）隔障應從底坑地面不大于0.30m處向上延伸至底層端站樓面以上2.50m高度，寬度應足以防止人員從一個底坑通往另一個底坑，在不是通向危險區(qū)域的情況下，轎廂行程的最低點以下無需設置隔障；d）如果任一電梯的護欄內邊緣與相鄰電梯運動部件（轎廂、對重）之間的水平距離小于0.50m，則隔障應貫穿整個井道，在整個井道高度，其寬度應至少等于運動部件的寬度每邊各加0.10m。2C，DⅡ9.15作用于轎廂或對重的減速元件(如安全鉗、對重安全鉗、夾軌器等)作用于轎廂或對重的減速元件應功能有效，不應出現(xiàn)下列情況之一：a)鉗體、夾緊件(楔塊或滾柱)出現(xiàn)裂紋或變形；b)夾緊件嚴重磨損或銹蝕；d)導向件變形或脫落；e)提拉裝置出現(xiàn)銹蝕、變形、開裂、卡阻或螺紋失效。1，2CⅠ對重（平衡重）裝置對重（平衡重）裝置的評估項目及內容見表A.10。表A.10對重（平衡重）裝置序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別10.1滑輪（或）鏈輪防護a)裝在對重（或平衡重）上的滑輪和（或）鏈輪應按要求設置防護裝置，以避免鋼絲繩或鏈條因松弛而脫離繩槽或鏈輪、異物進入繩與繩槽或鏈與鏈輪之間；b)所采用的防護裝置應方便觀察到旋轉部件且不妨礙檢查與維修工作。如果防護裝置是網孔型的，則應符合GB/T23821—2009中表4的規(guī)定；c)為防止鋼絲繩脫離繩槽，在入槽和出槽位置附近應各設置一個防脫槽裝置。如果鋼絲繩在輪軸水平以下的包角大于60°且整個包角大于120°，應至少設置一個中間防脫槽裝置。2，3B，CⅠ，Ⅱ10.2對重架對重架不應出現(xiàn)下列情況之一：a)嚴重變形，導致導靴或對重安全鉗不能正常工作；b)直梁、底部橫梁發(fā)生變形，不能保證對重塊在對重架內的可靠固定；c)出現(xiàn)嚴重腐蝕。1，2B，CⅠ10.3對重（平衡重）塊對重塊不應出現(xiàn)下列情況之一：a)開裂、嚴重變形或斷裂；b)外包材料出現(xiàn)破損且內部材質可能向外泄露；c)固定不可靠；d)無數(shù)量標識。2，3B，CⅠ，Ⅱ10.4井道內防護對重（平衡重）防護應符合GB/T7588.1—2020中的要求。2，3B，CⅠ，Ⅱ10.5對重導靴對重導靴應保持清潔，不應出現(xiàn)變形、開裂、嚴重磨損。3C，DⅡ導軌導軌的評估項目及內容見表A.11。表A.11導軌序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別11.1導軌固定a)導軌固定在導軌支架上，應能自動地或者采用簡單的調節(jié)方法，對因建筑物的正常沉降和混凝土的收縮予以補償，應防止因導軌附件的轉動造成導軌的松動；b)導軌與導軌支架之間應用壓板固定。1，2B，CⅠ11.2導軌支架a)每根導軌應至少有2個導軌支架，其間距一般不大于2.50m(如果間距大于2.50m應有計算依據(jù))，安裝于井道上、下端部的非標準長度導軌的支架數(shù)量應滿足設計要求；b)導軌支架應安裝牢固，焊接支架的焊縫滿足設計要求，錨栓(如膨脹螺栓)固定只能在井道壁的混凝土構件上使用，應無異常開裂或松動。1，2B，CⅠ11.3導軌工作面偏差每列導軌工作面每5m鉛垂線測量值間的相對最大偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的T型對重導軌不大于1.2mm，不設安全鉗的T型對重導軌不大于2.0mm。3CⅡ11.4導軌變形導軌不應出現(xiàn)影響電梯正常運行的永久變形：a)應保證轎廂與對重(平衡重)的導向；b)導軌變形應限制在一定范圍內，使得：1)不應出現(xiàn)門的意外開鎖；2)不應影響安全裝置的動作；3)運動部件應不會與其他部件碰撞。1，2B，CⅠ11.5導軌表面導軌表面質量的變化不應影響電梯安全運行(包括不應出現(xiàn)強度的下降及導致安全鉗的制動性能的下降)：a)T型導軌工作面不應出現(xiàn)影響電梯正常運行的嚴重損傷，空心導軌防腐保護層不應出現(xiàn)起皮、起瘤或脫落；b)導軌表面不應出現(xiàn)嚴重銹蝕、嚴重磨損現(xiàn)象。3CⅡ11.6導靴a)固定可靠，無嚴重變形或磨損；b)滾輪（如有）外層材料表面不存在坑點、裂紋等現(xiàn)象。3DⅡ懸掛裝置懸掛裝置的評估項目及內容見表A.12。表A.12懸掛裝置序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別12.1鋼絲繩繩徑減小直徑不應小于或等于其公稱直徑的90%。1，2CⅠ12.2變形或損傷不應出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折。1，2CⅠ12.3銹蝕不應出現(xiàn)嚴重銹蝕、鐵銹填滿繩股間隙。1，2CⅠ12.4斷絲鋼絲繩外層繩股在一個捻距內斷絲總數(shù)不應大于下表的規(guī)定：斷絲的形式鋼絲繩類型6×198×199×19均布在外層繩股上243034集中在一根或兩根外層繩股上81011一根外層繩股上相鄰的斷絲444股谷（縫）斷絲111注：上述斷絲數(shù)的參考長度為一個捻距，約為6d(d表示鋼絲繩的公稱直徑)。1，2CⅠ12.5表面表面不應有明顯油污。1，2，3CⅠ，Ⅱ12.6張力至少應在懸掛鋼絲繩的一端設置一個自動調節(jié)裝置，用來平衡各繩的張力，使任何一根繩的張力與所有繩的張力平均值的偏差均不大于5%。如果用彈簧來平衡張力，則彈簧應在壓縮狀態(tài)下工作。3CⅡ12.7補償繩補償鋼絲繩的繩徑減小、變形或損傷、銹蝕、斷絲應符合上述鋼絲繩相關要求。2，3DⅡ12.8包覆繩（帶）破損破損端接裝置之間包覆繩（帶）破損不應出現(xiàn)下列情況之一：a)包覆層變形(如鼓包、壓痕、折痕、凹陷等)；b)因包覆層裂紋或磨損導致承載體外露；c)包覆層表面有承載體刺出；d)承載體斷裂。1，2CⅠ12.9直徑或厚度減小包覆繩（帶）的實測直徑（實測厚度）相對公稱直徑（公稱厚度）不應減小到制造商提供的值。1，2CⅠ12.10端接裝置a)自鎖楔形端接裝置應安全可靠，其鎖緊螺母均應安裝有鎖緊銷，且不應出現(xiàn)下列情況之一：1)錐套、楔形套、楔塊或拉桿出現(xiàn)裂紋；2)楔形套無法鎖緊或固定；3)螺紋失效；4)彈簧出現(xiàn)斷裂、永久變形或壓并圈；5)嚴重銹蝕；6)復合材料彈性部件老化、開裂；b)采用其他類型懸掛裝置的，其端部固定應符合制造單位的規(guī)定。1，2C，DⅠ，Ⅱ12.11繩松弛的電氣安全裝置如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩上，應設有一個電氣安全裝置，在一根鋼絲繩發(fā)生異常相對伸長時電梯應停止運行。2DⅡ轎廂轎廂的評估項目及內容見表A.13。表A.13轎廂序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別13.1轎廂照明、應急照明和通風a)轎廂應設置永久性電氣照明裝置，確保在控制裝置上和在轎廂地板以上1.0m且距轎壁至少100mm的任一點的照度不小于1001x；b）應具有自動再充電緊急電源供電的應急照明，在正常照明電源發(fā)生故障的情況下，應自動接通應急照明電源，其容量能夠確保在下列位置提供至少5lx的照度且持續(xù)1h：1)轎廂內及轎頂上的每個報警觸發(fā)裝置處；2)轎廂中心，地板以上1m處；3)轎頂中心，轎頂以上1m處；c)轎廂通風裝置（如風扇、空調等）應運轉正常。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.2緊急報警裝置轎廂內緊急報警裝置采用對講系統(tǒng)以便與救援服務持續(xù)聯(lián)系，當電梯行程大于30m時，在轎廂和機房（或者緊急操作地點）之間也設置對講系統(tǒng)，緊急報警裝置的供電自前條所述的緊急電源或等效電源，在啟動對講系統(tǒng)后，被困乘客不必再做其他操作。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.3轎廂有效面積轎廂有效面積與額定載重量或乘客人數(shù)應符合GB/T7588.1—2020中5.4.2的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.4安全窗和安全門如果轎廂設有安全窗（門），應符合以下要求：a)設有手動上鎖裝置，能夠不用鑰匙從轎廂外開啟，用規(guī)定的三角鑰匙從轎廂內開啟；b)轎廂安全窗不能向轎廂內開啟，并且開啟位置不超出轎廂的邊緣；轎廂安全門不能向轎廂外開啟，并且出入路徑沒有對重或者固定障礙物；c)其鎖緊由電氣安全裝置予以驗證。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.5轎頂檢修運行控制裝置a)轎頂應裝設一個易于接近的檢修運行控制裝置，并符合以下要求：1)由一個符合電氣安全裝置要求，能夠防止誤操作的雙穩(wěn)態(tài)開關(檢修開關)進行操作；2)一經進入檢修運行時，即取消正常運行(包括任何自動門操作)、緊急電動運行，只有再一次操作檢修開關，才能使電梯恢復正常工作；3)依靠持續(xù)掀壓按鈕來控制轎廂運行，此按鈕有防止誤操作的保護，按鈕上或其近旁標出相應運行方向；4)該裝置上設有一個停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩(wěn)態(tài)、紅色并標以"停止"字樣，并且有防止誤操作的保護；5)檢修運行時，安全裝置仍然起作用；b)轎頂應裝設一個從入口處易于接近的停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩(wěn)態(tài)、紅色并標以"停止"字樣，并且有防止誤操作的保護。如果檢修運行控制裝置設在從入口處易于接近的位置，該停止裝置也可以設在檢修運行控制裝置上；c)轎頂應裝設2P+PE型250V，且直接供電的電源插座。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.6通風孔無孔的轎廂應設置通風孔，有效面積不小于轎廂有效面積的1%，用一根直徑為10mm的剛性直棒，不可能從轎廂內經通風孔穿過轎壁。2，3B，CⅠ，Ⅱ13.7轎頂護欄轎頂外側邊緣與井道壁之間的水平方向凈距離大于0.30m的，檢查轎頂是否設有符合以下要求的護欄：(1)由扶手、高度不小于0.10m的踢腳板和位于護欄高度1/2處的中間欄桿組成；(2)當護欄扶手外側邊緣與井道壁之間的自由距離不大于0.85m時，扶手高度不小于0.70m；當自由距離大于0.85m時，扶手高度不小于1.10m；(3)護欄裝設在距轎頂邊緣最大為0.15m之內，并且扶手外側邊緣與井道中的任何部件之間的水平距離不小于0.10m。1，2C，DⅠ，Ⅱ13.8轎架轎架不應出現(xiàn)下列情況之一：a)轎架變形導致轎底明顯傾斜；b)轎架嚴重變形，導致導靴或安全鉗不能正常工作；c)轎架出現(xiàn)脫焊或材料開裂，影響電梯安全運行；d)轎架嚴重腐蝕。1B，CⅠ13.9轎壁、轎頂和轎底轎壁、轎頂和轎底不應出現(xiàn)下列情況之一：a)轎壁、轎頂嚴重銹蝕穿孔或破損穿孔；b)轎壁、轎頂嚴重變形或破損，加強筋脫落；c)轎壁的強度不符合GB/T7588.1—2020中.2的要求；d)轎底嚴重變形、開裂、銹蝕或穿孔；e)玻璃轎壁、轎頂出現(xiàn)裂紋；f)轎廂吊頂裝飾固定不良，存在掉落風險。1，2B，CⅠ13.10轎廂護腳板a)轎廂護腳板垂直部分的高度不小于0.75m，寬度不小于對應層站入口的整個凈寬度；b)護腳板應可靠固定；c)護腳板不應嚴重銹蝕；d)護腳板的強度應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1，2B，CⅠ13.11轎廂內銘牌與操縱裝a）轎廂內應設置銘牌，標明額定載重量及乘客人數(shù)、制造廠名稱或商標，改造后的電梯，銘牌上應標明額定載重量及乘客人數(shù)、改造單位名稱、改造竣工日期等；b）轎內操縱裝置及顯示應設置合理、顯示齊全、完整有效；c）設有IC卡系統(tǒng)的電梯，轎廂內的出口層選層按鈕應采用凸起的星形圖案予以標識，或者采用比其他按鈕明顯凸起的綠色按鈕。3DⅡ底坑地坑的評估項目及內容見表A.14。表A.14底坑序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別14.1底坑爬梯如果沒有其他通道，為了方便檢修人員安全地進入底坑，應在底坑內設置一個易于作業(yè)人員從層門進入底坑的永久性裝置，此裝置不應凸入電梯的運行空間。2DⅡ14.2緩沖器固定緩沖器應固定可靠、無明顯傾斜。2B，CⅠ14.3線性緩沖器(彈簧緩沖器)線性緩沖器（彈簧緩沖器）不應出現(xiàn)下列情況之一：a)彈簧嚴重銹蝕或出現(xiàn)裂紋；b)緩沖器動作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。2B，CⅠ14.4非線性緩沖器非線性緩沖器不應出現(xiàn)下列情況之一：a)非金屬材料出現(xiàn)開裂、剝落等老化現(xiàn)象；b)緩沖器動作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。2B，CⅠ14.5耗能型緩沖器(液壓緩沖器)耗能型緩沖器（液壓緩沖器）液位應正確，便于檢查，且有驗證柱塞復位的電氣安全裝置，且不應出現(xiàn)下列情況之一：a)缸體有裂紋；b)漏油，不能保證正常的工作液面高度；c)柱塞銹蝕，影響正常工作；d)復位彈簧失效，緩沖器復位不符合GB/T7588.2—2020中.6.2的要求；e)緩沖器動作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。2B，CⅠ14.6停止裝置、照明、檢修運行控制裝置a)底坑內應設置在進入底坑時和底坑地面上均能方便操作的停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩(wěn)態(tài)、紅色并標以"停止"字樣，并且有防止誤操作的保護；b)底坑內應設置2P+PE型250V，且直接供電的電源插座，以及在進入底坑時能方便操作的井道照明開關，底坑照明應符合GB/T7588.1—2020中.1和.1的要求；c)底坑檢修運行控制裝置應有效。1，2C，DⅠ14.7井道下方空間的防護如果井道下方確有人員能夠到達的空間，對重上應設置安全鉗。1EⅡ14.8限速器繩、補償繩張緊裝置張緊裝置應有驗證其位置的電氣安全裝置，張緊裝置不應出現(xiàn)下列情況：a)張緊輪變形或開裂；b)張緊輪軸承損壞；c)張緊輪繩槽缺損或嚴重磨損；d)張緊裝置的機械結構嚴重變形；e)張緊輪軸承座外圈磨損或軸磨損。2DⅡ14.9底坑環(huán)境底坑地面應平整，不應有積水、油污和雜物。2，3C，DⅠ，Ⅱ14.10底坑避險空間和間距底坑避險空間和間距應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1，2C，DI，Ⅱ電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)的評估項目及內容見表A.15。表A.15電氣控制系統(tǒng)序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別15.1控制柜控制柜不應出現(xiàn)下列情況之一：a)控制柜柜體嚴重銹蝕變形、損壞，導致柜內元器件無法固定和正常使用；b)控制柜內電氣元件失效導致電梯不能正常運行，無法更換同規(guī)格參數(shù)的元件，或更換替代元件后仍無法正常運行；c)接線不規(guī)范不合理、標識混亂、接線柱明顯松動。d)控制柜內出現(xiàn)大量銹粉，導致柜內電路出現(xiàn)短路；1，2B，CⅠ15.2可編程控制器（PLC）可編程控制器（PLC）不應出現(xiàn)下列情況之一：a)外殼破損存在觸電危險；b)主要單元、模塊失效。注：不包括含有電子元件的安全電路和電梯安全相關的可編程電子系統(tǒng)(PESSRAL)。1，2DⅠ，Ⅱ15.3變頻器變頻器不應出現(xiàn)下列情況之一：a)外殼破損存在觸電危險；b)輸入輸出主回路電路板銅皮斷裂；c)直流母線電容鼓包、漏液或明顯燒壞；d)輸入或輸出、制動單元及制動電阻的接線端子和銅排出現(xiàn)嚴重的過熱變形、拉弧氧化或腐蝕；e)變頻器與電動機功率不匹配，工作溫度不正常，有異響。1，2C，DⅠ，Ⅱ15.4相序保護裝置應具有斷相、錯相保護功能；電梯運行與相序無關時，可以不裝設錯相保護裝置。3CⅡ15.5接觸器、接觸器式繼電器和繼電器接觸器、接觸器式繼電器和繼電器應符合以下要求：a)主接觸器（使驅動主機停止運轉的接觸器）符合GB/T14048.4—2020的規(guī)定，并根據(jù)相應的使用類型選擇；按照GB/T14048.5—2017的附錄L，主接觸器的輔助觸點是機械聯(lián)鎖觸頭元件；b)接觸器式繼電器符合GB/T14048.5—2017的附錄L如果使用接觸器式繼電器操作主接觸器，則接觸器式繼電器應符合GB/T14048.5—2017的規(guī)定；如果使用繼電器操作主接觸器，則繼電器應符GB/T21711.1—2008的規(guī)定。它們應按照下列使用類型進行選擇：1)AC-15，用于控制交流接觸器；2)DC-13，用于控制直流接觸器；c)繼電器符合IEC61810-3，以便確保任何動合觸點和任何動斷觸點不能同時在閉合位置；d)當切斷或接通線圈電路時，接觸器能正確、可靠地斷開或閉合；e)接觸器、繼電器觸點沒有嚴重磨損或銹蝕；f)接觸器（繼電器）外殼無破損，工作無異響。2，3B，CⅠ，Ⅱ15.6安全開關安全開關不應出現(xiàn)下列情況之一：a)安全開關的外殼破損，存在觸電危險。b)安全開關觸點嚴重銹蝕，影響正常運行。c)安全開關觸點嚴重燒灼或接觸不良；d)觸發(fā)安全開關的機械裝置失效；e)驅動安全觸點的結構失效；f)被短接。1，2C，DⅠ，Ⅱ15.7傳感器和檢測開關傳感器或檢測開關不應出現(xiàn)下列情況之一：a)輸出信號異常，引起功能失效或誤動作；b)外殼嚴重破損或變形。3CⅡ15.8印制電路板印制電路板不應出現(xiàn)下列情況之一：a)受潮進水，被酸堿等嚴重腐蝕，銅箔拉弧氧化、元件焊盤受損或脫落等，導致功能失效；b)外力折裂；c)嚴重燒毀碳化。2DⅡ15.9斷開使電動機運轉的供電電氣安全裝置按的規(guī)定斷開使電動機運轉的供電的，應符合GB/T7588.1—2020中.2～.4的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ15.10層門和轎門旁路裝置層門和轎門旁路裝置應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1C，DⅠ15.11門回路監(jiān)測功能門觸點故障時應防止電梯正常運行，即應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1C，DⅠ15.12電動機運轉時間限制器電動機運轉時間限制器的設置和性能應符合GB/T7588.1—2020中的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ功能試驗功能試驗的評估項目及內容見表A.16。表A.16功能試驗序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別16.1平衡系數(shù)試驗應在0.40～0.50之間，或者符合制造(改造)單位的設計要求。1BⅠ16.2轎廂上行超速保護裝置試驗當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應動作，使轎廂制停或者至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍；該裝置動作時，應使一個電氣安全裝置動作。1C，DⅠ16.3轎廂意外移動保護裝置試驗a)轎廂在井道上部空載，以型式試驗證書所給出的試驗速度上行并觸發(fā)制停部件，僅使用制停部件能夠使電梯停止，轎廂的移動距離在型式試驗證書給出的范圍內；b)如果電梯采用內部冗余的驅動主機制動器作為制停部件，則當制動器機械裝置提起(或者釋放)失效，或者制動力不足時，應關閉轎門和層門，并且防止電梯的正常啟動。1C，DⅠ16.4限速器-安全鉗(包括轎廂和對重或平衡重)聯(lián)動試驗轎廂空載，以檢修速度進行限速器—安全鉗聯(lián)動試驗，限速器、安全鉗動作應可靠。1C，DⅠ16.5運行試驗a)轎廂分別空載、滿載，以正常運行速度上、下運行，呼梯、樓層顯示等信號系統(tǒng)功能有效、指示正確、動作無誤，轎廂平層良好，無異?，F(xiàn)象發(fā)生；b)對于設有IC卡系統(tǒng)的電梯，轎廂內的人員無需通過IC卡系統(tǒng)即可到達建筑物的出口層，并且在電梯退出正常服務時，自動退出IC卡功能。2，3C，DⅠ，Ⅱ16.6應急救援試驗a)在機房內或者緊急操作和動態(tài)測試裝置上設有明晰的應急救援程序，所有救援工具齊全；b)建筑物內的救援通道保持通暢，以便相關人員無阻礙地抵達實施緊急操作的位置和層站等處；c)在各種載荷工況下，按照本條a)所述的應急救援程序實施操作，能夠安全、及時地解救被困人員。2，3C，DⅠ，Ⅱ16.7電梯速度對于曳引電梯，當電源為額定頻率，電動機施以額定電壓時，轎廂裝載50%額定載重量，向下運行至行程中段（除去加速和減速段）時的速度，不應大于額定速度的105%，不宜小于額定速度的92%。2，3BⅠ16.8空載曳引檢查當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時，應不能提升空載轎廂至危險位置。1B，CⅠ16.9上行制動工況曳引檢查轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部，切斷電動機與制動器供電，轎廂應完全停止。1B，CⅠ16.10下行制動工況曳引檢查轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，轎廂應完全停止。1B，CⅠ16.11制動試驗轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應能夠使驅動主機停止運轉且轎廂應完全停止，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞。注：“制動試驗”可以與“下行制動工況曳引檢查”一并試驗。1BⅠ16.12靜態(tài)曳引檢查a）對于轎廂面積超過規(guī)定的載貨電梯，以轎廂實際面積所對應的125%額定載重量進行靜態(tài)曳引試驗，歷時10min，曳引繩應沒有打滑現(xiàn)象；b）對于額定載重量按照單位轎廂有效面積不小于200kg/m2計算的非商用汽車電梯，以150%額定載重量做靜態(tài)曳引試驗，歷時10min，曳引繩應沒有打滑現(xiàn)象。1B，CⅠ16.13超載保護最遲在轎廂內的載荷超過額定載重量的110%時，應能夠防止電梯正常啟動及再平層，并且轎廂內有音響和發(fā)光信號提示，動力驅動的自動門完全打開，手動門保持在未鎖狀態(tài)。1B，CⅠ乘運質量乘運質量的評估項目及內容見表A.17。表A.17承運質量序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別17.1運行噪聲按照GB/T10059—2009中4.2.5規(guī)定方法所測得的乘客電梯運行中轎廂內噪聲，開關門過程噪聲和機房噪聲應符合GB/T10058—2009中3.3.6的要求。4BⅡ17.2啟動加速度、制停減速度a）乘客電梯起動加速度和制動減速度最大值不應大于1.5m/s2；b）當乘客電梯額定速度為1.0m/s<v≤2.0m/s時，按GB/T24474.1—2020中5.2.3測量，A95加、減速度不應小于0.5m/s2；c）當乘客電梯額定速度為2.0m/s<v≤6.0m/s時，按GB/T24474.1—2020中5.2.3測量，A95加、減速度不應小于0.7m/s2。4BⅡ17.3轎廂最大水平振動乘客電梯轎廂運行期間水平振動的最大峰峰值不應大于0.20m/s2，A95峰峰值不應大于0.15m/s2。4BⅡ17.4轎廂最大垂直振動乘客電梯轎廂運行在恒加速度區(qū)域內的垂直振動的最大峰峰值不應大于0.30m/s2，A95峰峰值不應大于0.20m/s2。4BⅡ17.5開關門時間乘客電梯開關門時間應符合GB/T10058—2009中4.3.4的要求。4AⅡ17.6故障頻次評估前6個月內平均每個月因電梯故障導致停梯次數(shù)不小于4次；//Ⅱ液壓驅動電梯部件液壓驅動電梯部件的評估項目及內容見表A.18。表A.18液壓驅動電梯部件序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別溢流閥在連接到液壓泵和單向閥之間的油路上應設置溢流閥，溢流閥的調定壓力不超過滿載壓力的140%必要時考慮損耗，壓力不超過滿載壓力的170%。1B，CI緊急下降閥機房內手動操作的緊急下降閥功能可靠。3C，DⅡ手動泵對于轎廂上裝有安全鉗或者夾緊裝置的液壓電梯，應具有能使轎廂向上移動的手動泵，手動泵應連接到單向閥或下行方向閥與截止閥之間的油路上。手動泵應設置溢流閥，溢流閥的調定壓力不超過滿載壓力的2.3倍。3DⅡ18.4截止閥在將液壓缸連接到單向閥和下行方向閥的油路上應設置截止閥，其功能應有效。2，3C，DI，Ⅱ18.5破裂閥破裂閥(如果有)應完好，功能正常，無銹蝕、漏油現(xiàn)象。1B，CI18.6液壓缸液壓缸應密封良好，不應出現(xiàn)下列現(xiàn)象：a)柱塞嚴重銹蝕、磨損或損傷導致漏油；b)柱塞受外力導致變形；c)缸筒嚴重銹蝕或變形；d)對接式柱塞連接失效；e)對接式缸筒連接失效；f)緩沖制停失效；g)多級式液壓缸內置液壓同步機構失效。1，2CI18.7液壓管路a)液壓硬管不應出現(xiàn)嚴重腐蝕、變形或漏油，管接頭應完好，無漏油；b)液壓軟管表面不應出現(xiàn)破損、老化、開裂現(xiàn)象，鋼絲編織層應完好無破損，管接頭應完好無漏油；c)液壓管路及其附件應可靠固定并且便于檢查，軟管固定時，其彎曲半徑不應小于制造單位標明的彎曲半徑。3C，DⅡ18.8其他液壓元件其他液壓元件(油箱、閥組、濾油器、潛油泵等)應功能正常，密封良好，無銹蝕、變形、破損、開裂、過度磨損、堵塞、漏油現(xiàn)象。3C,DⅡ18.9液壓油液壓油不應出現(xiàn)進水、渾濁、乳化或因高溫氧化導致油液發(fā)黑、油泥析出等現(xiàn)象。3DⅡ18.10油溫監(jiān)控裝置液壓系統(tǒng)油溫監(jiān)控裝置功能應可靠有效。3CⅡ液壓驅動電梯功能試驗液壓驅動電梯功能試驗的評估項目及內容見表A.19。表A.19液壓驅動電梯功能試驗序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別19.1電梯速度空載轎廂上行的速度不應超過上行額定速度的8%,載有額定載重量的轎廂下行速度不應超過下行額定速度的8%。2，3BI19.2沉降試驗裝有額定載重量的轎廂停在上端站，10min內的下沉距離應不超過10mm。3C，DⅡ19.3破裂閥動作試驗轎廂裝有額定載重量下行，當達到破裂閥的動作速度時，轎廂應能夠被可靠制停。1B，CI19.4其他防止轎廂墜落措施試驗采用除破裂閥或者限速器-安全鉗聯(lián)動以外的防止轎廂墜落、超速下降措施，參照16.4和19.3的載荷要求進行試驗。注：其試驗方法應當由制造單位在其附近明顯標識。1B，CI19.5液壓泵站組合閥性能試驗關閉截止閥，使用手動泵使系統(tǒng)壓力達到滿載壓力值，3min時系統(tǒng)壓力下降值不應超過使用說明書給出的規(guī)定值。3C，DⅡ

（規(guī)范性）

自動扶梯與自動人行道安全評估項目、內容及要求通則自動扶梯與自動人行道設備本體及其相鄰區(qū)域的安全評估項目宜在表B.1～B.17中選擇，應滿足表B.1～B.17中的內容及要求。當評估的項目不符合表B.1～B.17中對應項目（不含★的項目）內容及要求時，該項的嚴重程度、概率等級和風險類別宜取表中給定的參考值，當評估的項目符合表B.1～B.17中對應項目內容及要求時，風險類別按Ⅲ類進行處理。表B.1～B.17中含★的項目，對于按照GB16899-1997及更早期標準生產的自動扶梯或自動人行道，如果所評估項目符合要求時，風險類別按Ⅲ類處理，如果所評估項目不符合要求或無此裝置時，風險類別按II類處理；對于按照GB16899-2011生產的自動扶梯或自動人行道，如果所評估項目符合評估要求時，風險類別按Ⅲ類處理，如果所評估項目不符合要求或無此裝置時，可參照表B.1～B.17中給定的風險類別處理。支撐結構（桁架）和圍板支撐結構（桁架）和圍板的評估項目及內容見表B.1。表B.1支撐結構（桁架）和圍板序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別1.1固定支撐結構（桁架）和圍板應固定可靠。1，2，3C，DⅠ，Ⅱ1.2焊縫、受力構件、緊固件a）支撐結構（桁架）焊縫或受力構件不應出現(xiàn)開裂；b）支撐結構（桁架）蝕、嚴重腐蝕。1，2B，CⅠ1.3塑性變形行。1，2B，CⅠ1.4外裝飾板1EⅡ1.5封閉性a）除使用者可踏上的梯級、踏板或膠帶以及可接觸的扶手帶部分無孔的圍板或墻壁內。2，3C，DⅠ，Ⅱ1.6通風孔允許有用與通風的孔，通風孔的設置應符合GB2381-2009中表5的規(guī)定。此外，但一根直徑為10mm的剛性直桿應不能穿過圍板且不能穿過通風孔觸及任何運動部件。3DⅡ1.6內部清潔支撐結構（桁架）和圍板內無雜物（例如：潤滑脂、油、灰塵、紙等），應能清掃自動扶梯或自動人行道的內部。2DⅡ梯級、踏板梯級、踏板的評估項目及內容見表B.2。表B.2梯級、踏板序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別2.1踏面水平度在自動扶梯的載客區(qū)域，梯級踏面應是水平的。3DⅡ2.2梯級間或踏板間的間隙在工作區(qū)段內的任何位置，從踏面測得的兩個相鄰梯級或兩個相鄰踏板之間的間隙不應大于6mm。在自動人行道過渡曲線區(qū)段，如果踏板的前緣和相鄰踏板的后緣嚙合，其間隙允許增至8mm。2，3B，CⅠ，Ⅱ2.3梯級或踏板梯級或踏板不應出現(xiàn)下列情況之一：（或踏板的嚙合深度大于4mm。間隙小于4mmb）斷齒或者表面有裂紋；c）梯級軸安裝座出現(xiàn)變形、裂紋或斷裂；d）梯級軸安裝座磨損，導致梯級與梯級軸連接松動；e）梯級隨動滾輪軸出現(xiàn)彎曲變形、裂紋、斷裂或螺紋破損；f)梯級防跳鉤彎曲變形、出現(xiàn)裂紋或斷裂；g)因磨損，導致齒頂面寬度小于2.5mm；h)支架發(fā)生塑性彎曲變形或者產生裂紋；i)組裝式梯級或踏板不銹鋼表面磨穿、翹起；j)組裝式梯級或踏板焊點脫焊，導致踏面或踢面變形；k)嵌入件缺損。1，2C，DⅠ，Ⅱ2.4梯路導軌梯路導軌不應出現(xiàn)下列情況之一：工作面嚴重磨損或銹蝕，影響正常運行；工作面出現(xiàn)凹陷，影響正常運行；發(fā)生彎曲等塑性變形，影響正常運行；緊固件出現(xiàn)裂紋、嚴重變形或銹蝕。3CⅡe)出現(xiàn)裂紋或斷裂。1DⅠ2.5梯級鏈滾輪和梯級隨動滾輪梯級鏈滾輪或梯級隨動滾輪不應出現(xiàn)下列情況之一：開裂、破損、變形失圓、嚴重磨損，影響正常運行；軸承失效；輪轂脫落。1，2，3C，DⅠ，Ⅱ2.6梯級或者踏板的缺失保護自動扶梯或自動人行道應能通過設置在驅動站和轉向站的（由梯級或踏板缺失而導致的置應當設置在驅動站和轉向站內梯級或踏板的返回分支該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。1DⅠ2.7梯級或者踏板的下陷保護（見GB16899—2011中.3.2和.3.4中規(guī)定的制停距離）處，保證下陷的梯級級或踏板的任一位置。1DⅠ2.8梯級或者踏板的下陷保護故障鎖定該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。注：上述要求不適用于膠帶式自動人行道。1CⅠ電動機電動機的評估項目及內容見表B.3。表B.3電動機序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別3.1軸承軸承潤滑狀況應良好，無影響運行的磨損和碎裂。3DⅡ3.2絕緣絕緣電阻應符合GB/T5226.1—2019中18.3的要求。1，2C，DⅠ，Ⅱ3.3電機運轉狀況電動機不得出現(xiàn)下列情況之一：a)繞組短路、斷路、燒毀；b)外殼或基座有影響安全的破裂；c)定子與轉子發(fā)生碰擦，運轉異響；d)定子的溫升不符合GB/T24478—2009中要求。3B，CⅠ，Ⅱ3.4保護a）電動機具有過熱保護功能；b）直接與主電源連接的電動機應具有短路保護和過載保護功能。3C，DⅡ3.5接地電機外殼接地線牢固可靠。3CⅡ3.6編碼器a）編碼器應結構完整，安裝可靠；b）編碼器信號輸出應正常。3CⅡ減速箱減速箱的評估項目及內容見表B.4。表B.4減速箱序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別4.1減速箱箱體不應出現(xiàn)裂紋、影響安全的破損。2，3C，DⅠ，Ⅱ4.2減速箱固定固定結構牢固無嚴重銹蝕、損壞。1DⅠ4.3傳動結構音和振動。1，2C，DⅠ，Ⅱ4.4滲漏油情況有齒輪減速箱的箱體分割面、觀察窗（孔）蓋等處應緊密連接，不允許滲漏油。3DⅡ4.5齒輪油a）齒輪油油位正常；b）齒輪油清潔應無污物或泡沫，無明顯渾濁和變色。3DⅡ聯(lián)軸器聯(lián)軸器的評估項目及內容見表B.5。表B.5聯(lián)軸器序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別5.1金屬疲勞聯(lián)軸器的金屬件不應出現(xiàn)裂紋、變形和明顯磨損。2，3C，DⅠ，Ⅱ5.2聯(lián)接情況聯(lián)軸器與電動機輸出軸端、減速機聯(lián)結裝置應固定可靠；運轉中聯(lián)軸器不應有異常振動、沖擊和異響；聯(lián)軸器擋圈、柱銷等組件應完好。3DⅡ5.3外觀彈性聯(lián)軸器的非金屬緩沖件不應出現(xiàn)過度磨損、開裂、嚴重變形和老化。3DⅡ工作制動器工作制動器的評估項目及內容見表B.6。表B.6工作制動器序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別6.1制動器型式機電式制動器應符合下列要求：a)機電式制動器應持續(xù)通電保持正常釋放。制動器電路斷開后，制動器應立即制動；b)制動力應通過一個（或多個）帶導向的壓縮彈簧產生。制動器釋放裝置自激應是不可能的。1CⅠc)對于手動釋放的制動器，應采用手動持續(xù)操作使制動器保持松開狀態(tài)3DⅡ6.2結構檢查制動器不應出現(xiàn)下列情況之一：a)制動襯塊嚴重磨損或者制動彈簧失效，導致制動力不足；b)受力結構件出現(xiàn)裂紋或者嚴重磨損；c)制動器電磁線圈防塵件破損；d)制動襯塊(制動鉗)以及制動面上有油污。1，2BⅠe)電磁線圈防塵件破損；f)電磁線圈絕緣電阻不符合GB/T5226.1—2019中18.3的要求。3DⅡ6.3工作狀況制動器應動作靈活，制動時制動襯塊(制動鉗)應緊密、均勻地貼合在制動面上；電梯運行時制動襯塊(制動鉗)不應與制動面發(fā)生摩擦。2，3CⅠ，Ⅱ6.4工作制動器松閘故障保護a)應設置檢測在自動扶梯或自動人行道啟動后工作制動器未釋放的裝置。當自動扶梯或者自動人行道啟動后工作制動器未釋放時，自動扶梯或自動人行道應當立即停止運行；b)該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。3B，CⅠ，Ⅱ附加制動器附加制動器的評估項目及內容見表B.7。表B.7附加制動器序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別7.1配置a）在下列任何一種情況下，自動扶梯或傾斜的自動人行道應設置一個或多個附加制動器：1）工作制動器與梯級、踏板的驅動鏈輪或膠帶的驅動滾筒之間不是用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接的；2)工作制動器不是機電式制動器；3）提升高度大于6m；4）公共交通型自動扶梯或公共交通型傾斜的自動人行道。b）（利用摩擦原理）。1DⅠ7.2結構檢查制動器不得出現(xiàn)下列情況之一：a)電磁線圈鐵芯動作異常，出現(xiàn)卡阻等現(xiàn)象；b)制動襯塊（片）、制動輪盤）c)（出現(xiàn)裂紋或嚴重磨損。2，3B，CⅠ，Ⅱd)電磁線圈防塵件破損；e)電磁線圈絕緣電阻不符合GB/T5226.1—2019中18.3的要求。3DⅡ7.3連接方式附加制動器與梯級、踏板的驅動鏈輪或膠帶的驅動滾筒之間應用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接，不允許采用摩擦傳動元件（例如：離合器）構成的連接。1DⅠ7.4啟動條件附加制動器在下列情況下均應起作用：速度超過1.4倍名義速度之前；梯級、踏板或膠帶改變其規(guī)定運行方向時；c)驅動主機驅動鏈過度松弛和斷裂時。1DⅠ7.5制動效果附加制動器應能使具有制動載荷向下運行的自動扶梯或自動人下[驅動主機驅動鏈斷裂時除外。]，減速度不應大于1m/s2。2，3DⅡ7.6與工作制動器的協(xié)同如果電源發(fā)生故障或安全回路中斷，允許附加制動器和工作制動器同時動作，此時制停條件應符合GB16899-2011中.3.2和.3.4的規(guī)定。否則，附加制動器和工作制動器應僅在GB16899-2011中.4規(guī)定的情況下同步動作。3DⅡ7.7附加制動器松閘故障保護a)應設置檢測在自動扶梯或自動人行道啟動后附加制動器未釋放的裝置。當自動扶梯或者自動人行道啟動后附加制動器未釋放時，自動扶梯或自動人行道應當立即停止運行；b)該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。3B，CⅠ，Ⅱ驅動鏈和驅動皮帶驅動鏈和驅動皮帶的評估項目及內容見表B.9。表B.8驅動鏈和驅動皮帶序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別8.1配置如果采用鏈條驅動，應使用多排鏈條、兩根或兩根以上的單排鏈條；如果采用三角傳動皮帶，不應少于3根。1DⅠ8.2驅動鏈驅動鏈不應出現(xiàn)下列情況之一：伸長量超過設計長度3%，或超過調整極限；b)由于鏈條原因，鏈條與鏈輪不能正常嚙合；c)銷軸、套筒、鏈板嚴重磨損、變形或出現(xiàn)裂紋；1DⅠ8.3驅動皮帶驅動皮帶不應出現(xiàn)下列情況之一：a）出現(xiàn)嚴重磨損、開裂，導致內芯外露或表層脫落；b)伸長量超出張緊裝置的調整范圍；c)三角皮帶嚴重磨損，導致使用時可接觸到皮帶輪V型槽底；d)多條（如果有）三角皮帶長短明顯不一致。注：對于多條皮帶，如一條皮帶報廢，則應更換整組皮帶。1DⅠ8.4驅動主機的驅動鏈過度松弛和斷裂的檢測a)應設置檢測驅動主機的驅動鏈過度松弛和斷裂的裝置。該裝置動作后，自動扶梯或者自動人行道應當自動停止運行；b）該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。c)該裝置在檢修模式下應保持有效。1CⅠ梯級、踏板或膠帶驅動裝置梯級、踏板或膠帶驅動裝置的評估項目及內容見表B.10。表B.9梯級、踏板或膠帶驅動裝置序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別9.1配置梯級鏈或踏板鏈應能連續(xù)地張緊，膠帶應由滾筒驅動并能連續(xù)和自動地張緊。應設置符合GB16899-2011中規(guī)定的安全裝置或功能應能夠安全地被截住。3DⅡ9.2梯級鏈或踏板鏈梯級鏈或踏板鏈不應出現(xiàn)下列情況之一：銷軸、套筒嚴重磨損，導致鏈條伸長引起梯級間或踏板間的間隙不符合GB16899-2011中5.3.5的要求兩側鏈條伸長不一致，導致運行過程中梯級與梯級(或踏板與踏板)、梯級（或踏板）與梳齒板之間存在碰擦；嚴重銹蝕，導致轉動卡阻；銷軸、套筒、鏈板斷裂或嚴重變形。3DⅡ9.3驅動軸及軸承驅動軸及軸承不應出現(xiàn)下列情況之一：驅動軸出現(xiàn)嚴重磨損或銹蝕，導致無法正常工作；b)驅動軸出現(xiàn)嚴重變形、裂紋、缺損；c）軸承出現(xiàn)嚴重磨損、變形、裂紋、缺損；d）驅動軸焊縫出現(xiàn)開裂。3DⅡ9.7張緊裝置的移動檢測小超過20mm的裝置。該裝置動作后，自動扶梯或者自動人行道應當自動停止運行；b）該裝置在檢修模式下應保持有效。2CⅠ9.8張緊裝置的故障鎖定該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。1CⅠ9.9超速保護a)自動扶梯或自動人行道應當在速度超過名義速度的1.2倍防止超速，則可不考慮上述要求；1DⅠ9.10超速保護的故障鎖定該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。1CⅠ9.11非操縱逆轉保護a)自動扶梯或傾斜角不小于6°的自動人行道應設置立即檢帶改變規(guī)定運行方向時，自動停止運行；b)該裝置在檢修模式下應保持有效。1DⅠ9.12非操縱逆轉保護的故障鎖定該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重啟自動扶梯或者自動人行道。即使電源發(fā)生故障或者恢復供電，此故障鎖定應始終保持有效。1CⅠ扶手裝置扶手裝置的評估項目及內容見表B.11。表B.10扶手裝置序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別10.1高度扶手帶頂面距梯級踏面前緣或踏板表面或膠帶表面之間的豎直距離不應小于0.90m，也不應大于1.10m。1DⅠ10.2防爬裝置為防止人員跌落而在自動扶梯或者自動人行道的外蓋板上裝設的防爬裝置應當位于地平面上方(100050)mm，下部與外蓋板相交，平行于外蓋板方向上的延伸長度不應小于1000mm應至少與扶手帶表面齊平。1DⅠ10.3阻擋裝置當自動扶梯或自動人行道與墻壁相鄰，并且外蓋板的寬度大于125mm時，在上、下端部應安裝阻擋裝置防止人員進入外蓋板區(qū)域。當自動扶梯或自動人行道為相鄰平行布置，且共用外蓋板的寬度大于125mm時，也應當安裝阻擋裝置。該裝置應延伸到高度距離扶手帶下緣25mm～150mm處。2DⅡ10.4防滑行裝置a)當自動扶梯或傾斜的自動人行道和相鄰的墻壁之間裝有接近mm時，或者相鄰自動扶梯或傾斜的自動人行道的扶手帶中心線之間的距離大于400mm時，應在扶手蓋板mm300（墻壁之間的距離也不應大于300800mm，在垂直于運行方向上不應大于300mm，高度不小于20mm；c）該裝置應當無銳角或者銳邊。3DⅡ10.5圍裙板圍裙板應垂直、平滑且是對接縫的，圍裙板不應出現(xiàn)下列情況之一：a）出現(xiàn)銹蝕、開裂、翹邊、破損、脫落；b）表面有大于4mm的永久凹陷；c）圍裙板與梯級（）單側間隙大于4mm側對稱處間隙總和大于7mm；d）本體支撐結構失效（）。2，3B，CⅠ，Ⅱ10.6圍裙板防夾裝置圍裙板防夾裝置不應出現(xiàn)下列情況之一：a）柔性部件脫落、破損，不符合GB168992011中c)的要求b）剛性部件產生脫離、破損和永久變形，導致不符合GB168992011中c)的要求；c）防夾裝置邊緣出現(xiàn)銳邊、尖角。3CⅡ10.7護壁板護壁板不應出現(xiàn)下列情況之一：a）護壁板之間的間隙不符合GB16899—2011中的要求；b）銹蝕、破損、開裂、翹邊、脫落；c）玻璃護壁板出現(xiàn)裂紋或玻璃護壁板邊緣出現(xiàn)鋒利銳邊；d）玻璃護壁板固定件強度不足，導致玻璃護壁板不能承受GB16899—2011中規(guī)定的載荷。2，3CⅠ，Ⅱ10.8內、外蓋板內、外蓋板不應出現(xiàn)下列情況之一：a)銹蝕、破損、開裂、翹邊、脫落；b)內蓋板變形，存在勾絆和人身傷害的危險。3CⅡ扶手帶系統(tǒng)扶手帶系統(tǒng)的評估項目及內容見表B.12。表B.11扶手帶系統(tǒng)序號項目評估內容與要求風險評定參考值嚴重程度概率等級風險類別11.1扶手帶間隙及形狀a）扶手帶截面及其導軌的成形組合件不應擠夾手指或手